Douglas O-2
El Douglas O-2 fue un avión de observación estadounidense de la década de 1920 construido por la Douglas Aircraft Company, propulsado por el motor Liberty de la Primera Guerra Mundial, con algunas variantes posteriores que utilizaban otros motores. Se desarrollaron varias versiones, de las que se fabricaron 879 en total. Fue utilizado en combate por la Fuerza Aérea China en la década de 1930 y también fue la base de una exitosa versión de avión correo.
Desarrollo
La importante familia de aviones de observación Douglas surgió de dos prototipos XO-2, el primero de los cuales estaba propulsado por el motor en V Liberty V-1650-1 de 420 hp (313 kW) y se probó en el otoño de 1924. El segundo XO-2 estaba propulsado por el motor en V Packard 1A-1500 de 510 hp (380 kW), que demostró ser poco fiable. El ejército estadounidense encargó 45 aviones de producción O-2 en 1925, que conservaron el fuselaje de tubo de acero soldado del XO-2, las alas de madera y la cubierta general de tela. Introdujo paneles de aluminio en el fuselaje delantero. El XO-2 había volado con alas de envergadura corta y larga, estas últimas proporcionaban un mejor manejo y, por lo tanto, se especificaron para el avión de producción. El tren de aterrizaje fijo con patines de cola incluía una unidad principal de tipo dividido, la superficie de cola horizontal estaba reforzada con puntales y el motor se refrigeraba mediante un radiador de túnel.
El O-2 demostró ser un biplano convencional pero muy fiable, que pronto atrajo pedidos de 25 aviones más: 18 O-2A equipados para vuelo nocturno y seis aviones de mando de doble control O-2B para el ejército de los EE. UU., además de un O-2BS civil modificado especialmente para James McKee, quien realizó un notable vuelo transcanadiense en septiembre de 1926. En 1927, el O-2BS fue adaptado como un avión de tres plazas con un motor radial.
Los O-2H eran un diseño completamente nuevo, pero conservaban el mismo número de modelo básico. Las principales diferencias eran las alas muy escalonadas, una instalación de motor más compacta y un tren de aterrizaje limpio fijado al fuselaje.
Douglas fabricó 879 ejemplares de todas las variantes, de los cuales 770 fueron destinados al ejército estadounidense.
Supervivientes
Hasta 2011 no se sabía de la existencia de ningún O-2. Sin embargo, en 2011 se identificaron los restos del O-2H 29-163 que se estrelló en Kelly Field, Texas, el 16 de marzo de 1933. Se han recuperado la parte trasera y la parte central/delantera del fuselaje detrás del cortafuegos, los accesorios de las alas y las partes del tren de aterrizaje, el plano de cola y muchas partes del motor, así como ocho de los doce pistones. La investigación sobre este avión continúa. Se sabe que fue pilotado por el cadete de aviación Charles D. Rogers en una misión de entrenamiento avanzado de reconocimiento nocturno. Aparentemente volando bajo, el avión chocó contra una colina y se quemó después del choque, dejando solo los restos encontrados hoy. El clima no se consideró un factor contribuyente. El cadete Rogers murió instantáneamente en el accidente por el impacto. Su cuerpo fue recuperado, pero los restos fueron abandonados debido a que tanto el fuselaje como el motor estaban inutilizables.
En el museo Udvar-Hazy se exhibe un M-2. El avión se utilizó como avión de correo a fines de la década de 1920 antes de estrellarse en enero de 1930, y luego se utilizó como avión de exhibición a partir de 1940.
El único avión similar que se conoce es un avión postal Douglas M-2 restaurado y un derivado de la variante O-25, un O-38.
Historia operacional
A partir de 1926, entró en servicio una versión del avión correo del O-2, denominada M-2, que Western reemplazó al DH-4. El avión tuvo éxito en la ruta, lo que dio lugar a un mayor desarrollo de la versión del avión correo del O-2. (ver Aviones correo de Douglas)
Militar
Las variantes del Douglas O-2M fueron desplegadas por los Grupos de Ataque de Bombardeo y de Ataque de Exploración 6.º, 7.º y 8.º de la Fuerza Aérea china en combate contra el Ejército Rojo chino durante las campañas de cerco de la Guerra Civil china y, más tarde, contra las fuerzas imperiales japonesas durante los primeros años de la Guerra de Resistencia (Segunda Guerra Mundial). Los O-2M (a veces mal denominados Douglas O-38) se desplegaron en gran cantidad en la Batalla de Shanghái, la Batalla de Nanjing y la Batalla de Taiyuan. Como su baja velocidad hacía que los O-2M fueran vulnerables a los rápidos cazas japoneses, volaron en misiones nocturnas clandestinas en solitario o en misiones diurnas escoltados por Hawk II o Hawk III. El piloto de combate japonés Akio Matsuba, al mando de un A2N desde el portaaviones Kaga en su primer combate aéreo, consiguió su primera victoria (compartida) sobre un O-2M mientras proporcionaba cobertura aérea a los desembarcos de tropas japonesas en Shanghái el tercer día de la guerra aérea de la Guerra de Resistencia/Segunda Guerra Mundial, el 16 de agosto de 1937.
Variantes
- XO-2
- Dos prototipos de preproducción.
- O-2
- Modelo de producción inicial - 45 construidos.
- O-2A
- O-2 con equipo de vuelo nocturno - 18 construidos.
- O-2B
- Versión de control dual de O-2 - seis construidos.
- O-2C
- Estos difieren de los O-2 en tener radiadores frontales para sus motores Liberty L-12 y los engranajes de aterrizaje oleo-strut modificados. La USAAC tomó 18 aeronaves, mientras que los 27 restantes fueron a reservar unidades de la Guardia Nacional - 45 construidas y una posterior conversión de O-9.
- O-2D
- Versiones de transporte de personal desarmadas de la O-2C - dos construidas.
- O-2E
- Un avión único que sustituyó el enlace de alambre entre los aileros de ala superior e inferior de los aviones de producción por struts rígidos.
- O-2H
- El fuselaje fue rediseñado y un nuevo plano de cola fue equipado, con alas escalonadas de lapso desigual. La O-2H incorporó las interconexiones de aileron de la estructura rígida de la O-2E. Un equipo mejorado de aterrizaje de ejes es estándar. The USAAC received 101 O-2Hs between 1928 and 1930, and the National Guard a further 40 - 141 built.
- O-2J
- Versión de doble control desarmada de la O-2H para el servicio como transporte del personal de USAAC - tres construidos.
- O-2K
- Una versión ligeramente modificada de la O-2J para el transporte del personal del Ejército de Estados Unidos y las funciones de enlace. 30 construidos para la USAAC y 20 para la Guardia Nacional - 50 construidos.
- O-2M
- diversas versiones de exportación de O-2 que vieron servicios con la Fuerza Aérea de la República de China. Estos aviones fueron utilizados como boyas de caza por los chinos en la Segunda Guerra Sino-Japón con cierto éxito contra objetivos terrestres del Imperio de Japón. También fue utilizado por la Fuerza Aérea Mexicana con ametralladoras Lewis y Vickers, con muy buenos resultados.
- O-2MC
- Versión de exportación para China, alimentada por un motor radial Hornet - 10 construidos
- O-2MC-2
- Versión de exportación para China, con el motor radial Hornet rodeado de un anillo Townend - 20 construidos
- O-2MC-3
- Versión de exportación para China, equipada con un motor radial de 575 CV (429 kW) Pratt & Whitney Hornet - cinco construidos
- O-2MC-4
- Versión de exportación para China - 12 construidos
- O-2MC-5
- Versión de exportación para China, equipada con el motor menos potente 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney Wasp C1 - 12 construidos
- O-2MC-6
- Versión de exportación para China, equipado con 575 hp (429 kW) Wright R-1820-E motor radial - 22 construidos
- O-2MC-10
- Versión de exportación para China, equipada con un motor radial Wright R-1820-F21 de 670 hp (500 kW)
- XO-6
- Cinco O-2s totales, construidos a mediados de los años 20 por Thomas-Morse.
- XO-6B
- Versión radicalmente alterada (smaller y más ligera) de la XO-6 - una construida.
- O-7
- Tres O-2s reacondicionados con el motor de 510 hp (380 kW) Packard 2A-1500 de transmisión directa. Dos se convirtieron posteriormente en normas O-2, y una a la norma O-2C.
- O-8
- Un O-2 con el motor de 400 hp (300 kW) Curtiss R-1454 radial en lugar del motor Packard inverted-Vee. Más tarde se convirtió en un O-2A.
- O-9
- Un O-2 reajustado con el motor engranado de 500 hp (370 kW) Packard 3A-1500. Se asemejaba a la O-7 pero tenía una hélice de cuatro- en lugar de dos-blados. Más tarde se convirtió en un O-2A.
- XO-14
- Un O-2H de menor escala, con un motor Wright J-5 de 220 hp (160 kW), y el primer avión Douglas con frenos de rueda.
- XA-2
- El 46o avión del contrato original de O-2 se completó como una máquina de ataque con la planta de un motor de 420 hp (310 kW) V-1410 Liberty inverted-Vee, y con un total de ocho ametralladoras (dos en el engranaje del motor, dos en las alas superiores y inferiores, y dos en un montaje de anillo operado por el observador). Fue notablemente bien armado por su día, y compitió contra el Curtiss A-3 en 1926, pero no fue seleccionado para la producción.
- OD-1
- Dos O-2C para el servicio con el Cuerpo de Marines de Estados Unidos de 1929.
- O-22
- Marco de aire O-2H con un ala superior rematada y un motor Pratt & Whitney Wasp.
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- O-25
- Marco de aire O-2H con motor Curtiss Conqueror y nariz revisada. Más tarde rediseñado como XO-25A
- O-25A
- Cuarenta y nueve versiones de producción de la O-25.
- O-25B
- Tres O-25As no armados equipados con dobles controles. Se utiliza como aeronave de transporte de personal
- O-25C
- 29 producción O-25s con sistema de refrigeración Prestone
- Y1O-29
- Más tarde designado O-29A: Dos marcos de aire O-2K equipados con un motor Wright R-1750 Cyclone.
- O-32
- Conversión de O-2K con Pratt & Whitney R-1340-3 Motor de avispa, más tarde equipado con anillos antidrag.
- O-32A
- Producción O-32, 30 construidos.
- YO-34
- O-22 reacondicionado con un motor Curtiss Conqueror.
- BT-1
- Conversión de O-2K a entrenador básico, 30 convertidos.
- BT-2
- Marco de aire O-32 convertido en entrenador básico.
- BT-2A
- Conversión de O-32A a entrenador básico, 30 convertidos.
- BT-2B
- Primer modelo de producción, 146 construidos. 58 más tarde convertido a BT-2BI entrenadores de instrumentos. Dos convertidos a BT-2BR y 15 a BT-2BG drones aéreos controlados por radio.
- BT-2C
- Segundo modelo de producción, 20 construidos. 13 convertidos a BT-2CI entrenadores de instrumentos. Siete se convirtieron en BT-2CR Controladores de drones.
- A-4
- 17 BT-2BRs and BT-2BGs convertido en 1940 como drones aéreos controlados por radio. Estos tenían engranajes de triciclo (se añadieron una pista de naewheel) con engranaje principal movido a popa, apilado en la parte trasera y controles individuales, permitiendo que el avión sea volado a prueba.
- MO-2B
- Tres biplano de propósito general de asiento derivado de la serie M de planes de correo, a pesar de la designación O-2
Operadores
República de China
- Nacionalista chino Fuerza aérea
México
- Fuerza Aérea Mexicana
Estados Unidos
- Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Especificaciones (O-2H)
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I
Características generales
- Crew: 2
- Duración: 30 pies 0 en (9.14 m)
- Wingspan: 40 pies 10 en (12.45 m)
- Altura: 10 pies 0 en (3.05 m)
- Área de ala: 362 pies cuadrados (33,6 m2)
- Airfoil: Clark Y
- Peso vacío: 1.857 libras (1.296 kg)
- Peso bruto: 4.484 libras (2.034 kg)
- Peso máximo de despegue: 4,550 lb (2.064 kg)
- Capacidad de combustible: 110 US gal (92 imp gal; 420 L) en un solo tanque de fuselaje por delante y por debajo de la cabina del piloto
- Powerplant: 1 × Liberty V-1650-1 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 435 CV (324 kW)
- Propellers: hélice de metal de 2 láminas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 134,5 mph (216,5 km/h, 116,9 kn) a nivel del mar
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km/h, 96 kn)
- Rango: 512 mi (824 km, 445 nmi)
- Techo de servicio: 16.900 pies (5.200 m)
- Tasa de subida: 1,075 pies/min (5,46 m/s)
- Carga de ala: 12.4 lb/sq ft (61 kg/m2)
- Potencia/masa: 0,0971 hp/lb (0.1596 kW/kg)
Armamento
- 2 ×.30 en (7.62 mm) Ametralladoras de Browning, una fija de conexión delantera y una flexible
- 400 lb (181 kg) de las tiendas desechables llevadas bajo el ala inferior
Referencias
- ^ a b c d e f h i j k l m n o p q r s Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ a b c d e f g h Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1964), United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
- ^ "Boeing Images - Douglas O-2 Framework". secure.boeingimages.com. Retrieved 2023-12-08.
- ^ "Douglas M-2 tención National Air and Space Museum". airandspace.si.edu. Retrieved 2023-12-08.
- ^ "El Ford Trimotor y Douglas M-2 Mail Planes". postalmuseum.si.edu. Retrieved 2023-12-08.
- ^ "Shanghai 1937 – Donde la Segunda Guerra Mundial Began". Retrieved 2020-11-20.
- ^ "Martyr Peng Ren-bian". air.mnd.gov.tw. Retrieved 2020-11-19.
El 26 de agosto de 1937, 2Lt. Peng Ren-bian voló un Douglas O2MC de Hangzhou, provincia de Zhejiang a Shanghai para atacar las fuerzas japonesas, y cumplió la misión sobre el área objetivo. Mientras volaba, de repente fue atacado por varios aviones hostiles, y asesinado en los cielos sobre Lin'an de Zhejiang. He was given a posthumous promotion to the rank of first lieutenant, and was survivor by his parents and wife.
- ^ Gustavsson, Hakans. "Håkans Aviation page – Sino-Japanese Air War 1937". Ases Biplane Fighter - China. Retrieved 2020-11-20.
14 de octubre de 1937, a las 16:00, 18 aviones chinos (tres Martin 139WCs, dos Heinkel He111s, cinco Douglas O-2MCs, tres Hawk IIIs y cinco Northrop Gammas) salieron de Nanking para atacar aeródromos y almacenes de Shanghai; cinco bombarderos japoneses escoltados por cinco combatientes, llegaron unos cinco minutos después de que la fuerza de ataque china se despegó... A partir de las 21:00, se envió un avión cada hora para realizar vuelos nocturnos sobre objetivos japoneses en Shanghai hasta las 03:00 del 15 de octubre de 1937.
- ^ Francillon, Rene. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 (Putnam, 1979), pág. 89.
- ^ Inicio Video de volador modelo K (aproximadamente 6 min)
- ^ Francillon, René J. (1988). Aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I. London: Naval Institute Press. pp. 62–81. ISBN 0870214284.
- ^ Lednicer, David. "La Guía Incompleta para el Uso del Aire". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 de abril 2019.
Enlaces externos
Medios relacionados con Douglas O-2 en Wikimedia Commons- El aeroplano para observacion: Douglas modelo O-2M: manual de erreccion y maintenimiento – Museo de Colecciones Digitales de Vuelo
