Elevación traslacional
La sustentación traslacional es la eficiencia mejorada del rotor que resulta del vuelo direccional en un helicóptero. La traslación es la conversión del vuelo estacionario al vuelo hacia adelante. A medida que el aire sin perturbaciones ingresa al sistema del rotor horizontalmente, las turbulencias y los vórtices creados por el vuelo estacionario se dejan atrás y el flujo de aire se vuelve más horizontal. La eficiencia del sistema de rotor estacionario mejora enormemente con cada nudo de velocidad aerodinámica ganado por el movimiento horizontal de la aeronave o la velocidad del viento.
A medida que aumenta la velocidad aerodinámica hacia adelante, el helicóptero alcanza una sustentación translacional efectiva (ETL) de entre 16 y 24 nudos aproximadamente. Esto se conoce como velocidad ETL. Por encima de esta velocidad, el sistema de rotor supera por completo la recirculación de los antiguos vórtices y comienza a funcionar en aire no perturbado. La eficiencia continúa aumentando con la velocidad aerodinámica hasta que se alcanza la mejor velocidad aerodinámica de ascenso y se minimiza la resistencia.
Esta elevación adicional puede permitir que un helicóptero sobrecargado ascienda incluso si es demasiado pesado para mantenerse en vuelo estacionario en el efecto suelo. El despegue se puede lograr si el helicóptero tiene una pista lo suficientemente recta como para hacer un "despegue en carrera", donde el piloto acelerará el helicóptero a través del suelo sobre su tren de aterrizaje hasta que se alcance la velocidad de elevación traslacional y el avión comience a ascender. Esto se describe en el libro de Robert Mason, "Chickenhawk".
Durante el paso del vuelo estacionario al vuelo hacia adelante, la diferencia de sustentación a lo largo del disco del rotor provoca una diferencia de resistencia, lo que produce una vibración notable entre aproximadamente 10 y 20 nudos.
A medida que aumenta la velocidad y la sustentación traslacional se vuelve más efectiva, el helicóptero tenderá a inclinarse hacia arriba y a inclinarse hacia la derecha o hacia la izquierda (según la dirección de rotación del rotor principal), debido a la asimetría de la sustentación, la precesión giroscópica y el efecto del flujo transversal. El piloto debe anticipar y corregir estos efectos.
La eficiencia del rotor de cola también mejora con la velocidad aerodinámica hacia adelante. Esto se conoce como empuje traslacional.
Véase también
- Efecto terrestre (aerodinámica)
- Efecto de flujo transversal
- Simetría del ascensor
- Anillo de vórtex
- Vortex ring state
Referencias
- ^ a b c Croucher, Phil (2007). Estudios Pilotos Helicóptero Profesional. Lulu.com. ISBN 9780978026905.
- ^ a b c d "2. Aerodinámica de Vuelo". Helicopter Flying Handbook (PDF). Federal Aviation Administration. 2012.
- ^ "1". Fundamentos del vuelo FM 3-04.203 (PDF). Departamento del Ejército de los Estados Unidos. May 2007. pp. 13, 42–43.
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