DSB (compañía ferroviaria)

DSB, una abreviatura de Danske Statsbaner (pronunciado [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ], Danish State Railways), es la compañía operadora de trenes danesa más grande y la más grande de Escandinavia. Si bien DSB es responsable de la operación de trenes de pasajeros en la mayoría de los ferrocarriles daneses, el transporte de mercancías y el mantenimiento ferroviario están fuera de su alcance. DSB opera un sistema de trenes de cercanías, llamado S-train, en el área alrededor de la capital danesa, Copenhague, que conecta las diferentes áreas y suburbios del área metropolitana. Entre 2010 y 2017, DSB operó trenes en Suecia.

DSB se fundó en 1885, cuando las empresas estatales De jysk-fynske Statsbaner y De sjællandske Statsbaner se fusionaron. DSB se estableció en 1885, después de que el estado en 1867 bajo el nombre De Jutland-Fynske Statsbaner se hiciera cargo de la empresa privada Det Danske Jernbanedriftselskab y en 1880 también se hiciera cargo de la compañía privada de ferrocarriles de Zelanda.

Historia

Los primeros ferrocarriles en Dinamarca fueron construidos y operados por empresas privadas. Los ferrocarriles en Fionia y Jutlandia fueron construidos por Peto y Betts, quienes también suministraron las locomotoras (construidas por Canada Works, Birkenhead). La mayor parte del personal técnico también fue contratado en Gran Bretaña, en particular del Ferrocarril de los Condados del Este. Cuando Peto y Betts se declararon en quiebra, el estado danés se hizo cargo de Det danske Jernbane-Driftsselskab (la Compañía Operadora de Ferrocarriles Daneses) a partir del 1 de septiembre de 1867 bajo el nombre De jysk-fyenske Jernbaner (Ferrocarriles de Fionia y Jutlandia), de 1874 De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Ferrocarriles estatales daneses en Jutlandia y Fionia). La red se amplió con nuevas construcciones y con la adquisición de líneas operadas de forma privada desde Silkeborg a Herning (1 de noviembre de 1879) y desde Grenaa a Randers y Aarhus (1 de abril de 1881).

El estado danés se hizo cargo de Det sjællandske Jernbaneselskab (la Compañía de Ferrocarriles de Zelanda) el 1 de enero de 1880, formando De sjællandske Statsbaner (los Ferrocarriles del Estado de Zelanda). Con la mayoría de los ferrocarriles a ambos lados del Gran Cinturón propiedad del estado danés, no fue hasta el 1 de octubre de 1885 que las compañías de Jutlandia/Fionia y Zelanda se fusionaron en una compañía ferroviaria nacional, De danske Statsbaner (los Ferrocarriles Estatales Daneses), la fusión finalizó el 1 de abril de 1893.

Después de la fusión, se construyeron nuevas líneas y el ingeniero mecánico jefe Otto Busse introdujo una nueva generación de material rodante y locomotoras. Sin embargo, después de la jubilación de Busse, DSB dejó de diseñar sus propias locomotoras y comenzó a depender cada vez más de proveedores externos, principalmente Borsig de Berlín.

La década de 1930 fue una década de innovación y modernización para DSB. Se construyeron nuevos puentes ferroviarios en Little Belt (1935), Storstrøm (1937) y Oddesund (1938), eliminando el costoso y lento proceso de transferencia en ferry de vapor. Las líneas suburbanas en Copenhague y sus alrededores se electrificaron para operación de unidades múltiples a 1500 voltios CC (trenes S). Los primeros experimentos con propulsión diésel condujeron al desarrollo del automotor diésel-eléctrico pesado de clase MO de uso múltiple equipado para operación de unidades múltiples, después de la Segunda Guerra Mundial también equipado para operación de empuje y tracción con un remolque de conducción. Burmeister y Wain de Copenhague y Frichs de Aarhus también construyeron varias clases de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal como prototipos, pero la ocupación alemana y la consiguiente escasez de suministros de petróleo interrumpieron el desarrollo, lo que obligó a DSB a depender de la quema de carbón. locomotoras de vapor para tareas de línea principal.

Coincidiendo con la inauguración del puente Little Belt en 1935, DSB presentó su nuevo concepto de tren expreso conocido como lyntog ("trenes relámpago"). Estos trenes de tres y cuatro coches con motor diésel, que tenían un coche motor en cada extremo con un paquete de energía idéntico al de la serie de automotores MO, presentaban una velocidad máxima entonces impresionante de 120 km/h, así como un alto nivel de comodidad, y demostraron ser la iniciativa de mayor éxito comercial de DSB de la década de 1930.

La Segunda Guerra Mundial dejó a DSB con una flota de trenes obsoletos y desgastados, y aparte de una serie de automotores MO de segunda generación y los motores de cabina central multipropósito clase MT construidos por Frichs, la industria nacional no pudo proporcionar la tipo de fuerza motriz requerida. En cambio, DSB buscó proveedores extranjeros.

General Motors' Las locomotoras diésel-eléctricas habían demostrado su eficacia en los EE. UU. y Canadá antes de la guerra. Se descubrió que las locomotoras diésel MV clase A1A-A1A de DSB, fabricadas con licencia de GM y entregadas por NOHAB a partir de 1954, eran muy confiables y económicamente factibles en comparación con las locomotoras de vapor, lo que eventualmente puso fin a la era del vapor. además de ser un factor decisivo en la elección de la fuerza motriz de DSB durante casi tres décadas. Les siguió la igualmente exitosa clase MX con una carga por eje más baja para servicios de ramales y la clase MZ para servicios expresos pesados.

Basada en tres locomotoras de maniobras diésel-hidráulicas construidas por Henschel y adquiridas por DSB, Frichs desarrolló su propia versión de la locomotora de maniobras de la clase MH, que reemplazó a las locomotoras de maniobras a vapor. Después del éxito de la clase DB Class VT 11.5 de Deutsche Bundesbahn en los servicios Trans Europ Express, DSB adquirió once autos motorizados y autos intermedios correspondientes para reemplazar el lyntog de primera generación.

La década de 1960 estuvo marcada por una economía cada vez más pobre para DSB, lo que provocó una reducción constante del personal a lo largo de la década. Sin embargo, esto también estuvo acompañado por la aparición de nuevas tecnologías, en particular la utilización de equipos electrónicos, mejorando la seguridad y la eficiencia del tráfico ferroviario de DSB. En 1972, junto con la celebración del 125 aniversario de los ferrocarriles en Dinamarca, DSB presentó un nuevo diseño corporativo del arquitecto Jens Nielsen, inspirado en British Rail y Canadian National Railways, con el rojo como color dominante (con salas de máquinas de locomotoras pintadas de negro).), reemplazando la librea granate tradicional con símbolos de ruedas aladas amarillas. La posición de DSB se vio reforzada además por la crisis del petróleo de 1973.

Siguiendo el ejemplo de Nederlandse Spoorwegen, British Rail y Deutsche Bundesbahn, DSB introdujo en 1974 un horario de intervalos fijos para sus trenes interurbanos de larga distancia remolcados por locomotoras, así como para los servicios de cercanías hacia y desde Copenhague. En los servicios regionales en Fionia y Jutlandia, los vagones de clase MO de diseño anterior a la guerra fueron desplazados por DMU de clase MR, una versión con licencia de la clase 628 de Deutsche Bundesbahn.

En 1990, tras un retraso de varios años, entraron en servicio los trenes IC3, inicialmente como lyntog, y en 1991 como trenes interurbanos ordinarios. Los trenes IC3, al ser un espécimen del tipo Flexliner de unidades múltiples, tienen una apariencia distintiva debido a los extremos con estructura de goma, lo que permite el acceso entre trenes cuando se acoplan. Los Flexliners rediseñados ahora (2014) se acercan al final de su vida útil, pero debido a problemas con la clase sucesora IC4 construida por Ansaldo Breda, se espera que permanezcan en servicio durante otros cinco a diez años.

El Great Belt Fixed Link se inauguró para el tráfico ferroviario en 1997 (un año antes que el tráfico rodado), en sustitución de los transbordadores ferroviarios de DSB. En 1997, las funciones de infraestructura se dividieron en una nueva agencia bajo el Ministerio de Transporte danés, Banestyrelsen (ahora: Banedanmark), dejando a DSB con la tarea de operación de trenes. El 30 de abril de 1998 se presentó un nuevo diseño, así como el anuncio de los "Buenos Trenes para Todos" plan, que busca reemplazar los trenes viejos y menos cómodos para 2006/2007. DSB se convirtió en una corporación pública independiente el 1 de enero de 1999.

El departamento de mercancías de DSB, DSB Gods, se fusionó con Railion (ahora DB Cargo) en 2001, y ahora DSB gestiona únicamente el servicio ferroviario de pasajeros, incluida la operación de las estaciones de tren. En 2003, Arriva, en competencia con DSB, ganó la licitación para operar una serie de servicios ferroviarios regionales en Jutlandia: Tønder-Esbjerg, Esbjerg-Struer, Skjern-Aarhus, Struer-Langå-Aarhus y Struer-Thisted. En 2007, los servicios de Øresundståg se dividieron en una empresa independiente, DSBFirst, pero el contrato se rescindió en 2011 tras problemas financieros.

Servicios operados por DSB desde 2009 en Suecia. En 2010, compró una participación del 50 % en el operador alemán Vias de Frankfurt Transport Company. Todas las empresas operativas en Suecia y Alemania se vendieron entre 2013 y 2019.

Historial de logotipos

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  Ex DSB S-train logo Copenhagen

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  El tercer y último logotipo de DSB utilizado entre el 30 de abril de 1998 y septiembre de 2014

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  DSB's fourth and current logo since September 2014

Estructura corporativa

DSB es una corporación estatal independiente dependiente del Ministerio danés de Transporte y Energía. Este ha sido el caso desde 1999 y es el resultado de un antiguo deseo político de privatizar los ferrocarriles daneses. Así, DSB ahora opera con ánimo de lucro, aunque mantiene ciertos compromisos de servicio público a través de contratos con el Ministerio de Transporte y Energía. En marzo de 2015, el proceso de privatización en curso se suspendió hasta al menos 2024, como parte de un amplio acuerdo de mayoría política de centro-izquierda sobre el transporte ferroviario de pasajeros.

Desde 2005, DSB emplea a unas 9000 personas. Keld Sengeløv se convirtió en presidente y director ejecutivo en febrero de 2004, luego de una carrera en la organización DSB desde 1997, pero murió de una enfermedad no revelada mientras viajaba con amigos en Escocia el 3 de septiembre de 2006. Su sucesor fue Søren Eriksen, quien fue despedido en marzo de 2011 luego de el descubrimiento de irregularidades financieras y contractuales. Fue exonerado en gran medida en una investigación posterior. Su sucesor, Jesper Lok, fue anunciado en diciembre de 2011 y asumió el cargo en abril de 2012, pero renunció en 2014. Desde 2015, el ex piloto de combate Flemming Jensen ha sido director ejecutivo de la corporación.

Divisiones

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Empresa pública independiente)

• DSB Commercial (sales y marketing)
  • DSB International (operaciones de capacitación en el extranjero), DSB Detalle a/s (gestión de tiendas en estaciones DSB)
• DSB S-tog a/s (operación de la red S-train)
  • DSB Ventas
• DSB Long-Distance " Regional Trenes
  • IC4 Programme, Sales, Onboard Service, Traffic,
• DSB Finanzas
  • DSB Property Development, DSB Propiedad
• DSB HR & Organisation
  • Financial Management, IT, CSR
• DSB Vedligehold A/S (Mantenimiento del transporte)

Servicios

Líneas ferroviarias operadas por DSB en 1932

Líneas ferroviarias operadas por DSB en 2018

Gran parte de las líneas ferroviarias (rojo) y servicios del DSB han sido subcontratadas, privatizadas o abandonadas a lo largo de los años.

Como empresa originalmente de propiedad estatal, DSB ha experimentado varias reformas desde su creación en 1885. En particular, las reformas de privatización a gran escala de Dinamarca en la década de 1990 han dado como resultado la venta y la subcontratación de muchas líneas y servicios ferroviarios en todo el mundo. el país.

DSB actualmente opera varios tipos de trenes de pasajeros, que varían en número de paradas y fuerza motriz. Además de los trenes S, los tipos disponibles para el público en general incluyen:

• Trenes regionales (RØ en Dinamarca oriental, RV en Dinamarca occidental; ØR en la región de Øresund)
• Trenes interregionales (IR)
• Trenes de InterCity (IC)
• InterCityLyn (L) (express InterCity trains)
• InterCityLyn Nonstop (IL) (IntercityLyn llamando a menos estaciones)
• EuroCity trains (EC)