Edificio Chrysler

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Oficina de rascacielos en Manhattan, Nueva York

El Edificio Chrysler es un rascacielos Art Deco en el East Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York, en la intersección de 42nd Street y Lexington Avenue en Midtown Manhattan. Con 319 m (1046 pies), es el edificio de ladrillo más alto del mundo con una estructura de acero, y fue el edificio más alto del mundo durante 11 meses después de su finalización en 1930. A partir de 2019, el Chrysler es el El undécimo edificio más alto de la ciudad, empatado con el edificio del New York Times.

Originalmente un proyecto del promotor inmobiliario y exsenador del estado de Nueva York William H. Reynolds, el edificio fue construido por Walter Chrysler, director de Chrysler Corporation. La construcción del Edificio Chrysler, uno de los primeros rascacielos, se caracterizó por una competencia con 40 Wall Street y el Empire State Building para convertirse en el edificio más alto del mundo. Aunque el edificio Chrysler fue construido y diseñado específicamente para el fabricante de automóviles, la corporación no pagó por su construcción y nunca fue propietario; Walter Chrysler decidió financiar personalmente todo el costo para que sus hijos pudieran heredarla. Se completó un anexo en 1952 y la familia Chrysler vendió el edificio al año siguiente, con numerosos propietarios posteriores.

Cuando se inauguró el edificio Chrysler, hubo críticas mixtas sobre el diseño del edificio, que iban desde puntos de vista como insulso y poco original hasta la idea de que era modernista e icónico. Las percepciones del edificio han evolucionado lentamente hasta convertirse en un modelo del estilo arquitectónico Art Deco; y en 2007, ocupó el noveno lugar en la Lista de la arquitectura favorita de Estados Unidos del Instituto Americano de Arquitectos. El edificio fue designado un hito de la ciudad de Nueva York en 1978 y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Monumento Histórico Nacional en 1976.

Sitio

El edificio Chrysler se encuentra en el lado este de Lexington Avenue, entre las calles 42 y 43, en Midtown Manhattan, Nueva York. El terreno fue donado a The Cooper Union for the Advancement of Science and Art en 1902. El sitio es aproximadamente un trapezoide con una fachada de 201 pies de largo (61 m) en Lexington Avenue; un frente de 167 pies de largo (51 m) en 42nd Street; y un frente de 205 pies de largo (62 m) en 43rd Street. El sitio bordeaba la antigua Boston Post Road, que era anterior a la cuadrícula de calles de Manhattan establecida por los Comisionados y corría oblicuamente a ella. Plano de 1811. Como resultado, el lado este de la base del edificio está igualmente inclinado. Al edificio se le asigna su propio código postal, 10174; era uno de los 41 edificios en Manhattan que tenía sus propios códigos postales a partir de 2019.

El hotel Grand Hyatt New York y el edificio Graybar están al otro lado de Lexington Avenue, mientras que el edificio Socony–Mobil está al otro lado de la calle 42. Además, el edificio Chanin está al suroeste, en diagonal a través de Lexington Avenue y 42nd Street.

Arquitectura

El edificio Chrysler fue diseñado por William Van Alen en estilo Art Deco y lleva el nombre de uno de sus inquilinos originales, el ejecutivo automotriz Walter Chrysler. Está construido con un marco de acero relleno con mampostería, con áreas de revestimiento metálico decorativo. La estructura contiene 3.862 ventanas exteriores. Aproximadamente cincuenta adornos de metal sobresalen en las esquinas del edificio en cinco pisos que recuerdan a las gárgolas de las catedrales góticas. El piso 31 contiene gárgolas, así como réplicas de las tapas de los radiadores Chrysler de 1929, y el piso 61 está adornado con águilas como un guiño al ave nacional de Estados Unidos.

El edificio Chrysler utiliza luces "Nirosta" acero inoxidable ampliamente en su diseño, una aleación austenítica desarrollada en Alemania por Krupp (un acrónimo alemán de nichtrostender Stahl , que significa "acero inoxidable"). Fue el primer uso de este "acero inoxidable 18-8" en un proyecto americano, compuesto por 18% de cromo y 8% de níquel. Nirosta se utilizó en los adornos exteriores, los marcos de las ventanas, la corona y la aguja. El acero era una parte integral del diseño de Van Alen, como explica E.E. Thum: "El uso de metal permanentemente brillante fue de gran ayuda para llevar las líneas ascendentes y las formas circulares decrecientes en el tratamiento del techo. para acentuar el movimiento ascendente gradual hasta que literalmente se disuelva en el cielo...." Los productores de acero inoxidable utilizaron el Edificio Chrysler para evaluar la durabilidad del producto en la arquitectura. En 1929, la Sociedad Estadounidense para la Prueba de Materiales creó un comité de inspección para estudiar su desempeño, que consideró el Edificio Chrysler como el mejor lugar para hacerlo; un subcomité examinó los paneles del edificio cada cinco años hasta 1960, cuando se cancelaron las inspecciones porque los paneles habían mostrado un deterioro mínimo.

Formulario

La distintivo corona Art Deco del edificio

La altura del edificio Chrysler y los retranqueos obligatorios por ley influyeron en el diseño de Van Alen. Las paredes de los dieciséis pisos más bajos se elevan directamente desde los límites de la propiedad de la acera, excepto por un rebaje en un lado que le da al edificio un plano de planta en forma de "U" por encima del cuarto piso. Hay contratiempos en los pisos 16, 18, 23, 28 y 31, lo que hace que el edificio cumpla con la Resolución de Zonificación de 1916. Esto le da al edificio la apariencia de un zigurat por un lado y un palacio en forma de U por el otro. Por encima del piso 31, no hay más contratiempos hasta el piso 60, sobre el cual la estructura se canaliza en forma de cruz maltesa que "combina el eje cuadrado con el remate", según el autor y fotógrafo Cervin Robinson.

Los planos de planta de los primeros dieciséis pisos se hicieron lo más grandes posible para optimizar la cantidad de espacio de alquiler más cercano al nivel del suelo, que se consideró más deseable. El corte en forma de U sobre el cuarto piso sirvió como eje para el flujo de aire y la iluminación. El área entre los pisos 28 y 31 agregó "interés visual al centro del edificio, evitando que esté dominado por los detalles pesados de los pisos inferiores y el diseño llamativo del remate. Proporcionan una base para la columna de la torre, efectuando una transición entre los pisos inferiores en bloque y el eje elevado."

Fachada

Base y eje

Las paredes inferiores están sujetas con ladrillo blanco, interrumpidas por bandas de mármol blanco de una manera similar a un tejido de canasta.

El exterior de la planta baja está cubierto de granito negro pulido de Shastone, mientras que los tres pisos superiores están revestidos de mármol blanco de Georgia. Hay dos entradas principales, en Lexington Avenue y en 42nd Street, cada una de tres pisos de altura con granito Shastone que rodea cada entrada en forma de proscenio. A cierta distancia de cada entrada principal, hay puertas giratorias "debajo de pantallas de metal y vidrio con patrones intrincados", diseñadas para encarnar el principio Art Deco de amplificar el impacto visual de la entrada. Una entrada lateral más pequeña en la calle 43 tiene un piso de altura. Hay escaparates que consisten en grandes ventanas con marcos de acero Nirosta a nivel del suelo. Las ventanas de las oficinas penetran del segundo al cuarto piso.

Las elevaciones oeste y este contienen los pozos de aire sobre el cuarto piso, mientras que los lados norte y sur contienen los retrocesos. Debajo del piso 16, la fachada está revestida con ladrillo blanco, interrumpida por bandas de mármol blanco de manera similar a una cestería. Las ventanas, dispuestas en rejilla, no tienen antepechos, estando los marcos enrasados con la fachada. Entre los pisos 16 y 24, el exterior exhibe columnas verticales de ladrillo blanco que están separadas por ventanas en cada piso. Este efecto visual es posible gracias a la presencia de vigas de aluminio entre las columnas de las ventanas de cada piso. Hay relieves abstractos en las enjutas del piso 20 al 22, mientras que el piso 24 contiene piñas decorativas de 2,7 m (9 pies).

Por encima del tercer retranqueo, que consta de los pisos 24 al 27, la fachada contiene bandas horizontales y motivos de ladrillo gris y negro en zigzag. El tramo sobre el cuarto retranqueo, entre las plantas 27 y 31, sirve de podio al fuste principal del edificio. Hay decoraciones de acero Nirosta sobre los contratiempos. En cada esquina del piso 31, se instalaron grandes adornos en el capó del automóvil para que la base pareciera más grande. Estas extensiones de esquina ayudan a contrarrestar una ilusión óptica común que se ve en edificios altos con bandas horizontales, cuyos pisos más altos normalmente parecerían más grandes. El piso 31 también contiene un friso gris y blanco de tapacubos y guardabarros, que simbolizan Chrysler Corporation y sirven como una firma visual del diseño Art Deco del edificio. Los adornos del capó toman la forma del casco alado de Mercury y se asemejan a los adornos del capó instalados en los vehículos Chrysler en ese momento.

El fuste de la torre fue diseñado para enfatizar tanto la horizontal como la vertical: cada uno de los cuatro lados de la torre contiene tres columnas de ventanas, cada una enmarcada por ladrillos y un pilar de mármol continuo que se eleva a lo largo de la totalidad de cada lado. Las enjutas que separan las ventanas contienen "franjas verticales alternas en ladrillo gris y blanco", mientras que cada esquina contiene filas horizontales de ladrillo negro.

Ornamentos parecidos:
Hood ornaments
(31a planta)
Hubcaps and fenders
(31a planta)
Águilas
(61a planta)

Corona y chapitel

Detalle de la ornamentación Art Deco en la corona

El edificio Chrysler es famoso y reconocido por su corona escalonada, que es una extensión de la torre principal. Compuesto por siete arcos escalonados radiantes, el diseño de la corona de Van Alen es una bóveda de arista cruciforme de siete miembros concéntricos con contratiempos de transición. Toda la corona está revestida con acero Nirosta, con nervaduras y remaches en un patrón de rayos de sol radiante con muchas ventanas abovedadas triangulares, que recuerdan a los radios de una rueda. Las ventanas se repiten, en forma más pequeña, en los siete estrechos retranqueos de la corona aterrazada. Debido a la forma curva de la cúpula, las láminas de Nirosta debían medirse en el sitio, por lo que la mayor parte del trabajo se llevó a cabo en talleres en los pisos 67 y 75 del edificio. Según Robinson, la corona en terrazas "continúa la estratificación del pastel de bodas del edificio en sí". Este concepto se lleva adelante desde el piso 61, cuyas gárgolas de águila hacen eco del tratamiento del 31, hasta la torre, que extiende el concepto de 'más alto y más estrecho' adelante a una altura infinita y un ancho infinitesimal. Este tratamiento único enfatiza la altura del edificio, dándole una atmósfera de otro mundo que recuerda la fantástica arquitectura de Coney Island o el Lejano Oriente."

La estación de televisión WCBS-TV (canal 2) originó su transmisión desde lo alto del edificio Chrysler en 1938. Las transmisiones de WCBS-TV se trasladaron al Empire State Building en 1960 en respuesta a la competencia del transmisor RCA en Ese edificio. Durante muchos años, WPAT-FM y WTFM (ahora WKTU) también transmitieron desde el edificio Chrysler, pero su mudanza al Empire State Building en la década de 1970 terminó con la transmisión comercial desde la estructura.

La corona y la aguja están iluminadas por una combinación de luces fluorescentes que enmarcan las distintivas ventanas triangulares de la corona y focos de colores que miran hacia el edificio, lo que permite que se ilumine en una variedad de esquemas para ocasiones especiales. El "tubo de iluminación" fluorescente en forma de V – cientos de bombillas de 480 V 40 W que enmarcan 120 aberturas de ventanas – se añadió en 1981, aunque había sido parte del diseño original. Hasta 1998, las luces se apagaban a las 2 a. m., pero el columnista de The New York Observer Ron Rosenbaum convenció a Tishman Speyer de mantener las luces encendidas hasta las 6 a. m. Desde 2015, el edificio Chrysler y otros rascacielos de la ciudad han sido parte del programa Lights Out de la Sociedad Audubon, apagando sus luces durante las temporadas de migración de aves.

Interior

El interior del edificio contiene varios elementos innovadores. Las mamparas entre despachos están insonorizadas y divididas en secciones intercambiables, por lo que se puede cambiar la disposición de cualquiera de ellas de forma rápida y cómoda. Las tuberías debajo de los pisos llevan cables de teléfono y electricidad.

Vestíbulo

Lobby
Art Deco lamp
Puertas de entrada
Reloj digital futurista

El vestíbulo tiene un plano triangular y se conecta con las entradas en Lexington Avenue, 42nd Street y 43rd Street. Es la única parte accesible al público del edificio Chrysler. Las tres entradas contienen puertas de acero Nirosta, sobre las cuales hay paneles de vidrio grabado que permiten que la luz natural ilumine el espacio. Los pisos contienen bandas de travertino amarillo de Siena, que marcan el camino entre las entradas y los ascensores. El escritor Eric Nash describió el vestíbulo como un modelo del estilo Art Deco, con claras influencias del expresionismo alemán. Chrysler quería que el diseño impresionara a otros arquitectos y magnates del automóvil, por lo que importó varios materiales sin importar los costos adicionales incurridos.

Las paredes están cubiertas con enormes losas de granito rojo africano. Las paredes también contienen escaparates y puertas de acero Nirosta. Hay un panel de pared dedicado al trabajo de remachadores, topógrafos, albañiles, carpinteros, yeseros y albañiles. Cincuenta figuras diferentes fueron modeladas a partir de los trabajadores que participaron en su construcción. En 1999, el mural volvió a su estado original después de una restauración que eliminó la capa de poliuretano y rellenó los agujeros que se agregaron en la década de 1970. Originalmente, los planos de Van Alen para el vestíbulo incluían cuatro grandes columnas de soporte, pero se eliminaron después de que Chrysler se opusiera alegando que las columnas hacían que el vestíbulo pareciera 'estrecho'. El lobby tiene una iluminación tenue que combinada con los apliques de las lámparas, crean un ambiente íntimo y resaltan el espacio. Las barras verticales de luz fluorescente están cubiertas con mármol azul belga y bandas de ónix ámbar mexicano, que suavizan y difunden la luz. Las bandas de mármol y ónix están diseñadas como chevrones invertidos.

Frente a la entrada de Lexington Avenue se encuentra el escritorio de un guardia de seguridad coronado por un reloj digital. El panel detrás del escritorio está hecho de mármol, rodeado de acero Nirosta. El vestíbulo se conecta a cuatro bancos de ascensores, cada uno con un diseño diferente. Al norte y al sur del mostrador de seguridad hay escaleras de terrazo que conducen al segundo piso y al sótano. Las escaleras contienen paredes de mármol y barandillas de acero Nirosta. Las paredes exteriores son planas pero están revestidas con tiras de mármol que están ligeramente inclinadas entre sí, lo que da la impresión de estar curvado. Las barandillas interiores de cada escalera están diseñadas con motivos Art Deco en zigzag y terminan en postes de mármol rojo en la planta baja. Sobre cada escalera hay techos de hojas de aluminio con candelabros de vidrio grabado.

El techo contiene un mural de 110 x 67 pies (34 x 20 m), Transporte y esfuerzo humano, diseñado por Edward Trumbull. El tema del mural es 'la energía y la aplicación del hombre a la solución de sus problemas', y rinde homenaje a la Edad de Oro de la Aviación y la Edad de las Máquinas. El mural está pintado en forma de "Y" con tonos ocres y dorados. La imagen central del mural es un "gigante musculoso cuyo cerebro dirige su energía ilimitada a la consecución de los triunfos de esta era mecánica", según un folleto de 1930 que anunciaba el edificio. El estilo Art Deco del mural se manifiesta en triángulos característicos, ángulos agudos, líneas ligeramente curvas, adornos cromados y numerosos patrones. El mural representa varios planos plateados, incluido el Espíritu de San Luis, así como hornos de acero incandescente y el propio edificio.

Cuando se inauguró el edificio, el primer y segundo piso albergaban una exhibición pública de vehículos Chrysler. La exhibición, conocida como Salón del Automóvil Chrysler, estaba cerca de la esquina de Lexington Avenue y 42nd Streets, y se inauguró en 1936. La planta baja presentaba "vidrio invisible" vitrinas, una plataforma giratoria de 16 m (51 pies) de diámetro sobre la que se exhibían automóviles y un techo con luces dispuestas en círculos concéntricos. Las escaleras mecánicas conducían al segundo piso de la sala de exposición donde se vendían Plymouth, Dodge y DeSoto. El Salón Chrysler permaneció operativo durante al menos la década de 1960.

Ascensores

Puertas abiertas
Puertas cerradas
Ascensor interior con madera incrustada

Hay 32 ascensores en el rascacielos, agrupados en cuatro bancos. En el momento de la apertura, 28 de los ascensores eran para uso de pasajeros. Cada banco atiende diferentes pisos dentro del edificio, con varios "express" ascensores que van desde el vestíbulo hasta algunos rellanos intermedios, mientras que "local" los ascensores conectan los rellanos con los pisos por encima de estos rellanos intermedios. Según los deseos de Walter Chrysler, los ascensores se diseñaron para funcionar a una velocidad de 900 pies por minuto (270 m/min), a pesar de la restricción de velocidad de 700 pies por minuto (210 m/min) impuesta en todos los ascensores de la ciudad en ese momento. Esta restricción se aflojó poco después de la inauguración del Empire State Building en 1931, ya que ese edificio también había sido equipado con ascensores de alta velocidad. El edificio Chrysler también tenía tres de los huecos de ascensor más largos del mundo en el momento de su finalización.

En el transcurso de un año, Van Alen diseñó minuciosamente estos ascensores con la ayuda de L.T.M. Ralston, quien estuvo a cargo del desarrollo de las cabinas de los ascensores' partes mecánicas. Las cabinas fueron fabricadas por Otis Elevator Company, mientras que las puertas fueron fabricadas por Tyler Company. Las dimensiones de cada ascensor eran 5,5 pies (1,7 m) de profundidad por 8 pies (2,4 m) de ancho. Dentro del vestíbulo, hay paneles de ónix mexicano en forma de zigurat sobre las puertas del ascensor. Las puertas están hechas de metal y cubiertas con ocho tipos de maderas exóticas. Cuando las puertas están cerradas, se asemejan a "altos abanicos realzados por hojas de palma metálicas que se elevan a través de una serie de parábolas plateadas, cuyos bordes fueron realzados por lirios curvos" desde el exterior, como apunta Curcio. Sin embargo, cuando se abre un par de puertas, la cabina detrás de las puertas se asemeja a 'una exquisita habitación Art Deco'. Estos elementos fueron influenciados por los diseños del antiguo Egipto, que impactaron significativamente el estilo Art Deco. Según Vincent Curcio, "estos interiores de los ascensores eran quizás los más hermosos y, junto con la cúpula, la característica más importante de todo el edificio".

Aunque las maderas de las cabinas de los ascensores estaban dispuestas en cuatro patrones básicos, cada cabina tenía una combinación única de maderas. Curcio afirmó que “si algo el edificio se basa en telas estampadas, [los ascensores] ciertamente lo son. Tres de los diseños podrían caracterizarse por tener elementos 'geométricos', 'mexicanos' y vagamente 'art nouveau' motivos, que reflejan las diversas influencias en el diseño de todo el edificio." El techo de cada ascensor se cubrió con una placa de metal cuyo diseño era exclusivo de esa cabina, que a su vez se colocó sobre un patrón de madera pulida que también se personalizó para la cabina. Escondidos detrás de estas placas había ventiladores de techo. Curcio escribió que estos ascensores 'se encuentran entre los espacios pequeños cerrados más bellos de Nueva York, y es justo decir que nadie que los haya visto o estado en ellos los ha olvidado'. Curcio comparó los ascensores con las cortinas de una producción de Ziegfeld, y señaló que cada vestíbulo contiene luces que alcanzan su punto máximo en el medio y descienden a ambos lados. La decoración de las cabinas' Los interiores también fueron un guiño a los vehículos de Chrysler Corporation: los automóviles construidos durante los primeros años del edificio tenían tableros con molduras de madera. Tanto las puertas como el interior de la cabina se consideraron obras de extraordinaria marquetería.

Sótano

En el lado de la calle 42 del edificio Chrysler, una escalera de la calle conduce directamente debajo del edificio al metro de la ciudad de Nueva York 4, 5, 6, <6>, 7, <7> y S en la estación Grand Central–42nd Street. Es parte del diseño original de la estructura. La Compañía de Tránsito Rápido de Interborough, que en ese momento era el operador de todas las rutas que servían a la estación de la calle 42, originalmente demandó para bloquear la construcción de la nueva entrada porque causaría aglomeraciones, pero la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York presionó para permitir la corredor de todos modos. Chrysler finalmente construyó y pagó la entrada del metro del edificio. El trabajo en la nueva entrada comenzó en marzo de 1930 y se inauguró junto con el edificio Chrysler dos meses después.

El sótano también tenía una "unidad de embotellado de agua hydrozone" que filtraría el agua del grifo y la convertiría en agua potable para los inquilinos del edificio. Luego, el agua potable se embotellaría y se enviaría a los pisos superiores.

Historias superiores

Club de la Nube
Vista desde una de las ventanas triangulares orientadas al norte

El Cloud Club privado anteriormente ocupaba los pisos 66 a 68. Se inauguró en julio de 1930 con unos trescientos miembros, todos hombres ricos que formaban la élite de la ciudad. Su creación fue impulsada por el deseo de Texaco de tener un restaurante adecuado para sus ejecutivos antes de alquilar catorce pisos en el edificio. El Cloud Club fue un compromiso entre el estilo moderno de William Van Alen y los gustos majestuosos y tradicionales de Walter Chrysler. Un miembro tenía que ser elegido y, si era aceptado, pagar una cuota inicial de $200, más una cuota anual de $150 a $300. Los ejecutivos de Texaco comprendían la mayoría de los miembros del Cloud Club. El club y su comedor pueden haber inspirado el Rainbow Room y el Luncheon Club del Rockefeller Center en 30 Rockefeller Plaza.

Había un vestíbulo de estilo Tudor en el piso 66 con paneles de roble, así como una antigua sala de parrillas de estilo inglés con pisos de madera, vigas de madera, candelabros de hierro forjado y puertas de vidrio y plomo. El comedor principal tenía un aspecto futurista, con columnas de granito pulido y apliques de vidrio grabado en estilo Art Deco. Había un mural de una nube en el techo y un mural de Manhattan en el lado norte del comedor. Los pisos 66 y 67 estaban conectados por una escalera de mármol y bronce de estilo renacentista. El piso 67 tenía un bar abierto con paneles y muebles de madera oscura. En el mismo piso, Walter Chrysler y Texaco tenían comedores privados. El comedor de Chrysler tenía un friso de vidrio negro y azul esmerilado de trabajadores del automóvil. El comedor de Texaco tenía un mural en dos paredes; una pared mostraba una ciudad de Nueva Inglaterra con una gasolinera Texaco, mientras que la otra representaba una refinería de petróleo y un camión Texaco. El lado sur del piso 67 también contenía una biblioteca con paredes revestidas de madera y pilastras estriadas. El piso 68 contenía principalmente espacios de servicio.

En las décadas de 1950 y 1960, los miembros se fueron del Cloud Club a otros clubes. Texaco se mudó al condado de Westchester en 1977 y el club cerró dos años después. Aunque ha habido varios proyectos para rehabilitar el club o transformarlo en una discoteca o un club gastronómico, estos planes nunca se han materializado, ya que, según los informes, el entonces propietario Cooke no quería un club "convencional" restaurante funcionando dentro del antiguo club. Tishman Speyer alquiló los dos pisos superiores del antiguo Cloud Club. Se ha eliminado la antigua escalera, al igual que muchas de las decoraciones originales, lo que provocó objeciones de la Sociedad Art Deco de Nueva York.

Oficinas privadas de Chrysler

Originalmente, Walter Chrysler tenía un apartamento de dos pisos en los pisos 69 y 70 con una chimenea y una oficina privada. La oficina también contenía un gimnasio y los baños más altos de la ciudad. La oficina tenía un ambiente medieval con ventanas emplomadas, elaboradas puertas de madera y pesado yeso. Chrysler no usó mucho su gimnasio, sino que optó por quedarse en la sede de Chrysler Corporation en Detroit. Posteriormente, los pisos 69 y 70 se convirtieron en una clínica dental. En 2005, un informe de The New York Times encontró que uno de los dentistas, Charles Weiss, había operado en la ubicación actual de la azotea de la clínica desde 1969. La oficina todavía tenía la suite.;s baño y gimnasio original. Chrysler también tenía una unidad en los pisos 58 al 60, que le servía de residencia.

Plataforma de observación y ático

Desde la inauguración del edificio hasta 1945, contenía una plataforma de observación de 360 m2 (3900 pies cuadrados) en el piso 71, llamada "Celestial". Por cincuenta centavos los visitantes podían transitar por su circunferencia a través de un pasillo con techos abovedados pintados con motivos celestes y adornados con pequeños planetas colgantes de vidrio. El centro del observatorio contenía la caja de herramientas que utilizó Walter P. Chrysler al inicio de su carrera como mecánico; más tarde se conservó en el Chrysler Technology Center en Auburn Hills, Michigan. Una imagen del edificio que se asemeja a un cohete colgaba sobre él. Según un folleto contemporáneo, en un día despejado eran posibles vistas de hasta 160 km (100 millas); pero las pequeñas ventanas triangulares del observatorio creaban extraños ángulos que dificultaban la visualización, deprimiendo el tráfico. Cuando se inauguró el Empire State Building en 1931 con dos observatorios en una elevación superior, el observatorio Chrysler perdió su clientela. Después de que el observatorio cerró, se utilizó para albergar equipos de transmisión de radio y televisión. Desde 1986, el antiguo observatorio alberga la oficina de los arquitectos Harvey Morse y Cowperwood Interests.

Los pisos por encima del piso 71 están diseñados principalmente para una apariencia exterior, funcionan principalmente como descansos para la escalera a la torre y no contienen espacio para oficinas. Son muy estrechos, tienen techos bajos e inclinados y solo se utilizan para albergar transmisores de radio y otros equipos mecánicos y eléctricos. Por ejemplo, el piso 73 alberga los motores de los ascensores y un tanque de agua de 15 000 galones estadounidenses (57 000 L), de los cuales 3500 galones estadounidenses (13 000 L) están reservados para extinguir incendios.

Historia

A view of the Chrysler Building from the Empire State Building
El edificio Chrysler del Empire State Building, ambos erigidos como parte del boom del edificio de la ciudad de Nueva York de 1920

A mediados de la década de 1920, el área metropolitana de Nueva York superó a Londres como el área metropolitana más poblada del mundo y su población superó los diez millones a principios de la década de 1930. La era se caracterizó por profundos cambios sociales y tecnológicos. Los bienes de consumo como la radio, el cine y el automóvil se generalizaron. En 1927, la compañía automotriz de Walter Chrysler, Chrysler Corporation, se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos, detrás de Ford y General Motors. Al año siguiente, Chrysler fue nombrada la 'Persona del Año' de la revista Time.

El auge económico de la década de 1920 y la especulación en el mercado inmobiliario fomentaron una ola de nuevos proyectos de rascacielos en la ciudad de Nueva York. El edificio Chrysler se construyó como parte de un auge de la construcción en curso que resultó en que la ciudad tuviera el edificio más alto del mundo entre 1908 y 1974. Después del final de la Primera Guerra Mundial, los arquitectos europeos y estadounidenses llegaron a ver el diseño simplificado como el epítome de la era moderna y los rascacielos Art Deco como símbolo del progreso, la innovación y la modernidad. La Resolución de Zonificación de 1916 restringió la altura que podían elevarse las paredes exteriores del lado de la calle de los edificios de la ciudad de Nueva York antes de tener que retirarse de la calle. Esto condujo a la construcción de estructuras Art Deco en la ciudad de Nueva York con contratiempos significativos, grandes volúmenes y siluetas llamativas que a menudo estaban elaboradamente decoradas. Los edificios Art Deco se construyeron solo por un corto período de tiempo; pero debido a que ese período fue durante el auge inmobiliario de la ciudad a fines de la década de 1920, los numerosos rascacielos construidos en estilo Art Deco predominaron en el horizonte de la ciudad, dándole la calidad romántica que se ve en películas y obras de teatro. El proyecto del edificio Chrysler fue moldeado por estas circunstancias.

Desarrollo

Originalmente, el edificio Chrysler iba a ser el edificio Reynolds, un proyecto del promotor inmobiliario y exsenador del estado de Nueva York William H. Reynolds. Antes de su participación en la planificación del edificio, Reynolds era mejor conocido por desarrollar el parque de diversiones Dreamland de Coney Island. Cuando el parque de atracciones fue destruido por un incendio en 1911, Reynolds centró su atención en el sector inmobiliario de Manhattan, donde se dispuso a construir el edificio más alto del mundo.

Planificación

En 1921, Reynolds alquiló un gran terreno en la esquina de Lexington Avenue y 42nd Street con la intención de construir un edificio alto en el lugar. Reynolds no desarrolló la propiedad durante varios años, lo que llevó a Cooper Union a tratar de aumentar el valor de tasación de la propiedad en 1924. La medida, que obligaría a Reynolds a pagar más alquiler, fue inusual porque los propietarios generalmente buscaban reducir su propiedad. evaluaciones y pagar menos impuestos. Reynolds contrató al arquitecto William Van Alen para diseñar un edificio de cuarenta pisos allí en 1927. El diseño original de Van Alen presentaba muchos elementos estilísticos modernistas, con ventanas curvas acristaladas en las esquinas.

Chrysler Building from The SUMMIT at One Vanderbilt with the United Nations headquarters in the background

Van Alen fue respetado en su campo por su trabajo en el edificio Albemarle en Broadway y 24th Street, que diseñó en colaboración con su socio H. Craig Severance. Van Alen y Severance se complementaban, Van Alen era un arquitecto original e imaginativo y Severance era un astuto hombre de negocios que manejaba las finanzas de la empresa. La relación entre ellos se volvió tensa debido a los desacuerdos sobre la mejor manera de administrar la empresa. Un artículo de 1924 en Architectural Review, que elogiaba el diseño del edificio Albemarle, mencionaba a Van Alen como el diseñador de la firma e ignoraba el papel de Severance. Los arquitectos' La sociedad se disolvió amargamente varios meses después, con juicios sobre los clientes y activos de la firma que duraron más de un año. La rivalidad influyó en el diseño del futuro edificio Chrysler, ya que el estilo arquitectónico más tradicional de Severance habría restringido la perspectiva más moderna de Van Alen.

Refinamiento de diseños

Para el 2 de febrero de 1928, la altura del edificio propuesto se había aumentado a 54 pisos, lo que lo habría convertido en el edificio más alto de Midtown. La propuesta se cambió nuevamente dos semanas después, con planos oficiales para un edificio de 63 pisos. Un poco más de una semana después de eso, el plan se cambió por tercera vez, con dos historias adicionales añadidas. En ese momento, 42nd Street y Lexington Avenue eran centros de actividad de construcción, debido a la eliminación del ramal de 42nd Street de Third Avenue Elevated, que se consideraba una plaga en el área. El edificio Chanin adyacente de 56 pisos también estaba en construcción. Debido a la eliminación del ramal elevado, los especuladores de bienes raíces creían que Lexington Avenue se convertiría en el 'Broadway del East Side', lo que provocaría un efecto dominó que impulsaría los desarrollos más al este.

En abril de 1928, Reynolds firmó un contrato de arrendamiento de 67 años por la parcela y finalizó los detalles de su ambicioso proyecto. El diseño original de Van Alen para el rascacielos requería una base con ventanas de sala de exposición en el primer piso que tendrían una altura triple, y por encima serían 12 pisos con esquinas envueltas en vidrio, para crear la impresión de que la torre estaba flotando en aire. La principal contribución de Reynolds al diseño del edificio fue su insistencia en que tuviera una corona metálica, a pesar de la oposición inicial de Van Alen; la corona de metal y cristal habría parecido "una esfera enjoyada" Por la noche. Originalmente, el rascacielos se habría elevado 808 pies (246 m), con 67 pisos. Estos planos se aprobaron en junio de 1928. Los dibujos de Van Alen se dieron a conocer en agosto siguiente y se publicaron en una revista dirigida por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA).

Eventualmente, este diseño resultaría demasiado avanzado y costoso para Reynolds. En cambio, ideó un diseño alternativo para el edificio Reynolds, que se publicó en agosto de 1928. El nuevo diseño era mucho más conservador, con una cúpula de estilo italiano que un crítico comparó con el bombín del gobernador Al Smith, y un arreglo de ladrillos en los pisos superiores que simulaban ventanas en las esquinas, detalle que se mantiene en el actual Edificio Chrysler. Este diseño reflejaba casi exactamente la forma, los retranqueos y la disposición de las ventanas del edificio actual, pero con una cúpula diferente.

Planos finales e inicio de obra

Con el diseño completo, la inauguración del edificio Reynolds tuvo lugar el 19 de septiembre de 1928, pero Reynolds no tenía los medios para continuar con la construcción. Reynolds vendió la parcela, el contrato de arrendamiento, los planos y los servicios de arquitectura a Walter Chrysler por $ 2 millones el 15 de octubre de 1928. Ese mismo día, Goodwin Construction Company comenzó la demolición de lo que se había construido. Se otorgó un contrato el 28 de octubre y la demolición se completó el 9 de noviembre. Los planes iniciales de Chrysler para el edificio eran similares a los de Reynolds, pero el edificio de 808 pies tenía 68 pisos en lugar de 67. los planes incluían una arcada peatonal en la planta baja; una fachada de piedra debajo del quinto piso y ladrillo y terracota arriba; y una "cúpula de observación" de bronce y vidrio de tres pisos; en la cima. Sin embargo, Chrysler quería un diseño más progresivo y trabajó con Van Alen para rediseñar el rascacielos para que tuviera 282 m (925 pies) de altura. En la nueva altura, el edificio de Chrysler sería más alto que el edificio Woolworth de 792 pies (241 m), un edificio en el bajo Manhattan que era el más alto del mundo en ese momento. En un momento, Chrysler había solicitado que Van Alen acortara el diseño en diez pisos, pero se retractó de esa decisión después de darse cuenta de que el aumento de la altura también daría lugar a una mayor publicidad.

Uno de los adornos con temática de radiador

Desde finales de 1928 hasta principios de 1929, continuaron las modificaciones al diseño de la cúpula. En marzo de 1929, la prensa publicó detalles de una "cúpula artística" que tenía la forma de una estrella gigante de treinta puntas, que sería coronada por una escultura de cinco metros de altura. El diseño final de la cúpula incluía varios arcos y ventanas triangulares. Más abajo, el diseño se vio afectado por la intención de Walter Chrysler de convertir el edificio en la sede de Chrysler Corporation y, como tal, varios detalles arquitectónicos se modelaron a partir de los productos de automóviles de Chrysler, como los adornos del capó del Plymouth. (ver § Diseños entre contratiempos). Las gárgolas del edificio en el piso 31 y las águilas en el piso 61 fueron creadas para representar el vuelo y encarnar la era de las máquinas de la época. Incluso la aguja más alta se fabricó mediante un proceso similar al utilizado por Chrysler para fabricar sus automóviles, con una "artesanía" precisa. En su autobiografía, Chrysler dice que sugirió que su edificio fuera más alto que la Torre Eiffel.

Mientras tanto, la excavación de los cimientos de 21 m (69 pies) de profundidad del nuevo edificio comenzó a mediados de noviembre de 1928 y se completó a mediados de enero de 1929, cuando se alcanzó el lecho rocoso. Se excavaron un total de 105 000 000 libras (48 000 000 kg) de roca y 36 000 000 libras (16 000 000 kg) de tierra para los cimientos, lo que equivale al 63 % del peso del futuro edificio. La construcción del edificio propiamente dicho comenzó el 21 de enero de 1929. Carnegie Steel Company proporcionó las vigas de acero, la primera de las cuales se instaló el 27 de marzo; y el 9 de abril se colocaron las primeras vigas verticales. La estructura de acero era de "algunos pisos" alto en junio de 1929, 35 pisos de altura a principios de agosto y completado en septiembre. A pesar de un ritmo frenético de construcción de estructuras de acero de aproximadamente cuatro pisos por semana, ningún trabajador murió durante la construcción de las estructuras de acero del rascacielos. Chrysler elogió este logro y dijo: "Es la primera vez que una estructura en el mundo alcanza tal altura, pero toda la construcción de acero se logró sin pérdida de vidas". En total, se utilizaron 391.881 remaches y se colocaron manualmente aproximadamente 3.826.000 ladrillos para crear los muros no portantes del rascacielos. Walter Chrysler financió personalmente la construcción con los ingresos de su empresa de automóviles. La altura del edificio Chrysler superó oficialmente al de Woolworth el 16 de octubre de 1929, convirtiéndose así en la estructura más alta del mundo.

Concurso para el "edificio más alto del mundo" título

El mismo año en que comenzó la construcción del edificio Chrysler, el banquero George L. Ohrstrom propuso la construcción de un edificio de oficinas de 47 pisos en el 40 del centro de Wall Street, diseñado por el ex socio de Van Alen, Severance. Poco después, Ohrstrom amplió su proyecto a 60 pisos, pero aún era más corto que los edificios Woolworth y Chrysler. Ese abril, Severance aumentó la altura de 40 Wall a 840 pies (260 m) con 62 pisos, excediendo la altura de Woolworth en 48 pies (15 m) y la de Chrysler en 32 pies (9,8 m). metro). 40 Wall Street y el edificio Chrysler comenzaron a competir por el título de 'edificio más alto del mundo'. El Empire State Building, en la calle 34 y la Quinta Avenida, entró en la competencia en 1929. La carrera fue definida por al menos otras cinco propuestas, aunque solo el Empire State Building sobreviviría al desplome de Wall Street de 1929. La "Carrera into the Sky, como lo llamaron los medios populares en ese momento, fue representativo del optimismo del país en la década de 1920, que ayudó a impulsar el auge de la construcción en las principales ciudades. Van Alen amplió la altura del edificio Chrysler a 925 pies (282 m), lo que llevó a Severance a aumentar la altura de 40 Wall Street a 927 pies (283 m) en abril de 1929. La construcción de 40 Wall Street comenzó en mayo y fue finalizado doce meses después.

En respuesta, Van Alen obtuvo permiso para construir una aguja de 38 m (125 pies) de largo y la construyó en secreto dentro del marco de su edificio. La aguja se entregó al sitio en cuatro secciones diferentes. El 23 de octubre de 1929, una semana después de superar la altura del edificio Woolworth y un día antes del desplome de Wall Street de 1929, se montó la aguja. Según un relato, "la sección inferior de la aguja se levantó hasta la parte superior de la cúpula del edificio y se bajó al piso 66 del edificio". Luego, en 90 minutos, el resto de las piezas de la aguja se levantaron y remacharon en secuencia, elevando la torre a 1,046 pies. Van Alen, que presenció el proceso desde la calle junto con sus ingenieros y Walter Chrysler, comparó la experiencia con ver una mariposa saliendo de su capullo. En la edición de octubre de 1930 de Architectural Forum, Van Alen explicó el diseño y la construcción de la corona y la aguja:

Una estructura de aguja alta con una terminación similar a aguja fue diseñada para superar la cúpula. Este es de 185 pies de alto y 8 pies cuadrados en su base. Se compone de cuatro ángulos de esquina, con ángulo claro y miembros diagonales, todos dijeron que pesaban 27 toneladas. Era manifiestamente imposible montar esta estructura y colocarla como una unidad desde el suelo, e igualmente imposible clavarla en secciones y colocarlas como tales en sus posiciones finales. Además, sería más espectacular, para el valor de la publicidad, tener esta aguja de perforación de nubes aparece inesperadamente.

La punta de acero llevó el edificio Chrysler a una altura de 319 m (1046 pies), superando con creces la altura de 40 Wall Street. Los medios de comunicación contemporáneos no escribieron sobre la construcción de la aguja, ni hubo comunicados de prensa que celebraran la construcción de la aguja. Incluso el New York Herald Tribune, que tuvo una cobertura virtualmente continua de la construcción de la torre, no informó sobre la instalación de la torre hasta días después de que se levantó la torre.

Chrysler se dio cuenta de que la altura de su torre también superaría la del Empire State Building, y ordenó a Van Alen que cambiara el techo original del Chrysler de una cúpula románica achaparrada a una aguja de acero estrecha.. Sin embargo, el desarrollador del Empire State, John J. Raskob, revisó los planos y se dio cuenta de que podía agregar cinco pisos más y una aguja propia a su edificio de 80 pisos y adquirió terrenos adicionales para apoyar la construcción de ese edificio. extensión de altura. Dos días después, el co-desarrollador del Empire State Building, el exgobernador Al Smith, anunció los planes actualizados para ese rascacielos, con una plataforma de observación en el techo del piso 86 a una altura de 1,050 pies (320 m), más alto que la plataforma de observación del piso 71 de Chrysler a 783 pies (239 m).

Finalización

El edificio Chrysler en 1932

En enero de 1930, se anunció que Chrysler Corporation mantendría oficinas en el edificio Chrysler durante la Semana del Salón del Automóvil, y los primeros contratos de arrendamiento por parte de inquilinos externos se anunciaron en abril de 1930, antes de que el edificio se completara oficialmente. El edificio se inauguró formalmente el 27 de mayo de 1930, en una ceremonia que coincidió con la reunión de la Asociación de Comerciantes y Propietarios de Propiedades de la calle 42 de ese año. En el vestíbulo del edificio, una placa de bronce que decía "en reconocimiento a la contribución del Sr. Chrysler al avance cívico" fue desvelado. El exgobernador Smith, el exasambleísta Martin G. McCue y el presidente de la Asociación de la Calle 42, George W. Sweeney, estuvieron entre los asistentes. Para junio se informó que se había arrendado el 65% del espacio disponible. En agosto, el edificio se declaró completo, pero el Departamento de Construcción de la ciudad de Nueva York no lo marcó como terminado hasta febrero de 1932.

La altura adicional de la aguja permitió que el edificio Chrysler superara a 40 Wall Street como el edificio más alto del mundo y a la Torre Eiffel como la estructura más alta. El edificio Chrysler fue, por lo tanto, la primera estructura hecha por el hombre en ser más alta que 1,000 pies (300 m); y como señaló un periódico, la torre también era más alta que los puntos más altos de cinco estados. El edificio Chrysler fue tasado en $ 14 millones, pero estaba exento de impuestos municipales según una ley de 1859 que otorgó exenciones de impuestos a los sitios propiedad de Cooper Union. La ciudad había intentado derogar la exención de impuestos, pero Cooper Union se había opuesto a esa medida. Debido a que el edificio Chrysler conserva la exención de impuestos, ha pagado a Cooper Union por el uso de su terreno desde su apertura. Si bien Chrysler Corporation era un inquilino, no participó en la construcción ni en la propiedad del edificio Chrysler; más bien, la torre fue un proyecto de Walter P. Chrysler para sus hijos. En su autobiografía, Chrysler escribió que quería erigir el edificio 'para que sus hijos tuvieran algo de lo que ser responsables'.

La satisfacción de Van Alen por estos logros probablemente se vio atenuada por la negativa posterior de Walter Chrysler a pagar el saldo de su tarifa de arquitectura. Chrysler alegó que Van Alen había recibido sobornos de los proveedores y que Van Alen no había firmado ningún contrato con Walter Chrysler cuando se hizo cargo del proyecto. Van Alen demandó y los tribunales fallaron a su favor, requiriendo que Chrysler le pagara a Van Alen $840,000, o el seis por ciento del presupuesto total del edificio. Sin embargo, la demanda contra Chrysler mermó notablemente la reputación de Van Alen como arquitecto, lo que, junto con los efectos de la Gran Depresión y las críticas negativas, terminó por arruinar su carrera. Van Alen terminó su carrera como profesor de escultura en el cercano Beaux-Arts Institute of Design y murió en 1954. Según el autor Neal Bascomb, "El edificio Chrysler fue su mayor logro y el que garantizó su oscuridad". #34;

La distinción del edificio Chrysler como el edificio más alto del mundo duró poco. John Raskob se dio cuenta de que el Empire State Building de 1.050 pies sería solo 4 pies (1,2 m) más alto que el edificio Chrysler, y Raskob temía que Walter Chrysler pudiera intentar "hacer un truco como esconder una varilla en la aguja y luego pegarlo en el último minuto." Otra revisión elevó el techo del Empire State Building a 1250 pies (380 m), lo que lo convirtió en el edificio más alto del mundo cuando se inauguró el 1 de mayo de 1931. Sin embargo, el edificio Chrysler sigue siendo el mundo. El edificio de ladrillos con soporte de acero más alto de;s. Al edificio Chrysler le fue mejor comercialmente que al Empire State Building: en 1935, el Chrysler ya había alquilado el 70 por ciento de su superficie. Por el contrario, Empire State solo había alquilado el 23 por ciento de su espacio y era popularmente ridiculizado como el 'Edificio estatal vacío'.

Uso

1940 a 1960

Comparación de edificios en Nueva York

La familia Chrysler heredó la propiedad después de la muerte de Walter Chrysler en 1940, y la propiedad pasó a ser propiedad de W.P. Corporación de Edificios Chrysler. En 1944, la corporación presentó planes para construir un anexo de 38 pisos al este del edificio, en 666 Third Avenue. En 1949, esto se revisó a un anexo de 32 pisos que costó $ 9 millones. El edificio anexo, diseñado por Reinhard, Hofmeister & Walquist, tenía una fachada similar a la del edificio Chrysler original. La piedra del edificio original ya no se fabricó y tuvo que ser replicada especialmente. La construcción del anexo comenzó en junio de 1950 y los primeros inquilinos comenzaron a arrendar en junio de 1951. El edificio en sí se completó en 1952 y un puente elevado conecta los dos edificios. El séptimo piso fue construido en 1959.

La familia vendió el edificio en 1953 a William Zeckendorf por su precio estimado de $18 millones. El acuerdo de 1953 incluía el anexo y el edificio Graybar cercano, que, junto con el edificio Chrysler, se vendieron por un total de 52 millones de dólares. Los nuevos propietarios eran la empresa Webb and Knapp de Zeckendorf, que tenía una participación del 75 % en la venta, y Graysler Corporation, que tenía una participación del 25 %. En ese momento, se informó que era la venta de bienes raíces más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar fueron vendidos por $66 millones al sindicato de bienes raíces de Lawrence Wien, estableciendo un nuevo récord para la venta más grande en la ciudad.

En 1960, el complejo fue comprado por Sol Goldman y Alex DiLorenzo, quienes recibieron una hipoteca de Massachusetts Mutual Life Insurance Company. Al año siguiente, los elementos de acero inoxidable del edificio, incluida la aguja, la corona, las gárgolas y las puertas de entrada, se pulieron por primera vez. Un grupo de diez trabajadores limpió con vapor la fachada debajo del piso 30 y limpió manualmente la parte de la torre sobre el piso 30, por un costo de alrededor de $200,000. Bajo la operación de Goldman y DiLorenzo, el edificio comenzó a desarrollar fugas y paredes agrietadas, y alrededor de 1200 yardas cúbicas (920 m3) de basura se acumularon en el sótano. La escala del deterioro llevó a un observador a decir que el edificio Chrysler estaba siendo operado "como una vivienda en el sur del Bronx". El edificio Chrysler siguió siendo rentable hasta 1974, cuando los propietarios enfrentaron impuestos y costos de combustible cada vez mayores.

1970 a 1990

El edificio Chrysler visto desde el nivel de tierra

Los procedimientos de ejecución hipotecaria contra el edificio comenzaron en agosto de 1975, cuando Goldman y DiLorenzo no pagaron la primera hipoteca de $29 millones y la segunda hipoteca de $15 millones. El edificio estaba vacío en un 17 por ciento en ese momento. Massachusetts Mutual adquirió el edificio Chrysler por $ 35 millones, comprando toda la deuda pendiente del edificio a través de varias transacciones. Al año siguiente, el edificio Chrysler fue designado Monumento Histórico Nacional. Texaco, uno de los principales inquilinos del edificio, se estaba mudando al condado de Westchester, Nueva York, para entonces, desocupando cientos de miles de pies cuadrados en el edificio Chrysler. A principios de 1978, Mass Mutual ideó planes para renovar la fachada, la calefacción, la ventilación, el aire acondicionado, los ascensores, los murales del vestíbulo y la sede del Cloud Club por $23 millones. En una conferencia de prensa para anunciar la renovación, el alcalde Ed Koch proclamó que "las águilas de acero y las gárgolas del edificio Chrysler están gritando el renacimiento de Nueva York". Massachusetts Mutual había contratado a Josephine Sokolski, quien había propuesto modificar sustancialmente el diseño original del vestíbulo de Van Alen.

Después de que se anunciara la renovación, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC, por sus siglas en inglés) consideró designar el edificio Chrysler como un monumento histórico de la ciudad. Aunque Mass Mutual había proclamado "sensibilidad y respeto" para la arquitectura del edificio, se había opuesto a la designación de hito de la ciudad, preocupado de que la designación obstaculizaría el arrendamiento. En ese momento, el edificio tenía 500 000 pies cuadrados (46 000 m2) de espacio disponible, lo que representaba el 40 % de la superficie total. Los propietarios contrataron a Edward S. Gordon Company como agente de arrendamiento del edificio y la empresa arrendó 750 000 pies cuadrados (70 000 m2) de espacio vacante en cinco años. El LPC designó el vestíbulo y la fachada como monumentos de la ciudad en septiembre de 1978. Massachusetts Mutual había contratado a Josephine Sokolski para renovar el vestíbulo, pero el LPC objetó que muchos aspectos del rediseño planeado por Sokolski se habían desviado demasiado del de Van Alen' diseño original. Como resultado de estas disputas, se retrasó la renovación del vestíbulo.

El edificio se vendió nuevamente en agosto de 1979, esta vez al empresario y propietario de los Washington Redskins, Jack Kent Cooke, en un acuerdo que también transfirió la propiedad de Los Angeles Kings y Lakers a Jerry Buss. En ese momento, el edificio estaba ocupado en un 96 por ciento. Los nuevos propietarios contrataron a Kenneth Kleiman de Descon Interiors para rediseñar el vestíbulo y las cabinas de los ascensores con un estilo mucho más cercano al diseño original de Van Alen. Cooke también supervisó la finalización de un esquema de iluminación en el pináculo, que había sido parte del diseño original pero nunca se completó. El sistema de iluminación, que consta de 580 tubos fluorescentes instalados dentro de las ventanas triangulares de los pisos superiores, se iluminó por primera vez en septiembre de 1981.

Cooke luego contrató a Hoffman Architects para restaurar el exterior y la aguja de 1995 a 1996. Se pulieron las juntas en la plataforma de observación ahora cerrada y se restauró la fachada, como parte de un proyecto de $1.5 millones. Se reemplazaron algunas tiras de acero dañadas de la aguja y se volvieron a soldar varias partes de las gárgolas. La limpieza recibió el Premio de Preservación Lucy G. Moses de New York Landmarks Conservancy en 1997. Cooke murió en abril de 1997, y su prestamista hipotecario Fuji Bank procedió a ejecutar la hipoteca del edificio el mes siguiente. Poco después de que Fuji anunciara su intención de ejecutar la hipoteca, varios desarrolladores y empresas anunciaron que estaban interesados en comprar el edificio. Finalmente, 20 compradores potenciales presentaron ofertas para comprar el edificio Chrysler y varios edificios adyacentes.

Tishman Speyer Properties y Travelers Insurance Group obtuvieron el derecho a comprar el edificio en noviembre de 1997, luego de presentar una oferta por alrededor de $220 millones (equivalente a $370 millones en 2021). Tishman Speyer había negociado un contrato de arrendamiento de 150 años con Cooper Union, que seguía siendo propietaria del terreno debajo del edificio Chrysler. En 1998, Tishman Speyer anunció que había contratado a Beyer Blinder Belle para renovar el edificio e incorporarlo a un complejo comercial conocido como Chrysler Center. Como parte de este proyecto, EverGreene Architectural Arts restauró el mural Transporte y esfuerzo humano en el vestíbulo, que había sido cubierto durante la renovación de fines de la década de 1970. La renovación costó 100 millones de dólares.

2000 al presente

En 2001, se vendió una participación del 75 % en el edificio por 300 millones de dólares (equivalente a 460 millones de dólares en 2021) a TMW, la rama alemana de un fondo de inversión con sede en Atlanta. En junio de 2008, se informó que el Abu Dhabi Investment Council estaba en negociaciones para comprar el 75 por ciento de la propiedad de TMW, el 15 por ciento de Tishman Speyer y una parte de la estructura minorista de Trylons al lado para EE. UU. $ 800 millones. En julio de 2008, se anunció que la transacción se había completado y que el Consejo de Inversiones de Abu Dhabi ahora poseía una participación del 90 por ciento en el edificio, y Tishman Speyer retenía el 10 por ciento.

De 2010 a 2011, se renovaron los sistemas de gestión de residuos, plomería y energía del edificio. Esto dio como resultado una disminución del 21 % en el consumo total de energía del edificio y una disminución del 64 % en el consumo de agua. Además, se recicló el 81 por ciento de los residuos. En 2012, el edificio recibió la acreditación LEED Gold del U.S. Green Building Council, que reconoció la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética del edificio.

El Abu Dhabi Investment Council y Tishman Speyer volvieron a poner a la venta el edificio Chrysler en enero de 2019. Ese marzo, los medios informaron que Aby Rosen's RFR Holding LLC, en una empresa conjunta con el grupo austriaco SIGNA, había llegó a un acuerdo para comprar el edificio Chrysler a un gran descuento de US $ 150 millones. Rosen había planeado inicialmente convertir el edificio en un hotel, pero abandonó estos planes en abril de 2019, citando dificultades con el contrato de arrendamiento del terreno. Rosen luego anunció planes para una plataforma de observación en el contratiempo del piso 61, que LPC aprobó en mayo de 2020. Rosen también buscó renegociar los términos de su contrato de arrendamiento de terreno con Cooper Union, y desalojó a los propietarios de todas las tiendas en el edificio. vestíbulo de #39;s. Para atraer inquilinos tras el inicio de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, Rosen gastó $200 millones en convertir el espacio de la planta baja del edificio Chrysler en un centro de servicios para inquilinos.

Centro Chrysler

Chrysler Este (a la izquierda), visto junto al edificio original
Chrysler Trylons

Chrysler Center es el nombre del complejo de edificios que consta del edificio Chrysler al oeste, el edificio Chrysler este al este y el pabellón comercial Chrysler Trylons en el medio. Después de que Tishman Speyer adquiriera todo el complejo, la empresa lo renovó por completo entre 1998 y 2000.

La estructura en 666 Third Avenue, conocida como Kent Building en ese momento, fue renovada y rebautizada como Chrysler Building East. Este edificio de estilo internacional, construido en 1952, tiene 432 pies (132 m) de altura y 32 pisos. Se modernizaron los sistemas mecánicos y se modificó el interior. El arquitecto posmoderno Philip Johnson diseñó una nueva fachada de vidrio azul oscuro, que se colocó a unas 4 pulgadas (100 mm) frente a la fachada existente del edificio Kent. La estructura no se parecía a su vecino occidental; Johnson explicó que no le gustaba "ni siquiera la arquitectura" del edificio Chrysler, a pesar de reconocerlo como "el edificio más querido de Nueva York". Su diseño también incluyó una extensión de 135 000 pies cuadrados (12 500 m2). que rodeaba el núcleo del ascensor en el extremo occidental del edificio Kent original. La expansión utilizó 150 000 pies cuadrados (14 000 m2) de derechos de aire no utilizados sobre los edificios en el medio de la cuadra. El edificio Kent no era un hito designado por la ciudad de Nueva York, a diferencia del edificio Chrysler, por lo que su renovación no requirió la aprobación de LPC. Después de la adición, el área total del edificio de Kent fue de 770 000 pies cuadrados (72 000 m2).

Se construyó un nuevo edificio, también diseñado por Philip Johnson, entre el rascacielos original y el anexo. Esto se convirtió en Chrysler Trylons, un pabellón comercial de tres pisos de altura con un área comercial de 22 000 pies cuadrados (2000 m2). Su diseño consta de tres "trylons" triangulares de vidrio. mide 57 pies (17 m), 68 pies (21 m) y 73 pies (22 m) de altura; cada uno está inclinado en una dirección diferente. Los travesaños están sostenidos por montantes de acero verticales que miden 10 in (250 mm) de ancho; entre los montantes hay 535 paneles de vidrio gris reflectante. Las propias estructuras comerciales se colocan a ambos lados de los trillones. Debido a la complejidad del trabajo estructural, el ingeniero estructural Severud Associates construyó una réplica en Rimouski, Quebec. Johnson diseñó el Chrysler Trylons como "un monumento para la calle 42 [...] para mostrarle la parte superior del edificio Chrysler al nivel de la calle".

Tras estas modificaciones, la superficie total alquilable del complejo era de 2.062.772 pies cuadrados (191.637,8 m2). El costo total de este proyecto fue de unos cien millones de dólares. Esta renovación ha ganado varios premios y elogios, incluida una calificación Energy Star de la Agencia de Protección Ambiental; una designación LEED Gold; y el Premio a la Renovación Excepcional del Museo del Rascacielos de 2001.

Inquilinos

Chrysler Corporation se mudó al edificio como inquilino principal en 1930. Además del Salón Chrysler en el primer y segundo piso, partes del edificio tenían las oficinas de Chrysler Corporation, así como un salón y un teatro para mostrar películas de productos Chrysler. Otros grandes inquilinos originales incluyeron Time, Inc. y Texaco Oil. Necesitando más espacio para oficinas, Time se mudó al Rockefeller Center en 1937. Texaco se mudó a un lugar de trabajo más suburbano en Compra, Nueva York, en 1977. Además, las oficinas de Shaw Walker y J. S. Bache & Company estaban inmediatamente encima del Salón Chrysler, mientras que A. B. Dick, Pan American World Airways, Adams Hats, Schrafft's y Florsheim Shoes también tenían oficinas en el edificio.

Los inquilinos modernos notables incluyen:

  • Creative Artists Agency
  • Clyde & Co
  • InterMedia Partners
  • IWG
  • Outfront Media
  • Troutman Sanders
  • YES Network

Impacto

Recepción crítica

El edificio Chrysler terminado obtuvo críticas mixtas en la prensa. Van Alen fue aclamado como el "Doctor de la Altitud" por la revista Architect, mientras que el arquitecto Kenneth Murchison llamó a Van Alen el "Ziegfeld de su profesión", comparándolo con el popular productor de Broadway Florenz Ziegfeld Jr. El edificio fue elogiado por ser "una expresión de la intensa actividad y la vida vibrante de nuestros días", y por "rebosante] del espíritu del modernismo,... el epítome de la vida empresarial moderna, representando el progreso en arquitectura y en los métodos de construcción modernos." Un crítico anónimo escribió en Architectural Forum's edición de octubre de 1930: " El Chrysler... se sostiene por sí mismo, algo aparte y solo. Es simplemente la realización, el cumplimiento en metal y mampostería, de un sueño de un solo hombre, un sueño de tales ambiciones y tal magnitud que desafía la comprensión y la crítica de los hombres comunes o de los estándares comunes."

El periodista George S. Chappell llamó al diseño de Chrysler "inconfundiblemente un diseño de truco, evolucionado para hacer que el hombre de la calle mirara hacia arriba". Douglas Haskell afirmó que el edificio "no encarna ninguna idea orgánica convincente", y alegó que Van Alen había abandonado "algunas de sus mejores innovaciones en favor de acrobacias y nuevos 'efectos' ". Otros compararon el edificio Chrysler con 'un pez espada volcado', o afirmaron que tenía un diseño similar al 'Pequeño Nemo'. Lewis Mumford, un partidario del estilo internacional y uno de los principales críticos arquitectónicos de los Estados Unidos en ese momento, despreciaba el edificio por su "romanticismo tonto, voluptuosidad sin sentido [y] simbolismo vacío". El público también tuvo críticas mixtas del edificio Chrysler, como escribió Murchison: 'Algunos piensan que es un fenómeno; algunos piensan que es un truco."

Las críticas posteriores fueron más positivas. El arquitecto Robert A. M. Stern escribió que el edificio Chrysler era "el ejemplo más extremo de la experimentación estilística del período [de las décadas de 1920 y 1930]", en contraste con 40 Wall Street y su "delgado" 34; detallando George H. Douglas escribió en 2004 que el edificio Chrysler "sigue siendo uno de los rascacielos más atractivos e impresionantes". El arquitecto Le Corbusier llamó al edificio "hot jazz en piedra y acero". La crítica de arquitectura Ada Louise Huxtable afirmó que el edificio tenía "una estética maravillosa, decorativa y evocadora", mientras que Paul Goldberger destacó la "energía intensa y comprimida". del vestíbulo, el "magnífico" ascensores y el "mágico" vista desde la corona. Anthony W. Robins dijo que el edificio Chrysler era "único en su tipo, asombroso, romántico, altísimo, la encarnación del dinamismo de los rascacielos de la década de 1920, el gran símbolo del Art Deco de Nueva York".

El LPC dijo que la torre "encarna la esencia romántica del rascacielos de la ciudad de Nueva York". La guía de viajes Frommer's le dio al edificio un "excepcional" recomendación, con la autora Pauline Frommer escribiendo, "En el edificio Chrysler vemos la versión de los locos años veinte de lo que Alan Greenspan llamó 'exuberancia irracional': un último estallido de construcción de la sede corporativa antes de que las acciones sucumbieran ante la accidente de 1929."

Como icono

El edificio Chrysler aparece en varias películas ambientadas en Nueva York y es ampliamente considerado como uno de los edificios más aclamados de la ciudad. Una encuesta de 1996 entre arquitectos de Nueva York lo reveló como su favorito, y The New York Times lo describió en 2005 como "el emblema más importante de la imaginería arquitectónica en el horizonte de Nueva York". A mediados de 2005, el Museo del Rascacielos del Bajo Manhattan pidió a 100 arquitectos, constructores, críticos, ingenieros, historiadores y académicos, entre otros, que eligieran sus 10 torres favoritas entre 25 de las torres de la ciudad. El edificio Chrysler ocupó el primer lugar, con 90 encuestados colocándolo en sus boletas. En 2007, el edificio ocupó el noveno lugar entre 150 edificios en la Lista de la arquitectura favorita de Estados Unidos de la AIA.

El edificio Chrysler es ampliamente anunciado como un ícono Art Deco. Fodor's New York City 2010 describió el edificio como "una de las grandes obras maestras del art déco" que "gana el voto de muchos neoyorquinos para ser el rascacielos más icónico y querido de la ciudad". Frommer's afirma que el Chrysler fue "uno de los edificios Art Deco más impresionantes jamás construidos". La edición de Insight Guides' 2016 sostiene que el edificio Chrysler se considera entre los&#39 de la ciudad;s "más bella" edificios Su perfil distintivo ha inspirado rascacielos similares en todo el mundo, incluidos One Liberty Place en Filadelfia, Two Prudential Plaza en Chicago y Al Kazim Towers en Dubai. Además, el New York-New York Hotel and Casino en Paradise, Nevada, contiene la 'Chrysler Tower', una réplica del edificio Chrysler que mide 35 o 40 pisos de altura. Una parte del interior del hotel también se diseñó para parecerse al interior del edificio Chrysler.

En los medios

Aunque se ve en muchas películas, el edificio Chrysler casi nunca aparece como escenario principal en ellas, lo que llevó al arquitecto y autor James Sanders a decir en broma que debería ganar "el premio al mejor rascacielos secundario". Se suponía que el edificio iba a aparecer en la película King Kong de 1933, pero solo hace un cameo al final gracias a que sus productores optaron por el Empire State Building en un papel central. El edificio Chrysler aparece notablemente en el fondo de The Wiz (1978); como escenario de gran parte de Q - The Winged Serpent (1982); en los créditos iniciales de La sombra del testigo (1987); y durante o después de eventos apocalípticos en Independence Day (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998) y A.I. Inteligencia Artificial (2001). El edificio también aparece en otras películas, como Spider-Man (2002), Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), Two Weeks Notice (2002), El aprendiz de brujo (2010), Los vengadores (2012) y Hombres de negro 3 (2012).

Además de las películas, el edificio se menciona en el número "It's the Hard Knock Life" para el musical Annie. En el videojuego de Squaresoft Parasite Eve, el edificio es el escenario del contenido posterior al juego.

El edificio Chrysler es frecuentemente objeto de fotografías. En diciembre de 1929, Walter Chrysler contrató a Margaret Bourke-White para tomar imágenes publicitarias desde un andamio de 400 pies (120 m) de altura. Bourke-White trabajó en un estudio del piso 61 diseñado por John Vassos hasta que fue desalojada en 1934. Según un relato, Bourke-White quería vivir en el edificio durante la sesión de fotos, pero la única persona capaz de hacerlo también lo estaba el conserje, por lo que se vio relegada a coalquilar un estudio con Time Inc. En 1930, varias de sus fotografías se utilizaron en un informe especial sobre rascacielos en la entonces nueva revista Fortune. En 1934, el socio de Bourke-White, Oscar Graubner, tomó una foto famosa llamada 'Margaret Bourke-White en lo alto del edificio Chrysler', que la muestra tomando una foto del horizonte de la ciudad mientras está sentada. en uno de los adornos de águila del piso 61. El 5 de octubre de 1998, Christie's subastó la fotografía por 96.000 dólares. Además, durante un baile de enero de 1931 organizado por la Society of Beaux-Arts, seis arquitectos, incluido Van Alen, fueron fotografiados con trajes que se asemejaban a los edificios que diseñó cada arquitecto.

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