Eipper Quicksilver

Quicksilver es una línea de aviones ultraligeros monomotor, de ala alta, monoplaza y biplaza que evolucionó a partir de alas delta con cambio de peso, incluido el High Tailer de Bob Lovejoy.

La primera versión motorizada, el Quicksilver C, fue creado como un ala delta autodespegable, diseñado para permitir a los pilotos que vivían en las llanuras poder despegarse solos sin una colina. Posteriormente, el diseño evolucionó hasta convertirse en un avión ultraligero para vuelos propulsados a campo traviesa.

La línea de aviones ha estado en producción desde finales de la década de 1970 y continúa en producción en 2018 por Quicksilver Aircraft de Temecula, California.

Diseño y desarrollo

Fundada por Dick Eipper, Eipper Formance comenzó a fabricar los primeros ultraligeros Quicksilver diseñados por Bob Lovejoy a finales de la década de 1970, cuando el ala delta era muy popular. Los alas delta Quicksilver se diferenciaban de la mayoría de las alas delta de ese período en que el Quicksilver tenía un ala rectangular rígida y una cola con un estabilizador horizontal y un timón. En ese momento, la mayoría de los alas delta eran simples alas delta de Rogallo.

Eipper añadió un asiento, ruedas y un pequeño motor detrás del ala del ala delta, y así nació el ultraligero Quicksilver. Este avión se controlaba empujando una barra hacia adelante y hacia atrás, y de lado a lado, de la misma manera que se controlan los alas delta. Esto desplazó el centro de gravedad del avión y permitió al piloto controlar el avión. Muchos pilotos querían un avión que se controlara con una palanca y un timón, de forma similar a la forma "típica" de volar. Los aviones ligeros están controlados, por lo que Eipper añadió superficies de control de timón y elevador al ultraligero Quicksilver, dándole dos ejes de control. Este avión se llamó Quicksilver MX. El alto diédrico de las alas hacía que el avión se ladeara cuando se giraba con el timón, pero no había medios directos para controlar el eje de balanceo del avión: el avión solo se balanceaba en respuesta al eje de guiñada. Los pilotos todavía querían un verdadero ultraligero con control de tres ejes, por lo que Eipper añadió spoilerones. Los spoilerones eran sólo mínimamente efectivos, proporcionando sólo una cantidad mínima de control sobre el eje de balanceo. La próxima generación de MX tenía alerones reales que le daban al avión total autoridad de balanceo.

El Quicksilver MX monoplaza no solo cumple con las reglas de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU., sino que, de hecho, fue el avión en torno al cual se desarrollaron las reglas. El Quicksilver era el diseño de avión ultraligero más popular cuando se redactaron las normas por primera vez a principios de los años 1980.

El Quicksilver MX evolucionó a lo largo de los años. Se añadió un modelo biplaza con fines de entrenamiento, aunque legalmente el biplaza no era un ultraligero. Eipper Formance cambió su nombre a Eipper Aircraft y luego a Quicksilver Aircraft, y todavía están en el negocio, aunque no están produciendo aviones en la cantidad que producían en el apogeo de la moda ultraligera a mediados de los años 1980.

Los MX Sports y Sprints de producción actual están construidos con tubos de aluminio anodizado que se sujetan con pernos. Las alas y la cola están cubiertas con sobres de Dacron precosidos. Los tiempos de construcción informados por el kit son de 30 a 40 horas.

Historia operativa

En el verano de 1982, Peter Burgher modificó un Quicksilver MX-1 con alas más largas, tanques de combustible más grandes y motores de carburador modificados que voló desde Utica, Michigan a St. Petersburgo, Florida, en un vuelo de resistencia que estableció 56 récords mundiales y nacionales. .

Variantes

Quicksilver C

El modelo C fue la versión propulsiva más temprana y consistía en el alambrado de cuelga Quicksilver, incluyendo el asiento de corte de peso, con una planta de potencia McCulloch MAC 101 de 12 hp (9 kW), una unidad de reducción de V-belt y un tanque de combustible de 6 L de US. El timón está desviado por el movimiento de la silla de ruedas para crear un giro coordinado. El motor está montado en la configuración del impulsor en el borde del ala. No hay equipo de aterrizaje y el avión está a pie.

Quicksilver E

Una evolución del diseño de C el E es un nuevo diseño que incorpora el equipo de aterrizaje de triciclo, incluyendo un filo fijo, no esteerable, pero sin frenos. Algunos modelos E han sido volados en flotadores. El motor estándar es de 20 hp (15 kW) Cuyuna 215R o un motor Yamaha go-cart. El E mantiene el uso de un asiento de inclinación de peso que actúa en el timón, aunque también actúa en el ascensor a través de una pestaña de servo pegada al asiento para aumentar la autoridad de control de deslizamiento de peso.

Quicksilver MX Sprint

El Sprint es una evolución del modelo E, con un asiento fijo y controles de tres ejes y un cortejo nasal. El Sprint cuenta con un ala de superficie girada por cable y 2/3 ailerones. El motor estándar es el 40 hp (30 kW) Rotax 447 que da una velocidad de crucero de 50 mph (80 km/h).

Quicksilver MX Sport

El Deporte es una evolución del Sprint, con la adición de un ala de doble superficie. El motor estándar es el 40 hp (30 kW) Rotax 447 que, combinado con el doble ala de superficie, da una velocidad de crucero de 53 mph (85 km/h).

Quicksilver MX-2 Sprint

El MX-2 Sprint es un tren ultraligero de dos asientos en configuración lateral a lado que cuenta con un cable de ala de superficie única. El motor estándar es el 50 hp (37 kW) Rotax 503 que da una velocidad de crucero de 51 mph (82 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional.

Quicksilver MXL-2 Sport

El MXL-2 Sport es un tren ultraligero de configuración lateral con dos asientos que cuenta con un ala doble de superficie cableado. El motor estándar es el 50 hp (37 kW) Rotax 503 que, combinado con el doble ala de superficie, da una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional.

Quicksilver Sport II

El Sport II es un tren ultraligero de configuración de dos asientos al lado del lado del lado que cuenta con un ala doble de superficie con trituración. El motor estándar es el 50 hp (37 kW) Rotax 503 que, combinado con el doble ala de superficie, da una velocidad de crucero de 54 mph (87 km/h). El motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) es opcional.

Quicksilver Sport 2S

Versión actualizada y desarrollada del Sport II con un aeroplano más ancho, hélice de 68", mayor peso bruto y el motor Rotax 582 de 64 hp (48 kW) como estándar.

Quicksilver Sport 2SE

Versión para la categoría de aviones portátiles, introducida en 2014, con el motor Rotax 582 64 hp (48 kW). El modelo es una Administración Federal de Aviación aprobada aeronaves especiales de puerto ligero.

Especificaciones (Quicksilver MX Sport)

Datos de Quicksilver Ultralight.com

Características generales

• Crew: uno
• Duración: 18 pies 1 en (5,51 m)
• Wingspan: 28 pies 0 en (8,53 m)
• Altura: 8 pies 10 en (2,69 m)
• Área de ala: 156 pies cuadrados (14,5 m²)
• Peso vacío: 250 libras (113 kg)
• Peso bruto: 525 lb (238 kg)
• Capacidad de combustible: 5 galones estadounidenses (19 litros)
• Powerplant: 1 × Rotax 447 40 hp (30 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 54 mph (87 km/h, 47 kn)
• Velocidad de crucero: 50 mph (80 km/h, 43 kn)
• Velocidad fija: 24 mph (39 km/h, 21 kn)
• Nunca supere la velocidad: 65 mph (105 km/h, 56 kn)
• Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
• Tasa de subida: 900 pies/min (4,6 m/s)

Aviónica

• ninguno

Aviones comparables

• AmEagle American Eaglet
• Avid Champion
• Birdman TL-1
• Chotia Weedhopper
• Kolb Flyer
• Milholland Legal Eagle
• Mitchell U-2 Superwing
• Pterodactyl Ascender
• UFM Easy Riser
• Ultraflight Lazair
• Zenair Zipper