Economía de Yibuti

La economía de Djibouti se deriva en gran parte de su ubicación estratégica en el Mar Rojo. Djibouti es en su mayoría árido, con poco desarrollo en los sectores agrícola e industrial. El país tiene un clima riguroso, una mano de obra mayoritariamente no calificada y recursos naturales limitados. El activo económico más importante del país es su ubicación estratégica, que conecta el Mar Rojo y el Golfo de Adén. Como tal, la economía de Djibouti está comandada por el sector de servicios, que brinda servicios como puerto de tránsito para la región y como centro internacional de transbordo y reabastecimiento de combustible.

De 1991 a 1994, Yibuti experimentó una guerra civil que tuvo efectos devastadores en la economía. Desde entonces, el país se ha beneficiado de la estabilidad política. En los últimos años, Djibouti ha visto una mejora significativa en la estabilidad macroeconómica, con una mejora de su producto interno bruto anual en un promedio de más del 3 por ciento desde 2003. Esto se produce después de una década de crecimiento negativo o bajo y se atribuye al ajuste fiscal destinado a mejorar la economía pública. financiación, reformas en la gestión portuaria e inversión extranjera.

A pesar del reciente crecimiento modesto y estable, Yibuti enfrenta muchos desafíos económicos, en particular la creación de empleo y la reducción de la pobreza. Con una tasa de crecimiento anual promedio de la población del 2,5 por ciento, la economía no puede beneficiar significativamente el crecimiento del ingreso nacional per cápita. El desempleo es extremadamente alto, con algunas estimaciones colocándolo en casi el 60 por ciento, y es uno de los principales contribuyentes a la pobreza generalizada. En los últimos años, la dependencia del país de la inversión y la deuda chinas también ha sido objeto de escrutinio.

Según un informe de 2020 del Banco Mundial, Yibuti ocupó el puesto 112 entre 190 economías en lo que respecta a la facilidad para hacer negocios.

Rendimiento económico

Autobús por el mercado central de la ciudad de Djibouti.

Después de experimentar conflictos armados y dificultades económicas durante la década de 1990, Djibouti ha experimentado un crecimiento económico estable en los últimos años como resultado de una relativa estabilidad política y logros en los esfuerzos de ajuste macroeconómico.

Las medidas de ajuste fiscal incluyeron la reducción del personal del servicio civil, la implementación de una reforma de pensiones que colocó al sistema sobre una base financiera mucho más sólida y el fortalecimiento de las instituciones de gasto público. Entre 2003 y 2005, el crecimiento anual del PIB real promedió el 3,1 % a mediados de la década de 2000, impulsado por el buen desempeño del sector servicios, el fuerte consumo y alcanzó un valor tan alto como el 7,8 % en 2019. En el siglo XXI, la inflación se ha mantenido bajo a través de la vinculación fija del franco de Djibouti al dólar estadounidense, pero experimentó un fuerte aumento a fines de la década de 2000, cuando alcanzó valores tres veces más altos que el promedio de los últimos 20 años.

A pesar de experimentar un crecimiento económico, el país continúa luchando con un alto desempleo. Las cifras oficiales sitúan la tasa de desempleo en poco más del 10 por ciento, pero las estimaciones internacionales estiman que está más cerca del 60 por ciento. Además, la dependencia de la electricidad generada por diésel y la necesidad de importar artículos de primera necesidad, como alimentos y agua, dejan al consumidor medio vulnerable a las crisis de los precios mundiales.

El producto interno bruto de Djibouti se expandió en un promedio de más del 6 % por año, de 341 millones de dólares estadounidenses en 1985 a 3300 millones de dólares estadounidenses en 2019.

Los bajos ingresos fiscales y el alto gasto en infraestructura pública han hecho que Yibuti luche con su déficit presupuestario. Además, la deuda pública del país ha aumentado considerablemente: del 50,2 % del PIB en 2015 a un 72,9 % esperado en 2020.

Balanza de pagos

La balanza comercial de mercancías de Yibuti ha mostrado un gran déficit. Esto se debe a la enorme necesidad de importaciones del país y a la estrecha base de exportaciones. Aunque Djibouti tiene un superávit sustancial en su balanza de servicios, el superávit ha sido menor que el déficit en la balanza comercial de mercancías. Como resultado, Djibouti ha desarrollado un alto nivel de déficit comercial, alcanzando un máximo de 130 mil millones de francos Djibouti en 2019.

Situación regional

Ubicada en una ruta principal de navegación entre el Golfo de Adén y el Mar Rojo, Yibuti tiene un valor estratégico considerable en las industrias de transporte y comercio internacional. Las instalaciones del puerto de Djibouti son importantes para las empresas de transporte marítimo para el abastecimiento y reabastecimiento de combustible. Sus instalaciones de transporte son utilizadas por varios países africanos sin litoral para la reexportación de sus mercancías. Djibouti gana impuestos de tránsito y tarifas portuarias de este comercio, que forman la mayor parte de los ingresos del gobierno. Las amenazas de piratas que patrullan el Golfo de Adén, frente a la costa de Somalia, con la intención de capturar grandes buques de carga, petroleros y quimiqueros ha creado la necesidad de que naciones más grandes como Estados Unidos, Francia y Japón incorporen bases logísticas. o campamentos militares desde los que pueden defender su carga de la piratería.

El puerto de Djibouti funciona como una pequeña instalación naval francesa, y Estados Unidos también ha estacionado cientos de tropas en Camp Lemonnier, Djibouti, su única base africana, en un esfuerzo por contrarrestar el terrorismo en la región.

Desde 2010, China se ha convertido en un importante socio comercial y militar para Djibouti, incluyéndolo en su Iniciativa de la Franja y la Carretera Africana a través de la construcción de proyectos de infraestructura como un enlace ferroviario a Etiopía y el puerto de Doraleh. En 2017, también comenzó a operar una gran base naval cerca del puerto de Doraleh, que sirve como la primera base militar en el extranjero de China. En 2009, China superó a Estados Unidos al convertirse en el mayor socio comercial de Yibuti. Entre el 57 y el 70 por ciento de la deuda de Yibuti está compuesta por préstamos chinos.

La influencia china en Djibouti, particularmente a través de su base militar y su deuda financiera, ha sido criticada en los últimos años por ser más beneficiosa para la estabilidad del régimen político actual que para el país en su conjunto.

Tendencia macroeconómica

La siguiente tabla muestra los principales indicadores económicos en 1980–2017.

Impacto del Covid-19

A pesar de no verse tan afectada como otros países por la pandemia de COVID-19, la economía de Djibouti sufrió los efectos de la desaceleración mundial del comercio y la disminución del tráfico a través del puerto de Doraleh. El crecimiento del PIB real se desplomó al 1,4 % en 2020 desde el 7,8 % en 2019. La pandemia también contribuyó a una fuerte desaceleración de la inversión, que aumentó solo un 10,3 % del PIB en 2020, en comparación con un crecimiento del 26,3 % en 2019, así como en el valor agregado por el sector de servicios, que experimentó un modesto aumento del 2 por ciento en 2020, después de crecer un 8,2 por ciento en 2019.

Las proyecciones de recuperación de Yibuti están estrechamente vinculadas al período en el que el transporte marítimo y el comercio mundial volverán a los niveles anteriores a la pandemia, y se espera que se produzca una recuperación total en los próximos dos años, si la pandemia de COVID-19 no dura más allá de la segunda mitad de 2021.

Clima de inversión

Antecedentes

European Quarter, Djibouti City.

La economía de Yibuti se basa en actividades de servicios relacionadas con la ubicación estratégica del país y su condición de zona de libre comercio en el Cuerno de África. Dos tercios de los habitantes viven en la capital y el resto de la población son en su mayoría pastores nómadas. Las bajas cantidades de lluvia limitan la producción de cultivos a frutas y verduras, y requieren que la mayoría de los alimentos sean importados. El gobierno brinda servicios como puerto de tránsito para la región y como centro internacional de transbordo y reabastecimiento de combustible. Djibouti tiene pocos recursos naturales y poca industria. Todos estos factores contribuyen a su fuerte dependencia de la asistencia exterior para ayudar a respaldar su balanza de pagos y financiar proyectos de desarrollo.

Una tasa de desempleo del 60 por ciento sigue siendo un problema importante. Sin embargo, la inflación no es motivo de preocupación debido a la vinculación fija del franco con el dólar estadounidense. El consumo per cápita se redujo aproximadamente un 35 por ciento en los últimos siete años debido a la recesión, la guerra civil y una alta tasa de crecimiento de la población. Enfrentado a una multitud de dificultades económicas, el gobierno se ha atrasado en los pagos de la deuda externa a largo plazo y ha estado luchando para cumplir con las estipulaciones de los donantes de ayuda extranjera.

El franco de Djibouti está vinculado al dólar estadounidense desde 1949 mediante el uso de una caja de conversión. La efectividad de esta institución única y de larga data en el continente africano no ha sido cuestionada desde entonces.

Según una evaluación de riesgos financieros de 2018, el país ha sufrido un aumento de la corrupción y una disminución de los índices de transparencia y gobernanza internacional, una deuda creciente y una dependencia excesiva de Etiopía y China para el comercio y la IED, respectivamente.

Apertura a la inversión extranjera

Oficialmente, el gobierno de Yibuti da la bienvenida a todas las inversiones extranjeras directas. Los activos de Djibouti incluyen una ubicación geográfica estratégica, un régimen comercial abierto, una moneda estable, exenciones fiscales sustanciales y otros incentivos. Las áreas potenciales de inversión incluyen el puerto de Djibouti y los sectores de telecomunicaciones. El presidente Ismail Omar Guellehh, elegido por primera vez en 1999, ha nombrado la privatización, la reforma económica y el aumento de la inversión extranjera como las principales prioridades de su gobierno. El presidente se comprometió a buscar la ayuda del sector privado internacional para desarrollar la infraestructura del país.

Yibuti no tiene leyes importantes que desalienten la inversión extranjera entrante. En principio, no hay control de inversiones u otros mecanismos discriminatorios. Sin embargo, existen una serie de obstáculos para la inversión extranjera en el país. Por ejemplo, ciertos sectores, en particular los servicios públicos, son de propiedad estatal y algunas partes no están actualmente abiertas a los inversores. En 2017, se aprobó una ley que otorga al gobierno el derecho de modificar o rescindir unilateralmente los contratos con entidades extranjeras. Las condiciones del acuerdo de ajuste estructural firmado recientemente por Djibouti y el Fondo Monetario Internacional estipulan una mayor privatización de los monopolios estatales y paraestatales. No hay leyes de patentes en Djibouti.

Además, existen preocupaciones sobre el estado de derecho, la independencia de los tribunales y cómo esto afecta la protección de las inversiones en el país. Un informe de Freedom House, por ejemplo, menciona el caso del operador portuario con sede en Dubái DP World, que se ha visto envuelto en una batalla legal con Yibuti desde 2012, "cuando Yibuti vendió parte de su concesión en la Terminal de Contenedores de Doraleh a un Competidor estatal chino de DP World, el socio de concesión original."

En 2018, Djibouti se apoderó de los activos portuarios de DP World, pero al dictaminar que la nacionalización era ilegal, la Corte de Arbitraje Internacional de Londres ordenó en 2019 a Djibouti restaurar los derechos y beneficios de la concesión a DP World. Posteriormente, el país rechazó el fallo y solicitó al tribunal superior de Djibouti que anulara unilateralmente la decisión de la LCIA.

Un informe de Santander concluyó que, a pesar de su importancia estratégica, la IED en Djibouti se ve obstaculizada por "una gobernanza mediocre, corrupción, falta de un marco judicial sólido, una situación geopolítica regional inestable, una economía poco diversificada con poca resiliencia ante choques externos y un ecosistema frágil propenso a la crisis ambiental."

Como en la mayoría de las naciones africanas, el acceso a licencias y aprobaciones es complicado no tanto por la ley como por los procedimientos administrativos. En Djibouti, el proceso administrativo se ha caracterizado como una forma de 'dependencia circular'. Por ejemplo, el ministerio de finanzas emitirá una licencia solo si un inversionista posee una visa de inversionista aprobada, mientras que el ministerio del interior solo otorgará una visa de inversionista a una empresa con licencia. El gobierno de Djibouti se está dando cuenta cada vez más de la importancia de establecer una ventanilla única para facilitar el proceso de inversión.

Género

En mayo de 2015, Choukri Djibah, Directora de Género en el Departamento de Mujer y Familia, lanzó el proyecto SIHA (Iniciativa Estratégica para el Cuerno de África) diseñado para apoyar y reforzar la capacidad económica de las mujeres en Djibouti, financiado con una subvención de la Unión Europea de 28 millones de francos Djibouti.

Sectores

Comercio

Representación proporcional de las exportaciones de Djibouti, 2019

A Saba Islamic Bancaria en Ciudad de Djibouti.

Las principales exportaciones de la región que transitan por Yibuti son café, sal, pieles, frijoles secos, cereales, otros productos agrícolas, tiza y cera. Djibouti en sí tiene pocas exportaciones y la mayoría de sus importaciones provienen de Francia. La mayoría de las importaciones se consumen en Djibouti y el resto se destina a Etiopía y Somalia. La balanza comercial desfavorable de Djibouti se ve compensada parcialmente por ganancias invisibles como los impuestos de tránsito y las tasas portuarias. En 1999, las exportaciones estadounidenses a Djibouti totalizaron $26,7 millones, mientras que las importaciones estadounidenses desde Djibouti fueron menos de $1 millón. La ciudad de Djibouti tiene el único aeropuerto pavimentado de la república.

Turismo

En 2013, 63.000 turistas extranjeros visitaron Djibouti, la ciudad de Djibouti es el principal destino turístico para los visitantes, los ingresos por turismo cayeron solo US $ 43 millones en 2013.