Embraer

Embraer S.A. (Pronunciación portuguesa: [ẽbɾaˈɛɾ]) es un fabricante aeroespacial multinacional brasileño que produce aviones comerciales, militares, ejecutivos y agrícolas, y brinda servicios aeronáuticos. Fue fundada en 1969 en São José dos Campos, São Paulo, donde tiene su sede. La compañía es el tercer mayor productor de aviones civiles, después de Boeing y Airbus.

Historia

Buscando desarrollar una industria aeronáutica nacional, el gobierno brasileño bajo Getúlio Vargas' Estado Novo realizó varias inversiones en la industria aeroespacial durante las décadas de 1940 y 1950. Sin embargo, no fue hasta 1969, tras el ascenso al poder de una junta militar en el golpe de Estado brasileño de 1964, que se creó la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) como una corporación de propiedad del gobierno. Su primer presidente, Ozires Silva, fue designado por el gobierno, y la empresa inicialmente solo producía un avión de pasajeros turbohélice, el Embraer EMB 110 Bandeirante.

Crecimiento temprano

El gobierno brasileño contribuyó al crecimiento inicial de Embraer al otorgar contratos de producción. La empresa vendió únicamente al mercado interno hasta 1975.

Si bien los aviones militares constituían la mayoría de los productos de Embraer durante la década de 1970 y principios de la de 1980, incluido el Embraer AT-26 Xavante y el Embraer EMB 312 Tucano, debutó un avión regional, el Embraer EMB 110 Bandeirante, realizando su primer vuelo en 1968 y el Embraer EMB 120 Brasilia, en 1985. Dirigido al mercado de exportación, este avión fue el primero de una serie de aviones pequeños y regionales de gran éxito.

Gaiteros fabricados con licencia

En 1974, la empresa comenzó a producir aviones ligeros Piper bajo licencia. Piper primero armó kits desmontables en su fábrica de EE. UU. para que Embraer los ensamblara y comercializara en Brasil y América Latina. En 1978, la mayoría de las piezas y componentes se obtenían localmente. Entre 1974 y 2000, Embraer produjo casi 2.500 Pipers construidos bajo licencia.

Adquisición de Aerotec

Aerotec S/A Indústria Aeronáutica fue una empresa de diseño y fabricación fundada en São José dos Campos en 1962 bajo los auspicios del Comando General de Tecnología Aeroespacial de Brasil. A partir de fines de la década de 1960, la firma fabricó un entrenador biplaza para la Fuerza Aérea Brasileña, el Aerotec Uirapuru. También se construyó un pequeño número para el mercado civil y otros se exportaron a otros países de América Latina.

Para 1980, el negocio principal de Aerotec era producir componentes para Embraer. Sin embargo, por esta época, la Fuerza Aérea Brasileña se interesó en una versión mejorada del Uirapuru. Se construyó un prototipo, denominado Uirapuru II; pero, cuando voló, la Fuerza Aérea ya no lo requería. Se construyó un pequeño número para la exportación. En 1987, la firma fue vendida a Embraer.

Privatización

Embraer, nacida de un plan del gobierno brasileño y estatal, finalmente inició un proceso de privatización en 1992 junto con otras empresas estatales, como Telebras y Vale. La privatización fue una política clave del gobierno económicamente liberal del PRN de Fernando Collor, elegido en las elecciones presidenciales de 1989.

Embraer se vendió a inversores privados el 7 de diciembre de 1994, lo que ayudó a evitar una inminente quiebra. El gobierno brasileño retuvo el interés mediante la posesión de acciones doradas, que le permiten el poder de veto. Embraer siguió ganando contratos gubernamentales durante las décadas de 2000 y 2010.

Ofertas públicas iniciales

En 2000, Embraer realizó ofertas públicas iniciales simultáneas en las bolsas de valores NYSE y BM&F Bovespa. A partir de 2008, sus acciones negociadas en NYSE eran recibos de depósito estadounidenses que representaban 4 acciones de BM&F Bovespa y era propiedad parcial del Grupo Bozano (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%).), EADS (2,1 %), Thales (2,1 %), Safran (1,1 %) y el gobierno de Brasil (0,3 % y acción de oro), el resto cotiza en bolsa.

Al 31 de diciembre de 2014 los accionistas con más del 5% del capital de la sociedad eran:

• OppenheimerFunds, 12,29%
• Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil, 6.71%
• Baillie Gifford, 6.46%
• BNDESPAR, 5.31%.

Expansión de la línea de productos: militar, regional y ejecutiva

A mediados de la década de 1990, la empresa buscó una línea de productos centrada en aviones comerciales pequeños en lugar de los aviones militares que anteriormente constituían la mayor parte de su fabricación. Pronto se expandió a la producción de aviones regionales más grandes en el rango de 70 a 110 asientos y aviones comerciales más pequeños.

En mayo de 2019, Embraer estaba considerando desarrollar una nueva familia de aviones regionales turbohélice en el rango de 50 a 70 asientos, como complemento del E-Jet E2, para liberar recursos de ingeniería. Competiría contra los diseños más antiguos de ATR y Dash 8 para vuelos de 1,5 a 2 horas a más de 500 a 700 millas náuticas (930 a 1300 km). En agosto de 2021, Embraer lanzó una nueva configuración con motores más silenciosos montados en popa para un avión de 70-90 asientos, con la sección transversal E-Jet, con el objetivo de un lanzamiento en 2022 y una entrada en servicio en 2027/2028.

Aviones ejecutivos

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2000, Embraer lanzó el Legacy 600, una variante de jet de negocios del Embraer Regional Jet. En 2002, se creó una subsidiaria dedicada, Embraer Executive Jets, cuando el Legacy entró en servicio. En 2005, el Phenom 100 se concibió por primera vez como un taxi aéreo similar al Eclipse 500, compitiendo con Cessna y Hawker Beechcraft. Se introdujo en 2008 y es la base del Phenom 300 más grande. El Legacy 450 y el Legacy 500 de tamaño mediano se desarrollaron conjuntamente como diseños de hoja limpia, mientras que el Lineage 1000 es una versión VIP del E190. En 2016, Embraer entregó su jet ejecutivo número 1000 y tenía una participación de mercado del 17% por volumen, aunque carecía de un jet de cabina grande de ultra largo alcance. En octubre de 2018, Embraer anunció dos nuevos jets ejecutivos, el Praetor 500 en la categoría de cabina mediana, y el Praetor 600 en la categoría súper mediana.

Transporte militar

El 19 de abril de 2007, Embraer anunció que estaba considerando la producción de un transporte militar birreactor. El trabajo comenzó en mayo de 2009 con financiación de la Fuerza Aérea Brasileña. Correios, el servicio postal brasileño, ha mostrado interés en comprar este avión. Utilizando gran parte de la tecnología desarrollada para el Embraer 190, el C-390 transportaría hasta 23 toneladas de carga y tiene como objetivo reemplazar a los aviones de carga de la era de la Guerra Fría.

Si bien en el otoño de 2010 aún no se habían realizado pedidos en firme para el transporte KC-390 que aún no se había producido, Argentina solicitó seis ejemplos y varias otras naciones sudamericanas también expresaron interés.

Controversia de los subsidios del gobierno

Brasil y Canadá se involucraron en una disputa comercial internacional adjudicada sobre los subsidios gubernamentales a los fabricantes de aviones nacionales a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. La Organización Mundial del Comercio determinó que ambos países habían otorgado subsidios ilegales a lo que se suponía que eran industrias de propiedad privada. Brasil ejecutó un programa de subsidios ilegales, Proex, que benefició a su industria de aviación nacional al menos entre 1999 y 2000, y Canadá subvencionó ilegalmente su industria de aviones regionales autóctonos, que comprende Bombardier Aerospace.

Empresa conjunta Boeing-Embraer propuesta

El 5 de julio de 2018, se anunció una empresa conjunta con Boeing en la que Boeing poseería el 80 % de la división de aviación comercial de Embraer. Esto fue visto como una reacción a Airbus' adquisición de una mayoría en el Bombardier CSeries de la competencia el 16 de octubre de 2017. Según el plan de 2018, Embraer mantendría su avión comercial ejecutivo y su negocio de defensa.

El 23 de mayo de 2019, Boeing anunció que la división resultante se conocería como Boeing Brasil - Comercial, eliminando el nombre de Embraer, pero aún no había decidido si el avión cambiaría su nombre a modelos Boeing.. El 18 de noviembre de 2019, Boeing (49%) y Embraer (51%) anunciaron una empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el avión de transporte táctico C-390 Millennium, denominado Boeing Embraer – Defense, para operar luego de las aprobaciones regulatorias y condiciones de cierre.

En abril de 2020, Boeing canceló la adquisición de las operaciones comerciales de Embraer después de verse gravemente afectada financieramente por la crisis aérea iniciada por la pandemia de COVID-19 y por la puesta a tierra del 737 MAX.

En noviembre de 2020, Embraer anunció que su pérdida para el tercer trimestre del año es de $121 millones debido a la pandemia de COVID-19 y las restricciones de viaje.

Avión ligero de transporte militar STOUT

En diciembre de 2019, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña abordaron el desarrollo de un avión de transporte militar ligero. El Short Take Off Utility Transport (STOUT) sustituiría a sus 64 EMB-110 Bandeirante (edad media de 38,3 años) y 19 EMB-120 Brasilia (edad media de 26,5 años) de dimensiones similares.

Bases e instalaciones de producción

La sede de la empresa y la principal base de producción se encuentran en São José dos Campos, São Paulo, Brasil. También tiene bases de producción en el Estado de São Paulo en Botucatu, Eugênio de Melo (un distrito de São José dos Campos) y Gavião Peixoto. La empresa tiene oficinas en Beijing, Fort Lauderdale, Amsterdam, Singapur y Washington, D.C.

Instalaciones principales fuera de Brasil

• Instalaciones de producción para Phenom 100EV y 300E, y Praetor 500 y 600 en el Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando en Florida.

Subsidiarias

• EAMS – Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Nashville, TN, EE.UU.) – sitio de servicios de mantenimiento.
• OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal (Alverca do Ribatejo, Portugal) – mantenimiento, reparación y fabricación de componentes de aeronaves, además de servicios de mantenimiento de aeronaves.
• Embraer Aircraft Holding, Inc. – Su sede de Estados Unidos está en Fort Lauderdale, Florida, en una instalación fundada en 1979. Su oficina de relaciones externas está en Washington, D.C.
• Embraer Aero Seating Technologies – Inaugurado en septiembre de 2016 en la ciudad de Titusville, Florida, Embraer Aero Seating Technologies produce asientos para aviones.
• Unidad Mesa (Localizada en Mesa, Arizona, EE.UU.) – Aplicada en 2008, realiza servicios de mantenimiento, reparación y revisión en la línea de aviones ejecutivos de Phenom y Legacy.
• Windsor Locks Unit (Located in Windsor Locks, Connecticut, EE.UU.) – Implementado en 2008, así como la Unidad Mesa, también realiza servicios de mantenimiento, reparación y revisión en la línea ejecutiva de Embraer.
• Unidad de Melbourne (Localizada en Melbourne, Florida, Estados Unidos) – Aplicada en 2011, es la primera unidad en los Estados Unidos en llevar a cabo la asamblea final de los aviones. Produce la línea de ejecutivos Phenom 100 y Phenom 300. En noviembre de 2012 comenzó el trabajo en un Centro de Ingeniería y Tecnología en las instalaciones de Melbourne.
• ECC Leasing – La división de arrendamiento interno de Embraer, con sede en Dublín, Irlanda, gestiona y re-marketing la cartera de aviones Embraer propiedad directamente del fabricante.
• Eve - La asociación SPAC de Embraer potencialmente fusionada con el Cuerpo de Adquisición Zanite.

Empresas conjuntas

• Harbin Embraer (Harbin, China) – fabrica aviones de la familia ERJ para el mercado chino (cerrado)
• La cartera de aerolíneas comerciales de Embraer, así como la KC-390, formarían parte de dos empresas conjuntas separadas con Boeing. En el caso de la línea de aviones civiles, Boeing poseería el 80% de la empresa resultante. (canceled)

Maquetas de aviones

Comercial

Para diciembre de 2018, Embraer afirmó liderar el mercado de aviones de pasajeros de menos de 150 asientos con 100 operadores de las familias ERJ y E-Jet.

Actual

• Embraer E-Jet family
  • Abrazo 170 (66–78 pasajeros)
  • Embraer 175 (76-88 pasajeros)
  • Embraer 190 (96–114 pasajeros)
  • Abrazador 195 (100–124 pasajeros)
• Embraer E-Jet E2 family
  • Embraer 175-E2 (80-90 pasajeros)
  • Embraer 190-E2 (97–114 pasajeros)
  • Embraer 195-E2 (120–146 pasajeros)

Ex

• Embraer EMB 110 Bandeirante (18 pasajeros)
• Embraer EMB 120 Brasilia (30 pasajeros)
• Familia Embraer ERJ
  • Embraer ERJ 135 (37 pasajeros)
  • Embraer ERJ 140 (44 pasajeros)
  • Embraer ERJ 145 (50 pasajeros)
• Embraer/FMA CBA 123 Vector (prototipo)

• 

  Embraer EMB 110 Bandeirante

• 

  Embraer EMB 120 Brasilia

• 

  Familia Embraer ERJ (ERJ 145)

• 

  Familia Embraer E-Jet (Embraer 190)

• 

  Familia Embraer E-Jet E2 (Embraer 190-E2)

Militar

Actual

• Embraer EMB 314 Super Tucano (acceso ligero)
• Embraer C-390 Millennium (medium transport)
• Embraer R-99 (Advertencia y control tempranos heredados)
• JAS 39 Gripen E/F

Ex

• Embraer EMB 111 Bandeirante (transporte ligero)
• Embraer EMB 312 Tucano (entrenador)
• AMX International AMX (ataque de ataque)
• Embraer MFT-LF (entrenador/ataque ligero, prototipo solamente)
• Embraer Xavante (variante localizada del Aermacchi MB-326)

• 

  Embraer EMB 314 Super Tucano

• 

  Embraer C-390 Millennium

• 

  Embraer R-99

• 

  AMX

Aviones de negocios

Actual

• Embraer Phenom 100 (gran jet ligero)
• Embraer Phenom 300 (jet ligero)
• Embraer Praetor 500
• Embraer Praetor 600 (super mid-size jet)

Ex

• Embraer Legacy 450 (agua de tamaño mediano)
• Embraer Legacy 500 (super mid-size jet)
• Embraer Legacy 600/650 (gran jet, desarrollado por la familia ERJ)
• Embraer Lineage 1000 (el jet más grande de la familia E-Jet)

• 

  Embraer Phenom 100

• 

  Embraer Phenom 300

• 

  Legacy 450/500/Praetor 500/600

• 

  Embraer Legacy 600

• 

  Embraer Lineage 1000

Utilidad

Actual

• Embraer EMB 202 Ipanema (cropduster)

Ex

• Embraer EMB 121 Xingu (servicio general)

• 

  Embraer EMB 202 Ipanema

• 

  Embraer EMB 121 Xingu

Localizaciones de Piper

Actual

• Embraer Seneca (basado en Piper PA-34)
• Embraer Corisco/Tupi (basado en Piper PA-28 Archer II)

Ex

• Embraer Carioca/Minuano/Sertanejo (basado en Piper PA-32)
• Embraer Navajo (basado en Piper PA-31)

Entregas de aviones comerciales

Los números incluyen versiones militares de aviones comerciales.

Total de opciones de pedidos pendientes entregados al 30 de junio de 2007: 862-53-131 145 Family, 256-399-719 170/190 Family

Entregas netas (por año)

Al 10 de junio de 2022