Ducati 848

La Ducati 848 es una moto deportiva con un motor bicilíndrico en L a 90° de 849 cc (51,8 pulgadas cúbicas) fabricado por Ducati. Se anunció el 6 de noviembre de 2007 para el año modelo 2008, reemplazando a la 749. La 848 y la 1098 comparten el mismo diseño de Giandrea Fabbro, y ambas utilizan el mismo chasis y carrocería. La primera generación de la 848 alcanza una potencia declarada de 92 kW (125 CV; 123 hp) a 10.000 rpm y un par motor de 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 8.240 rpm. Con un peso en seco declarado por el fabricante de 168 kg (370 lb), la 848 es 5 kg (11 lb) más ligera que su hermana de mayor cilindrada, la 1198. La primera generación de la 848 abarcó los años modelo 2008, 2009 y 2010. En julio de 2009, se presentó la 848 Hayden Edición Limitada como modelo 2010 como un complemento de marketing para el campeón mundial Nicky Hayden, que compitió para Ducati a partir de la temporada 2009 de Moto GP.En agosto de 2010, Ducati anunció la 848 Evo, la evolución del modelo. La moto contó con pequeñas modificaciones, como pinzas de freno Brembo monobloque, un amortiguador de dirección y algunas mejoras en el motor para aumentar la potencia y el par motor a 103 kW (140 CV; 138 CV) a 10 500 rpm y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 9750 rpm.En los últimos años 2012 y 2013, la 848 EVO Corse Edición Especial se vendió como versión premium junto a la 848 EVO estándar. La 848 EVO Corse Edición Especial de 2012 contaba con la paleta de colores Corse, frenos delanteros mejorados de 330 mm, suspensión Öhlins ajustable, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyser (DDA) y Control de Tracción Ducati (DTC) ajustable. El modelo 2013 de la Corse Edición Especial incorpora un depósito de combustible de aluminio, lo que reduce el peso en seco a 167 kg (368 lb) y añade 2,5 L (0,55 galones imperiales; 0,66 galones estadounidenses) de capacidad. Todas las ediciones especiales del 848 EVO Corse ofrecían una potencia de 103 kW (140 CV; 138 hp) a 10 500 rpm y un par motor de 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 97 500 rpm.

En 2013, Ducati anunció que la 848 sería reemplazada por la 899 Panigale.

Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el chasis multitubular de la 848 utiliza un diseño de tubos simplificado de la Ducati 749, con tubos de sección principal con un diámetro mayor de 28 mm a 34 mm y un grosor reducido de 2 mm a 1,5 mm. Ducati afirma que esto se traduce en un aumento del 14 % en la rigidez y una reducción de peso de 1,5 kg (3,3 lb), lo que permite que la 848 pese 20 kg (44 lb) menos que la 749.

Si bien la mayoría de los componentes del chasis son idénticos a los de la 1098/1198, el motor se diseñó completamente en 2008. Produce aproximadamente 87 kW (116 CV) en la rueda trasera. La "Testastretta Evoluzione" utiliza un diámetro y carrera de 94 x 61,2 mm para una cilindrada de 849 cc, a pesar de su nombre de marca: 848. Las carcasas del motor se fabricaron mediante un nuevo método de fundición a presión al vacío llamado Vacural, que reduce el peso del motor en 3,2 kg (7 lb) respecto a la Ducati 749. Las válvulas de admisión se aumentaron 2,5 mm, pasando de las de la Ducati 749 a 39,5 mm. Las válvulas de escape se ampliaron 1,5 mm, hasta los 32 mm. Los ángulos de las válvulas son idénticos a los de la Ducati 1098. La moto utiliza un par de cuerpos de aceleración elípticos de 56 mm, inspirados en los diseños de MotoGP.La Ducati 848 Evo 2011 introdujo varios cambios en el motor, incluyendo nuevos cuerpos de mariposa Marelli, culatas revisadas con puertos de admisión más rectos y cámaras de combustión rediseñadas. Ducati afirmó que estos cambios resultarían en un aumento de 11 kW (15 CV), elevando la potencia a 103 kW (140 CV; 138 CV) (95/1/EC). La primera prueba en dinamómetro del motor realizada por la revista Cycle World mostró un aumento de 1,2 kW (1,6 CV) con respecto al motor anterior. Entre los cambios más notables del motor EVO se encuentra el aumento de la relación de compresión de 12:1 en la primera generación de la 848 a 13,2:1 en las EVO, con el límite de rpm pasando de 10 800 a 11 300 rpm en la EVO.

Aunque las 1198 y 848 comparten muchos componentes similares, al igual que los modelos 916/748 y 999/749, la 848 utiliza un embrague húmedo en lugar del embrague seco tradicional de las superbikes anteriores de Ducati. El fabricante afirma que reduce el peso, mejora la vida útil y la sensación del embrague, y reduce el ruido. En el pasado, Ducati se ha limitado a utilizar embragues secos, considerando que sus motos obedecen a los imperativos de diseño de las carreras por encima de todo, a diferencia de las motos de calle convencionales, como suele decirse. Mientras que un embrague seco "traquetea como un cubo de piedras", Ducati y sus seguidores consideran que su "ruido típico es música para los oídos de los motociclistas". El embrague húmedo de la 848 es un cambio radical, ya que «Ducati dejó muy claro que existe una nueva filosofía dentro de la fábrica para desarrollar cada moto con especificaciones y capacidades alineadas con el público objetivo y el entorno al que está destinada».

El 848 comparte más elementos de diseño físico y técnico con el 1098/1198, más potente, que su predecesor, el 749, con el 999. En muchos casos, el 1098/1198 y el 848 son idénticos, incluso en los números de pieza.Las dos motos utilizan la misma carrocería, incluido el depósito de combustible. A excepción del soporte del amortiguador de dirección, el chasis es el mismo, lo que resulta en una distancia entre ejes, un lanzamiento y un avance idénticos. La segunda generación de la 848 Evo tenía las mismas pinzas de freno monobloque y el mismo chasis con el soporte del amortiguador de dirección que la 1098/1198. La 848 EVO Corse Special Edition utiliza el disco de freno delantero de 330 mm de la 1098/1198. La suspensión trasera, incluyendo la bieleta, es la misma, con amortiguadores Showa idénticos. Muchos componentes del sistema de escape son comunes, incluyendo los cartuchos de escape que albergan el silenciador y el catalizador.A pesar de la diferencia de cilindrada, ambas motos comparten ángulos de válvulas y tapas de válvulas de magnesio. El enfriador de aceite y el radiador también son muy similares. Las transmisiones son diferentes, con relaciones más cercanas en la 848.