El Camino Real (California)
El Camino Real (español; literalmente The Royal Road, a menudo traducido como The King's Highway) es un 600- Ruta conmemorativa de 965 kilómetros (millas) que conecta las 21 misiones españolas en California (anteriormente la región de Alta California en el Imperio español), junto con varias submisiones, cuatro presidios y tres pueblos. Históricamente asociada con la Calle Real que termina en la Ciudad de México, como antigua capital de Nueva España y sede del poder real de Las Californias (de ahí "Real"), su extremo sur en el moderno estado estadounidense de California está en la Misión de San Diego. de Alcalá y su término norte está en la Misión San Francisco Solano.
El nombre revivió en la era estadounidense en relación con el impulso asociado con el movimiento Mission Revival de principios del siglo XX. Las calles de California llevan el distintivo "El Camino Real" nombre. La ruta se ha mejorado continuamente y está decorada con campanas conmemorativas.
Época española y mexicana
En la época colonial española anterior, cualquier camino bajo la jurisdicción directa de la corona española y sus virreyes se consideraba un camino real. Ejemplos de tales caminos discurrían entre los principales asentamientos de España y sus colonias, como Nueva España. La mayoría de los caminos reales tenían nombres aparte del camino real adjunto. La ruta original comienza en Baja California Sur, México, en el sitio de la Misión de Nuestra Señora de Loreto Conchó, actual Loreto, (la primera misión establecida con éxito en Las Californias).
La expedición de Portolá de 1769 incluyó misioneros franciscanos, encabezados por Junípero Serra. Partiendo de Loreto, Serra estableció la primera de las 21 misiones en San Diego. Serra se quedó en San Diego y Juan Crespí continuó el resto del camino con Gaspar de Portolá. Avanzando hacia el norte, Portolá siguió la costa (hoy Ruta 1 del Estado de California), excepto cuando los acantilados costeros lo obligaron tierra adentro.
Finalmente, la entrada a la Bahía de San Francisco, el Golden Gate, impidió que la expedición avanzara más al norte. Crespí identificó varios sitios de misiones futuras que no se desarrollaron hasta más tarde. En el viaje de regreso a San Diego, Gaspar de Portolá encontró un desvío más corto alrededor de un tramo de acantilados costeros a través del Valle del Conejo.
Portolá viajó nuevamente desde San Diego a Monterey en 1770, donde Junípero Serra (quien viajó en barco) fundó la segunda misión (luego se mudó una corta distancia al sur hasta Carmel). Carmel se convirtió en la sede de la misión de Serra en Alta California.
La expedición de Juan Bautista de Anza (1775-76) entró en Alta California desde el sureste (cruzando el río Colorado cerca de lo que hoy es Yuma, Arizona) y siguió el rastro de Portolá en la Misión San Gabriel.. A los exploradores de De Anza les resultó más fácil viajar por varios valles del interior, en lugar de quedarse en la escarpada costa. En su viaje al norte, de Anza recorrió el Valle de San Fernando y el Valle de Salinas. Después de desviarse hacia la costa para visitar el Presidio de Monterey, de Anza se dirigió nuevamente hacia el interior, siguiendo el Valle de Santa Clara hasta el extremo sur de la Bahía de San Francisco y luego hacia el lado este de la Península de San Francisco.
Entre 1683 y 1835, los misioneros jesuitas y franciscanos establecieron una serie de puestos religiosos desde lo que hoy es Baja California y Baja California Sur hasta la actual California. El transporte de mercancías pesadas y pasajeros de larga distancia sólo era práctico a través de barcos por una ruta costera.
Para facilitar los viajes por tierra, los asentamientos de las misiones estaban aproximadamente a 48 kilómetros (30 millas) de distancia, por lo que estaban separados por un largo día de paseo a caballo a lo largo de El Camino Real de 966 kilómetros (600 millas) de largo. (en español significa "The Royal Highway", aunque a menudo se hace referencia a él en la traducción al inglés adornada posteriormente, "The King's Highway"), y también conocido como Sendero de la Misión de California. La tradición dice que los padres rociaron semillas de mostaza a lo largo del sendero para marcar las curvas del avance del sendero hacia el norte con flores de color amarillo brillante, creando un sendero dorado que se extiende desde San Diego hasta Sonoma.
Se trajeron valiosas semillas a California marcando también el Camino Real de Tierra Adentro con árboles para diferentes usos. Por ejemplo, los fresnos eran la señal del lugar donde se encontraba un manantial, como se ve hasta el día de hoy en la iglesia de Nuestra Señora del Tránsito en Fresnillo, Zacatecas.
Era americana
A mediados del siglo XIX, cuando California se convirtió en estado, la ruta había sido mejorada en ciertas secciones, pero era totalmente inadecuada para grandes diligencias y vagones de carga. En 1892, Anna Pitcher de Pasadena, California, inició un esfuerzo para establecer una ruta conmemorativa que fue adoptada por la Federación de Clubes de Mujeres de California en 1902. A principios del siglo XX, organizaciones y agencias gubernamentales se interesaron en crear designaciones oficiales. o conmemoraciones de caminos y carreteras. Dada la falta de señales estandarizadas en las carreteras en ese momento, se decidió colocar campanas distintivas a lo largo de la ruta, colgadas de soportes en forma de un cayado de pastor de 11 pies (3,4 m) de alto, también descrito como ' 34;un bastón franciscano". Las campanas fueron diseñadas por la Sra. ASC Forbes, quien también era propietaria de California Bell Company, donde fueron fabricadas. La primera de las 450 campanas se dio a conocer el 15 de agosto de 1906 en la Iglesia Plaza en Pueblo, cerca de la calle Olvera en Los Ángeles.
Un mapa de 1915 elaborado por el Automobile Club of Southern California trazó la ruta que conectaba las misiones que debían seguir los automovilistas. El club y los grupos asociados cuidaron las campanas desde mediados de la década de 1920 hasta 1931 después de que la organización original que instaló las campanas se fragmentara. Se agregaron marcadores de ruta distintivos a la Ruta 101 de los EE. UU. y a otros senderos para automóviles nacionales cuando la junta conjunta de funcionarios de carreteras estatales adoptó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926. Las carreteras estatales que forman El Camino Real se identificaron como la Carretera 1, la Ruta 101 de los EE. UU. y la Carretera 82 en la Península de San Francisco en una ley de 1959. La mayoría de las campanas acabaron desapareciendo por vandalismo, robo o simple pérdida por reubicación o desvío de carreteras y caminos. El Estado se hizo cargo del mantenimiento de las campanas en 1933. Después de reducir el número de campanas a unas 80, el Estado empezó a sustituirlas, al principio por hormigón y más tarde por hierro. Justin Kramer se hizo cargo de la producción de las campanas en 1959. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) inició un esfuerzo de restauración en 1996.
Keith Robinson, arquitecto paisajista principal de Caltrans, desarrolló un programa de restauración de El Camino Real que resultó en la instalación de 555 marcadores de campana de El Camino Real en 2005. El marcador de campana consiste en una campana de metal fundido de 460 mm de diámetro colocada sobre una campana de 75 mm. Columna de tubería de cédula 40 de diámetro que se fija a una base de concreto mediante varillas de anclaje. Se utilizaron los moldes de campana originales de 1906 para fabricar las campanas de reemplazo. Las campanas suelen estar marcadas 1769 y 1769. 1906 e incluye un aviso de derechos de autor del diseñador. Las dos fechas representan la fecha de la fundación de la primera misión de Alta-California en San Diego y la fecha de colocación de la primera campana conmemorativa, respectivamente. En 1997, la Federación de Clubes de Mujeres de California, junto con la Asociación de Automóviles del Estado de California, desarrollaron un proyecto de restauración como parte de CalTrans "Adopt-a-Highway" programa. Los permisos emitidos por Caltrans para instalaciones a lo largo de rutas estatales tienen especificaciones detalladas sobre cómo se debe configurar la campana por consideraciones legales y de seguridad.
Para algunas poblaciones indígenas, las campanas son símbolos dolorosos de la deshumanización de sus antepasados, junto con la dominación y borrado de su cultura. La banda tribal Amah Mutsun compartió con las autoridades locales cómo las campanas representan injusticias históricas y la opresión de su pueblo. En respuesta, funcionarios del campus retiraron una campana de la Universidad de California en Santa Cruz en junio de 2019. El problema también estuvo presente cuando las estatuas de Junípero Serra fueron dañadas y/o retiradas en 2020 durante las protestas de George Floyd, que se ampliaron para incluir monumentos de personas asociadas con la controversia sobre el genocidio de los pueblos indígenas en las Américas. La comisión de preservación histórica de Santa Cruz informó al ayuntamiento en noviembre de 2020 que las campanas representan una historia dolorosa para los indígenas de la ciudad, y señaló que una campana en Mission Park Plaza había sido robada en 1999 y no reemplazada. Santa Cruz programó el retiro de la última campana de la ciudad, en el cruce de las avenidas Soquel y Dakota, para el 28 de agosto de 2021, pero la campana fue robada la noche anterior a su retiro. La Banda Tribal, una organización de tribus locales, encabezó una ceremonia para conmemorar la ocasión a pesar del robo.
Rutas de carreteras y calles modernas
Varias carreteras modernas incluyen partes de la ruta conmemorativa, aunque grandes secciones se encuentran en calles de la ciudad (por ejemplo, la mayor parte del tramo entre San José y San Francisco). La ruta completa definida por la Legislatura del Estado de California es la siguiente:
| Destinos | Notas |
|---|---|
| Interestatal 5 | U.S.-Mexico border to Anaheim |
| Anaheim Boulevard, Harbor Boulevard, State Route 72 y Whittier Boulevard | Anaheim a Whittier |
| Whittier a Los Ángeles |
     US 101 north (State Route 87) to SR 87 north – Santa Clara County
| Los Ángeles a San José |
| Ruta estatal 82 | San José a San Francisco |
| Interstate 280 | San Francisco |
| U.S. Route 101 | San Francisco a Novato |
| State Route 37 | Novato a Sears Point |
| State Route 121 | Sears Point to Sonoma |
| Ruta estatal 12 | Sonoma |
- Ruta de East Bay
| Destinos | Notas |
|---|---|
| State Route 87 | dentro de San José |
| Ruta estatal 92 | San José a Fremont |
| Ruta estatal 238 | Fremont a Hayward |
| State Route 185 | Hayward a Oakland |
| Ruta estatal 123 | Oakland a San Pablo (continúa a Martínez) |
Algunas carreteras locales más antiguas que son paralelas a estas rutas también tienen el nombre. Mission Street en San Francisco sí corresponde a la ruta conmemorativa. Se ha conservado un tramo sin pavimentar del antiguo camino justo al este de la Misión San Juan Bautista; Este tramo de carretera corre paralelo a la falla de San Andrés, que se puede ver claramente donde el suelo desciende varios metros. Muchas calles de California llevan el nombre de la carretera, a menudo con escasa relación con el original.
Una sección del antiguo camino de la misión, El Camino Real, frente al Adobe Ríos-Caledonia en San Miguel. Esta carretera sirvió a diligencias y luego fue pavimentada como parte de la carretera US 101 original.
La ruta que atraviesa los condados de San Mateo y Santa Clara está designada como Ruta Estatal 82, y algunos tramos de la misma llevan el nombre de El Camino Real. El antiguo camino es parte de la ruta de Anza, ubicada a unas pocas millas al este de la Ruta 101.
Designaciones históricas
El Camino Real está designado como Monumento Histórico de California #784. Hay dos marcadores históricos estatales que honran la carretera: uno ubicado cerca de la Misión San Diego de Alcalá en San Diego y el otro cerca de la Misión San Francisco de Asís en San Francisco.