Douglas F5D Skylancer

El Douglas F5D Skylancer es un desarrollo del caza a reacción F4D Skyray para la Armada de los Estados Unidos. Comenzando como el F4D-2N, una versión del Skyray para todo clima, el diseño pronto se modificó para aprovechar al máximo el empuje adicional del Pratt & Whitney J57 finalmente se instaló en el Skyray en lugar del Westinghouse J40 planeado originalmente.

Diseño y desarrollo

Pronto, el diseño se volvió demasiado diferente del Skyray como para ser considerado solo una variación del mismo, y al avión se le asignó una nueva designación como F5D Skylancer. Casi todas las partes de la estructura del avión fueron modificadas, aunque la forma básica permaneció igual al igual que la forma del ala, aunque se volvió mucho más delgada. Se reforzó el revestimiento del ala, corrigiendo un problema encontrado en el F4D. El fuselaje era 8 pies (2,4 m) más largo y tenía un área reglamentada para reducir la resistencia transónica, siendo más delgado en la región de las raíces de las alas. Todo fue diseñado para reducir la resistencia y aumentar la estabilidad a alta velocidad.

Aunque se conservaron los cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en las raíces de las alas, el armamento principal serían misiles o cohetes; cuatro AIM-9 Sidewinders o dos AIM-7 Sparrows y/o una batería de cohetes no guiados estabilizados por giro de 2 pulgadas (51 mm).

Se encargaron nueve fuselajes de prueba, a los que siguió un pedido de producción de 51 aviones. Los aviones de producción iban a ser propulsados por el motor J57-P-14, más potente, mientras que hubo una propuesta rechazada de utilizar el aún más potente General Electric J79 y entradas de geometría variable en la versión Mach 2.

Historia operativa

El primer vuelo lo realizó el F5D-1 (Bu. No. 139208) el 21 de abril de 1956 y fue supersónico; el avión demostró ser fácil de manejar y funcionó bien. Sin embargo, después de construir cuatro aviones, la Armada canceló su pedido. La razón declarada fue que el avión era demasiado similar al Vought F8U Crusader ya encargado, pero algunos historiadores creen que la política jugó un papel importante; Douglas ya estaba construyendo una proporción muy grande de los aviones de la Armada, y otorgarles el contrato F5D la habría acercado aún más al monopolio. El piloto de pruebas del proyecto fue el teniente comandante Alan B. Shepard Jr., cuyo informe indicó que la Marina no lo necesitaba. Un F5D se estrelló durante las pruebas realizadas por la Armada.

Uso de la NASA

Los cuatro aviones continuaron volando en varios programas de pruebas militares. Dos quedaron en tierra en 1961 (probablemente 139209 y 142349, que habían sido designados para repuestos en 1958), pero los otros dos: F5D-1 (Bu. No. 139208) NASA 212, que luego se convirtió en NASA 708 y F5D-1 (Bu. No. 142350) NASA 213, que luego se convirtió en NASA 802, continuó volando. Transferido a la NASA a principios de la década de 1960, el NASA 212 se utilizó como banco de pruebas para el programa de transporte supersónico estadounidense, equipado con una plataforma de ala ojival (el tipo que finalmente se utilizó en el Concorde; los datos del programa se compartieron con los diseñadores europeos), así como como plataforma de prueba de campo visual para el X-20 Dyna-Soar. Este avión fue retirado en 1968. El NASA 802 se utilizó para la simulación de procedimientos de aborto para el X-20, porque tenía una forma y características de manejo muy similares. Tras la cancelación del DynaSoar, se utilizó como avión de persecución y para varios otros programas hasta que se retiró en 1970.

Aviones supervivientes

• BuNo 139208 (NASA 708) todavía en las marcas de la NASA fue parte de la colección privada de Merle Maine en Ontario, Oregon hasta 2014. El avión reside actualmente en Evergreen Aviation and Space Museum en McMinnville, Oregon.
• BuNo 142350 (NASA 802) es parte de la colección permanente de Ohio History Connection. El avión se encuentra en exhibición estática fuera del Museo Espacial Armstrong Air en Wapakoneta, Ohio. Neil Armstrong voló el avión durante el programa de investigación Dyna-Soar. Este avión ha regresado a la exhibición estática fuera del museo después de una restauración de 8 meses en 2017 y 2018.

Especificaciones (F5D-1)

Datos de Cazas navales#35: Douglas F5D-1 Skylancer, avión McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, The American Fighter

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 53 ft 9.75 en (16.4021 m)
• Wingspan: 33 pies 6 en alas (10,21 m)
• Width: 27 pies 6 en alas (8,38 m) dobladas
• Altura: 14 pies 10 en 4,52 m)
• Área de ala: 557 pies cuadrados (51,7 m²)
• Peso vacío: 17.444 libras (7.912 kg)
  
• Equipado: 18.147 libras (8.231 kg)
• Peso máximo de aterrizaje: 21.320 libras (9.670 kg)
• Peso bruto: 27.739 lb (12.582 kg) combustible interno completo + 72x 2 en cohetes (51 mm)

28,739 lb (13,036 kg) con combustible interno completo + 72x 2 en cohetes (51 mm) + 2x AIM-7 Sparrow II AAMs

• Peso máximo de despegue: 31,204 lb (14,154 kg) con combustible interno completo + 72x 2 en cohetes (51 mm) + 2x AIM-7 Sparrow II AAMs + 2x 150 US gal (120 imp gal; 570 L) drop-tanks
• Capacidad de combustible: 1,353 US gal (1,127 imp gal; 5,120 L) JP-5 en dos tanques de fuselaje y cuatro tanques de ala; Usable fuel 1,333 US gal (1,110 imp gal; 5,050 L)
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J57-P-8 después de quemar el motor de turbojet, 10,200 lbf (45 kN) empuje seco, 16.000 lbf (71 kN) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 686 kn (789 mph, 1,270 km/h) / M1.19 a 35.000 pies (11,000 m)

566 kn (651 mph; 1.048 km/h) / M0.99 a 44.000 pies (13.000 m)

• Velocidad máxima: Mach 1.48
• Velocidad de crucero: 553 kn (636 mph, 1.024 km/h)
• Velocidad fija: 115.3 kn (132.7 mph, 213.5 km/h) apagado

109,4 kn (125,9 mph; 202,6 km/h) potencia de aproximación

• Gama de combate: 1.159 nmi (1.334 mi, 2.146 km)
• Techo de servicio: 57.500 pies (17.500 m) (techo de combate)
• Tasa de subida: 20.820 pies/min (105.8 m/s)
• Carga de ala: 43.9 lb/sq ft (214 kg/m²)
• Trono/peso: 0.666

Armamento

• Armas: 4 × 20 mm (0,79 in) autocannon
• Rockets: 72 × 2 en cohetes (51 mm)
• Misiles:
  
  • 4 × AIM-9 Sidewinder o
  • 2 × AIM-7B Sparrow

Aviónica

• Radar - AN/APQ-64
• UHF - AN/ARC-27
• Navegación Rx - AN/ARN-21
• Rad Alt. - AN/APN-22
• IFF - AN/APX-6B OR AN/APA-89
• Control de incendios - Aero X24A
• Armament Control Director Aero 12A
• Peso - Aero 1A