EADS CASA C-295

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El Airbus C295 (anteriormente CASA C-295) es un avión de transporte táctico de tamaño medio que fue diseñado y fabricado inicialmente por la empresa aeroespacial española CASA, que hoy forma parte de la división multinacional europea Airbus Defence and Space.

El desarrollo del C-295 comenzó en los años 90 como un derivado del exitoso avión de transporte CASA/IPTN CN-235. El 28 de noviembre de 1997, el prototipo realizó su primer vuelo; la producción en serie comenzó poco después. En abril de 1999, el Ejército del Aire español se convirtió en su cliente de lanzamiento con un pedido de nueve C-295 de configuración militar; dos años más tarde, el modelo fue declarado operativo en el servicio. Pronto se recibirían más pedidos del C-295. Tras la incorporación de CASA al grupo aeronáutico paneuropeo EADS en 2000, se lo renombró como EADS CASA C-295. EADS cambió su nombre a Airbus en 2015.

Tanto la fabricación como el ensamblaje final del C-295 se realizan normalmente en las instalaciones de Airbus Defence and Space en el Aeropuerto de San Pablo, ubicado en Sevilla, España. Se han acordado acuerdos de fabricación adicionales con algunos clientes. Desde 2011, Indonesian Aerospace ha producido el CN-295 bajo licencia en sus instalaciones de Bandung, Indonesia, a través de una colaboración industrial con Airbus Defence & Space. Durante 2021, se acordó que, como parte de una compra más grande, Tata Advanced Systems fabricaría bajo licencia en India un lote de 40 C-295 para la Fuerza Aérea de la India. La aeronave se fabricará en las instalaciones de TASL en Vadodara, Gujarat, India. Como parte de un pedido adicional para la Armada de la India y la Guardia Costera de la India, la instalación también procesará la entrega de 12 aeronaves más para funciones de Patrulla Marítima.

Más allá de su uso como transportador táctico, el C-295 es capaz de realizar una amplia variedad de misiones de manera eficaz, como lanzamiento de paracaídas y carga, inteligencia de señales electrónicas (ELINT), evacuación médica (MEDEVAC) y patrulla marítima. Algunos de los equipos para adaptar la aeronave a la realización de diversas funciones se han montado sobre palés, lo que permite su rápida instalación y desmontaje. Debido a la falta de ventas logradas por el CN-235 en el segmento de la aviación comercial, aunque se obtuvo la certificación civil para facilitar su uso por parte de agencias gubernamentales, la compañía no buscó una versión comercial del C-295 durante algún tiempo. No fue hasta 2017, más de una década después de que los C-295 de orientación militar entraran en servicio regular, cuando se concretó el primer contrato para un C-295 civil.

El C-295 ha sido adquirido por varios países, entre ellos India, España, Egipto, Polonia, Canadá, Brasil, México, Portugal y otros.

Desarrollo

Desarrollo inicial

Fuerzas Aéreas Portuguesas EADS CASA C-295 (código 16708) llega a RAF Fairford, Gloucestershire, Inglaterra, el 10 de julio de 2014, para el Royal International Air Tattoo.

En noviembre de 1996, la empresa aeroespacial española CASA inició formalmente el trabajo de desarrollo del C-295, derivado del CASA/IPTN CN-235, un avión de transporte hispano-indonesio; sus principales diferencias eran su fuselaje alargado, un aumento del 50% en la capacidad de carga útil y la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G más potentes. El 28 de noviembre de 1997, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. En abril de 1999, se anunció que el primer pedido del C-295 había sido realizado por el Ejército del Aire español, que solicitaba nueve aviones de transporte militar. En diciembre de 1999, fue certificado como apto para volar tanto por la Dirección General de Aviación Civil española como por la Administración Federal de Aviación estadounidense. En noviembre de 2001, comenzaron las entregas al Ejército del Aire español.

Desarrollo ulterior

Durante junio de 2012, Airbus Military anunció varias mejoras en el diseño básico del C-295, entre las que se incluían la adopción de winglets y la capacidad de transportar el misil antibuque Marte; también se planeó una variante dedicada a la alerta temprana y control aéreo. En noviembre de 2015, un C-295 demostró con éxito un nuevo conjunto de autoprotección, que incorporaba elementos como contramedidas infrarrojas direccionales de Elbit Systems y un sistema de alerta aérea pasiva por infrarrojos. Durante enero de 2016, Airbus estaba en proceso de desarrollar un nuevo equipo de reabastecimiento aéreo de sonda y drogue que se instalaría opcionalmente en la línea central del C295, facilitando el reabastecimiento aéreo de helicópteros. Además, la compañía también estaba implementando optimizaciones de flaps y otras modificaciones en el modelo para permitirle realizar capacidades de despegue y aterrizaje extremadamente cortos. En noviembre de 2019, se anunció que Airbus había seleccionado a Collins Aerospace para integrar su cabina de vuelo Pro Line Fusion en los futuros C-295, lo que, según se informa, reducirá la carga de trabajo del piloto y facilitará fácilmente futuras actualizaciones gracias a su diseño modular.

En enero de 2022, se anunció que Airbus había volado por primera vez su C295 Flight Test Bed 2 Sky 2; el desarrollo de este avión mejorado fue financiado por el programa de investigación Horizonte 2020 de la Unión Europea y está destinado a probar varias tecnologías relacionadas con futuros aviones regionales multimisión. Las modificaciones incluyen un ala semitransformable de alta eficiencia, winglets dinámicos, una antena SATCOM de panel plano integrada en el fuselaje superior, junto con controles de vuelo innovadores para las superficies de control primarias para lograr una aerodinámica mejorada y contribuir a un sistema de alta sustentación más eficiente. Se utilizaron nuevos materiales y tecnologías para reducir la emisión de CO2, NOx y ruido por igual; Airbus aspira a reducir en un 43% las emisiones de CO2 y en un 70% las emisiones de NOx en una misión típica de búsqueda y rescate de 400 millas náuticas, así como en un 45% menos de ruido durante el despegue.

Diseño

El EADS CASA C-295 es un avión de transporte táctico, diseñado para el movimiento de personal y carga en condiciones militares. Por tanto, puede operarse desde pistas de aterrizaje austeras con una dependencia mínima de las infraestructuras de apoyo en tierra; se dice que puede operarse en terreno blando sin mayores problemas incluso cuando está muy cargado. Tiene capacidad de marcha atrás automática, pudiendo girar 180º en pistas de hasta 12 metros de ancho. Las dimensiones de su bodega de carga, 12,69 × 1,90 × 2,70 metros, son aproximadamente tres metros más largas en comparación con el CN-235 anterior. Tiene suficiente volumen para transportar hasta 71 soldados, 24 camillas junto con hasta siete asistentes médicos, cinco palés estándar de 108'' de carga o tres vehículos ligeros del tamaño de un Land Rover. Es adecuado para el lanzamiento desde el aire de paracaidistas y carga en plataformas de 88 pulgadas de ancho.

El C-295 también ha sido diseñado para facilitar operaciones polivalentes y se ha producido en una amplia gama de configuraciones. Numerosos clientes han optado por armar sus aviones para realizar operaciones de vigilancia y reconocimiento de inteligencia (ISR), equipándolos con varios sensores, como una unidad de radar multimisión; incluso puede equiparse como cañonero y encargarse de proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres. Cuando está equipado adecuadamente, el C-295 puede realizar tareas de inteligencia de señales electrónicas (ELINT), evacuación médica (MEDEVAC) y patrulla marítima (MPA). Hay disponible equipo paletizado, que permite su rápida instalación y desmontaje, para equipar el avión para su uso como transporte VIP, avión cisterna de reabastecimiento en vuelo y bombardero de agua.

La cabina del C-295 está equipada con dos controles, ya que está pensada para que la piloteen un piloto y un copiloto. Normalmente está equipada con el sistema de aviónica altamente integrado (HIAS), basado en la suite digital Topdeck producida por la firma francesa de aviónica Thales. También cuenta con un sistema integrado de datos y advertencias del motor que gestiona los sistemas de motor y combustible y alerta a los pilotos de los fallos detectados junto con otra información clave. También suele instalarse un radar meteorológico Honeywell RDR-1400C para facilitar las operaciones de vuelo instrumental (IFR). La aviónica se ha diseñado de modo que la aeronave pueda operarse tanto de acuerdo con las normas civiles como con las militares, incluidos los estrictos requisitos FAR-25.

Normalmente, el C-295 está propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G, cada uno capaz de proporcionar hasta 2.645 SHP (1.972 kW). Estos presentan un diseño modular que facilita el acceso y reduce los requisitos de mantenimiento, lo que, según se informa, permite hasta 10.000 horas de vuelo de operación ininterrumpida antes de requerir servicio. Las hélices utilizadas normalmente son unidades con forma de cimitarra de seis palas, con un diámetro de 3,89 metros y construidas con materiales compuestos por Hamilton Standard.

El C-295 está equipado con un tren de aterrizaje retráctil en configuración triciclo, diseñado por Messier-Dowty. Dos carenados laterales en la parte inferior del fuselaje alojan el tren de aterrizaje principal retraído, mientras que un hueco casi directamente debajo de la cabina alberga el tren de aterrizaje delantero. El tren de aterrizaje es lo suficientemente duradero como para permitir operaciones desde pistas semipreparadas. Está equipado con amortiguadores oleoneumáticos, frenos de disco capaces de frenar de forma diferencial y un sistema antideslizamiento.

Historia operacional

El primer pedido del C-295 fue para el Ejército del Aire español: durante el año 2000 se puso en marcha el programa Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), en el que se encargó un lote de nueve C-295 para sustituir a los ocho CN-235 que habían sido reconvertidos de transportes generales a aviones de patrulla marítima y búsqueda y rescate, tras haber mermado sensiblemente su reasignación a la flota de transporte medio del ejército.

El primer cliente de exportación del C-295 fue la Fuerza Aérea polaca, que inicialmente encargó ocho aviones en 2001 y comenzó a entregarlos dos años después. El servicio compró el modelo para complementar y eventualmente reemplazar sus aviones de transporte Antonov An-26 de la era de la Guerra Fría. Polonia encargó más C-295, incluidos dos en 2006 y 2007. En junio de 2012, se encargaron otros cinco aviones, que se entregaron todos a finales de 2013. Los C-295 polacos suelen tener su base en la base aérea de Cracovia-Balice. Han participado en actividades en el extranjero, incluidas operaciones de la OTAN, como los esfuerzos aéreos humanitarios en Kosovo en 2020. Un solo C-295 se despliega rutinariamente como avión de apoyo para el Equipo Acrobático Orlik, la unidad de exhibición aérea de la Fuerza Aérea polaca. Un avión se estrelló el 23 de enero de 2008.

Otro país clave para el C-295 ha sido Indonesia. Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia), que también fabricó localmente el CN-235, realiza el ensamblaje final de los C-295 para clientes dentro de Indonesia. La compañía ha estado ansiosa por obtener una licencia que le permita producir el avión para clientes de exportación fuera del mercado doméstico, aunque Airbus supuestamente se ha mostrado reticente a aceptar los términos para tal extensión. En septiembre de 2012, la primera parte de los C-295 fueron entregados a la Fuerza Aérea de Indonesia. Desde entonces, se han entregado más aviones al servicio para reemplazar la vieja flota de Fokker F27 para tareas de transporte táctico y logístico.

Durante la década de 2010, Egipto se convirtió en el mayor operador del C-295, con una flota de 21 aviones en abril de 2021. En octubre de 2010, se anunció el pedido inicial de tres aviones para transporte táctico y logístico por parte de Egipto. La primera entrega se realizó el 24 de septiembre de 2011. Durante enero de 2013, se firmó un pedido posterior por seis aviones más y se ordenaron otros ocho el 16 de julio de 2014. A principios de 2021, Egipto firmó un acuerdo de servicio basado en el rendimiento de cinco años con Airbus para su flota de C-295, que incluía la prestación de servicios de material, apoyo in situ y actividades de mantenimiento en el ala.

Un competidor importante para las ventas de exportación del C-295 ha sido el C-27J Spartan, fabricado anteriormente por Alenia Aeronautica (2006-2012) y Alenia Aermacchi (2012-2016), y ahora por Leonardo S.p.A. El C-295 fue uno de los principales postores para el programa Joint Cargo Aircraft (JCA) del Ejército de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU., pero perdió ante el equipo L-3 Communications/Alenia para el C-27J en junio de 2007. Según se informa, el C-295 fue considerado por el Ejército de los EE. UU. como un riesgo mayor debido a su uso de un nuevo modo operativo para cumplir con los requisitos de altitud y alcance. Entre otros contratos que el C-295 perdió ante el C-27J se encuentran el reemplazo del Antonov An-32 de la Fuerza Aérea Peruana y el reemplazo del de Havilland Canada DHC-4 Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana.

Si bien la gran mayoría de las ventas del C-295 se han realizado a operadores militares, también ha sido certificado para fines civiles. Durante agosto de 2018, se anunció que la empresa de leasing irlandesa Stellwagen Group ha alquilado un solo C-295 a DAC Aviation International, siendo el primer operador civil de este tipo en África. Esta aeronave ha participado en operaciones humanitarias, como la entrega de kits contra el cólera, alimentos, agua, saneamiento y productos de higiene a Mozambique.

En 2016, después de un proceso de compra de 12 años que involucró a tres gobiernos federales canadienses diferentes, la Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 16 CC-295 como aviones de búsqueda y rescate de reemplazo para sus flotas envejecidas de CC-115 Buffalo y C-130H Hercules de modelos más antiguos. El primer avión, pintado con los colores canadienses de SAR, estaba casi completo y terminó de probarse en la fábrica a fines de 2019. El primer avión operativo llegó a Canadá en septiembre de 2020 y las entregas continuaron hasta 2022. Los aviones operan desde Greenwood, Nueva Escocia (413.º Escuadrón de Transporte y Rescate); Trenton, Ontario (424.º Escuadrón de Transporte y Rescate); Winnipeg, Manitoba (435.º Escuadrón de Transporte y Rescate); y Comox, Columbia Británica (442.º Escuadrón de Transporte y Rescate y 418.º Escuadrón de Entrenamiento Operativo de Búsqueda y Rescate). El centro de entrenamiento principal de la aeronave se encuentra en la Base Canadiense de las Fuerzas Aéreas Canadienses de Comox, donde Airbus instaló el Centro de Búsqueda y Rescate de la RCAF. Centro de entrenamiento de rescate para el CC-295. Otra aeronave, que llegó en enero de 2020, es un entrenador para el personal de mantenimiento y no está incluida en los 16 aviones pedidos. La aeronave no se utilizará operativamente hasta 2025 o 2026 debido a retrasos causados por problemas con el equipo y el software de la aeronave.

El C-295 MPA era candidato a sustituir al avión de patrulla marítima P-3C de la Armada alemana, posiblemente como solución provisional entre 2025 y 2032. Durante 2021, se especuló que se podría lograr un pedido conjunto con España. Sin embargo, durante julio de 2021, Alemania anunció que había pedido cinco P-8 Poseidon para cubrir esta necesidad. En junio de 2023, España aprobó la compra de 16 C295W, seis en configuración de patrulla marítima y diez en configuración de vigilancia marítima.

India

Durante la década de 2020, India manifestó su intención de realizar el pedido único más grande para el tipo; el Comité de Seguridad del Gabinete aprobó el pedido de 56 C-295W para equipar a la Fuerza Aérea de la India en septiembre de 2021. De estos, está previsto que 16 aviones se entreguen en condiciones de vuelo desde España dentro de los 48 meses (para agosto de 2025) de la firma del contrato, mientras que otros 40 aviones serán fabricados en la India por Tata Advanced Systems Limited dentro de los siguientes diez años desde la "Línea de ensamblaje final" (FAL) india en Vadodara, Gujarat. Está previsto que todos los aviones de TATA Aircraft Complex se entreguen entre septiembre de 2026 y agosto de 2031. El contenido autóctono de los 16 aviones iniciales de Tata Aicraft Complex para la IAF será del 48%, mientras que el valor se elevará al 75% para el último de los 24 aviones. Todos los aviones cuentan con un sistema de guerra electrónica fabricado por Bharat Dynamics Limited y Bharat Electronics. Según un informe, "Airbus obtiene el motor y la aviónica de otros fabricantes de equipos originales, mientras que el resto de las piezas estructurales se fabricarán principalmente en la India", según las fuentes. En concreto, de las 14.000 piezas detalladas utilizadas en cada avión, 13.000 se fabricarán en la India a partir de materias primas. Airbus ya ha identificado un total de 37 empresas, de las que 33 son PYME". Se ha establecido un simulador de misión completa en Agra AFS para la formación del personal.

El primer C-295 se entregó a la IAF el 13 de septiembre de 2023. A esto le siguió la entrega del segundo y tercer avión el 4 y el 28 de mayo de 2024, respectivamente. El cuarto (CA 7104) y el quinto (CA 7105) se entregaron el 5 de julio de 2024. El sexto se entregó el 28 de octubre de 2024. El resto de los 10 aviones se entregarán a un ritmo de uno por mes hasta agosto de 2025, seguido de las entregas desde la planta de Vadodara.

El 16 de febrero de 2024, el Ministerio de Defensa de la India aprobó una propuesta para adquirir nueve aeronaves de reconocimiento marítimo de alcance medio (MRMRA) para la Armada india y seis aeronaves marítimas multimisión (MMMA) para la Guardia Costera india, que se comprarán con base en el avión de transporte C-295MW. El proyecto tiene un valor aproximado de 29.000 millones de rupias (3.500 millones de dólares estadounidenses). Serán fabricadas en la India por la alianza Tata-Airbus para complementar la flota existente de Boeing P-8I Neptune y HAL 228. Las aeronaves de reconocimiento marítimo de alcance medio para la Armada y la Guardia Costera están siendo desarrolladas por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa. De estas 15 aeronaves, tres se entregarán en condiciones de vuelo desde España para fines de desarrollo urgentes, mientras que las 12 restantes serán entregadas por la planta TASL. TASL planea utilizar un 78% de material autóctono para los 12 aviones MPA. Los sistemas de armas de las variantes incluirán NASM-SR, NASM-MR y Torpedo Advanced Light (TAL), así como sonoboyas lanzadas desde el aire.

El 28 de octubre de 2024, el primer ministro Narendra Modi y el primer ministro español Pedro Sánchez inauguraron la línea de montaje final del avión en Vadodara, Gujarat.

Variantes

prototipo C-295 AEW en el Royal International Air Tattoo en 2011
C-295 variante de ISR armadas en Dubai Air Show 2017
C-295 W prototipo en el Farnborough Airshow en 2014
C-295M
Versión de transporte militar. Capacidad para 71 tropas, 48 paratroops, 27 camillas, 5 2,24 × 2,74 m (88 × 108 pulgadas) pallets, o tres vehículos ligeros.
CN-295
Variación producida localmente por Indonesia Aerospace bajo licencia en Bandung, Indonesia.
C-295 MPA/Persuader
Patrulla marítima/versión de guerra antisubmarina. Disposición para seis puntos difíciles.
C-295 AEW afectadasC
Versión de alerta temprana y control por vía aérea prototipo con cúpula de radar EL/W-2090 360 grados. The AESA radar was developed by Israel Aerospace Industries (IAI) and has an integrated IFF (Identification friend or foe) system.
C-295 Bombero
Aviones de combate aéreos dedicados.
CC-295 Kingfisher
Aviones de búsqueda y rescate dedicados a la Real Fuerza Aérea Canadiense basados en C-295W.
C-295 SIGINT
Versión de inteligencia de señales dedicadas.
C-295W
Modelo actualizado, equipado con aparatos de punta de ala (alambres) para mejorar el rendimiento en las fases de despegue, escalada y crucero de vuelo aumentando la relación de elevación.
C-295 ISR
Variante armada equipada con ametralladoras, cañones automáticos de calibre pequeño, lanzacohetes, bombas guiadas por láser y misiles antitanque.
AC-295 Gunship
Versión Gunship desarrollada por Airbus Defence and Space, Orbital ATK y King Abdullah II Design and Development Bureau, basada en la configuración AC-235 Light Gunship.
KC-295
Aviones de tanques dedicados.

Operadores

Operadores CASA C-295:
Usuarios C-295M
C-295 Usuarios de Persuader
Usuarios de ambas versiones

El C-295 está en servicio en las fuerzas armadas de 36 países. Hasta el 31 de agosto de 2015, se habían encargado 136 C-295, de los cuales 134 se encuentran en servicio y dos se perdieron en accidentes.

Argelia
  • The Algerian Air Force received six C-295s for transport and maritime patrol. Uno perdido en un accidente.
Angola
  • The Angolan Air Force ordered two C-295s for maritime patrol duties and one for transport.
Bangladesh Army Aviation Group CN-295W
Bangladesh
  • The Bangladesh Army Aviation Group operates two C-295W for tactical transport.
EADS CASA C-295 de la Fuerza Aérea Brasileña en marcas especiales para RIAT 2009
Brasil
  • La Fuerza Aérea Brasileña recibió 13 C-295, designada C-105A Amazonas, para reemplazar su envejecimiento DHC-5/C-115 transportes de Búfalo. Otras órdenes son elevar el total a 15 para 2020.
Brunei
  • The Royal Brunei Air Force is to become the 39th operator of the C-295 aircraft worldwide and the eight in the Asia-Pacific region. Se han ordenado un total de 4 aeronaves y los dos primeros serán entregados en enero de 2024.
Burkina Faso
  • The Burkina Faso Air Force has taken delivery of one C-295, registration XT-MBH, as of 16 November 2021.
Canadá
  • La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 16 CC-295s en 2016 para reemplazar su flota de envejecimiento de CC-115 Búfalos y aviones de búsqueda y rescate de Hércules de mayor movilidad. Se prevé que todos los aviones serán entregados a finales de 2022. Sin embargo, la capacidad de operación inicial se retrasa hasta 2025 o 2026. En 2020 llegaron aviones adicionales para personal de mantenimiento sin equipo SAR.
Chile
  • La Marina de Chile opera tres AMP C-295.
Colombia
  • La Fuerza Aérea Colombiana opera seis C-295s; el último de los cuatro originales fue entregado en abril de 2009. El quinto avión fue ordenado en septiembre de 2012 y entregado el 14 de marzo de 2013. El sexto avión fue ordenado en enero de 2013, entrando en servicio antes del 31 de agosto de 2015.
República Checa
  • La Fuerza Aérea Checa ordenó cuatro C-295 para reemplazar su flota de Antonov An-26s, todos los cuales fueron entregados en 2010. Están basados en Kbely Air Force Base. Dos más fueron ordenados en 2017.
Ecuador
  • La Fuerza Aérea Ecuatoriana opera tres aeronaves.
Egipto
  • La Fuerza Aérea Egipcia opera 24 C-295s en agosto de 2018.
Guinea Ecuatorial
  • Guinea Ecuatorial Air Force – Dos (un transporte y un avión de vigilancia) en orden de entrega a partir de septiembre de 2016.
Finlandia
  • La Fuerza Aérea de Finlandia opera tres C-295. Hay una opción para cuatro aviones más.
Ghana
  • La Fuerza Aérea de Ghana opera dos C-295 y ha ordenado un tercero.
C-295 de la Fuerza Aérea India
India
  • Fuerza Aérea India - 6 entregadas, total 56 C-295MW en orden. 16 serán fabricados por Airbus (España) y 40 por Tata Advanced Systems. Primer Made in India C-295 para salir en septiembre de 2026.
    • Vadodara AFS
      • No. 11 EscuadrónLos Rhinos)
  • Armada India - 9 planificada; propuesta ha sido despejada por el Ministerio de Defensa Indio.
  • Indian Coast Guard - 6 planificado; propuesta ha sido despejada por el Ministerio de Defensa de la India.
Indonesia
  • La Fuerza Aérea de Indonesia opera 10 C-295 para el transporte táctico y logístico. Uno de ellos es de la variante de la patrulla marítima, habiendo reemplazado a su antiguo Fokker F27 Friendships.
  • La Policía Nacional de Indonesia opera un CN-295 para el personal y el transporte logístico.
Irlanda
  • The Irish Air Corps ordered two C-295 Maritime Patrol Aircraft in December 2019 to replace their CN-235 aircraft. On 27 June 2023, the Irish Air Corps took delivery of their first C-295 aircraft. En diciembre de 2022, se firmó un contrato para una tercera variante de transporte militar C-295 con la entrega prevista en 2025.
Costa de Marfil
  • La Fuerza Aérea de Costa de Marfil ordenó una C-295 el 21 de enero de 2019.
Jordania
  • La Real Fuerza Aérea de Jordania opera tres C-295 y tiene otra en orden a partir de agosto de 2015.
EADS CASA C-295 of the Kazakh Air Force delivered in 2013
Kazajstán
  • La Fuerza Aérea de Kazakh opera ocho C-295. En marzo de 2019, Kazajstán otorgó a Airbus un contrato para producir un noveno C-295 para la Fuerza Aérea de Kazajstán.
Malí
  • Fuerza Aérea de Malí – una C-295W ordenada en febrero de 2016, entregada en diciembre de 2016.
México
  • La Fuerza Aérea Mexicana opera ocho C-295Ms. Funcionan en el Escuadrón 301, con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Santa Lucía.
  • La Marina Mexicana opera cuatro C-295M y dos C-295Ws. Están basados en la Base Naval de Tapachula Air.
A Royal Air Force of Oman C-295MPA being testing at Sevilla Airport in 2015
Omán
  • The Royal Air Force of Oman operates six C-295s and has two on order as of August 2015.
A Philippine Air Force CASA C-295M taxis after landing at Legazpi Airport.
Philippines
  • La Fuerza Aérea de Filipinas opera cuatro C-295M y tres C-295W. Están operados bajo el 220o Alambramiento de Aire del Comando de Movilidad Aérea.
CASA C-295 de la Fuerza Aérea Polaca en el Espectáculo Aéreo Radom en 2005
Polonia
  • La Fuerza Aérea Polaca ha recibido 17 C-295, uno de los cuales se ha perdido en un accidente. El servicio es el primer cliente de exportación para el avión, que lo ordena primero en 2001.
Portugal
  • The Portuguese Air Force received 12 C-295s, including seven transport (PG01) and five Persuader Maritime Patrol Aircraft (C-295 MPA, three PG02 and two PG03), to replace the C-212 Aviocar. Son operados por 502 Squadron y se basan en Montijo Air Base, cerca de Lisboa.
Arabia Saudita
  • El Ministerio del Interior de Arabia Saudita ordenó cuatro C-295W en junio de 2015.
Senegal
  • La Fuerza Aérea Senegalesa recibió 1 C-295W en julio de 2022 y tiene otra orden.
Serbia
  • La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Serbia operan dos C-295W, entregados en 2023.
España
CASA C-295 T.21-04 de la 35a Ala de la Fuerza Aérea y Espacial Española
  • La Fuerza Aérea y Espacial Española opera 13 C-295s (designado internamente T.21). En junio de 2023, se ordenó a otras 16 unidades, 6 en configuración de MPA y 10 en configuración de MSA, que reemplazaran la recientemente retirada de la fuerza P-3 Orion y la aeronave CN-235 D.4.
Tailandia
  • El Real Ejército de Tailandia opera dos C-295Ws.
Emiratos Árabes Unidos
  • The United Arab Emirates Air Force ordered five C-295Ws.
Estados Unidos
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene un Airbus C-295W Persuader en uso a partir de 2023.
Uzbekistán
  • The Uzbekistan Air and Air Defence Forces ordered four C-295Ws.
Vietnam
  • La Fuerza Aérea Popular de Vietnam opera tres aviones C-295.

Accidentes e incidentes notables

  • En el accidente aéreo de Mirosławiec el 23 de enero de 2008, una Fuerza Aérea Polaca C-295 que volaba desde Varsovia a través de Powidz y Krzesiny a Mirosławiec se estrelló durante su aproximación a la 12a Base Aérea cerca de Mirosławiec. Las 20 personas a bordo fueron asesinadas en el accidente. All Polish C-295s were grounded after the incident. El Ministro de Defensa de Polonia, Bogdan Klich, desestimó a cinco efectivos de la fuerza aérea después de la investigación del accidente, en la que se llegó a la conclusión de que múltiples fallos contribuyeron al accidente del 23 de enero.
  • El 31 de octubre de 2011, el ejército checo aplicó su flota de cuatro C-295M debido a un fallo de equipo a bordo de un avión. Mientras aterrizaba, uno de sus dos motores dejó de funcionar. Antes de esto, una pantalla de cabina y otro equipo también habían fracasado. El avión aterrizó con seguridad en su motor restante. El general Vlastimil Picek ordenó el aterrizaje de todos los aviones hasta que terminó una investigación. La flota fue anteriormente aterrizada en febrero de 2011, tras una fuerte caída de altitud a mediados de vuelo, y nuevamente en mayo debido a problemas aviónicos.
  • El 9 de noviembre de 2012, una Fuerza Aérea Argelina C-295 se estrelló en la región de Lozère, en el sur de Francia, mientras volaba de París a Argelia con la pérdida de las seis personas a bordo.
  • On 1 November 2024, a Philippine Air Force C-295 suffered a detached front nose landing gear tires upon landing at Basco Airport on Batanes island. El avión de transporte de carga transportaba paquetes de comida familiar y otros artículos de socorro para los residentes de Batanes que fueron golpeados por el tifón "Leon" unos días antes. No hubo heridos entre los miembros de la tripulación militar. Se estaba investigando la causa del incidente.

Especificaciones (C-295W)

C-295W está equipado con alas que le dan un aumento de rango del 8% sobre el predecesor del C-295M

Características generales

  • Capacidad: 71 soldados, 24 camillas junto con hasta siete asistentes médicos, cinco palets de carga estándar de 108" o tres vehículos ligeros de tamaño Land Rover.
  • Medidas de la cabina: 12.69 × 1,90 × 2,70 metros (41.63 x 6,23 x 8.858 pies)
  • Duración: 24.50 m (80 pies)
  • Largo de ala: 27.59 m (91 pies)
  • Altura: 8.66 m (28 pies)
  • Carga máxima: 9.000 kg (19.842 libras)
  • Peso máximo de despegue: 23.200 kg (51.147 lb)
  • Peso máximo de aterrizaje: 23.200 kg (51.147 lb)
  • Capacidad de combustible: 7.500 L (2.000 US gal; 1.600 imp gal)
  • Tipo de motor: 2 x Pratt & Whitney Canada PW127G
  • Motor Power: 2,645 shp (1,972 kW)

Ejecución

  • Velocidad de crucero: 260 kn (482 km/h; 299 mph)
  • Rango de ferry: 5.750 km (3.573 mi)
  • Rango con 3000 kg (6.614 lb) carga útil: 5.000 km (3.107 mi)
  • Rango con 6.000 kg (13.228 lb) carga útil: 3.704 km (2.302 mi)
  • Servicio de techo: 7.620 m (25.000 pies)
  • Cierre absoluto: 9,145 m (30,003 pies)
  • Desplazamiento: 670 m (2.198 pies) Nivel del mar, ISA
  • Landing run: 320 m (1,050 pies) Nivel del mar, ISA
  • Puntos difíciles: seis (opcional: tres bajo cada ala)
  • Capacidad de punto difícil: pylons a bordo 800 kg (1,764 lb); pylons centrales 500 kg (1,102 lb); pylons a bordo 300 kg (661 lb)

Véase también

Desarrollo relacionado

  • CASA/IPTN CN-235

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Alenia C-27J Spartan
  • Antonov An-32
  • Antonov/Taqnia An-132
  • Ilyushin Il-112

Referencias

Citaciones

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  133. ^ "Los neumáticos del avión de la Fuerza Aérea se desprenden mientras aterriza en Batanes con paquetes de alimentos". GMA News Online. 2 de noviembre de 2024.
  134. ^ "AFP: El avión de carga militar pierde neumáticos de engranaje delantero mientras entrega artículos de socorro en Batanes". Boletín de Manila. 2 de noviembre de 2024.
  135. ^ "Airbus C295 Brochure" (PDF).

Bibliografía

  • Jackson, Paul, Ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Reino Unido: Grupo de Información de Jane. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Munson, Kenneth (noviembre de 2008). "Andalusian Airlifter – CASA C-295". Air International. Vol. 75, no. 5. págs. 32 a 37.

Más lectura

  • Rebelo, Colonel PILAV Hélder Martins; Rocha, Major NAV Rui; Martins, Major NAV Vítor Lazera (noviembre a diciembre de 2012). "ISR – A exploração integrada dos sistemas de armas C-295M e P-3C/CUP+" [ISR – La exploración integrada de los sistemas de armas C-295M y P-3C/CUP+] (PDF). Mais Alto (en portugués) (400): 5-16. Retrieved 21 de julio 2013.
  • Aviones de patrullas marítimas C295 (tecnología de la navegación)
  • Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf Hoja de producto EADS (PDF)
  • C-295 M Twin turboprop transport aircraft, Spain
  • La flota aérea de transporte C-295/CN-235 del equipo JCA completa 1 millón de vuelos
  • Avances C-295 del Equipo JCA a la Evaluación Fase II para el Programa Conjunto de Aviones de Cargo.
  • Servicios militares para futuras misiones de transporte aéreo
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