Embraer C-390 Milenio

El Embraer C-390 Millennium es un avión de transporte militar de tamaño mediano, bimotor y propulsado por reactores, diseñado y producido por el fabricante aeroespacial brasileño Embraer. Es el avión más pesado que la empresa ha construido hasta la fecha.

El trabajo en el proyecto comenzó en Embraer a mediados de la década de 2000, con esfuerzos iniciales centrados en un derivado conceptual del avión comercial E190 de un tamaño similar al Lockheed C-130 Hercules. La compañía estaba interesada en utilizar motores a reacción de turbofán, en lugar de turbohélices. El proyecto contó con el apoyo tanto del gobierno brasileño como de la Fuerza Aérea Brasileña. En mayo de 2008, el gobierno invirtió R$800 millones (US$440 millones) en el desarrollo del proyecto. En abril de 2009, Embraer recibió un contrato de 1.500 millones de dólares para dos prototipos. El avión fue designado inicialmente C-390 antes de cambiar a KC-390 a principios de 2011. En el Salón Aeronáutico de París de 2011, Embraer anunció sus planes de lanzar una versión alargada del avión como carguero civil. Pronto se formaron alianzas con otras empresas aeroespaciales que participaban en el programa, entre ellas FAdeA, ENAER, OGMA y Boeing. En noviembre de 2019 se anunció una empresa conjunta con Boeing, pero se disolvió rápidamente en seis meses. Entre los principales subcontratistas en la fabricación de la aeronave se encuentran Aero Vodochody, BAE Systems y Rockwell Collins.

El 3 de febrero de 2015, el primero de los dos prototipos realizó su vuelo inaugural. El 4 de septiembre de 2019, se entregó el primer avión de producción a la Fuerza Aérea Brasileña. En noviembre de 2019, durante el Salón Aeronáutico de Dubái, Embraer anunció el nuevo nombre del avión para el mercado global, C-390 Millennium. Se han conseguido varios clientes de exportación para el C-390, entre ellos la Fuerza Aérea Portuguesa, la Fuerza Aérea Húngara y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. El C-390 se puede configurar para realizar diversas operaciones convencionales, como transporte de tropas, VIP y carga, y operaciones logísticas más especializadas, como reabastecimiento en vuelo como avión cisterna. Puede transportar cargas útiles de hasta 26 t (57.000 lb), como dos vehículos blindados de transporte de personal M113 con orugas, un vehículo blindado Boxer, un helicóptero Sikorsky H-60, 74 literas con equipos de soporte vital, hasta 80 soldados o 66 paracaidistas con equipo completo y se pueden lanzar cargas de hasta 42.000 lb (19 t). A partir de 2024, cada avión cuesta alrededor de 80 millones de euros.

A principios de los años 2000, el fabricante de aviones brasileño se interesó en desarrollar su propio avión de transporte de tamaño medio. Su estudio de diseño inicial se basó en un derivado de ala alta de su actual avión de pasajeros E190. Entre 2005 y 2007, investigó la combinación del ala y el motor GE CF34 del maduro Embraer 190 (E190) con una cabina que se modificó para funcionar como bodega de carga, completa con una rampa trasera, un sistema fly-by-wire de circuito cerrado y visión sintética.

En 2006, Embraer estaba estudiando un diseño de transporte táctico militar de un tamaño similar al Lockheed C-130 Hercules, que estaría propulsado por motores a reacción de 17.000 a 22.000 lbf (75,6 a 98 kN), como el Pratt & Whitney PW6000 y el Rolls-Royce BR715. En abril de 2007, Embraer declaró públicamente que estaba estudiando un avión de transporte de tamaño medio. Conocido por la designación de la empresa como C-390, se decía que este avión de transporte incorporaba muchas de las soluciones tecnológicas presentes en la serie E-Jet de Embraer y contaba con una rampa trasera para la carga y descarga de una amplia gama de cargas.

En marzo de 2008, el gobierno brasileño planeó invertir cerca de R$60 millones (equivalentes a US$33 millones) en el desarrollo inicial del avión. Simultáneamente, la Fuerza Aérea Brasileña estaba en proceso de finalizar un contrato de compra inicial de entre 22 y 30 aviones, mientras que Embraer estaba negociando con posibles socios en el programa. Dos meses después, el Congreso brasileño liberó R$800 millones (US$440 millones) para ser invertidos en el proyecto y financiar el desarrollo del avión. En esa época, los medios afirmaron que el avión sería operado por la Fuerza Aérea Brasileña y el Ejército y la Marina, y que había ventas no confirmadas en marcha a otras agencias gubernamentales.

El 14 de abril de 2009, Embraer recibió un contrato de 1.500 millones de dólares para desarrollar y construir dos prototipos. En el lanzamiento del programa, el diseño era completamente nuevo en términos de fuselaje, ala, cabina de vuelo y selección de motores. Se prescindió de las alas del E-190, en parte debido a su superficie limitada. También se afirmó que el avión sería el sucesor operativo de la flota C-130 de la Fuerza Aérea Brasileña. Según Embraer, el motor a reacción seleccionado es lo suficientemente resistente a la ingestión de polvo, mientras que las puntas de la hélice cercanas al suelo son susceptibles a sufrir daños. Embraer también eligió el motor IAE V2500 por su eficiencia en condiciones normales, en lugar de priorizar su rendimiento en condiciones inusuales, como en el Antonov An-32.

En marzo de 2010, Embraer elaboró un cronograma de desarrollo, según el cual el primer prototipo de avión se entregaría a fines de 2014. En julio de 2010, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, la Fuerza Aérea Brasileña anunció su intención de ordenar 28 C-390, mientras que Embraer anunció un aumento en la capacidad de carga del avión a 21 t (46.000 lb). En el Salón Aeronáutico de París de 2011, Embraer anunció planes para lanzar una versión alargada del C-390 enfocada en el mercado civil para aviones de carga en algún momento alrededor de 2018. Se estima que la compañía recibiría entre 200 y 250 pedidos en un período de 10 años. Para aumentar la capacidad interna, se agregarán dos tapones en la parte delantera y trasera de la sección central del fuselaje, que también proporcionarían una nueva puerta de carga lateral.

En abril de 2011, Embraer estimó que en la década siguiente habría que reemplazar 695 aviones de transporte militar en todo el mundo.

En agosto de 2010, los ministros de Defensa de Chile y Brasil firmaron un acuerdo para que la empresa aeronáutica chilena ENAER se uniera al equipo industrial del C-390. Ese mismo mes, la ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, anunció que Argentina, a través de FAdeA, participaría en el programa de construcción. En septiembre de 2010, Colombia firmó un acuerdo para participar en el programa C-390. El 10 de septiembre de 2010, el ministro de Defensa de Portugal firmó una carta de intenciones para unirse al programa. En diciembre de 2011, Brasil y Portugal acordaron una asociación de defensa con la Empresa de Engenharia Aeronáutica (EEA) para desarrollar los datos de ingeniería para los componentes del KC-390, que serán fabricados por la filial portuguesa de Embraer, OGMA.

En abril de 2012, el gigante aeroespacial estadounidense Boeing y Embraer firmaron un acuerdo de cooperación. Dos meses después, las dos empresas firmaron un acuerdo para colaborar en el desarrollo del C-390, y posiblemente extenderlo también a las ventas. En junio de 2013, Boeing acordó comercializar el C-390 en los EE. UU., el Reino Unido y Oriente Medio, basándose en el memorando de entendimiento de junio de 2012. En noviembre de 2019, se anunció que Boeing y Embraer formarían una nueva empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el C-390 Millennium. Esta nueva empresa, Boeing Embraer – Defense, tendría su propiedad dividida entre una participación del 51% en manos de Embraer y el 49% en manos de Boeing. Debía comenzar a operar después de la concesión de las aprobaciones regulatorias y el cumplimiento de las condiciones de cierre. Sin embargo, en abril de 2020, Boeing puso fin a las empresas conjuntas planificadas con Embraer.

Entre los principales subcontratistas se encuentran Aero Vodochody para la sección del fuselaje trasero, BAE Systems para el sistema de control de vuelo primario fly-by-wire, ELEB para el tren de aterrizaje, OGMA, que participó en el diseño y fabricación de los sponsons, incluido el fuselaje central, y el desarrollo del tren de aterrizaje, los elevadores del ala trasera, el fuselaje y parte del timón con CEiiA, y Rockwell Collins para la aviónica, el manejo de carga y el sistema de entrega aérea. International Aero Engines (IAE) suministra los turbofán V2500-E5. Su uso en el C-390 es su primera aplicación militar. Fábrica Argentina de Aviones suministra el cono de cola, la puerta de carga y las puertas del tren de aterrizaje.

El 25 de abril de 2023, en un anuncio conjunto del presidente brasileño Lula y el primer ministro de Portugal, Costa afirmó que el KC-390 podría construirse o ensamblarse en Portugal OGMA para clientes europeos junto con el nuevo A-29N.

Se decidió construir un par de prototipos para participar en el programa de pruebas. El 21 de octubre de 2014, el primer prototipo (PT-ZNF) salió de la fábrica subsidiaria de Embraer, Embraer Defence and Security, en Gavião Peixoto, São Paulo. El 3 de febrero de 2015, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural.

En julio de 2015, la compañía anunció un retraso de dos años en el programa de pruebas de vuelo, citando la devaluación de la moneda brasileña y los recortes de gastos del gobierno. Sin embargo, un segundo vuelo de prueba tuvo lugar en Gavião Peixoto el 26 de octubre de 2015. Para febrero de 2016, el primer prototipo había registrado más de 100 horas de vuelo. Tras la reanudación de las pruebas de vuelo, el fabricante esperaba certificar el C-390 en algún momento de 2017 y comenzar las entregas en 2018. Los ocho meses entre los vuelos de prueba se utilizaron para realizar pruebas de vibración en tierra para validar los modelos aeroelásticos, así como pruebas de aviónica, misión, tren de aterrizaje y sistema de control de vuelo eléctrico e hidráulico. Embraer informó de una buena disponibilidad para las pruebas, a veces realizando dos vuelos por día. La aeronave se probó hasta los límites de velocidad, número de Mach y altitud, así como todos los slats, flaps y posiciones del tren de aterrizaje.

En marzo de 2016 se completó el segundo prototipo (PT-ZNJ), que realizó su primer vuelo en abril de 2016. Para entonces, el Grupo Teal de Richard Aboulafia estimó que el precio del C-390 rondaba los 50-55 millones de dólares, 15 millones de dólares menos que el de su competidor Hércules.

El 17 de octubre de 2017, el primer prototipo (PT-ZNF) realizó un descenso no controlado desde 20.000 pies hasta 3.100 pies a 4.500 pies/min. En diciembre de 2017, cuando los dos prototipos acumularon más de 1.500 horas de vuelo y más de 40.000 horas de pruebas de laboratorio, se alcanzó la capacidad operativa inicial, mientras que se esperaba que la capacidad operativa total estuviera en 2018. El 5 de mayo de 2018, el primer prototipo (PT-ZNF) salió de la pista durante una prueba en tierra en Gaviao Peixoto, Brasil. El primer C-390 de producción, que fue el tercer avión que se construyó, incluidos los prototipos, realizó su primer vuelo el 6 de octubre de 2018.

El 23 de octubre de 2018, el C-390 recibió la certificación de tipo civil brasileña. Hasta ese momento, la aeronave había acumulado 1.900 horas de vuelo durante las pruebas, mientras que el primer avión de producción debía entregarse a la Fuerza Aérea Brasileña en el primer semestre de 2019 y debería obtener la certificación militar a fines de 2019. El tercer avión (PT-ZNG), originalmente programado para la primera entrega, fue redirigido hacia los esfuerzos de certificación.

En febrero de 2021, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña enviaron un solo KC-390 a Estados Unidos para realizar pruebas en condiciones de frío extremo.

En el primer trimestre de 2023, la flota de C-390 de la Fuerza Aérea Brasileña acumuló más de 8.000 horas de vuelo, participó en ferias de aviación y realizó misiones en todos los continentes, incluida la Antártida, donde los C-390 del Escuadrón Fat (1.º/1.º GT) realizaron dos misiones de reabastecimiento aéreo para la Estación Antártica Comandante Ferraz. A fines de marzo de 2023, la aeronave recibió el Certificado Tipo Final, alcanzando la capacidad operativa total (FOC).

El Embraer C-390 Millennium es un avión de transporte utilitario de tamaño medio. Su diseño permite operaciones flexibles. Tanto la configuración interna como la externa de la aeronave se pueden intercambiar rápidamente para adaptarse a diferentes funciones de misión debido al diseño modular adoptado desde el concepto de la aeronave para todos los sistemas de misión. Incorpora tecnología moderna y software de misión para ayudar a las tripulaciones a realizar operaciones. La cabina tiene pantallas de visualización frontal para el sistema de visión mejorado con cuatro cámaras y aviónica comercial Rockwell Collins Pro Line Fusion. El C-390 puede proporcionar reabastecimiento de combustible en vuelo a otras aeronaves a través de dos sondas montadas en las alas y cápsulas de frenado de Cobham plc. Estos pueden suministrar combustible a un caudal de hasta 1.500 litros (400 galones estadounidenses) por minuto a partir de una capacidad total de combustible de 35 t (77.000 lb), entre 120 y 300 nudos (220 y 560 km/h) y de 2.000 a 32.000 pies (610 a 9.750 m).

El avión está propulsado por un par de motores turbofán IAE V2500-E5, que están montados en la parte delantera del ala alta. Esta ala cuenta con un ángulo anhédrico, slats y dispositivos de alta sustentación capaces de desviarse hasta 40°. El tren de aterrizaje está equipado con neumáticos de baja presión, dos de 5,9 bar (85 psi) en el morro y cuatro de 7,2 bar (105 psi) a cada lado, que facilitan el uso del avión en terrenos blandos y sin pavimentar, como pistas de aterrizaje austeras o en mal estado. El C-390 tiene una velocidad de crucero de Mach 0,8 que, según Embraer, permite transportar cargas útiles más rápido que cualquier otro avión en el mercado de transporte aéreo medio. Puede alcanzar una velocidad de descenso controlada de 9000 pies/min (2700 m/min) a su velocidad máxima de aproximación inicial (IAS) de 300 nudos (560 km/h) mediante una combinación de slats extendidos, empuje en vacío y alerones de vuelo extendidos a 40°. Cuando sus flaps están completamente desplegados a 40 grados, tiene una velocidad de pérdida de 104 nudos (193 km/h) IAS.

El avión está equipado con controles de vuelo totalmente controlados por cable combinados con palancas laterales activas, lo que reduce la carga de trabajo de la tripulación en comparación con sus homólogos convencionales y permite factores de carga de hasta 3 g. Se instala un sistema de aceleración automática. Los sistemas de navegación, que fueron suministrados en gran parte por Thales Group, incluyen un sistema de navegación inercial (INS), GPS y un transpondedor del sistema de prevención de colisiones (TCAS). Está equipado con el radar táctico Gabbiano de SELEX Galileo, capaz de utilizar los modos GMTI, SAR, ISAR y SART, entre otros. Para fines de autodefensa, se suele instalar un conjunto de contramedidas infrarrojas direccionales suministrado por Elbit Systems. Un sistema de mantenimiento integrado a bordo supervisa activamente el estado general de la aeronave y de varios subsistemas en todo momento.

La bodega del C-390 tiene una longitud de 18,5 m (61 pies), una anchura de 3,45 m (11,3 pies) y una altura de 2,95 m (9 pies 8 pulgadas), y se accede principalmente a través de una gran rampa trasera incorporada en la cola. Puede transportar cargas útiles de hasta 26 t (57.000 lb). Esto permite el transporte de dos vehículos blindados de transporte de personal M113 con orugas, un vehículo blindado con ruedas Boxer o VBTP-MR Guarani brasileño, un helicóptero Sikorsky H-60, 74 literas con equipo de soporte vital, hasta 80 soldados o 66 paracaidistas con equipo completo. Se pueden lanzar cargas de hasta 42.000 lb (19 t) desde el aire. Se incorpora un sistema de manipulación y entrega aérea de carga, producido por DRS Defense Solutions. Entre las comodidades típicas presentes en la bodega se incluyen una cocina, un baño adaptado para personas con discapacidad, control automático de temperatura y medidas de mitigación del ruido y las vibraciones. Embraer ha declarado que se ha prestado una atención considerable a la comodidad de los pasajeros.

• C-390: modelo estándar de las aeronaves para el transporte, SAR y operaciones aéreas de extinción de incendios
• KC-390: variante de recarga aérea, desarrollada para la Fuerza Aérea Brasileña
• C-390 IVR: variante antisubmarina y patrulla marítima anunciada en diciembre de 2024, bajo estudios para un desarrollo conjunto entre Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña para reemplazar la flota brasileña Lockheed P-3 Orion

En 2014, el gobierno brasileño encargó 28 C-390. Existía la intención declarada de reemplazar progresivamente la flota de aviones de carga existente de la Fuerza Aérea Brasileña por este modelo, incluidos los C-130. El primer C-390 fue entregado a la Fuerza Aérea Brasileña el 4 de septiembre de 2019. La flota de C-390 será operada desde la Base Aérea de Anápolis por el 1.er Grupo de Transporte de Tropas (1º GTT) Zeus y en Río de Janeiro por el 1.er/1.er GT Gordo.

En los primeros 3,5 años de operación, el C-390 en la FAB totalizó más de 8.200 horas de vuelo con 6.000 vuelos, la disponibilidad técnica fue de alrededor del 80% y la tasa de cumplimiento de misiones fue del 99,5%, según datos de Embraer y de la FAB.

En enero de 2021, en medio de la segunda ola de la pandemia de COVID-19, la ciudad brasileña de Manaos, ubicada en el interior de la selva amazónica, se encontró con un servicio médico sobrecargado que necesitaba suministros médicos y ayuda para el traslado de pacientes. La fuerza aérea brasileña montó una gran operación, movilizando toda su aviación de transporte disponible. El C-390 jugó un papel clave en esta operación, llevando a cabo una misión de puente aéreo que conectaba la ciudad de Manaos con el resto del país, llevando suministros hospitalarios y sacando a cientos de pacientes de una Manaos sobrecargada.

Tras la explosión de Beirut en 2020, se enviaron un C-390 y un Embraer 190 VC-2 con alrededor de seis toneladas de medicamentos, alimentos y equipos de salud para brindar atención de emergencia. Fue la primera misión internacional de la aeronave en servicio en la FAB.

En febrero de 2021, durante el Ejercicio Operativo 'Culminating', en Luisiana, Estados Unidos, el KC-390 realizó vuelos conjuntos con los aviones de transporte C-17 y C-130 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La fuerza combinada lanzó a 4.000 paracaidistas en un solo salto nocturno. En 2021, tras el terremoto de Haití, el C-390 fue enviado a Haití con alrededor de once toneladas de medicamentos y equipo especializado contra incendios para búsqueda y rescate en estructuras derrumbadas, perros de búsqueda y médicos.

Un solo C-390 voló a Ushuaia con repuestos para apoyar a un C-130 de la FAB que se encontraba en una operación antártica. En el conflicto ruso-ucraniano de 2022, un KC-390 y un VC-99B Legacy fueron enviados con la misión de rescatar a ciudadanos brasileños y de otros países. La misión también llevó alrededor de 12 toneladas de ayuda humanitaria a Ucrania. La misión rescató a ciudadanos nacionales, ucranianos, argentinos y colombianos, todos ellos llevados a Brasil.

En febrero de 2022, el gobierno brasileño y Embraer acordaron reducir el pedido de C-390 de la primera a 22, lo que supuso una reducción respecto del pedido original de 28 aeronaves. Esta medida, que se tomó como medida de austeridad financiera debido al COVID-19, fue menos severa que las sugerencias iniciales de tan solo 15. En ese momento, cuatro C-390 estaban en servicio en la FAB.

A partir de junio de 2022, un C-390 del Escuadrón Fat (1.º/1.º GT) de la FAB participó por primera vez en la Campaña Antártica Brasileña, lanzando cargamentos de abastecimiento para la Estación Antártica Comandante Ferraz. El C-390 participó en 2022 en la Operación Cooperación VII en Colombia, operando en pistas de hasta 2.100 metros, en altitudes que simulan misiones de asistencia humanitaria y lanzamientos de paracaidistas.

En 2023, las aeronaves participaron en la Operación Surucucu, que entregó suministros por aire a los pueblos indígenas Yanomami que viven entre los ríos Orinoco y Amazonas. En 2023, también participaron en el ejercicio Salitre IV, en Chile, donde un KC-390 y seis F-5 llevaron a cabo 50 misiones de combate y el avión cisterna realizó el primer reabastecimiento de combate en una misión internacional.

En diciembre de 2024, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) firmaron un acuerdo en la Mostra BID, la Feria Nacional de Defensa y Seguridad en Brasilia, para profundizar estudios colaborativos destinados a ampliar las capacidades de la plataforma C-390 Millennium para misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), con foco en Patrulla Marítima.

En febrero de 2010, Embraer propuso el C-390 al Ministerio de Defensa portugués como una opción de reemplazo para la envejecida flota de C-130 de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP). En julio de 2017, el gobierno portugués autorizó la compra de cinco aviones de transporte C-390, con opción a un sexto. El acuerdo incluye cinco C-390 y un simulador de vuelo para entrenamiento de pilotos, y se informó que estaba valorado en 827 millones de euros. El primer avión fue entregado a Portugal en febrero de 2023 y alcanzó el estado operativo en octubre de 2023. El último C-390 está programado para ser entregado en febrero de 2027.

Entre sus primeras misiones en la Fuerza Aérea Portuguesa en octubre de 2023, el C-390 transportó personal militar y carga a las Islas Canarias, España, en apoyo del ejercicio multinacional liderado por España Ocean Sky 2023. Luego avanzó hasta Estados Unidos, donde recogió uno de los helicópteros Black Hawk adquiridos por Portugal. En su vuelo de regreso, cruzó el Océano Atlántico en un vuelo directo desde Providence, Rhode Island a Ovar.

En noviembre de 2020, casi seis meses después de que la Fuerza Aérea húngara retirara su último avión de carga militar An-26 de la era soviética, Hungría firmó un pedido de dos KC-390, junto con capacitación, apoyo y mantenimiento completos. Las configuraciones que las Fuerzas de Defensa húngaras encargaron incluyen el kit de Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), lo que permite a Hungría proporcionar medicina de cuidados intensivos en misiones humanitarias en el extranjero.

El 19 de noviembre de 2021, Embraer inició el ensamblaje del primer KC-390 húngaro en sus instalaciones de Gavião Peixoto. El 12 de abril de 2024, el primer C-390 fue entregado a la Fuerza Aérea Húngara, y aterrizó en la Base Aérea de Kecskemét. Antes de regresar a Brasil, se sometió a un período de pruebas de tres semanas y recibió equipos de comunicación estándar de la OTAN. El primer avión fue entregado a la Base Aérea de Kecskemét el 5 de septiembre de 2024.

En junio de 2022, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció que había encontrado un sucesor para el C-130H Hercules de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), que cada vez requería más mantenimiento debido a su avanzada edad. En lugar de ser eliminados gradualmente en 2031, su reemplazo comenzaría en 2026. Como sugirieron las experiencias operativas en Kabul en el verano de 2021 y los eventos en el flanco oriental de la OTAN en la primavera de 2022, se había identificado una mayor necesidad de la misión de transporte. Además, se determinó que el C-390 Millennium superaba los requisitos. En lugar de los cuatro aviones previstos, la RNLAF espera recibir cinco aviones a partir de 2026, lo que permitirá aumentar las horas de vuelo anuales de las 2.400 requeridas a 4.000.

En septiembre de 2023, la ministra de Defensa de Austria, Klaudia Tanner, anunció que el C-390 sería el sucesor del C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Austria, afirmando que "el sistema de aeronaves de Embraer es el único en la clase de 20 toneladas que cumple con todos nuestros requisitos". El pedido se confirmó en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2024 para cuatro unidades. Las entregas están programadas para comenzar en 2027 y concluir en 2030 según el fabricante brasileño Embraer.

En diciembre de 2023, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) decidió introducir tres KC-390 para 2026, con un presupuesto de 710 mil millones de wones (540 millones de dólares estadounidenses). Un funcionario de la DAPA explicó que la razón para elegir el C-390 fue que no había una diferencia significativa en el costo y el rendimiento en comparación con otros competidores como Lockheed Martin y Airbus, pero había una diferencia significativa en los términos del contrato, como los requisitos de compensación y la posibilidad de que las empresas surcoreanas participaran en la producción.

El 9 de noviembre de 2024, la Fuerza Aérea Sueca anunció la selección y el inicio de las negociaciones para adquirir el C-390 Millenium para reemplazar a su envejecido C-130 Hércules y, a cambio, la Fuerza Aérea Brasileña anunció que aumentará su contrato con Saab en un 25%, aumentando a 45 JAS 39 Gripens que se comprarán para la FAB.

En noviembre de 2024, la Fuerza Aérea Eslovaca estaba evaluando el C-390 para su operación como nuevo avión de transporte. El 10 de diciembre de 2024, se anunció que se había seleccionado el C-390 y que comenzarían las negociaciones para la compra de tres aviones.

El 27 de diciembre de 2024, Embraer anunció un contrato por dos aviones para un cliente no revelado.

El C-390 se ha comercializado como una alternativa a reacción al Lockheed C-130. En mayo de 2023, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, señaló a Austria, República Checa, Egipto, India, Ruanda, Sudáfrica, Corea del Sur y Suecia como posibles compradores del KC-390.

• Angola: La Fuerza Aérea Nacional de Angola mencionó ordenar cuatro C-390 para reemplazar su Antonov An-12 y otros aviones de transporte durante una visita del presidente brasileño Lula en agosto de 2023.
• Colombia: La Fuerza Aeroespacial Colombiana está en discusión para ordenar hasta 12 C-390s, a partir de agosto de 2023.
• Egipto: Tras acuerdos de colaboración entre Embraer y Egipto, existe la esperanza de una compra de la C-390 para la Fuerza Aérea Egipcia.
• Grecia: La Fuerza Aérea Helénica tiene la necesidad de reemplazar la C-130H. Los posibles sucesores son de segunda mano C-130J, o C-390, y se están considerando 6 aeronaves. Evaluó el C-390 en noviembre de 2023 como sustituto potencial para el envejecimiento C-130s en servicio.
• India: In September 2023, it was reported that India is interested in procuring up to 40 units. En febrero de 2024, Embraer Defense & Security y Mahindra firmaron un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el objetivo de realizar conjuntamente la adquisición de la aeronave C-390 por la Fuerza Aérea India en su próximo proyecto de adquisición de vehículos de transporte mediano (MTA). Posteriormente firmaron otro grupo con el gigante local Mahindra para explorar el potencial de convertir la India en un futuro centro del avión de transporte medio C-390 para la región. El MoU fue firmado en la Embajada de Brasil en Nueva Delhi en febrero de 2024. En septiembre de 2024, Embraer propuso establecer una línea de montaje en la India para aviones C-390 en asociación con el grupo Mahindra.
• Rwanda: The Rwandan Air Force is cited as a potential client for two C-390s.
• Sudáfrica: La Fuerza Aérea de Sudáfrica está en discusión para seis C-390s a partir de septiembre de 2023.

BAE Systems firmó un acuerdo con Embraer para comercializar el C-390 en Kuwait, Qatar, Omán, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos.

En noviembre de 2023, se informó que Embraer y SAMI de Arabia Saudita se habían asociado para presentar el avión de transporte C-390 al gobierno de Arabia Saudita, incluida la posibilidad de ensamblaje y soporte local.

Marruecos ha recibido un KC-390 Millennium para pruebas, a la espera de un posible acuerdo de adquisición entre Marruecos y Brasil.

En abril de 2024, Embraer y la empresa de correos brasileña Correios firmaron un memorando de entendimiento centrado en el transporte aéreo de carga. La asociación incluye un plan para evaluar el C-390 como avión de carga civil para Correios.

Brasil

Fuerza Aérea Brasileña – 19 C-390s ordenadas, 7 entregadas.

1o grupo de transporte de tropas Zeus

1er Escuadrón del 1er Grupo de Transporte (1°/1°GT) Gordo

Hungría

Fuerza Aérea Húngara – 2 C-390 ordenados en 2020, 1 entregado en septiembre de 2024. Estos aviones serán volados por Airlift Squadron "Teve" en Kecskemét Airbase.

Portugal

Fuerza Aérea Portuguesa – 5 C-390 ordenados en 2019 para reemplazar sus C-130s. El primer avión fue entregado el 16 de octubre de 2022, en Beja Airbase, y entró en servicio en octubre de 2023. El segundo avión fue entregado en junio de 2024.

Austria

Fuerza Aérea austriaca – cuatro C-390 Milenio ordenados en 2023 para reemplazar el envejecimiento C-130K, con entregas esperadas para comenzar en 2026.

República Checa

Fuerza Aérea Checa – dos C-390s seleccionados en octubre de 2023 por sus futuros requerimientos de transporte aéreo y de transporte de transporte de carga media. Contrato firmado el 25 de octubre 2024. Se prevé que el primer avión será entregado en 2025, segundo en 2027 o 2028.

Países Bajos

Royal Netherlands Fuerza Aérea – seleccionó el C-390 en 2022 con cinco elevadores de aire ordenados para reemplazar su C-130H. Contrato firmado en julio de 2024 con entregas para comenzar a finales de 2027.

Eslovaquia

Fuerza Aérea Eslovaca – seleccionada en diciembre de 2024.

Corea del Sur

Fuerza Aérea de la República de Corea – tres C-390 ordenados en 2023, para ser introducido en 2026.

Suecia

Fuerza Aérea de Suecia – seleccionada en noviembre de 2024.

Datos de Aviation Week, Embraer

Características generales

• Crew: Tres (dos pilotos, un cargador)
• Capacidad: 26.000 kg (57.000 libras) / 80 tropas / 74 camillas y 8 asistentes / 66 paratroopers / 7 463L paletas maestras / 6 463L paletas maestras y 36 tropas
• Duración: 35,2 m (115 pies 6 en)
• Wingspan: 35.05 m (115 pies 0 en)
• Altura: 11.84 m (38 pies 10 en)
• Peso máximo de despegue: 86.999 kg (191.800 lb)
• Capacidad de combustible: 23.000 a 35.000 kg (50.700 a 77.160 lb) con 3 aux. tanques de combustible
• Levantamiento útil: 26.000 kg (57.320 lb)
• Longitud de carga × altura × ancho: 18.5 m × 3.0 m × 3.4 m (60.6 ft × 9.8 ft × 11.3 ft)
• Powerplant: 2 × IAE V2500-E5 turbofan, 139.4 kN (31.330 lbf) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 988 km/h (614 mph, 533 kn)
• Velocidad de crucero: 870 km/h (540 mph, 470 kn) Mach 0.8
• Velocidad fija: 193 km/h (120 mph, 104 kn) IAS
• Rango: 5.020 km (3.120 mi, 2.710 nmi) con 14.000 kg (31,000 lb)
  • 2,720 km (1,470 nmi; 1,690 mi) con 23.000 kg (51,000 lb)
  • 2.000 km (1,080 nmi; 1.240 mi) con 26.000 kg (57.000 lb)
• Rango de ferry: 6,240 km (3,880 mi, 3,370 nmi) – 8,460 km (4,570 nmi; 5,260 mi) máx. con aux. tanques de combustible
• Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)

Armamento

• Puntos difíciles: 3 con capacidad de POD Óptica / IR Rafael Litening II / IFR Cobham 900E

Aviónica

• Rockwell Collins Pro Line Fusion

Sistemas y equipo

• RWR / chaff & flare (sistemas de autodefensa)
• DIRCM – Contramedidas de Infrarrojos Direccionales (sistemas de autodefensa)
• Sistema de carga en vuelo
• Sistema dual HUD
• Iluminación de cabina compatible con sistemas de visión nocturna
• CCDP – Punto de gota continuamente computado, un sistema automatizado de cálculo de puntos de goteo preciso
• CDS – Sistema de entrega de contenedores
• LVAD – Entrega de baja velocidad
• EEPGS – Sistema Generador de Energía Eléctrica de Emergencia (tipo RAT o Ram Air Turbine)

Desarrollo relacionado

• Embraer E-Jet family
• Embraer E-Jet E2 family

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Airbus A400M Atlas
• Antonov An-178
• Shaanxi Y-9
• Ilyushin Il-276
• Kawasaki C-2
• Lockheed Martin C-130J Super Hércules

• Sitio oficial
• "Embraer tiene aeronaves de transporte militar bajo estudio" (PDF) (Libertad de prensa). Embraer. 19 de abril de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2009.
• "C-390 Millennium Brochure" (PDF). Abrazador. Octubre 2021. Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2021.
• Sweetman, Bill (1 de junio de 2009). "Opciones Ampliar en Ascensor Pesado". Semana de la Aviación.
• Govindasamy, Siva (21 de julio de 2010). "Lockheed se prepara para la competencia KC-390". Vueloglobal.