Dromon

Un dromon (del griego δρόμων, dromōn, "corredor") fue un tipo de galera y el buque de guerra más importante de la armada bizantina desde el siglo V al XII d.C., cuando fueron sucedidas por galeras de estilo italiano. Se desarrolló a partir de la antigua liburnia, que fue el pilar de la armada romana durante el Imperio.

El inglés medio dromond y el francés antiguo dromont se derivan del dromon y describen cualquier barco medieval particularmente grande.

Evolución y características

La aparición y evolución de los buques de guerra medievales es motivo de debate y conjeturas; Hasta hace poco, no se habían encontrado restos de un barco de guerra con remos de la época antigua o medieval temprana y se tuvo que recopilar información mediante el análisis de evidencia literaria, representaciones artísticas crudas y los restos de algunos barcos mercantes (como el Pantano Longarini del siglo VII). naufragio de Sicilia, el barco Yassi Ada del siglo VII y el naufragio Serçe Limanı del siglo XI). Solo en 2005-2006, las excavaciones arqueológicas para el proyecto Marmaray en el puerto de Teodosio (actual Yenikapi) descubrieron los restos de más de 36 barcos bizantinos de los siglos VI al X, incluidas cuatro galeras ligeras del tipo galea.

La opinión aceptada es que los principales desarrollos que diferenciaron a los primeros dromones de los liburnios y que en adelante caracterizaron a las galeras mediterráneas fueron la adopción de una cubierta completa (katastrōma), el abandono de los carneros en la proa en favor de un espolón sobre el agua. y la introducción paulatina de las velas latinas. Las razones del abandono del carnero (latín: tribuna, griego: ἔμβολος) no están claras. Las representaciones de picos que apuntan hacia arriba en el manuscrito Virgilio del Vaticano del siglo IV bien pueden ilustrar que el carnero ya había sido reemplazado por una espuela en las galeras romanas tardías.Los bizantinos John Pryor y Elizabeth Jeffreys argumentan que el propósito de la espuela era permitir que el dromon montara sobre los remos de un enemigo y los aplastara, destruyendo su propulsión, y señalan que uno de los términos latinos medievales para espuela, "calcar", se deriva del verbo "pisotear". Una posibilidad es que el cambio se haya producido debido a la evolución gradual del antiguo método de construcción del casco con espiga y mortaja primero en el caparazón, contra el cual se habían diseñado los arietes, hacia el método primero en el esqueleto, que producía un casco más fuerte y flexible, menos susceptible embestir A principios del siglo VII, la función original del carnero había sido olvidada, si juzgamos por los comentarios de Isidoro de Sevilla de que servían para protegerse contra la colisión con rocas submarinas.Los autores han sugerido que fue introducido en el Mediterráneo por los árabes, posiblemente con un origen último en la India. El descubrimiento de nuevas representaciones y referencias literarias en las últimas décadas ha llevado a los estudiosos a anteponer la aparición de la vela latina en el Levante al período helenístico tardío o romano temprano. No solo se conocía la versión triangular, sino también la cuadrilátera, utilizada durante siglos (principalmente en embarcaciones más pequeñas) en paralelo con velas cuadradas.

La flota de Belisario durante la Guerra Vándala, tal como la describe Procopio de Cesarea, aparentemente estaba equipada, al menos en parte, con velas latinas, lo que hace probable que en ese momento la vela latina se hubiera convertido en el aparejo estándar para el dromon, con la tradicional vela cuadrada cayendo gradualmente de uso en la navegación medieval. Estos dromones del siglo VI eran barcos de un solo banco ("monoreme") de probablemente 50 remos, dispuestos con 25 remos en cada lado. Nuevamente, a diferencia de los barcos helenísticos, que usaban un estabilizador, estos se extendían directamente desde el casco. En los últimos dromones de dos bancos ("bireme") de los siglos IX y X, los dos bancos de remos (elasiai) estaban divididos por la cubierta, con el primer banco de remos debajo y el segundo banco de remos encima de la cubierta; Se esperaba que estos remeros lucharan con los infantes de marina del barco en las operaciones de abordaje. El erudito griego Christos Makrypoulias sugiere una disposición de 25 remeros debajo y 35 en la cubierta a cada lado para un dromon de 120 remeros. La longitud de estos barcos era probablemente de unos 32 metros. La mayoría de los barcos contemporáneos tenían un solo mástil (histos o katartion), los dromones de birreme más grandes probablemente necesitaban al menos dos mástiles para maniobrar, suponiendo que una vela latina para un barco de este tamaño habría alcanzado dimensiones inmanejables. El barco fue dirigido por medio de dos cuartos de timón en la popa (prymnē), que también albergaba una tienda (skēnē) que cubría la litera del capitán (krab(b)at(t)os). La proa (prōra) presentaba un castillo de proa elevado (pseudopación), debajo del cual se proyectaba el sifón para la descarga del fuego griego; los sifones secundarios también podrían llevarse en medio del barco a ambos lados. Una pavesade (kastellōma), en la que los infantes de marina podían colgar sus escudos, recorría los costados del barco y brindaba protección a la tripulación de cubierta. Los barcos más grandes también tenían castillos de madera (xylokastra) a ambos lados entre los mástiles, similares a los atestiguados por los liburnios romanos, que proporcionaban a los arqueros plataformas de tiro elevadas. El espolón de proa (peronion) estaba destinado a cabalgar sobre los remos de un barco enemigo, rompiéndolos y dejándolo indefenso contra el fuego de misiles y el abordaje.

Los cuatro barcos galeai descubiertos en las excavaciones de Yenikapi, que datan de los siglos X y XI, tienen un diseño y una construcción uniformes, lo que sugiere una fabricación centralizada. Tienen una longitud de unos 30 metros (98 pies) y están construidos con pino negro europeo y avión oriental.

Variantes

En el siglo X, había tres clases principales de buques de guerra birremes del tipo general dromon, como se detalla en los inventarios de las expediciones enviadas contra el Emirato de Creta en 911 y 949: el [chelandion] ousiakon ([χελάνδιον] οὑσιακόν), llamado así porque estaba tripulado por una ousia de 108 hombres; el [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), tripulado con hasta 120-160 hombres, su nombre implica un origen en la región de Panfilia como un barco de transporte o su tripulación con "tripulación escogida" (de πᾶν + φῦλον, "todas las tribus"); y el dromōn propiamente dicho, tripulado por dos ousiai. En el De Ceremoniis de Constantino VII, el pesadose dice que dromōn tiene una tripulación aún mayor de 230 remeros y 70 infantes de marina; el experto naval John H. Pryor los considera como tripulaciones supernumerarias que se llevan a bordo, mientras que Makrypoulias sugiere que los hombres adicionales corresponden a un segundo remero en cada uno de los remos de la orilla superior. Un barco más pequeño de un solo banco, el monērēs (μονήρης, "de un solo banco") o galea (γαλέα, de donde deriva el término "galera"), con c. 60 hombres como tripulación, se utilizó para misiones de exploración pero también en las alas de la línea de batalla.

Los dromones de tres bancos ("trirremes") se describen en una obra del siglo X dedicada al parakoimōmenos Basil Lekapenos. Sin embargo, este tratado, que sobrevive solo en fragmentos, se basa en gran medida en las referencias sobre la apariencia y construcción de un trirreme griego clásico y, por lo tanto, debe usarse con cuidado cuando se intente aplicarlo a los barcos de guerra del período bizantino medio. Sin embargo, la existencia de barcos trirremes está atestiguada en la armada fatimí en los siglos XI y XII, y las referencias hechas por León VI a grandes barcos árabes en el siglo X también pueden indicar galeras trirremes.

Para el transporte de carga, los bizantinos solían requisar buques mercantes ordinarios como barcos de transporte (phortēgoi) o barcos de suministro (skeuophora). Estos parecen haber sido en su mayoría barcos de vela, en lugar de remos. Los bizantinos y los árabes también emplearon transportes de caballos (hippagōga), que eran barcos de vela o galeras, estas últimas ciertamente modificadas para acomodar a los caballos. Dado que los chelandia parecen haber sido originalmente transportes de caballos a remo, esto implicaría diferencias en la construcción entre el chelandion y el dromōn propiamente dicho, términos que, de lo contrario, a menudo se usan indiscriminadamente en las fuentes literarias. Mientras que el dromonfue desarrollado exclusivamente como una galera de guerra, el chelandion habría tenido que tener un compartimento especial en medio del barco para acomodar una fila de caballos, aumentando su manga y profundidad de bodega.