Economía de Malasia

La economía de Malasia es la tercera más grande del sudeste asiático y la 34 más grande del mundo en términos de PIB. La productividad laboral de Malasia en 2018 se midió en 55 360 dólares int por trabajador, la tercera más alta de la ASEAN. Según el Informe de Competitividad Global 2021, la economía de Malasia es la 25ª economía de país más competitiva del mundo.

Los malayos disfrutan de un estilo de vida relativamente próspero en comparación con muchos de sus vecinos del sudeste asiático. Esto se debe a una economía orientada a la exportación de rápido crecimiento, un impuesto nacional sobre la renta relativamente bajo, alimentos locales y combustible para el transporte muy asequibles, así como un sistema de salud pública de pagador único totalmente subsidiado. Malasia tiene una economía de mercado recientemente industrializada, relativamente abierta y orientada al estado. La economía de Malasia es muy robusta y diversificada, con un valor de exportación de productos de alta tecnología en 2020 de 92 100 millones de USD, el segundo más alto de la ASEAN. Malasia exporta el segundo mayor volumen y valor de productos de aceite de palma a nivel mundial, después de Indonesia.

Historia

Como uno de los tres países que controlan el Estrecho de Malaca, el comercio internacional juega un papel muy importante en la economía de Malasia. En un momento, fue el mayor productor de estaño, caucho y aceite de palma del mundo. La manufactura tiene una gran influencia en la economía del país, representando más del 40% del PIB. Malasia es también el centro financiero y bancario islámico más grande del mundo.

En la década de 1970, Malasia comenzó a imitar las cuatro economías de los tigres asiáticos (Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong y Singapur) y se comprometió a pasar de depender de la minería y la agricultura a una economía que depende más de la manufactura. En la década de 1970, la economía de Malasia, predominantemente minera y agrícola, inició una transición hacia una economía más multisectorial. Desde la década de 1980, el sector industrial ha liderado el crecimiento de Malasia. Los altos niveles de inversión jugaron un papel importante en esto. Con la inversión japonesa, florecieron las industrias pesadas y, en cuestión de años, las exportaciones de Malasia se convirtieron en el principal motor de crecimiento del país. Malasia logró constantemente un crecimiento del PIB de más del 7% junto con una baja inflación en los años ochenta y noventa.

En 1991, el ex primer ministro de Malasia, Mahathir bin Mohamad, describió su ideal, Visión 2020 en el que Malasia se convertiría en una nación industrializada autosuficiente para 2020. Tan Sri Nor Mohamed, un ministro del gobierno, dijo que Malasia podría convertirse en un país desarrollado estado en 2018 si el crecimiento del país se mantiene constante o aumenta.

Malasia experimentó un auge económico y experimentó un rápido desarrollo a fines del siglo XX y tiene un PIB per cápita (nominal) de USD 11 062,043 en 2014, y se considera un país recientemente industrializado. En 2009, el PIB PPA fue de 383 600 millones de dólares estadounidenses, aproximadamente la mitad del monto de 2014, y el PIB per cápita PPA fue de 8 100 dólares estadounidenses, aproximadamente un tercio del monto de 2014.

En 2014, la Encuesta de ingresos de los hogares realizada por el gobierno indicó que había 7 millones de hogares en Malasia, con un promedio de 4,3 miembros en cada hogar. El ingreso familiar promedio de Malasia aumentó un 18% a RM5900 por mes, en comparación con RM5000 en 2012.

Según un informe de HSBC de 2012, Malasia se convertirá en la 21.ª economía más grande del mundo para 2050, con un PIB de 1,2 billones de dólares (dólares del año 2000) y un PIB per cápita de 29.247 dólares (dólares del año 2000). El informe también dice: 'El productor de equipos electrónicos, petróleo y gas natural licuado verá un aumento sustancial en el ingreso per cápita'. La esperanza de vida de Malasia, el nivel relativamente alto de escolaridad y la tasa de fertilidad por encima del promedio ayudarán en su rápida expansión." Viktor Shvets, director general de Credit Suisse, ha dicho que "Malasia tiene todos los ingredientes necesarios para convertirse en una nación desarrollada".

A principios de 2020, la economía de Malasia se vio gravemente afectada por la pandemia de COVID-19 que eventualmente se expandió al resto del mundo y provocó el cierre económico y la recesión en el país, peor desde 2008. A principios de diciembre de 2020 durante el pandemia, Fitch Ratings rebajó la calificación del país de A− a BBB+. Algunos, como Hoo Ke Ping del Instituto Estratégico Kingsley, sugirieron que esto se debió a la falta de comunicación entre el nuevo gobierno y la agencia calificadora. Otros, como Carmelo Ferlito, del Center for Market Education, dijeron que podría requerir algo más sustancial ya que el presupuesto reciente carecía de una estrategia para la recuperación y para abordar las tensiones políticas, y también, Shan Saeed de Juwai IQI sugirió que el La agencia tuvo mucha relevancia ya que el análisis fue 'Detrás de la curva'. Sin embargo, la recesión de COVID-19 en el país terminó el 1 de abril de 2022, ya que la tasa de infección híbrida de COVID-19 Deltacron siguió cayendo y antes de la fase endémica.

Políticas económicas

Política monetaria

El ringgit de Malasia era una moneda internacionalizada que se negociaba libremente en todo el mundo. Justo antes de la crisis, el Ringgit se cotizaba a RM2,50 por dólar. Debido a las actividades especulativas, el Ringgit cayó hasta RM4.10 por dólar en cuestión de semanas. Bank Negara Malaysia, el banco central de la nación, decidió imponer controles de capital para evitar la salida del Ringgit en el mercado abierto. El Ringgit dejó de estar internacionalizado y un viajero tenía que declarar al banco central si sacaba más de 10.000 RM del país y el propio Ringgit se fijó en 3,80 RM por dólar estadounidense.

El tipo de cambio fijo se abandonó en favor del tipo de cambio flotante en julio de 2005, horas después de que China anunciara la misma medida. En este punto, el Ringgit aún no estaba internacionalizado. El ringgit continuó fortaleciéndose a 3,18 por dólar en marzo de 2008 y se apreció hasta 2,94 por dólar en mayo de 2011. Mientras tanto, Bank Negara Malaysia ha relajado lentamente muchos aspectos del control de capital. Sin embargo, el gobierno sigue sin internacionalizar el Ringgit. El gobierno declaró que el Ringgit se internacionalizará una vez que esté listo.

Bank Negara Malaysia, por el momento, utiliza objetivos de tasa de interés. La tasa de política a un día (OPR) es su instrumento de política y se utiliza para guiar las tasas interbancarias a corto plazo que, con suerte, influirán en la inflación y el crecimiento económico.

Acción afirmativa

Tun Abdul Razak, quien era entonces el Primer Ministro, implementó la política de acción afirmativa denominada Nueva Política Económica (NEP, por sus siglas en inglés) poco después del Incidente del 13 de mayo de 1969. Antes del incidente, las tasas de pobreza entre los malayos eran extremadamente altas (en 65%) como el descontento entre las razas, particularmente hacia los chinos, que controlaban el 74% de la economía en ese momento. A través de la NEP, la mayoría bumiputera tiene prioridad y privilegios especiales en desarrollos habitacionales, admisión de becas y también para la propiedad de empresas que cotizan en bolsa.

La Nueva Política Económica de Malasia se creó en 1971 con el objetivo de otorgar a los malayos una participación del 30 % en la economía de Malasia y erradicar la pobreza entre los malayos, principalmente fomentando la propiedad empresarial de los bumiputeras. Después de 40 años del programa, la propiedad de capital de bumiputra aumentó al 23 % con un valor de RM167 700 millones en 2010 frente al 2,4 % en 1970.

Se acusa a la NEP de crear una oligarquía y de crear una 'mentalidad de subsidio'. Partidos políticos como Parti Keadilan Rakyat y Partido de Acción Democrática han propuesto una nueva política que será igual para todos los malasios, independientemente de su raza. Cuando el Partido Acción Democrática fue elegido en el estado de Penang en 2008, anunció que acabaría con la NEP, alegando que "... genera nepotismo, corrupción e ineficiencia sistémica".

Wolfgang Kasper, profesor de economía en la Universidad de Nueva Gales del Sur, y una vez asesor del Ministerio de Finanzas de Malasia, criticó a la NEP y dijo que "los folletos de la NEP (están) haciendo que los malayos sean perezosos y corruptos". &erio; cabeza hinchada. Lo peor de todo es que los mantiene pobres." También criticó al gobierno federal que entrega dinero en efectivo y ayuda financiera en lugar de brindar igualdad de acceso a la educación para ayudar a los pobres marginados a mejorar su nivel de ingresos.

El 21 de abril de 2009, el primer ministro Najib Tun Razak anunció la liberalización de 27 subsectores de servicios mediante la abolición del requisito del 30 % de bumiputera. La medida es vista como los esfuerzos del gobierno para aumentar la inversión en el sector de servicios de la economía. Según el primer ministro, se liberalizarán muchos más sectores de la economía.

El 30 de junio de 2009, el primer ministro anuncia nuevas medidas de liberación, incluido el desmantelamiento de las cuotas de capital de Bumiputera y la derogación de las directrices del Comité de Inversiones Extranjeras, que era responsable de controlar la participación extranjera en las empresas de Malasia. Sin embargo, cualquier empresa de Malasia que desee cotizar en Malasia aún tendría que ofrecer el 50 por ciento de la distribución de acciones públicas a los inversores de Bumiputera.

Subsidios y controles de precios

El gobierno de Malasia subsidia y controla los precios de muchos artículos esenciales para mantenerlos bajos. Los precios de artículos como el aceite de palma, el aceite de cocina, la gasolina, la harina, el pan, el arroz y otros artículos esenciales se han mantenido por debajo de los precios de mercado para mantener bajo el costo de vida. A partir de 2009, el 22 por ciento de los gastos del gobierno fueron subsidios, y solo los subsidios a la gasolina representaron el 12 por ciento.

Desde 2010, el gobierno ha estado reformando gradualmente el sistema de subsidios de Malasia, a través de una serie de reducciones en los subsidios para el combustible y el azúcar para mejorar las finanzas del gobierno y mejorar la eficiencia económica. Como resultado, en diciembre de 2014, el gobierno puso fin oficialmente a todos los subsidios a los combustibles e implementó una 'flotación administrada' sistema, aprovechando los bajos precios del petróleo en ese momento, lo que podría ahorrarle al gobierno casi RM20 mil millones de ringgit (US $ 5,97 mil millones) anualmente.

Fondos soberanos de riqueza

El gobierno posee y opera varios fondos soberanos que invierten en empresas locales y también en empresas extranjeras. Uno de esos fondos es Khazanah Nasional Berhad, que se estableció en 1993 y, al 31 de diciembre de 2013, tiene activos por valor de 41.000 millones de dólares estadounidenses. El fondo invierte en importantes empresas de Malasia, como CIMB en el sector bancario, UEM Group en el sector de la construcción, Telekom Malaysia y Axiata en la industria de las comunicaciones, Malaysia Airports y Malaysia Airlines en la industria aeroespacial, así como Tenaga Nasional en la energía. sector

Otro fondo que es propiedad del gobierno de Malasia es el Fondo de Previsión de Empleados, que es un fondo de jubilación que, al 31 de marzo de 2014, tiene un tamaño de activos de RM597 mil millones. (US$184 mil millones), lo que lo convierte en el cuarto fondo de pensiones más grande de Asia y el séptimo más grande del mundo. Al igual que Khazanah Nasional, EPF invierte y, en ocasiones, posee varias empresas importantes en Malasia, como RHB Bank. La inversión de EPF está diversificada en varios sectores, pero casi el 40% de su inversión está en el sector de servicios.

Permodalan Nasional Berhad es otro importante administrador de fondos controlado por el gobierno de Malasia. Ofrece fondos mutuos de capital garantizado como Amanah Saham Bumiputera y Amanah Saham Wawasan 2020, que están abiertos solo a malayos y, en algunos casos, a bumiputeras.

Influencia del gobierno

Aunque el gobierno federal promueve la empresa privada y la propiedad en la economía, la dirección económica del país está fuertemente influenciada por el gobierno a través de planes de desarrollo de cinco años desde la independencia. La economía también está influenciada por el gobierno a través de agencias como la Unidad de Planificación Económica y fondos de riqueza vinculados al gobierno como Khazanah Nasional Berhad, Employees Provident Fund y Permodalan Nasional Berhad.

Los planes de desarrollo del gobierno, llamados el Plan de Malasia, actualmente el Décimo Plan de Malasia, comenzaron en 1950 durante el dominio colonial británico. Los planes se centraron en gran medida en acelerar el crecimiento de la economía mediante la inversión selectiva en sectores específicos de la economía y la construcción de infraestructura para respaldar dichos sectores. Por ejemplo, en el plan nacional actual, tres sectores: agricultura, manufactura y servicios, recibirán atención especial para promover la transición a actividades de alto valor agregado en las áreas respectivas.

Vehículos de inversión vinculados al gobierno, como Khazanah Nasional Berhad, Employees Provident Fund y Permodalan Nasional Berhad, invierten y, en ocasiones, poseen empresas importantes en sectores importantes de la economía de Malasia.

Datos

La siguiente tabla muestra los principales indicadores económicos en 1980–2021 (con estimaciones del personal técnico del FMI en 2022–2027). La inflación por debajo del 5% está en verde.

Año	PIB (en Bil. US$PPP)	PIB per cápita (en dólares EE.UU. PPP)	PIB (en Bil. US$nominal)	PIB per cápita (en dólares nominales)	Crecimiento del PIB (real)	Tasa de inflación (en porcentaje)	Desempleo (en porcentaje)	Deuda gubernamental (en porcentaje del PIB)
1980	46.3	3.337.8	26.8	1 927.0	7.4%	6,7%	n/a	n/a
1981	54.3	3,813,0	27.3	1 920.1	6,9%	9,7%	n/a	n/a
1982	61.0	4,182.4	29.3	2.006,5	5,9%	5,8%	n/a	n/a
1983	67.4	4,505.6	32.7	2.189,6	6,3%	3.7%	n/a	n/a
1984	75.2	4,908.0	37.1	2.419,5	7.8%	3,9%	n/a	n/a
1985	76,9	4.862,0	34.1	2.154,5	-0,9%	2,6%	6,9%	n/a
1986	79.4	4.883.2	30.3	1.864,0	1,2%	0,4%	8.3%	n/a
1987	85,7	5.139.6	34,5	2,070.0	5,4%	0,7%	8.2%	n/a
1988	97,6	5,708.0	37,8	2,213.9	9,9%	0,3%	8.1%	n/a
1989	110.6	6.316,4	41,7	2.380,5	9.1%	2,6%	6,7%	n/a
1990	125.1	6.846.2	47.2	2.585,8	9.0%	3.0%	5,1%	74,1%
1991	141,6	7,636,5	53,5	2.885.1	9,5%	4,3%	4,3%	67,3%
1992	157.7	8.272,5	64,5	3.380,2	8.9%	4,8%	3.7%	59,1%
1993	177,5	9.053.0	72,9	3.717,4	9,9%	3.5%	3.0%	51,1%
1994	197.9	9,827,3	81.1	4.028,4	9,2%	3.7%	2,9%	43,7%
1995	222.0	10.731.8	96.6	4,672.1	9.8%	3.5%	3.1%	38,2%
1996	248.6	11715.0	109.9	5,176.3	10.0%	3.5%	2.5%	32,8%
1997	271.4	12.469.0	108,8	4.997.0	7,3%	2,7%	2,4%	29,6%
1998	254.3	11.386,4	78.6	3.520.9	-7.4%	5,3%	3.2%	33.6%
1999	273.7	11.946,7	86.2	3.762,8	6,1%	2,7%	3,4%	34.4%
2000	304.2	12.945,8	102.1	4.347,7	8.7%	1,6%	3.1%	32,5%
2001	312.6	12.959,3	101.1	4,189.1	0,5%	1,4%	3.7%	38.1%
2002	334.6	13,532.2	109.8	4.441,8	5,4%	1,8%	3.5%	39.5%
2003	361.0	14,256.3	120.0	4.740,3	5,8%	1,1%	3.6%	41.4%
2004	395.8	15.278.8	135.9	5.244.9	6,8%	1,4%	3.6%	42.0%
2005	428,5	16.184.8	150.4	5.678,7	5.0%	3.0%	3.6%	40.8%
2006	466,4	17.383,1	170,5	6,355.0	5,6%	3.6%	3.3%	39,7%
2007	509.2	18.789,4	202.9	7,485.9	6,3%	2.0%	3.2%	39.3%
2008	544.0	19.711,4	242.1	8,771.0	4,8%	5,4%	3.3%	39.4%
2009	539.2	19,202.1	212.0	7.550,3	-1,5%	0,6%	3.7%	50,4%
2010	586.8	20.525,5	258.8	9.054.1	7.5%	1,7%	3.3%	51,2%
2011	630,7	21,701.7	302.6	10.413,7	5,3%	3.2%	3.1%	51,9%
2012	677.6	22.963.3	319.2	10.815.1	5.5%	1,7%	3.0%	53.8%
2013	701.7	23.224.6	328.1	10.858,4	4,7%	2,1%	3.1%	55,7%
2014	745.4	24,273.0	343.1	11172.4	6,0%	3.1%	2,9%	55,4%
2015	750,8	24,074.1	301.4	9,663.3	5.0%	2,1%	3.2%	57,0%
2016	783.9	24,779.9	301.9	9,544.2	4,5%	2,1%	3.5%	55,8%
2017	829.3	25.897.2	319.2	9.969,5	5,8%	3.8%	3,4%	54.4%
2018	890.2	27.491,3	359.0	11,086.1	4,8%	1.0%	3.3%	55,6%
2019	946.1	29,091.6	365,3	11.231,5	4,4%	0,7%	3.3%	57,1%
2020	904.6	27.760,7	337.6	10.361,3	-5.5%	-1.1%	4,5%	67,7%
2021	971.3	29,702.4	373.0	11.407,7	3.1%	2.5%	4,7%	69,0%
2022	1.096,5	33,112.7	434.1	13,107.9	5,4%	3.2%	4,5%	69,6%
2023	1.185.3	35.353,6	467,5	13,942,6	4,4%	2.8%	4,3%	70,0%
2024	1.269,7	37.416.1	503.1	14,826.0	4,9%	2,4%	4,2%	70,0%
2025	1.350,5	39.335,8	539.6	15.717.8	4,4%	2,4%	4,2%	70,2%
2026	1.437.2	41.395,7	577.2	16.623,9	4,4%	2,4%	4,2%	70,2%
2027	1,522,7	43.387.1	615.0	17.523,6	3,9%	2.5%	4,2%	70,6%

Moneda

La única moneda de curso legal en Malasia es el ringgit de Malasia. A partir del 10 de junio de 2022, el Ringgit cotiza a 4,39 MYR por dólar estadounidense.

El ringgit no ha sido internacionalizado desde septiembre de 1998, un efecto debido a la crisis financiera asiática de 1997 en la que el banco central impuso controles de capital sobre la moneda, debido a la venta especulativa del ringgit. Como parte de una serie de controles de capital, la moneda se fijó entre septiembre de 1998 y el 21 de julio de 2005 en MYR 3,80 por dólar después de que el valor del ringgit cayera de MYR 2,50 por USD a, en un momento dado, MYR 4,80 por USD.

En los últimos años, Bank Negara Malaysia ha comenzado a relajar ciertas reglas en los controles de capital, aunque la moneda en sí aún no se comercializa internacionalmente. Según el gobernador del banco, el ringgit se internacionalizará cuando esté listo.

En septiembre de 2010, en una entrevista con CNBC, Dato' Seri Najib Tun Razak, quien era el entonces Primer Ministro de Malasia y también ocupaba el cargo de Ministro de Finanzas en ese momento, dijo que el gobierno está abierto a abrir el ringgit al comercio extraterritorial si la medida ayuda a la economía. Agregó además que antes de que se pueda hacer tal movimiento, se asegurará de que se establezcan reglas y regulaciones para que no se abuse de la moneda.

Recursos naturales

Palm Oil estate en Malasia.

Malasia está bien dotada de recursos naturales en áreas como la agricultura, la silvicultura y los minerales. Es un exportador de recursos naturales y agrícolas, siendo el petróleo el recurso exportado más valioso. En el sector agrícola, Malasia es uno de los principales exportadores de caucho natural y aceite de palma, que junto con la madera y los productos madereros, el cacao, la pimienta, la piña y el tabaco dominan el crecimiento del sector. A partir de 2011, el porcentaje de tierra cultivable en Malasia es del 5,44%. Las tierras de cultivo representan el 17,49 %, mientras que otros usos de la tierra representan el 77,07 %. A partir de 2009, las tierras de regadío cubren 3800 km². Los recursos hídricos renovables totales representan 580 km cúbicos a partir de 2011.

El estaño y el petróleo son los dos principales recursos minerales de gran importancia en la economía de Malasia. Malasia fue una vez el mayor productor mundial de estaño hasta el colapso del mercado del estaño a principios de la década de 1980. En los siglos XIX y XX, el estaño desempeñó un papel predominante en la economía de Malasia, y Malasia representó más del 31 % de la producción mundial. Fue solo en 1972 que el petróleo y el gas natural reemplazaron al estaño como el pilar del sector de extracción de minerales. Otros minerales de cierta importancia incluyen el cobre, la bauxita, el mineral de hierro y el carbón, junto con minerales industriales como la arcilla, el caolín, el sílice, la piedra caliza, la barita, los fosfatos y las piedras preciosas como el granito, así como losas y bloques de mármol. Se producen pequeñas cantidades de oro.

En 2019, el país fue el undécimo productor mundial de manganeso; el 11º productor mundial de estaño, el 12º productor mundial de bauxita y el 19º productor mundial de cal.

Recursos energéticos

Malasia posee reservas probadas de petróleo de 4 000 millones de barriles a partir de enero de 2014, las cuartas reservas más altas de Asia-Pacífico después de China, India y Vietnam. Casi todo el petróleo de Malasia proviene de campos marinos. La plataforma continental se divide en tres cuencas productoras: la cuenca costa afuera de Malasia peninsular oriental en el oeste y las cuencas de Sarawak y Sabah en el este. La mayor parte de las reservas de petróleo del país se encuentran en la cuenca peninsular y suelen ser crudos ligeros y dulces. El petróleo crudo de referencia de Malasia, Tapis Blend, es un petróleo crudo ligero y dulce, con una gravedad API de 42,7° y un contenido de azufre de 0,04% por peso.

Malasia también posee 83 billones de pies cúbicos (Tcf) de reservas probadas de gas natural a partir de enero de 2014, y fue el tercer mayor poseedor de reservas de gas natural en la región de Asia-Pacífico después de China e Indonesia. Más de la mitad de las reservas de gas natural del país se encuentran en sus áreas orientales, predominantemente en alta mar en Sarawak. La mayoría de las reservas de gas de Malasia están asociadas con cuencas de petróleo, aunque Sarawak y Sabah tienen una cantidad cada vez mayor de reservas de gas no asociado que han compensado algunas de las disminuciones de las cuencas de petróleo y gas maduras en la costa de Malasia peninsular.

Entorno empresarial

En 2015, la economía de Malasia fue una de las más competitivas del mundo, ocupando el puesto 14 en el mundo y el quinto para países con una población de más de 20 millones, más alto que países como Australia, Reino Unido, Corea del Sur. y Japón

En 2015, Malasia fue el sexto país más atractivo para los inversores extranjeros, clasificado en el índice de rentabilidad de referencia (BPI) publicado por la revista Foreign Policy.

El gobierno se está moviendo hacia un entorno más favorable para los negocios mediante la creación de un grupo de trabajo especial para facilitar los negocios llamado PEMUDAH, que significa "simplificador" en malayo Los puntos destacados incluyen la relajación de las restricciones y el requisito de contratar expatriados, acortar el tiempo para realizar transferencias de tierras y aumentar el límite de almacenamiento de azúcar (un artículo controlado en Malasia) para las empresas.

Malasia ocupó el puesto 33 en el Índice de innovación global en 2020, frente al puesto 35 en 2019.

Impuestos

En 2016, la Junta de Impuestos Internos de Malasia redujo la tasa impositiva efectiva al 24 % para las empresas con un capital superior a 2,5 millones de ringgit. Para las empresas más pequeñas, la tasa es del 19%.

El gobierno de Malasia también impone impuestos gubernamentales, como el impuesto sobre las ventas y los servicios y los impuestos inmobiliarios. La tasa actual de SST es del 6%, mientras que la enajenación de la propiedad está sujeta a un cronograma de período de tenencia de la propiedad.

Comercio exterior

Malaysia Exports by Country (2014) from Harvard Atlas of Economic Complexity.

En 2021, el comercio exterior total de Malasia ascendió a RM2227 mil millones (aproximadamente US$530 mil millones), compuesto por RM1239 (aproximadamente US$295 mil millones) de exportaciones y RM987 mil millones (aproximadamente US$235 mil millones) de importaciones, lo que convierte a Malasia en el vigésimo primer exportador mundial y el vigésimo quinto importador mundial.

El mayor socio comercial de Malasia es China. Malasia ha sido el principal socio comercial de China dentro de la ASEAN durante cinco años seguidos desde 2008. El volumen comercial bidireccional entre China y Malasia en 2013 alcanzó los 106.000 millones de dólares, convirtiendo a Malasia en el tercer socio comercial más grande de China. en Asia, justo detrás de Japón y Corea del Sur y el octavo más grande en general. El 31 de mayo de 2014, durante la visita de Najib Razak a China, donde fue recibido por el primer ministro de China, Li Keqiang, China y Malasia se comprometieron a aumentar el comercio bilateral a 160.000 millones de dólares estadounidenses para 2017. También acordaron mejorar la economía. y cooperación financiera, especialmente en la producción de alimentos halal, procesamiento de agua y construcción de vías férreas.

El segundo socio comercial más grande de Malasia es Singapur y Malasia es el socio comercial más grande de Singapur, con un comercio bilateral por un total de aproximadamente 91 mil millones de dólares estadounidenses en 2012, lo que representa más de una quinta parte del comercio total dentro de la ASEAN.

El tercer mayor socio comercial de Malasia es Japón, con un comercio de RM137,45 mil millones (US$42 mil millones) en 2014, un aumento del 1,4 % en comparación con 2013. Fuera de esto, las exportaciones totalizaron RM82,71 mil millones (US$25,6 mil millones), un crecimiento del 4,4% por ciento mientras que las importaciones se contrajeron un 2,9% a RM54,75 mil millones (US$16,74 mil millones). El embajador de Malasia en Japón, Datuk Ahmad Izlan Idris, dijo que las principales exportaciones de Malasia a Japón fueron gas natural licuado (GNL), productos eléctricos y electrónicos, así como productos químicos. Dijo que las principales importaciones de Malasia desde Japón fueron máquinas y equipos eléctricos y electrónicos, así como repuestos y accesorios para vehículos y automóviles.

Malasia es un socio comercial importante para los Estados Unidos. En 1999, el comercio bilateral en ambos sentidos entre los EE. UU. y Malasia ascendió a 30 500 millones de dólares EE. UU., con exportaciones de EE. UU. a Malasia por un total de 9 100 millones de dólares EE. UU. y las importaciones de EE. UU. desde Malasia aumentaron a 21 400 millones de dólares EE. UU. Malasia fue Estados Unidos' 10º socio comercial más grande y su 12º mercado de exportación más grande. Durante la primera mitad de 2000, las exportaciones estadounidenses totalizaron 5.000 millones de dólares EE.UU., mientras que las importaciones estadounidenses desde Malasia alcanzaron los 11.600 millones de dólares EE.UU.

Sector agrícola

Plantación de goma en Malasia

La agricultura es ahora un sector menor de la economía de Malasia, representa el 7,1 % del PIB de Malasia en 2014 y emplea al 11,1 % de la mano de obra de Malasia, en contraste con la década de 1960, cuando la agricultura representaba el 37 %. del PIB de Malasia y empleó al 66,2% de la fuerza laboral. Los cultivos del sector agrícola también han cambiado significativamente de cultivos alimentarios como el arroz y el coco a cultivos industriales como el aceite de palma y el caucho, que en 2005 contribuyeron al 83,7 % del uso total de la tierra agrícola, en comparación con el 68,5 % en 1960.

Industria del aceite de palma

A pesar de su pequeña contribución al PIB de Malasia, Malasia tiene un punto de apoyo significativo en el sector agrícola mundial, siendo el segundo mayor productor mundial de aceite de palma en 2012, produciendo 18,79 millones de toneladas de aceite de palma crudo en aproximadamente 5,000,000 hectáreas (19,000 sq mi) de tierra. Aunque Indonesia produce más aceite de palma, Malasia es el mayor exportador mundial de aceite de palma y exportó 18 millones de toneladas de productos de aceite de palma en 2011.

En marzo de 2019, la Comisión Europea concluyó que el cultivo de aceite de palma provoca una deforestación excesiva y que su uso como combustible para el transporte debería eliminarse gradualmente para 2030. En respuesta, Mahathir Mohamad alegó que la Unión Europea corre el riesgo de iniciar una guerra comercial. con Malasia con respecto a su "extremadamente injusto" políticas orientadas a disminuir el uso de aceite de palma, que Mahathir calificó como "injusto" y un ejemplo de "gente rica... [intentando] empobrecer a la gente pobre".

Sector industrial

Las políticas científicas en Malasia están reguladas por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación. El país es uno de los mayores exportadores del mundo de dispositivos semiconductores, dispositivos eléctricos y productos de TI y comunicación.

El sector industrial de Malasia representa el 36,8 %, más de un tercio del PIB del país en 2014, y emplea al 36 % de la mano de obra en 2012. El sector industrial contribuye principalmente a la industria electrónica, industria automotriz y la industria de la construcción.

Eléctrica y electrónica

El sistema eléctrico & La industria electrónica (E&E) es el sector líder en el sector manufacturero de Malasia, contribuyendo significativamente a las exportaciones del país (32,8 por ciento) y al empleo (27,2 por ciento) en 2013. Malasia se beneficia de la demanda en el uso de dispositivos móviles (teléfonos inteligentes, tabletas), dispositivos de almacenamiento (computación en la nube, centros de datos), optoelectrónica (fotónica, fibra óptica, LED) y tecnología embebida (circuitos integrados, PCB, LED).

Componentes electrónicos

Los productos/actividades que se incluyen en este subsector incluyen dispositivos semiconductores, componentes pasivos, circuitos impresos y otros componentes como medios, sustratos y conectores.

Dentro del subsector de componentes electrónicos, los dispositivos semiconductores son el principal contribuyente de las exportaciones para la industria de E&E. Las exportaciones de dispositivos semiconductores fueron RM111,19 mil millones o el 47% del total de productos E&E exportados en 2013.

Malasia es un centro importante para la fabricación de componentes eléctricos, con fábricas de empresas internacionales como Intel, AMD, Freescale Semiconductor, ASE, Infineon, STMicroelectronics, Texas Instruments, Fairchild Semiconductor, Renesas, X-Fab y las principales empresas de propiedad de Malasia como como Green Packet, Silterra, Globetronics, Unisem e Inari, que han contribuido al crecimiento constante de la industria de semiconductores en Malasia. Hasta la fecha, hay más de 50 empresas, en su mayoría multinacionales, que producen dispositivos semiconductores en Malasia.

Fotovoltaica

Malasia es un centro importante para la fabricación de equipos solares, con fábricas de empresas como First Solar, Panasonic, TS Solartech, Jinko Solar, JA Solar, SunPower, Hanwha Q Cells y SunEdison en lugares como Kulim, Penang, Malacca, Cyberjaya e Ipoh.

Primera fábrica solar en Kulim

En 2013, la capacidad de producción total de obleas solares, células solares y paneles solares de Malasia ascendió a 4042 MW. En 2014, Malasia era el tercer mayor fabricante mundial de equipos fotovoltaicos, detrás de China y la Unión Europea.

Muchas empresas internacionales tienen la mayor parte de la capacidad de producción ubicada en Malasia, como la empresa estadounidense First Solar, que tiene más de 2000 MW de capacidad de producción ubicada en Kulim y solo 280 MW en Ohio, y Hanwha Q Cells, anteriormente con sede en Alemania. que produce 1.100 MW de células solares en Cyberjaya mientras produce solo 200 MW de células solares en Alemania. La instalación de fabricación más grande de SunPower con una capacidad de 1400 MW también se encuentra en Malaca.

Automoción

El Proton Prevé, un coche hecho por la compañía de automóviles malasios Proton.

La industria automotriz en Malasia consta de 27 productores de vehículos y más de 640 fabricantes de componentes. La industria automotriz de Malasia es la tercera más grande del sudeste asiático y la 23 más grande del mundo, con una producción anual de más de 500,000 vehículos. La industria automotriz aporta el 4% o RM 40 mil millones al PIB de Malasia y emplea una fuerza laboral de más de 700,000 en todo un ecosistema nacional.

La industria automotriz de Malasia es la única pionera de las empresas automotrices autóctonas del sudeste asiático, a saber, Proton y Perodua. En 2002, Proton ayudó a Malasia a convertirse en el undécimo país del mundo con la capacidad de diseñar, diseñar y fabricar automóviles completamente desde cero. La industria automotriz de Malasia también alberga varias empresas conjuntas nacionales y extranjeras, que ensamblan una gran variedad de vehículos a partir de kits de desmontaje completo (CKD) importados.

La primera startup unicornio tecnológica de Malasia, la plataforma de comercio electrónico automotriz Carsome, recaudó $290 millones en una ronda de financiación de la Serie E para expandir su producto, tecnología e infraestructura en Malasia, Indonesia y Tailandia. Esta última ronda de financiación valora el mercado online de coches usados en 1700 millones de dólares.

Construcción

Puente de Penang

Malasia tiene una gran industria de la construcción de más de RM102,2 mil millones (US$32 mil millones). La mayor participación porcentual la aportó la construcción de edificaciones no residenciales que registró un 34,6 por ciento. Le siguieron el subsector de la ingeniería civil (30,6%), la edificación residencial (29,7%) y los oficios especiales (5,1%).

Selangor registró el valor más alto del trabajo de construcción realizado con un 24,5 % entre los estados, seguido de Johor con un 16,5 %, Kuala Lumpur con un 15,8 %, Sarawak con un 8,6 % y Penang con un 6,4 %. La contribución de estos cinco estados representó el 71,8% del valor total de los trabajos de construcción en Malasia.

La expansión de la industria de la construcción ha sido catalizada por importantes proyectos de gasto de capital, y un factor clave ha sido el Programa de Transformación Económica (ETP) del gobierno y los megaproyectos de asociaciones público-privadas (PPP) como Tun Razak Exchange, KVMRT e Iskandar Malasia.

Defensa

Un buque de guerra de clase Kedah, con otra unidad que se construye en el fondo

Malasia tiene una industria de defensa relativamente nueva que se creó después de que el gobierno creara el Consejo de la Industria de Defensa de Malasia para alentar a las empresas locales a participar en el sector de defensa del país en 1999.

El sector terrestre de la industria de defensa está dominado por DefTech, una subsidiaria del mayor fabricante de automóviles de Malasia, DRB-HICOM. La empresa se centra en la fabricación de vehículos blindados y vehículos logísticos especializados. La compañía ha suministrado vehículos de combate de infantería ACV-15 al Ejército de Malasia en el pasado y actualmente está suministrando el vehículo blindado polivalente anfibio DefTech AV8 al Ejército de Malasia.

El sector marítimo de la industria de defensa está dominado por Boustead Heavy Industries, que construye buques de guerra para la Royal Malaysian Navy (RMN) mediante la transferencia de tecnología con empresas extranjeras. La compañía ha construido 4 patrulleras en alta mar clase Kedah para la RMN en el pasado y actualmente está llevando a cabo un proyecto para construir 6 patrulleras de segunda generación más para la RMN.

Sector servicios

Finanzas y banca

Sede de Maybank, el banco más grande de Malasia

Kuala Lumpur tiene un gran sector financiero y ocupa el puesto 22 en el mundo en el Índice de Centros Financieros Globales. Actualmente hay 27 bancos comerciales (8 nacionales y 19 extranjeros), 16 bancos islámicos (10 nacionales y 6 extranjeros), 15 bancos de inversión (todos nacionales) y otras 2 instituciones financieras (ambos nacionales) que operan en Malasia.

Los bancos comerciales son los mayores y más importantes proveedores de fondos del sistema bancario. Los bancos más grandes del sector financiero de Malasia son Maybank, CIMB, Public Bank Berhad, RHB Bank y AmBank.

Malasia es actualmente también el centro de finanzas islámicas más grande del mundo. Malasia tiene 16 bancos islámicos completos, incluidos cinco extranjeros, con activos bancarios islámicos totales de 168 400 millones de USD, lo que representa el 25 % de los activos bancarios totales de Malasia. Esto, a su vez, representa más del 10 % de los activos bancarios islámicos totales del mundo. En comparación, el principal rival de Malasia, los Emiratos Árabes Unidos, tiene activos por valor de 95.000 millones de dólares.

Malasia es el líder mundial en términos del mercado de sukuk (bonos islámicos), emitiendo sukuk por valor de RM62 000 millones (USD 17 740 millones) en 2014, más del 66,7 % del total mundial de USD 26 600 millones. Malasia también representa alrededor de dos -tercios del mercado global de sukuk en circulación, controlando $ 178 mil millones de $ 290 mil millones, el total global.

El gobierno de Malasia está planeando transformar la capital del país, Kuala Lumpur, en un importante centro financiero en un intento por mejorar su perfil y generar un mayor comercio internacional e inversión a través de la construcción de Tun Razak Exchange (TRX). El gobierno cree que el proyecto permitirá a Malasia competir con superpotencias financieras regionales como Singapur y Hong Kong, aprovechando la fortaleza establecida del país en el mercado financiero islámico en rápido crecimiento.

Con sede en Kuala Lumpur, Bursa Malaysia es la única bolsa de valores nacional del país. El comercio de acciones comenzó en 1960 y hoy es una de las bolsas más grandes del sudeste asiático.

Turismo

South Beach en Perhentian Besar

El turismo es un sector enorme de la economía de Malasia, con más de 57,1 millones de turistas nacionales que generaron RM37 400 millones (USD 11 000 millones) en ingresos turísticos en 2014 y atrajeron 27 437 315 llegadas de turistas internacionales, un crecimiento del 6,7 % en comparación con 2013 Los ingresos totales por turismo internacional aumentaron un 3,9 % a RM60 600 millones (US$19 000 millones) en 2014.

La Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas (OMT) incluyó a Malasia como el décimo país más visitado en 2012.

Malasia es rica en diversas atracciones naturales que se convierten en un activo para la industria turística del país. Esto fue reconocido por World Travel & Consejo de Turismo (WTTC), que declaró a Malasia como "un destino lleno de potencial no realizado" con la principal fortaleza como la disponibilidad de una amplia gama de atracciones diversas para todos los gustos precios relativamente asequibles y; destino en gran parte virgen.

Los principales destinos turísticos de Malasia son las cuevas de Mulu, las islas Perhentian, Langkawi, las Torres Petronas y el monte Kinabalu.

Turismo médico

Hospital Tuaran en Sabah

El turismo médico es un sector importante de la economía de Malasia, con un estimado de 1 millón de personas que viajaron a Malasia específicamente para tratamientos médicos solo en 2014, lo que contribuyó con alrededor de USD 200 millones (alrededor de RM697 mil) en ingresos a la economía.

Malasia tiene la reputación de ser uno de los destinos de turismo médico preferidos con modernas instalaciones privadas de atención médica y profesionales médicos altamente eficientes. En 2014, Malasia fue clasificada como el mejor destino del mundo para el turismo médico por Nomad Capitalist. Malasia también fue incluida en la lista de los 10 principales destinos de turismo médico de CNBC.

En 2014, el Prince Court Medical Centre, un hospital de Malasia, fue clasificado como el mejor hospital del mundo para turistas médicos por la MTQUA.

El gobierno de Malasia tiene como objetivo alcanzar los RM 9600 millones (US$ 3200 millones) en ingresos de 1,9 millones de pacientes extranjeros para 2020.

Petróleo y gas

Estación de gasolina de Petronas en Tailandia

Malasia tiene una industria de petróleo y gas vibrante. La compañía petrolera nacional, Petronas, ocupa el puesto 69 entre las empresas más grandes del mundo en la lista Fortune 500 en 2014, con ingresos de más de 100 700 millones de dólares estadounidenses y activos totales de más de 169 000 millones de dólares estadounidenses. Petronas proporciona alrededor del 30 % de los ingresos del gobierno de Malasia, aunque el gobierno ha estado reduciendo activamente su dependencia del petróleo, con un objetivo del 20 %.

Petronas también es el custodio de las reservas de petróleo y gas de Malasia. Por lo tanto, todas las actividades de petróleo y gas están reguladas por Petronas. Malasia fomenta la participación de compañías petroleras extranjeras a través de contratos de producción compartida, en los que se entregará una cantidad significativa de petróleo a la compañía petrolera extranjera hasta que alcance un hito de producción. Actualmente, muchas de las principales compañías petroleras como ExxonMobil, Royal Dutch Shell, Nippon Oil y Murphy Oil están involucradas en dichos contratos. Como resultado, se desarrollan el 40% de los campos petroleros en Malasia.

Hay más de 3500 empresas de petróleo y gas (O&G) en Malasia que incluyen compañías petroleras internacionales, empresas independientes, de servicios y de fabricación que respaldan las necesidades de la cadena de valor de O&G tanto a nivel nacional como regional. Muchas de las principales maquinarias y amp; Los fabricantes de equipos (M&E) han establecido bases en Malasia para complementar las empresas locales de M&E, mientras que otras empresas de petróleo y gas de Malasia se centran en segmentos estratégicos clave como la marina, la perforación, la ingeniería, la fabricación, la instalación y las operaciones en alta mar. y mantenimiento (O&M).

Infraestructura

La infraestructura de Malasia es una de las más desarrolladas de Asia. Su red de telecomunicaciones es superada solo por Singapur en el sudeste asiático, con 4,7 millones de suscriptores de línea fija y más de 30 millones de suscriptores celulares. (2011) El país tiene siete puertos internacionales, el principal es Port Klang. Hay 200 parques industriales junto con parques especializados como Technology Park Malaysia y Kulim Hi-Tech Park. El agua dulce está disponible para más del 95% de la población. Durante el período colonial, el desarrollo se concentró principalmente en ciudades económicamente poderosas y en áreas que formaban preocupaciones de seguridad. Aunque las áreas rurales han sido el foco de un gran desarrollo, todavía están rezagadas con respecto a áreas como la costa oeste de Malasia peninsular. La red de telecomunicaciones, aunque fuerte en las áreas urbanas, está menos disponible para la población rural.

Energía

Bakun Dam en construcción en 2009

El sector de infraestructura energética de Malasia está dominado en gran medida por Tenaga Nasional, la empresa de servicios eléctricos más grande del sudeste asiático, con más de RM99.03 mil millones en activos. Los clientes se conectan a la electricidad a través del Sistema Interconectado Nacional, con más de 420 subestaciones de transmisión en la Península unidas entre sí por aproximadamente 11.000 km de líneas de transmisión que operan a 132, 275 y 500 kilovoltios.

En 2013, la capacidad total de generación de energía de Malasia superó los 29 728 megavatios. La generación eléctrica total fue de 140.985,01 GWh y el consumo eléctrico total de 116.087,51 GWh.

La producción de energía en Malasia se basa principalmente en petróleo y gas natural, debido a las reservas de petróleo y gas natural de Malasia, que es la cuarta más grande en Asia-Pacífico después de China, India y Vietnam.

Malasia también tiene importantes recursos de energía renovable y tiene un alto potencial para el desarrollo de energía solar a gran escala y tiene uno de los marcos legales más avanzados en la región de la ASEAN para promover las energías renovables. El país estableció un objetivo del 20% de energía renovable en su combinación energética para 2025 y para lograrlo, el gobierno deberá mejorar su gobernanza de energía renovable, política de inversión y entrada al mercado para inversores extranjeros, así como desarrollar un marco para facilitar la conexión a la red y utilizar. A partir de 2021, Malasia es uno de los principales productores de paneles solares para el mercado internacional, pero, paradójicamente, aún tiene que capitalizarlo por completo para la generación de electricidad doméstica.

Red de transporte

Red de carreteras

El Norte-Sur La autopista más larga de Malasia

La red de carreteras de Malasia es una de las más completas de Asia y cubre un total de 144.403 kilómetros (89.728 mi).

La principal red nacional de carreteras es el Sistema Federal de Carreteras de Malasia, que abarca más de 49 935 km (31 028 mi). La mayoría de las carreteras federales de Malasia son carreteras de dos carriles. En áreas urbanas, las carreteras federales pueden convertirse en carreteras de 4 carriles para aumentar la capacidad de tráfico. Casi todas las carreteras federales están pavimentadas con asfalto, excepto partes de la carretera Skudai-Pontian que están pavimentadas con hormigón, mientras que partes de la carretera federal que une Klang con Kuala Lumpur están pavimentadas con asfalto.

Malasia tiene más de 1798 kilómetros (1117 mi) de carreteras y la carretera más larga, la Autopista Norte-Sur, se extiende más de 800 kilómetros (497 mi) en la costa oeste de Malasia peninsular y conecta los principales centros urbanos como Kuala Lumpur y Johor. Bahru. En 2015, el gobierno anunció un proyecto de autopista Pan-Borneo de 27.000 millones de RM (8.230 millones de dólares estadounidenses) para convertir todas las carreteras principales en autopistas de dos vías, llevando el estándar de las carreteras de Malasia Oriental al mismo nivel de calidad que las carreteras peninsulares.

Red ferroviaria

Actualmente hay 1.833 kilómetros (1.139 mi) de vías férreas en Malasia, 767 km (477 mi) son de doble vía y están electrificados.

El transporte ferroviario en Malasia comprende trenes pesados (KTM), tránsito rápido ligero y monorriel (Rapid Rail) y una línea de funicular (Penang Hill Railway). El ferrocarril pesado se utiliza principalmente para el transporte interurbano de pasajeros y mercancías, así como para el transporte público urbano, mientras que los LRT se utilizan para el transporte público urbano intraurbano. Hay dos servicios de trenes de cercanías que unen Kuala Lumpur con el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. La única línea de monorraíl del país también se utiliza para el transporte público en Kuala Lumpur, mientras que la única línea de funicular se encuentra en Penang. Actualmente se está construyendo un proyecto de tránsito rápido, el KVMRT, para mejorar el sistema de transporte público de Kuala Lumpur.

La red ferroviaria cubre la mayoría de los 11 estados de Malasia peninsular. En el este de Malasia, solo el estado de Sabah tiene vías férreas. La red también está conectada al ferrocarril tailandés 1000 mm (3 ft 3+3⁄8 en) red en el norte. Si se reconstruye el Ferrocarril de Birmania, podrían iniciarse los servicios a Myanmar, India y China.

Red aérea

Kuala Lumpur Aeropuerto Internacional

Malasia tiene 118 aeropuertos, de los cuales 38 están pavimentados. La aerolínea nacional es Malaysia Airlines, que brinda servicios aéreos nacionales e internacionales. Las principales rutas internacionales y rutas nacionales que cruzan entre el oeste y el este de Malasia son atendidas por Malaysia Airlines, AirAsia y Malindo Air, mientras que las rutas nacionales más pequeñas se complementan con aerolíneas más pequeñas como MASwings, Firefly y Berjaya Air. Las principales aerolíneas de carga incluyen MASkargo y Transmile Air Services.

El Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur es el aeropuerto principal y más transitado de Malasia. En 2014, fue el decimotercer aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros, registrando más de 25,4 millones de tráfico internacional de pasajeros. También fue el vigésimo aeropuerto con más tráfico del mundo por tráfico de pasajeros, registrando más de 48,9 millones de pasajeros.

Otros aeropuertos importantes incluyen el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu, que también es el segundo aeropuerto más transitado de Malasia y el aeropuerto más transitado del este de Malasia con más de 6,9 millones de pasajeros en 2013, y el Aeropuerto Internacional de Penang, con más de 5,4 millones de pasajeros en 2013.

Red marítima

Port Klang

Malasia está estratégicamente ubicada en el Estrecho de Malaca, una de las rutas marítimas más importantes del mundo.

Malasia tiene dos puertos que figuran entre los 20 puertos más activos del mundo, Port Klang y Port of Tanjung Pelepas, que son, respectivamente, el segundo y el tercer puerto más activos del sudeste asiático después del puerto de Singapur.

Port Klang es el puerto más activo de Malasia y el decimotercer puerto más activo del mundo en 2013, con más de 10,3 millones de TEU. El puerto de Tanjung Pelepas es el segundo puerto más activo de Malasia y el decimonoveno puerto más activo del mundo en 2013, con más de 7,6 millones de TEU.

Esfuerzos de libre comercio

Acuerdos comerciales internacionales

Economía	Acuerdo	Abreviatura	Conclusión	Signed	Eficacia	Legal Texto
Japón	Acuerdo de Asociación Económica Malasia-Japón	MJEPA	13 de diciembre de 2005	13 de diciembre de 2005	13 de julio de 2006	[1]
Pakistán	Acuerdo de asociación económica más estrecho entre Malasia y Pakistán	MPCEPA	8 de noviembre de 2007	8 de noviembre de 2007	1o de enero de 2008	[2]
Nueva Zelandia	Malasia-Nueva Zelanda Tratado de Libre Comercio	MNZFTA	30 de mayo de 2009	26 de octubre de 2009	1o de agosto de 2010	[3]
India	Malasia-India Acuerdo General de Cooperación Económica	MICECA		18 de febrero de 2011	1 de julio de 2011	[4]
Chile	Malasia-Chile Tratado de Libre Comercio	MCFTA	Mayo de 2010	13 de noviembre de 2010	25 de febrero de 2012	[5]
Australia	Malasia-Australia Tratado de Libre Comercio	MAFTA	30 de marzo de 2012		1 de enero de 2013	[6]
Turquía	Malasia-Turquía Tratado de Libre Comercio	MTFTA	15 de enero de 2014	17 de abril de 2014	1 de agosto de 2015	[7]
China	Acuerdo de Libre Comercio de ASEAN y China	ACFTA		Noviembre de 2002	1 de enero de 2010	[8]
Japón	Acuerdo General de Asociación Económica de la ASEAN y el Japón	AJCEP		14 de abril de 2008	1o de febrero de 2009	[9]
Corea del Sur	Acuerdo de Libre Comercio de ASEAN y Corea	AKFTA			1 de enero de 2010	[10]
India	Acuerdo de Libre Comercio ASEAN-India	AIFTA		13 de agosto de 2009	1 de enero de 2010	[11]
Australia Nueva Zelandia	Acuerdo entre la ASEAN y Australia y Nueva Zelandia sobre la Zona de Libre Comercio	AANZFTA		27 de febrero de 2009	1 de enero de 2010	[12]
Hong Kong	ASEAN–Hong Kong, China Tratado de Libre Comercio	AHKFTA		12 de noviembre de 2017	13 octubre 2019	[13]
ASEAN China Japón Corea del Sur Australia Nueva Zelandia	Regional Comprehensive Economic Partnership	RCEP		15 de noviembre de 2020	18 de marzo de 2022	[14]

Acuerdos comerciales en negociación

• Malasia-AELC Acuerdo de Asociación Económica desde 2012
• Malasia – Acuerdo de Libre Comercio de la Unión Europea (MEUFTA)
• Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP)
• Trade Prefential System-Organisation of Islamic Conference (TPS-OIC)
• Developing Eight (D-8) Preferential Tariff Agreement (PTA)

Inversiones

Las inversiones totales acumuladas de Malasia en 2014 fueron de RM235.900 millones, con un 72,6 % (RM171.300 millones) aportado por fuentes nacionales y un 27,4 % (RM64.600 millones) proveniente de fuentes extranjeras.

Según A. T. Kearney, una firma mundial de consultoría de gestión, Malasia ocupó el puesto 15 en el Índice de Confianza de la Inversión Extranjera Directa de 2014, el 9 en 2012, el 16 en 2007 y el 21 en 2010. El índice evalúa el impacto de los cambios políticos, económicos y regulatorios en las intenciones de IED y preferencias de los líderes de las principales empresas de todo el mundo.

Rank 2007	Rank 2010	Rank 2012	Rank 2014	País	IED Confianza Índice
3	2	4	1	Estados Unidos	2.16
1	1	1	2	China	1.95
–	9	20	3	Canadá	1.93
4	10	8	4	Reino Unido	1.91
6	4	3	5	Brasil	1.91
10	5	5	6	Alemania	1.84
5	3	2	7	India	1.81
11	7	6	8	Australia	1.76
7	24	7	9	Singapur	1.75
8	13	17	10	Francia	1.74
20	11	15	11	Emiratos Árabes Unidos	1.74
19	8	–	12	México	1.72
18	–	11	13	Sudáfrica	1.70
–	–	22	14	Suiza	1.68
16	21	10	15	Malasia	1.65
–	–	–	16	Suecia	1.64
–	–	–	17	Chile	1.64
-	–	24	18	España	1.63
–	–	21	19	Japón	1.62
–	–	–	20	Italia	1.61
12	–	16	21	Bélgica	1.61
6	6	23	22	Países Bajos	1.61
–	–	18	23	Dinamarca	1.61
13	–	19	24	Turquía	1.60
18	23	13	25	Indonesia	1.60

Las mayores empresas públicas de Malasia

Fortune Global 500

Malasia tiene 1 empresa que figura en el ranking Fortune Global 500 para 2022.

Forbes Global 2000

Malasia tiene 8 empresas que figuran en el ranking Forbes Global 2000 para 2022.