EB Wilson y compañía

E. B. Wilson and Company era una empresa de fabricación de locomotoras en Railway Foundry en Hunslet, Leeds, West Yorkshire, Inglaterra.

Charles Todd fue uno de los fundadores de Todd, Kitson & Laird, pero abandonó temprano la historia de la empresa y en 1838 se unió al financiero Sr. Shepherd para establecer Railway Foundry como Shepherd and Todd. E.B. Wilson se unió a la empresa en 1845. Un año después, Wilson se fue y James Fenton se hizo cargo de la empresa y pasó a llamarse Fenton, Craven and Company. La sociedad con Craven terminó y, a finales de 1846, Wilson regresó a la empresa y asumió la propiedad exclusiva de la empresa, renombrándola una vez más a E. B. Wilson and Company, Fenton permaneció como director de obras. Sin embargo, muchas de las planchas del fabricante conservaron el nombre "The Railway Foundry, Leeds".

La obra se amplió con la intención de producir hasta cincuenta motores al año. Los diseños de calderas de Fenton tuvieron particularmente éxito y los productos de la empresa adquirieron reputación por su mano de obra y confiabilidad.

David Joy, originalmente aprendiz en Fenton, Murray y Jackson y más tarde en Shepherd y Todd, fue su dibujante jefe y se le asignó la tarea de diseñar una nueva locomotora para el ferrocarril de Londres y Brighton. Insatisfecho con las locomotoras entonces existentes en Yorkshire y después de pasar tres semanas estudiando los diseños de John Gray en las obras ferroviarias de Brighton, produjo un diseño similar. El primero de ellos, en 1847, se llamó Jenny Lind y fue un éxito inmediato. Existe cierta controversia sobre si Fenton, Joy o incluso Wilson fueron los responsables. Joy parece haber realizado los dibujos, pero Fenton habría tenido que aprobarlos, y el éxito del motor sin duda se debió en gran medida a las calderas de este último, que trabajaban a una presión sin precedentes de 120 psi. Se construyeron más de setenta, de los cuales veinticuatro se destinaron al Midland Railway.

Además de las "Jennies", E. B. Wilson también produjo 2-4-0 y 0-6-0< /span> y se propusieron estandarizar sus diseños. Cobraban una prima por cualquier variación, aunque el tamaño de los motores se hizo cada vez mayor. La empresa exhibió un motor cisterna de caldera doble en la Gran Exposición de 1851. También produjo motores de bombeo, vagones y vagones. y llevó a cabo trabajos de mantenimiento para Midland Railway, ya que sus obras en Derby tenían poca capacidad, y construyó algunas según los diseños propios del cliente, incluidas una o dos locomotoras Crampton.

La empresa cerró en 1858 después de haber producido más de seiscientos motores. The Railway Foundry fue refundada por W. S. Hudswell y John Clarke en 1860.

• Lowe, J. W., (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing

• Science and Society Picture Library
• "El sitio web Leeds Engine", leedsengine.info