EasyJet

EasyJet plc (denominado easyJet) es un grupo multinacional británico de aerolíneas de bajo coste con sede en el aeropuerto de Londres Luton. Opera servicios programados nacionales e internacionales en 927 rutas en más de 34 países a través de sus aerolíneas afiliadas EasyJet UK, EasyJet Suiza y EasyJet Europa. EasyJet plc cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y forma parte del índice FTSE 250. EasyGroup Holdings Ltd, el vehículo de inversión del fundador de la aerolínea, el empresario grecochipriota Stelios Haji-Ioannou, es el mayor accionista con una participación del 15,27 % (a septiembre de 2021). Emplea a unas 13.000 personas en toda Europa, pero principalmente en el Reino Unido.

Desde su establecimiento en 1995, EasyJet se ha expandido a través de una combinación de adquisiciones y aperturas de bases impulsadas por la demanda de los consumidores de viajes aéreos de bajo costo. El grupo, junto con las empresas asociadas EasyJet UK, EasyJet Europe y EasyJet Suiza, opera 308 aviones. Tiene 29 bases en toda Europa, siendo la más grande Gatwick. En 2014, la aerolínea transportó a más de 65 millones de pasajeros, lo que la convierte en la segunda aerolínea de bajo coste más grande de Europa por número de pasajeros transportados, detrás de Ryanair.

EasyJet apareció en la serie de televisión Airline, transmitida por ITV (1998–2007), que siguió las operaciones de la aerolínea en London Luton y luego en otras bases. Su plan de formación de pilotos fue el tema de otra serie de televisión de ITV, easyJet: Inside the Cockpit, que se estrenó en agosto de 2017.

El 30 de marzo de 2020, EasyJet dejó en tierra temporalmente toda su flota de aviones debido a la pandemia de COVID-19. Posteriormente cerraron tres de sus bases.

Historia

Orígenes y formación

EasyJet tiene sus raíces en la actividad comercial del grecochipriota Stelios Haji-Ioannou, quien, según se informa, se interesó en el negocio de la aviación después de que se le propuso como posible inversor en la franquicia griega de Virgin Atlantic. Al reconocer un nicho vacante en el mercado, Stelios decidió examinar las perspectivas para lanzar su aerolínea, después de haber obtenido un préstamo de £ 5 millones de parte de su padre. Mientras estudiaba varios modelos comerciales en la industria, Stelios se interesó significativamente en el operador estadounidense Southwest Airlines, que había adoptado con éxito la práctica de la elasticidad de precios para ser competitivo con los autobuses tradicionalmente más baratos y atraer clientes que normalmente no habrían considerado el aire. viajar. Este principio se convirtió en la piedra angular de las operaciones de EasyJet.

En 1995, EasyJet fue fundada por Stelios, siendo la primera empresa en lo que luego se convertiría en el conglomerado easyGroup. En el momento del lanzamiento, empleó solo a 70 personas; la empresa tiene su sede en el aeropuerto de London Luton, que tradicionalmente se utilizaba solo para vuelos chárter. Para animar a la empresa, el aeropuerto de Luton optó por dar a EasyJet el uso gratuito de un edificio de 15.000 pies cuadrados para su sede, al que denominó easyLand; su estilo de gestión representaba unos gastos generales mínimos, como una implementación temprana del concepto de oficina sin papeles. EasyJet operó inicialmente un par de aviones Boeing 737-200 alquilados con tripulación, con capacidad para 130 pasajeros. Estos volaron en dos rutas: Luton a Glasgow y Edimburgo. Al principio, EasyJet operaba como una aerolínea de papel, y las aeronaves se volaban y mantenían en régimen de arrendamiento.

La actividad promocional inicial se centró en los precios relativamente bajos de la aerolínea en comparación con los operadores establecidos. Según se informa, en su primer año, easyJet transportó aproximadamente 40.000 pasajeros.

En abril de 1996, se entregó el primer avión de propiedad total a EasyJet, lo que permitió la primera ruta internacional de la empresa, a Ámsterdam, que operaba en competencia directa con las aerolíneas rivales British Airways (BA) y la aerolínea de bandera holandesa KLM.. Los competidores respondieron al EasyJet emergente de diferentes maneras; mientras que BA se mostró en gran medida indiferente, KLM supuestamente optó por responder con una estrategia de precios predatorios que condujo a una investigación por parte de la Unión Europea sobre prácticas de competencia desleal. A pesar de la presión comercial del emergente sector económico, las aerolíneas tradicionales no han podido adoptar directamente prácticas similares a las de EasyJet debido a la vigorosa protección de los privilegios de los empleados existentes por parte de los sindicatos.

Los aviones de EasyJet fueron operados inicialmente por GB Airways desde noviembre de 1995 hasta julio de 1996 y posteriormente por Air Foyle HeavyLift hasta octubre de 1997, ya que EasyJet aún no había recibido su Certificado de Operador Aéreo.

Flotación

El 5 de noviembre de 2000, EasyJet comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Londres. En octubre de 2004, FL Group, propietario de las aerolíneas Icelandair y Sterling Airlines, compró una participación del 8,4% en la aerolínea. A lo largo de 2005, FL aumentó periódicamente su participación en la empresa hasta el 16,9%, alimentando la especulación de que montaría una oferta pública de adquisición de la aerolínea británica. Sin embargo, en abril de 2006, la amenaza de adquisición se desvaneció cuando FL vendió su participación por 325 millones de euros, obteniendo una ganancia de 140 millones de euros sobre su inversión.

En marzo de 2013, EasyJet ascendió al FTSE 100; durante el mismo mes, la compañía lanzó su ruta número 100 desde el aeropuerto de Gatwick, ofreciendo vuelos directos desde Londres a Moscú. Para 2015, la compañía volaba rutas a más de 130 destinos en 31 países, operaba 26 bases en Europa y tenía un total de 10,000 empleados.

Expansión y adquisiciones

A Go Fly Boeing 737-300 en 2004

En marzo de 1998, EasyJet compró una participación del 40 % en la aerolínea chárter suiza TEA Basle por tres millones de francos suizos. La aerolínea pasó a llamarse EasyJet Suiza y comenzó los servicios de franquicia el 1 de abril de 1999, tras trasladar su sede al aeropuerto de Ginebra. Ginebra fue la primera nueva base de EasyJet fuera del Reino Unido. En 2002, se compró la aerolínea rival Go Fly por £ 374 millones; la aerolínea heredó tres nuevas bases de Go, en el aeropuerto de Bristol, el aeropuerto de East Midlands y el aeropuerto de Londres Stansted; la adquisición de Go casi duplicó el número de aviones Boeing 737-300 en la flota de EasyJet.

En 2002, la aerolínea abrió su base en el aeropuerto de Gatwick. Entre 2003 y 2007, abrió bases adicionales en Alemania, Francia, Italia y España, estableciendo presencia en Europa continental. Para 2007, EasyJet afirmaba estar operando más vuelos por día que cualquier otra aerolínea europea.

El 25 de octubre de 2007, EasyJet compró la totalidad del capital social de GB Airways a Bland Group. Esta adquisición fue valorada en £ 103,5 millones y la aerolínea la utilizó para expandir sus operaciones en Gatwick y establecer una base en el aeropuerto de Manchester.

En junio de 2011, la aerolínea abrió su undécima base británica, en el aeropuerto de Londres Southend, que ofrece vuelos a Alicante, Ámsterdam, Barcelona, Belfast, Faro, Málaga, Jersey, Palma de Mallorca e Ibiza.

En julio de 2017, EasyJet anunció que abriría una nueva sede europea en Austria para poder operar después del Brexit.

El 28 de octubre de 2017, EasyJet anunció que arrendaría 25 antiguos aviones A320 de Air Berlin para operar en la red de EasyJet Europa, bajo su AOC europeo. Varios de estos aviones tenían su base en el aeropuerto de Berlín-Tegel, antes de su cierre. Estos aviones han sido trasladados posteriormente al aeropuerto de Berlín-Brandeburgo. Anteriormente, EasyJet solo operaba desde el aeropuerto de Berlín-Schönefeld y el aeropuerto de Berlín-Tegel, donde EasyJet se había hecho cargo de algunos de los antiguos servicios de Air Berlin.

El 30 de marzo de 2020, EasyJet suspendió todos los vuelos, dejó en tierra toda su flota y suspendió a su tripulación debido a las restricciones de viaje impuestas. Esto se produjo después de que la compañía hubiera realizado 650 'vuelos de rescate', llevando a 45.000 personas de vuelta a casa. En abril de 2020, EasyJet obtuvo un préstamo de £ 600 millones del gobierno del Reino Unido sin condiciones ambientales adjuntas. En junio de 2020, EasyJet anunció su intención de reanudar los vuelos, realizando la mitad de sus rutas en julio de 2020 y hasta el 75 % en agosto de 2020, aunque con una frecuencia reducida.

En abril de 2020, EasyJet se vio envuelta en una disputa con su propietario y mayor accionista, Stelios Haji-Ioannou. Haji-Ioannou criticó la decisión de la aerolínea de no intentar cancelar el pedido pendiente de Airbus, alegando que crearía un capital adicional de 4.500 millones de libras esterlinas que la aerolínea no podría permitirse gastar. Amenazó con convocar una junta general para destituir a un director cada tres semanas a menos que se tomaran medidas posteriores. El 22 de mayo se celebró una junta general, donde los accionistas finalmente votaron más del 99% a favor de la junta de EasyJet y la retención del contrato de Airbus.

El 19 de mayo de 2020, la empresa reveló que había sido objeto de un ciberataque que resultó en la divulgación de información personal de 9 millones de clientes.

El 17 de agosto de 2020, EasyJet confirmó en un comunicado que cerraría tres bases en el Reino Unido. Stansted, Southend y Newcastle desde finales de agosto debido a los bajos niveles de demanda de viajes aéreos como resultado de la pandemia de COVID-19.

El 10 de septiembre de 2021, la empresa afirmó que había rechazado una oferta pública de adquisición de su rival Wizz Air.

El 30 de septiembre de 2021, Stelios Haji-Ioannou y su familia perdieron el control de la empresa, tras no poder asumir la cuestión de los derechos y diluirse: su participación era del 15,27 % a 30 de septiembre de 2021.

Liderazgo superior

• Presidente: Stephen Hester (desde diciembre de 2021)
• Jefe Ejecutivo: Johan Lundgren (desde diciembre de 2017)

Antiguo presidente

1. Sir Stelios Haji-Ioannou (1995–2002)
2. Sir Colin Chandler (2003-2009)
3. Sir Michael Rake (2010–2013)
4. John Barton (2013-2021)

Ex directores ejecutivos

1. Ray Webster (1996–2005)
2. Andy Harrison (2005–2010)
3. Carolyn McCall (2010–2017)

Asuntos corporativos

Estrategia comercial

EasyJet, al igual que Ryanair, utiliza un modelo de negocio iniciado por Southwest Airlines. Ambas aerolíneas han adaptado este modelo para el mercado europeo a través de más medidas de reducción de costos, como no vender vuelos de conexión o proporcionar refrigerios de cortesía a bordo. Los puntos clave de este modelo comercial son la alta utilización de aeronaves, los tiempos de respuesta rápidos, el cobro de extras (como embarque prioritario, almacenamiento de equipaje y comida) y mantener bajos los costos operativos. Una de las principales diferencias que tienen EasyJet y Ryanair con respecto a Southwest es que ambos vuelan una flota de aviones joven. Southwest tiene una edad promedio de flota de 11,9 años, mientras que la edad promedio de flota de Ryanair y EasyJet es de poco más de seis años cada una.

Inicialmente, la estrategia de empleo de EasyJet era mantener el control con una mínima participación sindical. Durante la década de 2000, la aerolínea adoptó un enfoque diferente y decidió hacer adaptaciones para los sindicatos.

Originalmente, EasyJet no asignaba asientos, por lo que los pasajeros ocupaban los asientos disponibles, con la opción de pagar el "embarque rápido", lo que les permitía ser los primeros en subir al avión. Desde 2012, a todos los pasajeros se les asignan asientos numerados antes de que comience el embarque, ya que se descubrió que esto no ralentiza los tiempos de embarque y podría generar más ingresos que Speedy Boarding. Los pasajeros pueden pagar una tarifa adicional por ciertos asientos, como las primeras filas y los asientos superiores (que tienen espacio adicional para las piernas).

Rendimiento financiero

Desde el comienzo de la pandemia de COVID-19 hasta agosto de 2020, EasyJet recaudó más de £2400 millones en nueva financiación. De la suma, £600 millones provinieron del Fondo de Financiamiento Corporativo Covid proporcionado por el gobierno del Reino Unido y se recaudaron más de £400 millones de la colocación de acciones. En noviembre de 2020, EasyJet anunció que, debido a la pandemia y los confinamientos en muchos países, reduciría su horario de vuelo reducido a no más del 20 por ciento de su capacidad. También anunció su primera pérdida anual durante los 25 años de historia de la compañía.

Oficina central

Hangar 89 en el aeropuerto de Londres Luton, Easy Jet la oficina principal

La oficina central de EasyJet es Hangar 89 (H89), un edificio ubicado en los terrenos del aeropuerto de London Luton en Luton, Bedfordshire; el hangar está ubicado a 150 metros (490 pies) de EasyLand, la sede anterior de la aerolínea. Hangar 89, construido en 1974, tiene 30 000 pies cuadrados (2800 m²) de espacio para oficinas y puede albergar tres aviones del tamaño de un Airbus A319 a la vez. Cuando EasyJet recibió el H89, tenía una configuración de oficina al estilo de la década de 1970. La aerolínea modernizó el edificio y lo pintó de naranja.

Mercadotecnia

El eslogan de marketing inicial de EasyJet era "hacer que volar sea tan asequible como un par de jeans". Instó a los viajeros a eliminar al agente de viajes. Su publicidad original consistía en poco más que el número de reserva telefónica de la aerolínea pintado en naranja brillante en el costado de su avión. El color específico que utiliza EasyJet se parece mucho al de la corporación de telecomunicaciones Orange y fue objeto de disputa entre las dos compañías en 2004 cuando easyGroup lanzó una subsidiaria de telefonía móvil, easyMobile.

La serie de televisión Airline creada por LWT y filmada entre 1999 y 2007 convirtió a EasyJet en un nombre familiar en el Reino Unido. La serie, aunque no siempre retrata a la aerolínea de manera positiva, hizo mucho para promocionarla durante este tiempo. La aerolínea ha utilizado una serie de eslóganes desde su creación, que incluyen 'La aerolínea favorita de la web', 'Vamos, vamos a volar'. y "Para volar, para ahorrar" (una parodia del eslogan de British Airways 'To Fly, To Serve'). A esto le siguió "[....] by easyJet", con "Europe by easyJet" y "negocios por easyJet" siendo el más utilizado. Actualmente utiliza el eslogan "Esta es la Generación easyJet".

Medio ambiente

En junio de 2007, EasyJet anunció planes para la construcción de su avión comercial, denominado EcoJet. Se afirmó que poseía una eficiencia de combustible mejorada en comparación con los aviones de pasajeros contemporáneos. Para lograr esto, se describió que el EcoJet usaba motores propfan, además de estar construido con un uso extensivo de material compuesto de fibra de carbono. En el momento del anuncio, se indicó que el primer vuelo estaba programado para realizarse en algún momento de 2015. Hablando en ese momento, el director ejecutivo de EasyJet, Andy Harrison, comentó que: “No hemos desarrollado un nuevo concepto. Tomamos ideas de Boeing, Airbus y los fabricantes de motores y las reunimos." Harrison afirmó que el EcoJet, combinado con otras mejoras en la industria, permitiría una reducción del 50 % en las emisiones de gases de efecto invernadero en ocho años. Sin embargo, ha habido pocos anuncios sobre el proyecto desde entonces.

En febrero de 2011, la aerolínea pintó ocho de sus aviones con un "revestimiento revolucionario de nanotecnología"delgado y liviano; polímero. Funciona al reducir la acumulación de escombros y reduce la resistencia a la superficie de la aeronave, lo que reduce la factura de combustible. Se estimó que la aerolínea podría ahorrar entre un 1% y un 2% anual, lo que equivale a una reducción de £14 millones en costos de combustible. El revestimiento ya se ha utilizado en aviones militares estadounidenses y, si tiene éxito, EasyJet aplicaría la pintura a toda su flota. A fines de 2015, EasyJet comenzó a utilizar inteligencia artificial (IA) y big data con el fin de mejorar la eficiencia, reducir costos y mejorar la experiencia del cliente.

El 27 de septiembre de 2017, EasyJet anunció su asociación con la empresa emergente estadounidense Wright Electric con el fin de desarrollar e introducir una aerolínea totalmente eléctrica de 120 asientos para vuelos de corta distancia. Se dice que el sistema de propulsión comprende una serie de ocho ventiladores con conductos accionados eléctricamente que están enterrados en las alas, que funcionan con numerosos paquetes de baterías distribuidos debajo del piso de la cabina; se afirma que posee un alcance de aproximadamente 335 millas, adecuado para aproximadamente una quinta parte de las rutas urbanas actuales de EasyJet, y facilita vuelos de cero emisiones, además de ser un 50% más silencioso y un 10% menos costoso de operar que aviones de reacción convencionales. En ese momento, EasyJet declaró que tenía la intención de introducir aviones eléctricos en el servicio comercial dentro de 10 años. En octubre de 2018, EasyJet declaró que se estaban logrando avances en sus ambiciones eléctricas y que las asociaciones planeaban probar un avión eléctrico de nueve plazas a partir de 2019.

Desde noviembre de 2019, easyJet ha compensado las emisiones de carbono de todos sus vuelos mediante proyectos de compensación de carbono que cumplen con la acreditación Gold Standard o Verified Carbon Standard (VCS). Como resultado, es la primera aerolínea importante del mundo en operar vuelos con cero emisiones netas de carbono en toda su red. La aerolínea describe esto como un "interino" medida mientras se desarrolla la próxima generación de propulsión de aeronaves. En consecuencia, easyJet anunció una asociación con Airbus en un proyecto de investigación conjunto sobre aviones de hidrógeno de cero emisiones.

Crítica

EasyJet ha sido criticada en Alemania por no observar la legislación de la Unión Europea sobre compensación (y asistencia a los pasajeros) en casos de denegación de embarque, retrasos o cancelaciones (Reglamento 261/2004). Cuando se cancelan los vuelos, se supone que se reembolsa a los pasajeros en el plazo de una semana. En 2006, la aerolínea no siempre reembolsó los boletos a tiempo. En ocasiones, los pasajeros tenían que esperar más tiempo para el reembolso de sus gastos.

EasyJet ha hecho campaña para que el Reino Unido reemplace el impuesto de pasajeros aéreos (APD) con un nuevo impuesto que variaría según la distancia recorrida y el tipo de avión.

En julio de 2008, la Autoridad de Normas Publicitarias (ASA) del Reino Unido criticó una campaña de prensa de la aerolínea por una afirmación ambiental engañosa de que su avión emitía un 22 % menos de emisiones que las aerolíneas rivales. Las cifras utilizadas no se basaron en las emisiones producidas por un avión EasyJet o las emisiones producidas por la aerolínea en general, como implicaba el anuncio, y ASA declaró que la aerolínea había infringido las reglas de publicidad. La sentencia que siguió reprendió a la aerolínea en abril de 2007 después de que hiciera comentarios de que su avión creaba un 30% menos de contaminación por pasajero que algunos de sus rivales.

En julio de 2011, la aerolínea intentó rechazar el transporte de un niño con distrofia muscular porque tenía una silla de ruedas eléctrica. En incidentes separados en 2012, los paralímpicos recibieron un trato similar, y un tribunal francés declaró culpable a la aerolínea de tres cargos de discriminación por discapacidad. En enero de 2017, otro tribunal francés multó a la empresa con 60.000 € porque se había negado a permitir que un pasajero discapacitado subiera a bordo en 2010; la compañía citó preocupaciones de seguridad y regulaciones internas, pero dijo que no apelaría el fallo.

En septiembre de 2013, un pasajero que envió un tuit quejándose de la aerolínea después de que su vuelo se retrasara dijo que inicialmente le dijeron que no se le permitiría abordar el avión debido a la publicación.

El 27 de agosto de 2020, una mujer demandó a la aerolínea por preocupaciones discriminatorias. Se le había pedido a la mujer que cambiara de asiento dos veces seguidas para acomodar a dos hombres judíos ultraortodoxos.

AOC europea

Un EasyJet Europe Airbus A319 llega al aeropuerto de Bristol en mayo de 2019. Este avión está registrado en Austria como OE-LQQ.

Tras el referéndum del Reino Unido para abandonar la Unión Europea, EasyJet anunció un plan para establecer un Certificado de Operador Aéreo (AOC) en otro estado miembro de la UE. Esto asegurará los derechos de vuelo del 30 % de la red de EasyJet que permanece en su totalidad dentro y entre los estados de la UE, excepto el Reino Unido. EasyJet espera un costo único de alrededor de £ 10 millones durante dos años con hasta £ 5 millones incurridos en el año fiscal 2017. El factor principal del costo es la reinscripción de aeronaves en una jurisdicción AOC de la UE. En julio de 2017, EasyJet anunció que solicitó, y posteriormente el Ministerio de Transporte le otorgó, un Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Austria y un permiso de operación, estableciendo así EasyJet Europa. La nueva aerolínea tiene su sede en Viena y permitirá que EasyJet continúe operando vuelos dentro y fuera de los países europeos después de que el Reino Unido abandone la UE. El primer avión, un Airbus A320, se volvió a registrar como OE-IVA.

EasyJet anunció que la transición no provocaría pérdidas de puestos de trabajo en el Reino Unido, ya que el personal que empleará EasyJet Europa ya se encuentra en la UE de los 27. El personal de EasyJet UK seguiría teniendo su sede en Luton. Por lo tanto, el grupo estará compuesto por tres aerolíneas, EasyJet UK, EasyJet Europa y EasyJet Suiza, todas ellas propiedad de EasyJet plc, que a su vez es propiedad y está controlada por la UE, cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y tiene su sede en el Reino Unido. En mayo de 2018, EasyJet confirmó que estaba muy cerca de lograr la participación mayoritaria requerida en la UE de los 27 y que, no obstante, el gobierno del Reino Unido seguirá considerándola como una aerolínea del Reino Unido.

Incidentes y accidentes

El 15 de septiembre de 2006, el vuelo 6074 de Easyjet, un Airbus A319 en ruta desde Alicante, experimentó una falla en los sistemas eléctricos cerca de Nantes, Francia, que provocó que varios sistemas de la aeronave dejaran de funcionar, incluidas las radios, el piloto automático y la pantalla de instrumentos de vuelo electrónicos del capitán. La tripulación no pudo reconfigurar los sistemas eléctricos de la aeronave y continuó aterrizando sin incidentes en el aeropuerto de Bristol sin más comunicación con el control de tráfico aéreo o remedio a los sistemas afectados.

Destinos

Países en los que opera EasyJet (marzo 2023)

Principales aeropuertos por destinos en 2020

Aeropuerto	IATA	Destinos
Londres-Gatwick	LGW	117
Ginebra	GVA	85
Manchester	HOMBRE	74
Bristol	BRS	72
Basilea/Mulhouse/Freiburg	BSL	66
Londres-Luton	LTN	66
Milán-Malpensa	MXP	63
Berlín	BER	62
Amsterdam	AMS	52
Lyon	LYS	48
París – Charles de Gaulle	CDG	47
Venecia	VCE	45
Bonito	NCE	42
Edimburgo	EDI	42
Belfast – Internacional	BFS	37
Nápoles	NAP	36
Glasgow	GLA	30
París – Orly	ORY	28
Palma de Mallorca	PMI	26

EasyJet presta servicio a 136 destinos (a partir de febrero de 2019).

Acuerdos de código compartido

En 2013, EasyJet firmó un acuerdo comercial con Transaero para establecer un acuerdo de código compartido, mediante el cual Transaero adquirió el derecho a vender una determinada cantidad de asientos en la ruta Moscú (Domodedovo) - Londres (Gatwick) de EasyJet. Este fue el primer acuerdo de código compartido para EasyJet; se canceló cuando Transaero Airlines dejó de operar en octubre de 2015. Citando la disminución de la demanda en la ruta, EasyJet cesó todos los vuelos a Moscú en marzo de 2016.

EasyJet tiene un acuerdo para compartir millas de recompensa con Emirates.

Flota

Flota actual del grupo

Un Airbus EasyJet A319-100

Un Airbus EasyJet A320-200

Una fácil Jet Airbus A320neo

Una fácil Jet Airbus A321neo

La flota total de EasyJet plc. está compuesta en su totalidad por aviones de la familia Airbus A320. A partir de abril de 2023, el grupo opera los siguientes aviones:

Estrategia de flota y pedidos de aeronaves

Al igual que otras aerolíneas de bajo costo, EasyJet tiene la estrategia de operar solo un tipo de avión. Inicialmente, utilizó aviones Boeing 737 exclusivamente, pero en octubre de 2002 ordenó 120 aviones Airbus A319, más 120 opciones. Desde entonces, todos los pedidos han sido de la familia Airbus A320 y los Boeing se han eliminado gradualmente. Con la adquisición de GB Airways en 2007, easyJet heredó nueve aviones Airbus A320 y seis Airbus A321. Esto le dio a la aerolínea algo de tiempo para evaluar la viabilidad de operar estos aviones más grandes. Con base en esta evaluación, EasyJet intercambió 25 pedidos de A319 por A320 en julio de 2008 y luego retiró el avión A321 de la flota.

El 18 de junio de 2013, la aerolínea anunció su intención de adquirir, sujeto a la aprobación de los accionistas, 35 aviones Airbus A320, para entrega entre 2015 y 2017, y 100 aviones Airbus A320neo para entrega entre 2017 y 2022. Como parte del acuerdo, la aerolínea tendrá derechos de compra sobre otros 100 aviones A320neo. Los A320 de la generación actual y cincuenta de los A320neos reemplazarán a los actuales aviones A319.

El 15 de mayo de 2017, EasyJet anunció la conversión de 30 pedidos de A320neo en aviones A321neo para utilizarlos en rutas más transitadas. La entonces directora ejecutiva de EasyJet, Carolyn McCall, declaró sobre el cambio: "Aviones más grandes ayudarían a EasyJet a aumentar la capacidad en aeropuertos con restricciones de franjas horarias en las horas pico, como Ginebra, Ámsterdam y Londres Gatwick". Agregó que los A321neos ayudarían a reducir los costos en un 9 por ciento. La compañía recibió el primer A321neo el 18 de julio de 2018 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough.

El 20 de noviembre de 2018, EasyJet encargó 17 A320neo adicionales, lo que elevó su pedido total de neo, incluido el A321neo, a 147.

El 19 de noviembre de 2019, EasyJet ordenó 12 A320neo adicionales, lo que elevó el total de pedidos de neo, incluido el A321neo, a 159.

El 20 de julio de 2022, durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, EasyJet confirmó la realización de un pedido de 56 A320neo, incluida una ampliación de 18 A320neo de su pedido original al modelo A321neo más largo. Se informó que EasyJet aseguró una reducción significativa en el precio de lista del avión como parte de su acuerdo original de 2013 con Airbus.

Un ex EasyJet Boeing 737-200 visto en el aeropuerto de Zurich en enero de 1997

Flota histórica

EasyJet ha operado anteriormente los siguientes aviones:

Un Boeing 757-200, alquilado brevemente para el ajetreado verano de 2010

Servicios

Reserva

A Boeing 737-33V en el número de teléfono

Al principio, la reserva se hacía únicamente por teléfono; como medio de promover esto, todos los aviones de la aerolínea fueron pintados con el número de teléfono de reserva. No existe ningún incentivo para que los agentes de viajes reserven vuelos en la aerolínea porque no paga comisiones, lo cual es una práctica estándar de la industria para las aerolíneas de bajo costo.

En diciembre de 1997, una de las agencias de diseño y publicidad de EasyJet le sugirió a Stelios Haji-Ioannou que debería considerar probar un sitio web para reservas directas. La respuesta de Haji-Ioannou fue: "Internet es para nerds, ¡nunca generará dinero para mi negocio!" Otros ejecutivos de la aerolínea vieron el potencial y aprobaron una prueba de sitio web que implicaba colocar un número de reserva de teléfono diferente en el sitio web para realizar un seguimiento del éxito. Una vez que Haji-Ioannou vio los resultados, cambió de opinión y en abril de 1998 se lanzó un sitio web de comercio electrónico capaz de ofrecer reservas en línea en tiempo real; este fue el primer sitio web de este tipo para una aerolínea de bajo costo en Europa.

En diciembre de 2001, la aerolínea cambió de un sistema de reservas de terceros a un sistema interno. Las reservas por Internet tenían un precio más bajo que las reservas por teléfono para reflejar los costos reducidos del centro de llamadas; como un medio adicional para fomentar el uso del sitio web, los aviones se volvieron a pintar con la dirección web. En un año, más del 50 % de las reservas se realizaron a través del sitio web; en abril de 2004, la cifra supuestamente había saltado al 98%.

Servicios de cabina y a bordo

La cabaña de un EasyJet A319, imagenada en 2010

Las cabinas de los aviones de EasyJet están configuradas en un diseño de alta densidad de clase única.

La flota principal de la aerolínea, compuesta por aviones Airbus A319, A320/A320neo y A321neo, transporta hasta 156, 180/186 y 235 pasajeros respectivamente, según el diseño. Un Airbus A319 típico transporta 150 o 156 pasajeros dependiendo del diseño en una configuración de clase única, pero como la aerolínea no sirve comidas en sus vuelos más cortos, optó por cocinas más pequeñas e instaló un baño en un espacio no utilizado en la parte trasera de el avión El espacio ahorrado al tener cocinas más pequeñas permitió la instalación de 156 asientos. Debido a esta disposición de los asientos, para satisfacer los requisitos de seguridad, el avión Airbus A319 de la aerolínea tiene dos pares de salidas sobre las alas, en lugar de la configuración estándar de un par que se encuentra en la mayoría de los aviones Airbus A319.

EasyJet no ofrece comidas ni bebidas de cortesía en sus vuelos (excepto en algunos vuelos chárter ocasionales operados por la aerolínea). Los pasajeros pueden comprar artículos a bordo en la "Eat Drink Shop" programa comprar a bordo. Las ventas a bordo son una parte importante de los ingresos complementarios de la aerolínea; obsequios como fragancias, cosméticos, gadgets, así como cigarrillos libres de impuestos, tabaco de liar y una gran selección de licores. La revista mensual a bordo de la aerolínea se llama The Traveller.

La aerolínea anteriormente había brindado entretenimiento a bordo (IFE) en algunos aviones, como la flota ex-GB Airways, utilizando pantallas desplegables en algunos aviones Airbus; para 2018, se había descontinuado todo uso de IFE. La aerolínea ofrece auriculares a la venta, junto con una almohada de viaje y viseras, sujeto a existencias. Durante 2017, 'Air Time' se introdujo en algunos vuelos de EasyJet Suiza, que permite a los pasajeros conectarse para ver una selección de películas y leer libros a través de una red WiFi a bordo; este servicio es proporcionado por Rakuten.

Productos de viajero frecuente, viajes de negocios y fidelización

Se ofrecen tres productos de fidelización distintos, adaptados a los viajeros de negocios y frecuentes. Estos son Flexi Fare, EasyJet Plus y un nuevo programa de fidelización de viajeros frecuentes llamado Flight Club. Flexi Fare es un tipo de billete que suele ser más caro que la tarifa normal y comparable a un billete de negocios con otras aerolíneas. Este billete ofrece flexibilidad adicional, incluidos cambios de fecha gratuitos ilimitados dentro de un período determinado, cambios de ruta gratuitos, equipaje facturado de cortesía (1x20 kg), una mayor franquicia de equipaje de mano y un cupón de refrigerio a bordo de £ 7,50. EasyJet Plus es un producto de suscripción anual dirigido a viajeros frecuentes, tanto de negocios como de placer. Este servicio ofrece asientos asignados de forma gratuita (incluido espacio adicional para las piernas), check-in prioritario, seguridad acelerada, embarque rápido y equipaje de mano adicional. El programa de lealtad de la aerolínea se llama Flight Club.

Hoteles EasyJet y Vacaciones EasyJet

El 14 de diciembre de 2004, EasyJet y Hotelopia, una subsidiaria de First Choice Holidays, lanzaron el servicio de reserva de alojamiento de marca compartida EasyJetHotels. EasyJetHotels ofrece productos de alojamiento en toda la red de la aerolínea. Los clientes que reservan vuelos a través del sitio web de la aerolínea reciben cotizaciones de varios hoteles en su destino. Alternativamente, los clientes pueden reservar alojamiento por separado en el sitio web de EasyJetHotels.

El 28 de junio de 2007, la aerolínea amplió su relación con Hotelopia con el lanzamiento de EasyJetHolidays, que ofrece paquetes de vacaciones protegidos por Travel Trust Association compuestos por vuelos de EasyJet y productos de alojamiento de Hotelopia.

El 6 de noviembre de 2010, la aerolínea inició una empresa con Low Cost Travel Group para ofrecer vuelos combinados dinámicamente con alojamiento de Low Cost Travel Group a través del sitio web EasyJet Holidays. Desde marzo de 2011, EasyJet Holidays ofrece vacaciones y escapadas urbanas a todas las rutas de la aerolínea.

Un informe de mediados de noviembre de 2019 indicaba que la empresa planeaba relanzar el negocio de viajes combinados, tras la quiebra del antiguo competidor Thomas Cook.

"El mercado total de vacaciones de paquete europeo vale alrededor de £61bn por año... sabemos que los clientes quieren vacaciones con varias duraciónes y no las tradicionales de siete y 14 noches. Sólo el Reino Unido es un mercado de 13 libras y ha crecido un 6% anual", según un portavoz de la empresa.