Ecotarifa

Una ecotarifa, también conocida como tarifa ambiental o tarifa de carbono, es una barrera comercial erigida con el propósito de reducir la contaminación y mejorar el medio ambiente. Estas barreras comerciales pueden tomar la forma de impuestos a la importación o exportación de productos que tienen una gran huella de carbono o que se importan de países con regulaciones ambientales laxas. El Mecanismo de Ajuste Fronterizo de Carbono de la UE propuesto sería una tarifa de carbono.

Comercio internacional versus degradación ambiental

Ha habido debate sobre el papel que ha jugado el aumento del comercio internacional en el aumento de la contaminación. Mientras que algunos sostienen que los aumentos en la contaminación que resultan tanto en la degradación ambiental local como en una tragedia global de los bienes comunes están íntimamente relacionados con los aumentos en el comercio internacional, otros han argumentado que a medida que los ciudadanos se vuelvan más prósperos, también abogarán por entornos más limpios. Según un documento del Banco Mundial:"Dado que un comercio más libre aumenta los ingresos, contribuye directamente a aumentar los niveles de contaminación a través del efecto de escala. Sin embargo, induce los efectos de composición (y) técnica del aumento de los ingresos, los cuales tienden a reducir los niveles de contaminación".

Los defensores de la implementación de la tarifa ambiental han destacado que, si se implementa correctamente, la tarifa podría servir para detener el comportamiento estratégico de las naciones extranjeras y devolver una política económica eficiente en el país extranjero. Además, los estándares ambientales se armonizarán entre las naciones comerciantes como resultado de la tarifa ambiental.

Uno de los principales temas que se plantean cuando se discuten los aranceles ambientales es el tema de una reducción en el comercio. El argumento planteado es que los aranceles reducen el comercio y es posible que en realidad no estén apuntando a la fuente real de la contaminación. Argumentan que la contaminación no es solo el resultado de bienes importados, sino que una gran parte de la contaminación sufrida ocurre dentro de las fronteras de un país, por lo tanto, el comercio simplemente dañaría el comercio sin abordar la causa raíz de manera efectiva.

Propuesta de implantación tarifaria anticipada

Aunque en el pasado se acusó a Estados Unidos de retrasar la implementación de nuevas y duras medidas contra la contaminación, fue el creador de una propuesta legislativa que sugería que se aplicara un arancel ambiental a los países exportadores cuyas exportaciones obtuvieron importantes ventajas en costos debido a medidas menos estrictas. regulaciones ambientales. La legislación propuesta se presentó como la Ley de disuasión de la contaminación internacional de 1991 y se presentó en su Senado en abril de ese año.

Declaración Ministerial de Doha

Las negociaciones tuvieron lugar en 2001 en Doha, Qatar, para mejorar las cuestiones relacionadas con el trabajo relacionadas con la implementación de los acuerdos actuales. Esta fue una conferencia obligatoria denominada Cuarta Conferencia Ministerial. Uno de los temas discutidos se refería a las cuestiones de las barreras comerciales a los bienes y servicios ambientales. El resultado fue que los ministros acordaron una reducción o la eliminación total de las barreras arancelarias y no arancelarias a los bienes y servicios ambientales, como los convertidores catalíticos y los filtros de aire, por nombrar algunos.

Índice internacional de control de la contaminación propuesto

Una característica notable de la Ley de Disuasión de la Contaminación Internacional de EE. UU. propuesta fue el índice de control de la contaminación internacional que citó en su Sección 5, que decía:

ÍNDICE INTERNACIONAL DE CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN

La Sección 8002 de la Ley de Eliminación de Desechos Sólidos (42 USC 6982) se modifica agregando las siguientes subsecciones nuevas al final de la misma:

`(t) El Administrador preparará, dentro de los ciento veinte días de la promulgación de esta sección y anualmente a partir de entonces, un índice de control de la contaminación para cada uno de los cincuenta principales países identificados por la Oficina de Comercio e Inversión del Departamento de Comercio con base en sobre el valor de las exportaciones a los Estados Unidos a partir del cumplimiento de los estándares de control de la contaminación de ese país en las áreas de aire, agua, desechos peligrosos y desechos sólidos en comparación con los Estados Unidos. El propósito de este índice es medir el nivel de cumplimiento dentro de cada país con estándares comparables o superiores a los de los Estados Unidos. El Administrador analizará, en particular, el nivel de tecnología empleada y los costos reales incurridos para el control de la contaminación en los principales sectores de exportación de cada país al formular el índice.

Problemas de implementación y resistencia

Las tarifas ambientales pueden resultar en el movimiento de la producción de bienes a áreas en las que se aplican normas ambientales más estrictas. Los aranceles ambientales no se implementaron en el pasado, en parte, porque no fueron sancionados por regímenes comerciales multilaterales como la Organización Mundial del Comercio y dentro del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT), hecho que generó críticas considerables y llamados a la reforma..

Además, el GATT aprueba el uso de aranceles como intervenciones de mercado, siempre que las intervenciones no discriminen productos, tanto extranjeros como nacionales. Se presentó ante el GATT/OMC un caso en disputa relacionado con esta política, que involucraba a los EE. UU. y Canadá por las regulaciones ambientales canadienses sobre los envases de bebidas.

Además, muchos propietarios de fábricas extranjeras en países recientemente industrializados y países subdesarrollados consideraron sospechosos los intentos de imponerles controles de contaminación..."... viéndolo como una amenaza para su crecimiento y temiendo que los países desarrollados intenten exportar sus preferencias para el control de la contaminación o imponer aranceles 'ambientales' a las importaciones de países con estándares más bajos".

Además, el problema de cuál es el nivel tarifario ideal también es motivo de preocupación a la hora de implementar tarifas ambientales.

Otros problemas de implementación han sido el resultado de lo que algunas naciones en desarrollo pueden ver como proteccionismo verde. El proteccionismo verde es el uso de métodos destinados a abordar objetivos ambientales legítimos para el objetivo final de protección.