Douglas SBD Intrépido

El Douglas SBD Dauntless es un avión de exploración naval y bombardero en picado estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que fue fabricado por Douglas Aircraft entre 1940 y 1944. El SBD ("Scout Bomber Douglas") fue el principal bombardero explorador/en picado de la Armada de los Estados Unidos desde mediados de 1940 hasta mediados de 1944. El SBD también fue volado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, tanto desde bases aéreas terrestres como desde portaaviones. El SBD es mejor recordado como el bombardero que asestó los golpes fatales a los portaaviones japoneses en la batalla de Midway en junio de 1942. El tipo se ganó su apodo de "lento pero mortal" por su nombre en inglés. (de sus iniciales SBD) durante este período, junto con un apodo que lo acompaña rara vez utilizado de "Furious D."

Durante su servicio de combate, el SBD demostró ser un excelente avión de exploración naval y bombardero en picado. Poseía largo alcance, buenas características de manejo, maniobrabilidad, potente carga de bombas, excelentes características de buceo gracias a los frenos de buceo perforados, buen armamento defensivo y robustez. Una variante terrestre del SBD, omitiendo el gancho de detención, fue construida específicamente para las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., como el A-24 Banshee.

Diseño y desarrollo

El trabajo de diseño del Northrop BT-1 comenzó en 1935. En 1937, Douglas se hizo cargo de Northrop Corporation y los proyectos activos de Northrop continuaron bajo Douglas Aircraft Corporation. El Northrop BT-2 se desarrolló a partir del BT-1 mediante modificaciones ordenadas en noviembre de 1937 y proporcionó la base del SBD, que entró en servicio por primera vez a mediados de 1939. Ed Heinemann dirigió un equipo de diseñadores que consideraron un desarrollo con un motor Wright Cyclone de 1000 hp (750 kW). El avión fue desarrollado en la planta de Douglas El Segundo, California, y esa instalación, junto con la planta de la compañía en Oklahoma City, construyó casi todos los SBD producidos. Un año antes, tanto la Armada como el Cuerpo de Marines de los EE. UU. habían realizado pedidos del nuevo bombardero en picado, denominado SBD-1 y SBD-2 (este último tenía una mayor capacidad de combustible). y diferente armamento). El SBD-1 pasó a la Infantería de Marina a finales de 1940, y el SBD-2 a la Armada a principios de 1941, reemplazando a los escuadrones SBU Corsair y Curtiss SBC Helldiver en portaaviones estadounidenses. Distintivos flaps divididos perforados o "frenos de buceo" Se había incorporado al BT-1 para eliminar los golpes de cola durante las maniobras de buceo. Algo inusual en los aviones de transporte, no se eligieron alas plegables para el diseño, sino que se optó por la resistencia estructural.

La siguiente versión fue el SBD-3, que comenzó a fabricarse a principios de 1941. Tenía mayor blindaje, tanques de combustible autosellantes y cuatro ametralladoras. El SBD-4 proporcionaba un sistema eléctrico de 12 voltios (en lugar de 6 voltios), y algunos se convirtieron en aviones de reconocimiento SBD-4P.

La siguiente versión (y la más producida), el SBD-5, se produjo principalmente en la planta de Douglas en Tulsa, Oklahoma. Esta versión estaba equipada con un motor de 1.200 hp (890 kW) y un mayor suministro de municiones. Se construyeron más de 2.400 de estos. Algunos de ellos fueron enviados a la Royal Navy para su evaluación. Además del servicio estadounidense, el SBD entró en combate contra el ejército y la marina japoneses con el Escuadrón No. 25 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, pero la RNZAF pronto los reemplazó con los Vought F4U Corsairs más grandes, más rápidos, más pesados y con base en tierra.

Algunos SBD también fueron volados por la Fuerza Aérea Francesa Libre contra el Heer y la Luftwaffe alemanes. También se vendieron SBD a México.

La versión final, el SBD-6, tuvo más mejoras, pero su producción finalizó durante el verano de 1944.

La Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. tenía su propia versión del SBD, llamada A-24 Banshee. Carecía del gancho de cola utilizado para los aterrizajes de portaaviones y un neumático reemplazó la sólida rueda de cola. Asignados por primera vez al 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) en Hunter Field, Georgia, los A-24 volaron en las maniobras de Luisiana de septiembre de 1941. Había tres versiones del Banshee (A-24, A-24A y A-24B) pilotadas por el ejército en muy menor medida en las primeras etapas de la guerra. La USAAF utilizó 948 de los 5.937 Dauntless construidos.

Historia operativa

EE.UU. Armada y Cuerpo de Marines

EE.UU. Los SBD de la Armada y el Cuerpo de Marines vieron su primera acción en Pearl Harbor, cuando la mayoría de los SBD del Cuerpo de Marines del Marine Scout Bombing Squadron 232 (VMSB-232) fueron destruidos en tierra en Ewa Mooring Mast Field. La mayoría de los SBD de la Armada de los EE. UU. volaron desde sus portaaviones, que no operaban en estrecha cooperación con el resto de la flota. La mayoría de los SBD de la Armada en Pearl Harbor, al igual que sus homólogos del Cuerpo de Marines, fueron destruidos en tierra. El 10 de diciembre de 1941, los SBD del USS Enterprise hundieron el submarino japonés I-70. En febrero-marzo de 1942, los SBD de los portaaviones USS Lexington, USS Yorktown y USS Enterprise participaron en varias incursiones contra instalaciones japonesas en las Islas Gilbert, las Islas Marshall, Nueva Guinea, Rabaul, la Isla Wake y la Isla Marcus.

El primer uso importante del SBD en combate fue en la Batalla del Mar del Coral, donde los SBD y los TBD Devastators hundieron el portaaviones ligero japonés (CVL) Shōhō y dañaron el portaaviones japonés Shōkaku. Los SBD también se utilizaron para patrullas aéreas de combate antitorpedos (CAP) y consiguieron varias victorias contra aviones japoneses que intentaban atacar Lexington y Yorktown. Su armamento relativamente pesado con dos ametralladoras Browning M2 de 50 pulgadas (12,7 mm) y una o dos ametralladoras AN/M2 de montaje flexible trasero de 30 pulgadas (7,62 mm) fue efectivo contra los cazas japoneses de construcción liviana., y muchos pilotos y artilleros adoptaron actitudes agresivas hacia los combatientes que los atacaron. El piloto de SBD Stanley "sueco" Vejtasa fue atacado por tres cazas A6M2 Zero; derribó a dos de ellos y cortó el ala del tercero en un pase frontal con la punta del ala.

La contribución más importante del SBD al esfuerzo bélico estadounidense se produjo durante la Batalla de Midway a principios de junio de 1942. Cuatro escuadrones de bombarderos en picado SBD de la Armada atacaron y hundieron o dañaron fatalmente a los cuatro portaaviones de la flota japonesa presentes, inutilizando tres de ellos en el lapso de sólo seis minutos (Akagi, Kaga, Sōryū) y, más tarde ese mismo día, Hiryū. También atraparon dos cruceros pesados rezagados del grupo de cuatro bombarderos de Midway, dañándolos gravemente, y Mikuma finalmente se hundió.

En la Batalla de Midway, los SBD del Cuerpo de Marines no fueron tan efectivos. Un escuadrón, VMSB-241, que volaba desde el atolón Midway, no estaba entrenado en las técnicas de bombardeo en picado con sus nuevos Dauntlesses (habiendo sido parcialmente convertido del SB2U Vindicator). Sus pilotos recurrieron a la técnica de bombardeo planeado, más lenta pero más sencilla. Esto llevó a que muchos de los SBD fueran derribados durante su planeo, aunque un superviviente de estos ataques está ahora en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval y es el último avión superviviente que voló en la batalla. Los escuadrones transportados en portaaviones fueron efectivos, especialmente cuando fueron escoltados por Grumman F4F Wildcats. El éxito del bombardeo en picado se debió a una circunstancia importante:

A diferencia de los escuadrones estadounidenses que atacaron poco antes de uno a la vez, permitiendo a los combatientes japoneses Zero concentrarse en cada escuadrón para derribarlos o alejarlos de los portaaviones, tres escuadrones que totalizan 47 SBD (VS-6, VB-6 y VB-3), un escuadrón de 12 aviones de torpedo TBD (VT-3) y seis F4F (desde VF-3) llegaron simultáneamente, con dos aviones Sin dirección central de luchadores, los aproximadamente 40 Cero se concentraron en los TBD, con algunos combates que cubren los F4Fs, dejando sin obstáculos a los SBD por oposición de luchadores en su enfoque y ataque (aunque la mayoría de los TBD fueron derribados).

Los SBD desempeñaron un papel importante en la campaña de Guadalcanal, operando tanto en portaaviones estadounidenses como en Henderson Field en Guadalcanal. Los SBD resultaron letales para el transporte marítimo japonés que no logró atravesar New Georgia Sound (The Slot) a la luz del día. Las pérdidas infligidas incluyeron el portaaviones Ryūjō, hundido cerca de las Islas Salomón el 24 de agosto. Otros tres portaaviones japoneses resultaron dañados durante la campaña de seis meses. Los SBD hundieron un crucero y nueve transportes durante la Batalla Naval de Guadalcanal.

Las fortalezas y debilidades del SBD se hicieron evidentes. Mientras la fuerza estadounidense realizaba bombardeos en picado, los japoneses destacaron su Nakajima B5N2 "Kate" torpederos, que habían causado la mayor parte de los daños durante el ataque japonés a Pearl Harbor.

En el Océano Atlántico, el SBD entró en acción durante la Operación Antorcha, los desembarcos aliados en el norte de África en noviembre de 1942. Los SBD volaron desde el USS Ranger y dos portaaviones de escolta. Once meses más tarde, durante la Operación Líder, los SBD vieron su debut europeo cuando aviones del Ranger atacaron barcos alemanes nazis alrededor de Bodø, Noruega.

En 1944, la Marina de los EE. UU. comenzó a reemplazar el SBD por el SB2C Helldiver, más potente. Durante la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944, se realizó un ataque crepuscular de largo alcance contra la flota japonesa en retirada, en (o más allá) el límite del radio de combate del avión. La fuerza tuvo unos veinte minutos de luz diurna sobre sus objetivos antes de intentar el largo regreso en la oscuridad. De los 215 aviones, sólo 115 lograron regresar. Veinte se perdieron debido a la acción enemiga en el ataque, y 80 se perdieron cuando uno por uno gastaron su combustible y tuvieron que hundirse en el mar. En el ataque había 26 SBD, todos los cuales regresaron a los portaaviones.

La Batalla del Mar de Filipinas fue el último enfrentamiento importante de los SBD a bordo de portaaviones. Los escuadrones de marines continuaron volando SBD hasta el final de la guerra. Aunque el Curtiss Helldiver tenía un motor más potente, una velocidad máxima más alta y podía transportar casi mil libras más en carga de bombas, muchos de los pilotos de bombarderos en picado preferían el SBD, que era más liviano y tenía mejores características de manejo a baja velocidad, críticas para aterrizajes de portaaviones.

El Dauntless fue uno de los aviones más importantes de la Guerra del Pacífico y hundió más barcos enemigos en el Pacífico que cualquier otro bombardero aliado. Barrett Tillman, en su libro sobre Dauntless, afirma que tiene un "plus" anotó contra aviones enemigos, lo que significa que se le atribuyeron más victorias sobre aviones enemigos que pérdidas por acciones enemigas. Esto se considera un evento poco común para un "bombardero" nominal.

Durante la guerra se produjeron un total de 5.936 SBD. El último SBD salió de las líneas de montaje en la planta de Douglas Aircraft en El Segundo, California, el 21 de julio de 1944. La Marina puso énfasis en el SB2C, más pesado, más rápido y de mayor alcance. Desde Pearl Harbor hasta abril de 1944, los SBD habían volado 1.189.473 horas operativas, y el 25% de todas las horas operativas voladas desde portaaviones se realizaron en SBD. Su historial de batalla muestra que además de seis portaaviones japoneses, se habían hundido 14 cruceros enemigos, junto con seis destructores, 15 buques de transporte o de carga y decenas de diversas embarcaciones menores.

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

La USAAF envió 52 A-24 Banshees en cajas a Filipinas en el otoño de 1941 para equipar al 27º Grupo de Bombardeo, cuyo personal fue enviado por separado. Sin embargo, después del ataque japonés a Pearl Harbor, estos bombarderos fueron desviados a Australia y el 27º BG luchó en la península de Bataan como infantería. Mientras estaban en Australia, el avión fue reensamblado para volar a Filipinas, pero las piezas faltantes, incluidos solenoides, motores de gatillo y soportes de armas, retrasaron su envío. Plagados de problemas mecánicos, los A-24 fueron desviados al 91.º Escuadrón de Bombardeo y designados para su asignación a Java.

Refiriéndose a sí mismos como "Palomas de arcilla de roca azul" (después de una marca de objetivos de tiro con trampa), la 91.a BS con base en Malang atacó el puerto y la base aérea controlados por el enemigo en Bali y dañó o hundió numerosos barcos alrededor de Java durante la campaña de las Indias Orientales Holandesas. Después de que los japoneses derribaran dos A-24 y dañaran tanto tres que ya no podían volar, el 91.º recibió órdenes de evacuar Java a principios de marzo de 1942.

Los A-24 que quedaron en Australia fueron asignados al 8º Escuadrón de Bombardeo del 3º Grupo de Bombardeo, para defender Nueva Guinea. El 29 de julio de 1942, siete A-24 atacaron un convoy frente a Buna, pero sólo uno sobrevivió: los japoneses derribaron cinco de ellos y dañaron tanto al sexto que no logró regresar a la base. Considerados por muchos pilotos como demasiado lentos, de corto alcance y mal armados, los A-24 restantes fueron relegados a misiones que no eran de combate. En Estados Unidos, los A-24 se convirtieron en aviones de entrenamiento o en objetivos remolcados para el entrenamiento de artillería aérea. El A-24B, más potente, se utilizó más tarde contra las fuerzas japonesas en las Islas Gilbert. Desde diciembre de 1943 hasta marzo de 1944, el 531.º Escuadrón de Cazas de la 7.ª Fuerza Aérea voló A-24B desde la isla Makin en las Islas Gilbert contra las islas controladas por los japoneses en las Islas Marshall. A continuación, los A-24B fueron retirados del combate.

El A-24B (equivalente al SBD-5 de la Marina de los EE. UU., con la omisión del gancho de detención) llegó en 1943 con el motor Cyclone Wright R-1820-60 más potente de 1.200 hp., un motor más potente que el A-24 o el A-24A. Como resultado, el A-24B podría volar ligeramente más rápido y más alto que los modelos anteriores. El A-24B carecía de la pequeña entrada de aire en la parte superior del capó del motor presente en los modelos anteriores y esa es una manera fácil de distinguir el modelo B. El 407.º Grupo de Bombardeo, asignado a la 11.ª Fuerza Aérea, voló A-24B contra la isla japonesa de Kiska, Alaska, durante julio y agosto de 1943.

Un puñado de A-24 sobrevivió en el inventario de la USAAF el tiempo suficiente para ser adquirido por la Fuerza Aérea (USAF) cuando ese servicio se independizó del Ejército en septiembre de 1947. La USAF estableció un nuevo sistema de designación para sus aviones, eliminando el "A-" categoría (para ataque) (hasta 1962); todos los monomotores "A-" los aviones recibieron "F-" (para luchador) nomenclatura (o se determinó que eran obsoletos y desechados); por lo tanto, los pocos A-24 Banshees restantes pasaron a ser conocidos como F-24 Banshees, y sirvieron como soldados en un papel de reserva hasta 1950, cuando fueron desguazados.

Fuerza Aérea y Aviación Naval Francesa (Aeronavale)

La primera producción de Dauntless que entró en acción fue el "SBD-3", que fue producido para la Aviación Naval francesa. La Armada francesa encargó un total de 174 Dauntless, pero con la caída de Francia en la primavera de 1940, ese lote de producción se desvió a la Armada de los Estados Unidos, que encargó 410 más.

Los franceses libres recibieron alrededor de 80 SBD-5 y A-24B de los Estados Unidos en 1944. Fueron utilizados como aviones de entrenamiento y de apoyo cercano.

• Los escuadrones franceses libres recibieron 40 a 50 A-24B en Marruecos y Argelia durante 1943.
• Aviación Naval FrancesaAeronautique Navale) recibió 32 a finales de 1944 para Flotilles 3FB y 4FB (16 SBD-5s para cada uno).

El escuadrón I/17 Picardie utilizó algunos A-24B para patrullar la costa. La unidad Banshee con más experiencia en combate fue la GC 1/18 Vendee, que voló A-24B en apoyo de las fuerzas aliadas en el sur de Francia y también experimentó lo letales que eran los ataques antiaéreos alemanes, perdiendo varios aviones en 1944. Este escuadrón voló desde el norte de África hasta la recientemente liberada Toulouse para apoyar a las tropas de resistencia aliadas y francesas. Posteriormente, la unidad fue asignada para apoyar los ataques a las ciudades ocupadas por los alemanes en la costa atlántica francesa. En abril de 1945, cada SBD-5 realizaba un promedio de tres misiones al día en el teatro europeo. En 1946, la Fuerza Aérea Francesa basó sus A-24B en Marruecos como entrenadores.

Los Dauntless de la Armada francesa tenían su base en Cognac a finales de 1944. Los Dauntless de la Armada francesa fueron los últimos en entrar en combate, durante la Guerra de Indochina, volando desde el portaaviones Arromanches (la antigua Royal Navy transportista Colossus). A finales de 1947, durante una operación en la Guerra de Indochina, la Flotille 4F voló 200 misiones y arrojó 65 toneladas de bombas. En 1949, la Armada francesa retiró al Dauntless del estado de combate, aunque el tipo todavía voló como entrenador hasta 1953.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió 18 SBD-3 y 23 SBD-4 y el Escuadrón No. 25 de la RNZAF los utilizó en combate sobre el Pacífico Sur. Según el plan original, cuatro escuadrones (25, 26, 27 y 28) de la RNZAF iban a estar equipados con el Dauntless, pero sólo el 25 Escuadrón los utilizó. La RNZAF pronto los reemplazó con F4U Corsairs.

Variantes

XBT-2

prototipo, Airframe fue una producción Northrop BT-1 fuertemente modificada y rediseñado como el XBT-2. Más modificado por Douglas como el XSBD-1.

SBD-1

Versión del Cuerpo de Infantería de Marina sin tanques de combustible autosellados; 57 construidos.

SBD-1P

aviones de reconocimiento, convertidos de SBD-1.

SBD-2

Versión de la Marina con mayor capacidad de combustible y diferente armamento, pero sin tanques de combustible autosellados, a principios de 1941; 87 construidos.

SBD-2P

Avión de reconocimiento, convertido de SBD-2s.

SBD-3

comenzó a fabricarse a principios de 1941. Esto proporcionó una mayor protección, tanques de combustible autosellados y cuatro ametralladoras; se construyeron 584.

SBD-4

proporcionó un sistema eléctrico de 24 voltios (hasta 12 voltios); Además, una nueva hélice y bombas de combustible redondearon las mejoras sobre el SBD-3. 780 construidos.

SBD-4P

Aviones de reconocimiento, convertidos de SBD-4.

SBD-5

La versión más producida, producida principalmente en la planta Douglas Aircraft en Tulsa, Oklahoma. Equipado con un motor de 1.200 CV y un aumento del suministro de municiones. Se construyeron un total de 2.965, y algunos fueron enviados a la Marina Real para su evaluación. Además del servicio estadounidense, estos combates de sierra contra los japoneses con No. 25 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda que pronto los sustituyó con F4Us, y contra el Luftwaffe con la Fuerza Aérea Francesa Libre. Algunos también fueron enviados a México.

SBD-5A

como A-24B, para USAAF pero entregado a USMC; 60 construidos.

SBD-6

La versión final, proporcionando más mejoras, incluyendo un motor de 1,350 CV (1,010 kW), pero la producción terminó en el verano de 1944; 450 construidos.

A-24 Banshee (SBD-3A)

USAAF equivalente del SBD-3 sin gancho deprendiz; 168 construidos.

A-24A Banshee (SBD-4A)

USAAF equivalente al SBD-4; 170 construido.

A-24B Banshee (SBD-5A)

USAAF equivalente al SBD-5; 615 construido.

Operadoras

Chile

• La Fuerza Aérea chilena operaba Banshees A-24B.

Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Armada Francesa

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Marruecos

• Policía del Desierto de Marruecos

Nueva Zelandia

• Royal New Zealand Air Force
  • No. 25 Squadron RNZAF

Reino Unido

• Royal Air Force recibió aeronaves para su evaluación de las nueve que habían sido probadas originalmente por el Fleet Air Arm.
• Royal Navy Fleet Air Arm recibió nueve ex SBD-5s de la Marina de los Estados Unidos para su evaluación.

Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • 339a Bombardment Group (Dive), como unidad de capacitación operacional en 1942-1943
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Accidentes destacados

• El 7 de diciembre de 1943, durante un ejercicio conjunto de la Marina de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos simularon un ejercicio de apoyo aéreo cercano a Pauwela, Maui, Territorio de Hawai, piloto de un SBD-5 de la Marina de los Estados Unidos, BuNo 36045 de escuadrón VB-10, inició un ligero giro a la derecha y desplegó frenos de buceo en preparación para una explosión de bombas, pero su aeronave fue golpeada por un segundo VB-10 SBD-5, 36099, eso no tenía frenos de buceo desplegados. Ambos aviones se estrellaron, y una bomba se aflojó de 36045 cayó en medio de un grupo de marines y detonados, matando a 20 y gravemente herido 24. Ambos pilotos del SBD paracaidó a la seguridad, pero ambos artilleros del SBD murieron, uno después de un intento de rescate sin éxito. La colisión se atribuyó a la mala crítica y técnica voladora de ambos pilotos. Investigación de Arqueología de Aviación " da la fecha de este accidente el 6 de diciembre.

Aviones supervivientes

Los números separados por guiones son números de serie originales de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. (N.º de serie AAF); Los números de cuatro o cinco dígitos son números de oficina (BuNo) originales de la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU.

Nueva Zelanda

En pantalla

SBD-4

• 06853 – Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Christchurch.

Islas Salomón

En pantalla

¿SBD?

• Desconocido – Museo Militar Vilu en Guadalcanal.

Estados Unidos

Airworthy

A-24A

• 42-60817 – con sede en la colección Erickson Aircraft en Madras, Oregon como SBD-3.

A-24B

• 42-54682 – con sede en el Museo de Vuelo Estrella Solitaria de Houston, Texas como SBD-5.

SBD-4

• 10518 – con sede en el Museo del Aire de Yanks en Chino, California.
• 10694 – con sede en el Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, Colorado.

SBD-5

• 28536 – basado en los Planes de la Fama en Chino, California.
• 54532 – con sede en la Fuerza Aérea Conmemorativa – Airbase Georgia en Peachtree City, Georgia

En pantalla

A-24B

• 42-54582 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base en Dayton, Ohio.
• 42-54654 – Pima Air & Space Museum, adyacente a Davis-Monthan Air Force Base, Tucson, Arizona.

SBD-2

• 02106 – National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola, Florida. Veterano del ataque de Pearl Harbor y la batalla de Midway.
• 02173 – Pearl Harbor Aviation Museum en Ford Island, Hawaii.

SBD-3

• 06508 – Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Orleans, Louisiana.
• 06583 – Museo Nacional del Cuerpo de Infantería de Marina en la Base del Cuerpo de Infantería de Marina Quantico, Virginia.
• 06624 – Air Zoo en Kalamazoo, Michigan. Está en préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval Pensacola.
• 06694 – USS Lexington (CV-16) museo en Corpus Christi, Texas. Está en préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval Pensacola.

SBD-4

• 06833 – National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola, Florida en su estado recuperado en una exposición simulada bajo el agua.
• 06900 – Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California. Está en préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval Pensacola.
• 10575 – Battle of Midway Memorial en el aeropuerto de Midway en Chicago, Illinois.

SBD-5

• 36173 – USS Yorktown (CV-10) en el Museo Naval y Marítimo de Puntos Patriotas en Mount Pleasant, Carolina del Sur.
• 36176 – Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California.
• 36291 - Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida. Está en préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval Pensacola.
• 36711 - American Heritage Museum in Hudson, Massachusetts. Préstamo a largo plazo del Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval Pensacola. Anteriormente en Pearl Harbor Aviation Museum en Ford Island, Hawaii.

SBD-6

• 54605 – National Air and Space Museum in Washington, D.C.
• 54654 – USS Midway Museum en San Diego, California.

Bajo restauración o almacenamiento

SBD-1

• 1612 – para mostrar en el zoológico de aire en Portage, Michigan.

SBD-4

• 10508 – para su exhibición en el Museo del Aire del Castillo en la antigua Base de Fuerza Aérea del Castillo en Atwater, California.

SBD-5

• 36175 – a la valía de vuelo en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia.

Especificaciones (SBD-5)

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 33 pies 1.25 en (10.0902 m)
• Wingspan: 41 pies 6.375 en (12.65873 m)
• Altura: 13 pies 7 en (4,14 m)
• Área de ala: 325 pies cuadrados (30,2 m²)
• Airfoil: root: NACA 2415; propina: NACA 2407
• Peso vacío: 6.404 libras (2.905 kg)
• Peso bruto: 9.359 libras (4.245 kg)
• Peso máximo de despegue: 10.700 libras (4.853 kg)
• Capacidad de combustible: 260 US gal (220 imp gal; 980 L) en tanques no metálicos de autosellado
• Powerplant: 1 × Wright R-1820-60 Ciclone 9 cilindros motor de pistón radial refrigerado por aire, 1.200 CV (890 kW)
• Propellers: hélice de velocidad constante de Hamilton-Standard 3-bladed

Rendimiento

• Velocidad máxima: 255 mph (410 km/h, 222 kn) a 14.000 pies (4.300 m)
• Velocidad de crucero: 185 mph (298 km/h, 161 kn)
• Rango: 1.115 mi (1.794 km, 969 nmi)
• Rango de ferry: 1,565 mi (2.519 km, 1.360 nmi)
• Techo de servicio: 25.530 pies (7.780 m)
• Tasa de subida: 1.700 pies/min (8,6 m/s)
• Carga de ala: 28,8 lb/sq ft (141 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,128 hp/lb (0,210 kW/kg)

Armamento

• Armas: ** 2 × 0,50 en (12,7 mm) de cableado delantero sincronizado Ametralladoras M2 Browning en el engranaje del motor
  • 2 × 0.30 en (7.62 mm) ametralladoras Browning M1919 de montaje flexible en la parte trasera
• Bombas: 2.250 libras (1.020 kg) de bombas