Ducati 996

La Ducati 996 es una motocicleta deportiva Ducati fabricada entre 1999 y 2002, basada en la anterior 916.

Historia del modelo

A partir de 1999, hubo tres modelos diferentes del 996: una base o Biposto; el 996S con suspensión Öhlins; el 996SPS (solo Europa) que tenía un motor más potente y menos peso gracias a algunas piezas de titanio y fibra de carbono. A partir de 2001, el 996R reemplazó al 996SPS y presentó el nuevo motor Testastretta de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas). También estaba el 748, que ofrecía menos caballos de fuerza.

El 996 tenía pistones más grandes de 98 mm (3,9 pulgadas), válvulas más grandes, un cigüeñal más resistente y cárteres con conexiones desde el 916 SPS. Pero como el árbol de levas del 916 daba una entrega de potencia más suave, menos picosa y menos potencia máxima (83,5 kW (112,0 hp) frente a los 92,4 kW (123,9 hp) del SPS), el 996 se construyó con un nuevo sistema de admisión de aire con dos inyectores de combustible. por cilindro. También se incorporaron al nuevo diseño una nueva caja de aire y un distintivo sistema de escape debajo del asiento. El chasis también fue modificado. Se introdujeron ruedas más ligeras junto con pinzas mejoradas, discos y pastillas más fuertes en comparación con el 916. El sistema de suspensión seguía siendo el mismo diseño Showa, pero tanto la parte delantera como la trasera eran totalmente ajustables en cuanto a amortiguación y precarga.

Las actualizaciones en 2000 vieron las ruedas cambiar y actualizarse a todas las ruedas Marchesini nuevas. Las horquillas delanteras también fueron nitruradas con titanio para reducir la fricción. Los radios también cambiaron del estilo de llanta de tres radios del 916 a un nuevo esquema de cinco radios. En 2001, tras otra revisión, el amortiguador trasero del 996 cambió de un Showa a un Öhlins.

En 2002, la 996 fue sustituida por la Ducati 998.

996 SPS

El sufijo 996SPS significaba "Sport Production Special". El motor era el mismo que el utilizado en el 916SPS pero el peso se redujo considerablemente. El 996SPS producía alrededor de 92,4 kW (124 CV), más que el 996 estándar. El motor SPS especial del 996 era mucho más potente que cualquier cosa que Ducati o cualquier otro fabricante de la época hubiera producido para la pista. Para garantizar que se mantuviera una distancia entre el 996 estándar y el 996SPS, Ducati diseñó un chasis con especificaciones mucho más altas para el SPS. Las ruedas tenían un diseño de cinco radios, pero eran más ligeras que el diseño estándar de tres radios del 916 y de los primeros 996. En 1999, los amortiguadores traseros fueron fabricados por el fabricante sueco de suspensiones de alta calidad, Öhlins, con horquillas delanteras Showa. En el año 2000 se añadieron las horquillas Öhlins. El cabezal de dirección ajustable también permitió cambios geométricos en el marco enrejado de tubos de acero, haciéndolo adecuado para diferentes estilos de conducción o pistas de carreras.

996 R

En 2001, Ducati introdujo la producción limitada (sólo se construyeron 500), 996 R, el sufijo que significa 'Racing', que incluía suspensión Öhlins (delantera y trasera), carrocería de fibra de carbono, un carenado revisado y más aerodinámico, pero lo más importante es el motor recientemente rediseñado, el Testastretta (de cabeza estrecha), que en realidad desplazaba 998 cc. El motor debe su nombre al ángulo más estrecho entre las válvulas de admisión y escape, de tan solo 25 grados, que fue diseñado por el Ing. Marchetti, procedente de Ferrari F1. Presentaba árboles de levas más agresivos, bielas de titanio y una carrera más corta y un diámetro más ancho, lo que le permitía acelerar con mayor seguridad a altas RPM. Producía 98,5 kW (136 CV) a 10.200 RPM con un par máximo de 105 Nm a 8.000 RPM. La mayor parte del chasis era el mismo que el 996 SPS, pero usaba un nuevo sistema de frenos Brembo, con discos más delgados y pinzas de 4 pastillas y 4 pistones con pistones de 34 mm.

Una Ducati 996 R apareció en The Matrix Reloaded.

Actualizaciones finales

Ducati actualizó la moto con horquillas delanteras Öhlins, que presentaban un revestimiento de nitruro de titanio en los montantes para minimizar la fricción. Un subchasis trasero de aluminio y otras modificaciones detalladas redujeron aún más el peso de la bicicleta.