DuraStar internacional

La línea International DuraStar, conocida como la serie 4000 antes de 2008, es una línea de camiones de servicio mediano producidos por Navistar International entre 2001 y 2018. Presentada como sucesora de la serie International 4000 de 1989-2001, la serie 4000 pasó a llamarse DuraStar en 2008. Desarrollada como una gama de productos de Clase 6-7, la 4000/DuraStar se ubicó por debajo del semirremolque de transporte regional 8000/TranStar, siendo la International TerraStar Clase 5 (2010-2015) la gama de productos con cabina convencional más pequeña de International.Las características más distintivas del DuraStar son los faros delanteros en forma de media luna y un distintivo punto negro en el lado izquierdo de la cabina. Fabricado tanto como semirremolque como camión rígido, el 4000/DuraStar se ha utilizado en una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo vehículos de emergencia, remolque, camiones de plataforma y camiones de carga. Para autobuses, el chasis se utiliza tanto en configuraciones de chasis con capota como de cabina recortada para autobuses escolares y aplicaciones comerciales.El DuraStar fue reemplazado por la nueva Serie MV Internacional en 2018.A principios de 2001, Navistar formó una empresa conjunta al 50% con Ford Motor Company para producir vehículos comerciales, oficialmente denominada Blue Diamond Truck, LLC. Según el acuerdo, Navistar ensamblaba camiones de servicio mediano para ambas compañías en sus instalaciones de General Escobedo, México.Aunque externamente diferentes, las líneas de modelos Ford y Navistar compartían un chasis común; la Ford Serie F de servicio mediano (que ya había entrado en producción en el año 2000 en General Escobedo) compartía cabina con la línea F-Series Super Duty (de la F-250 a la F-550). Si bien los vehículos más pequeños de la Serie F utilizaban motores diésel suministrados por Navistar, los Ford de servicio mediano utilizaban motores suministrados por Cummins y Caterpillar.La nueva serie International 4000, que sirvió como línea de debut de la estructura de cabina NGV (vehículo de próxima generación), obtuvo sus motores de la propia empresa, incorporando los motores diésel T444E V8 y DT466E I6 (posteriormente VT365, DT466 y MaxxForce) de la serie 4000 anterior (y compartiendo otros componentes de transmisión de calidad comercial con Ford y otros vehículos de servicio mediano).En 2015, Ford finalizó su participación en la empresa conjunta; como parte de un rediseño, la producción de camionetas medianas se trasladó de México a Ohio (reemplazando la furgoneta Serie E), y Navistar continuó la producción en General Escobedo.En febrero de 2001, Navistar lanzó su nueva serie 4000, denominada "Camiones de Alto Rendimiento". Desarrollada en la empresa conjunta Blue Diamond Truck con Ford, la serie 4000 marcó la primera línea de camiones completamente nueva de International desde la serie S de 1979. Compartiendo chasis con la Ford Serie F de servicio mediano (lanzada en 2000), los International 4300/4400 conservaron los motores diésel DT466 y DT530 de sus predecesores. En las versiones equipadas con transmisión automática, se reajustó la electrónica del motor y la transmisión para optimizar la respuesta del acelerador y los cambios, aumentando así tanto el rendimiento como el ahorro de combustible. Para aumentar la visibilidad frontal, se aumentó el tamaño del parabrisas en más del 60%, con especial atención a las mejoras en la ventilación.Con el lanzamiento de la serie 4000, se introdujeron los modelos estándar 4300 y 4400 con un GVWR superior, en reemplazo de la serie 4900 anterior. En 2002, se introdujo el 4200 con un GVWR inferior, en reemplazo de la serie 4700, lo que marcó la introducción del motor VT365. En 2006, se introdujo el 4100, expandiendo la línea de modelos al segmento Clase 5; este modelo se discontinuó tras un solo año de producción. Los modelos 4200, 4300 y 4400 se fabricaron con chasis estándar y de perfil bajo. El 4400 también se fabricó como semirremolque; con una altura de 10 cm sobre el chasis del camión, el tractor 4400 era la única versión ofrecida con el motor DT570 como opción.

4.000 especificaciones internacionales (2001-2007)
Model Designation	Motor	Transmisión	Frenos	Configuración del eje	Base de ruedas
4100 (clase 5)	VT365 6.0L V8 230 hp	Allison 1000- HS 6 velocidades automática	Hidraulica	4x2 bajo perfil	140–217 en (3.556–5,512 mm)
4200 (clase 6)	VT365 6.0L V8 175-230 hp	Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Allison 2000 5 velocidad automática Allison 2400 5 velocidad automática	Hidraulica Aire	4x2 4x2 bajo perfil (4200LP)	128–254 en (3.251–6,452 mm)
4300 (clase 6)	DT466 7.6L I6 210 hp 255 hp	Manual de 6 velocidades Manual de 7 velocidades Allison 2000 5 velocidad automática Allison 2400 5 velocidad automática Allison MD3060/MD3560 automatic	Hidraulica Aire	4x2 4x2 bajo perfil (4300LP)
4400 (clase 6-7)	DT466(HT) 7.6L I6 225-300 hp DT530 8.7L I6 275-330 hp DT570 9.3L I6 310 hp	Manual de 6 velocidades Manual de 7 velocidades Manual completo de 10 velocidades Allison 2000 5 velocidad automática Allison 2400 5 velocidad automática Allison MD3060/MD3560 automatic Allison 3000 cierre automático de 5 velocidades Allison 3000 cierre automático de 6 velocidades	Hidraulica Aire (estándar en 4400 tractor)	4x2 4x2 bajo perfil (4400LP) 6x4 semitractor 4x2	Camión recta:140–254 en (3.556–6,452 mm) Tractor: 128–189 en (3,251–4,801 mm)

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  International 4200LP extended-cab
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  Cabina de tripulación internacional 4400
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  Cabina de tripulación internacional 4300
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  International 4400 semitractor
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  International DuraStar 4300

Para 2008, coincidiendo con la introducción de International ProStar e International LoneStar, Navistar revisó la imagen de marca de sus líneas de modelos de camiones. Siguiendo la nomenclatura utilizada previamente por International Harvester, las líneas de camiones adoptaron el nombre "xxxxStar", y la serie 4000 adoptó el nombre DuraStar. Este cambio se completó en su totalidad para el año modelo 2010. En otra revisión, para cumplir con las regulaciones de emisiones de 2007, la gama de motores se sometió a una revisión exhaustiva, reemplazando el motor VT365 V8 de 6.0L por el MaxxForce 7 V8 de 6.4L. La familia de motores DT de 6 cilindros en línea también se revisó: el DT466 se convirtió en el MaxxForce DT y el DT570 en el MaxxForce 9, adoptando culatas de cuatro válvulas y recirculación de gases de escape para reducir las emisiones.

International brand revision
Antes de la revisión	Después de la revisión de 2008
CF (Ford LCF)	CityStar
4000	DuraStar
Paystar 5000 (sin cambios)
7000	WorkStar
8000	TranStar
ProStar
N/A	LoneStar
9000i (sin cambios)

Si bien cada serie de modelos de International conservó el uso de códigos numéricos, tras la revisión del modelo, su uso se redujo considerablemente, relegándose en gran medida a lugares como la placa de fabricación del vehículo. Externamente, International sustituyó la serie numérica y la identificación del motor por una escritura que identificaba la serie del modelo.En 2010, se introdujo la línea de modelos International TerraStar, que reemplazó eficazmente la discontinuada línea de modelos 4100. Compartiendo la cabina del DuraStar, el TerraStar se asentaba sobre un chasis inferior y contaba con su propio capó.Para la producción de 2015, el DuraStar comenzó a incorporar gradualmente motores diésel Cummins ISB6.7 como opción, ubicados entre el MaxxForce 7 y el MaxxForce DT, con el ISL como opción junto con el MaxxForce 9. Si bien los motores Cummins ISX se habían ofrecido en camiones de la Clase Internacional 8, la expansión marcó la introducción del primer motor diésel de reducción catalítica selectiva para un vehículo Navistar de servicio mediano.Después de 2016, Navistar finalizó la producción de los motores MaxxForce 7, MaxxForce DT y MaxxForce 9, y los motores ISB e ISL se convirtieron en los únicos motores del DuraStar.El International DuraStar comparte el diseño de su cabina con varias líneas de productos International, entre ellas: el camión de servicio mediano TerraStar Clase 5, los camiones de servicio pesado 7000/WorkStar (rebautizados como International HV), el semirremolque de transporte regional 8000/TranStar (rebautizado como International RH), el semirremolque aerodinámico de largo recorrido ProStar (rebautizado como International LT) y el semirremolque LoneStar.

Al igual que la serie 4000 anterior, el DuraStar sirvió como una plataforma popular para los fabricantes de autobuses, con dos configuraciones vendidas para la producción de autobuses. El International 3200 era un chasis con cabina recortada y el International 3300 era un chasis con capota. El primero se vendió principalmente para aplicaciones comerciales, mientras que el segundo se vendió casi exclusivamente a IC Bus, filial de Navistar, tanto para autobuses escolares como para aplicaciones comerciales. La producción del 3300 finalizó en 2023, cinco años después de que su homólogo para camiones finalizara su producción en 2018.En 2007, Navistar International se convirtió en el primer fabricante estadounidense de camiones en producir un camión diésel-eléctrico con el International DuraStar Hybrid. International Truck and Engine colaboró con el Foro de Usuarios de Camiones Híbridos (HTUF), un consorcio de clientes de la industria de servicios públicos, Eaton Corporation, el Gobierno Federal de EE. UU. y la organización Calstart para contribuir con el costo de la comercialización de la tecnología. También brindó retroalimentación y soporte directo a los clientes.

De 2005 a 2008, International vendió una versión de camioneta pickup de cabina doble de la serie 4000, producida en fábrica. Denominada International RXT (RXT = Camioneta Recreativa Extrema), con 680 cm de largo, esta camioneta fue la más larga jamás producida para la venta en Norteamérica. A diferencia de la CXT, derivada de la serie 7000, la RXT tenía tracción trasera y estaba dirigida a clientes con remolques grandes para autocaravanas, embarcaciones y caballos; ambas camionetas usaban una caja de camioneta de la Ford F-350 Super Duty. Derivada de la 4200, la RXT contaba con un motor V8 VT365 de 230 hp y una transmisión Allison 2200.En 2008, tras unas ventas inferiores a las esperadas, la serie XT fue retirada del mercado.

• Ford F-650/F-750 Super Duty - Ford camiones de servicio medio producidos por Blue Diamond Truck, LLC

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• Motores Maxxforce