Douglas b-18 bolo

El Douglas B-18 Bolo es un bombardero pesado estadounidense que sirvió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y en la Real Fuerza Aérea Canadiense (como Digby) durante la fines de la década de 1930 y principios de la de 1940. El Bolo fue desarrollado por Douglas Aircraft Company a partir de su DC-2, para reemplazar al Martin B-10.

Para los estándares de 1940, era lento, tenía un armamento defensivo inadecuado y llevaba una carga de bombas demasiado pequeña. Un B-18 fue uno de los primeros aviones de la USAAF en hundir un submarino alemán, el U-654, el 22 de agosto de 1942 en el Caribe. En 1942, los B-18 sobrevivientes fueron relegados a tareas antisubmarinas, de entrenamiento y de transporte.

Diseño y desarrollo

En 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un bombardero pesado bimotor con el doble de carga de bombas y alcance que el Martin B-10 que entraba en servicio en ese momento. Durante la evaluación en Wright Field al año siguiente, Douglas ofreció su DB-1. Competía contra el Boeing Model 299 (que más tarde se convirtió en el Boeing B-17 Flying Fortress) y el Martin 146.

Sección de Empenaje

Si bien el diseño de Boeing era claramente superior, los cuatro motores del 299 lo eliminaron de la consideración a pesar de ser el favorito, y el accidente del prototipo, causado por el despegue con los controles aún bloqueados, puso su compra en espera.. El Martin 146 fue una mejora menor del B-10 y nunca se consideró seriamente. Durante las profundidades de la Gran Depresión, el precio más bajo del DB-1 a $ 58,500 en comparación con $ 99,620 para el Modelo 299 también favoreció la entrada de Douglas, y se ordenó su producción inmediata en enero de 1936 como el B-18.

El diseño del DB-1 se modificó respecto al del DC-2. La envergadura era 4,5 pies (1,4 m) más grande, el fuselaje era más estrecho y profundo, y las alas se movieron hasta una posición de ala media para dejar espacio debajo de los largueros para una bahía de bombas cerrada. El armamento adicional incluía torretas de cañón frontal, dorsal y ventral operadas manualmente.

En un momento, la empresa de Preston Tucker recibió un contrato para suministrar torretas de control remoto Tucker, pero no tuvieron éxito y nunca se usaron en servicio.

Historial operativo

B-18A formación durante ejercicios sobre Hawaii, 1940-1941

B-18 en Aguadulce Army Airfield en Panamá

El contrato inicial requería 133 B-18 (incluido el prototipo) con motores radiales Wright R-1820. El último B-18 de la carrera, designado DB-2 por la compañía, tenía una torreta de morro accionada eléctricamente en un morro rediseñado, pero esto no se convirtió en estándar. Los contratos adicionales en 1937 (177 aviones) y 1938 (40 aviones) fueron para el B-18A, que tenía la posición del bombardero más adelante sobre la estación del artillero de morro en una nariz en forma de cuña y el B-18A estaba equipado con motores más potentes.

Las entregas de B-18 a las unidades del ejército comenzaron en la primera mitad de 1937, y los primeros ejemplos fueron aviones de prueba y evaluación entregados a la División de Material en Wright Field, Ohio, el Comando de Entrenamiento Técnico en Chanute Field, Illinois., Aberdeen Proving Ground, Maryland y Lowry Field, Colorado. Las entregas a los grupos operativos comenzaron a finales de 1937, siendo el primero el 7º Grupo de Bombardeo en Hamilton Field, California.

Los B-18 de producción, con equipo militar completo, tenían una velocidad máxima de 349 km/h (217 mph), una velocidad de crucero de 269 km/h (167 mph) y un alcance de combate de 1370 km (850 mi). En 1940, la mayoría de los escuadrones de bombarderos de la USAAC estaban equipados con B-18 o B-18A.

Sin embargo, las deficiencias del B-18/B-18A se hicieron evidentes cuando un Ilyushin TsKB-30 soviético totalmente rojo llamado Moskva (un prototipo del DB- bimotor 3 que voló el mismo año que el B-18) realizó un vuelo sin escalas desde Moscú a América del Norte en abril de 1939, una distancia de 4970 mi (8000 km), que estaba mucho más allá de las capacidades del B-18. El TsKB-30/DB-3 también era un 25% más rápido, era capaz de transportar una carga de bombas 2,5 veces más grande que el B-18 y llevaba un armamento defensivo más pesado. En agosto del mismo año, un Mitsubishi G3M2 japonés llamado Nippon (que también tuvo su primer vuelo el mismo año que el B-18) voló de Tokio a los EE. UU., y luego alrededor del mundo, con la etapa de Chitose, Hokkaido a Nome, Alaska tiene más de 2500 mi (4000 km). La versión militar (nombre en código Nell durante la Segunda Guerra Mundial) también podía transportar más que el B-18, más lejos, más rápido y también mejor armado. Ambos tipos también tenían techos de servicio más altos de aproximadamente 7000 pies (2100 m).

El Air Corps admitió que el Bolo era obsoleto e inadecuado para la función prevista. Sin embargo, a pesar de esto, el B-18/B-18A seguía siendo el tipo de bombardero estadounidense más numeroso desplegado fuera de los Estados Unidos continentales en el momento del ataque a Pearl Harbor. El B-18 sería un recurso provisional hasta que el Boeing B-17 Flying Fortress y el Consolidated B-24 Liberator, más capaces, estuvieran disponibles en cantidad.

Segunda Guerra Mundial

Cuando llegó la guerra al Pacífico, la mayoría de los aviones B-18/B-18A con base en el extranjero en Filipinas y Hawái fueron destruidos en tierra en el ataque japonés inicial. Los pocos Bolos que quedaron no jugaron un papel significativo en las operaciones posteriores.

Los B-18 restantes en los EE. UU. continentales y en el Caribe se desplegaron luego en un papel defensivo en previsión de ataques en los EE. UU. continentales. Estos ataques nunca se materializaron. Los B-17 reemplazaron a los B-18 en el servicio de primera línea en 1942. Después de esto, se modificaron 122 B-18A para la guerra antisubmarina. El bombardero fue reemplazado por un radar de búsqueda con un gran radomo. El equipo de detección de anomalías magnéticas (MAD) a veces se alojaba en un brazo de cola. Estos aviones, denominados B-18B, fueron utilizados en el Caribe en patrullaje antisubmarino. El 2 de octubre de 1942, un B-18A, pilotado por el Capitán Howard Burhanna Jr. del 99º Escuadrón de Bombas, cargó en profundidad y hundió el submarino alemán U-512 al norte de Cayena, Guayana Francesa.

Dos aviones fueron transferidos a la Fuerza Aérea Brasileña en 1942 y se utilizaron con una unidad de entrenamiento de conversión provisional establecida según las disposiciones de Lend-Lease. Posteriormente fueron utilizados para patrullas antisubmarinas. Fueron eliminados al final de la guerra.

RCAF Digby en vuelo

En 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió 20 B-18A (como el Douglas Digby Mark I), y también los usó para tareas de patrulla, y se entregaron inmediatamente al 10° Escuadrón para reemplazar al escuadrón. 39; s Westland Wapitis.

Bolos y Digbys hundieron otros dos submarinos durante el transcurso de la guerra. RCAF Eastern Air Command (EAC) Digbys llevó a cabo 11 ataques contra submarinos. El U-520 fue hundido por el oficial de vuelo F. Raymes' tripulación del Escuadrón No. 10 (BR), el 30 de octubre de 1942. al este de Terranova. Sin embargo, el papel antisubmarino duró relativamente poco, y los Bolos fueron reemplazados en este papel en 1943 por los B-24 Liberators, que tenían una carga útil mucho más pesada y un alcance sustancialmente más largo, que finalmente cerró la brecha del Atlántico medio. Algunos de los Douglas Digby en servicio canadiense se convirtieron en transportes o se utilizaron para entrenamiento.

Crop spraying Bolo

Los B-18 de la USAAF que sobrevivieron terminaron su vida útil en funciones de entrenamiento y transporte, y no vieron más acciones de combate. Dos B-18A fueron modificados como transportes de carga desarmados bajo la designación C-58. Al final de la guerra, los ejemplares restantes se vendieron como excedentes en el mercado comercial. Algunos B-18 de posguerra fueron operados como aviones de carga o fumigación de cultivos por parte de operadores comerciales.

Variantes

B-18 temprano con nariz corta característica

DB-1

Designación del fabricante para prototipo, primero de B-18 producción, 1 construido.

B-18

Versión de producción inicial, 131 o 133 construidos.

B-18M

Entrenador B-18 con equipo de bombas eliminado.

DB-2 mostrando la torreta de la nariz alimentada y la nariz rediseñado

DB-2

Designación del fabricante para prototipos con torreta de nariz alimentada; último de la producción B-18, 1 construido.

B-18A

B-18 con motores Wright R-1820-53 más potentes y la estación de bombardero reubicado, 217 construidos. La designación del fabricante era DB-4.

B-18AM

Entrenador B-18A con equipo de bombas eliminado.

B-18B en vuelo, mostrando Detector de anomalías magnéticas en cola y radar en nariz

B-18B

Conversión antisubmarina, 122 convertidos añadiendo un radar y un detector de anomalías magnéticas.

B-18C

Conversión antisubmarina, 2 convertido. Ametralladora fijada hacia adelante.50 en (12.700 mm), lado a estribor del fuselaje cerca del acristalamiento de la nariz inferior.

XB-22

Mejorado B-18 con 1.600 hp (1.200 kW) Wright R-2600-3 motores radiales. No construido, debido a mejores diseños disponibles.

C-58

Conversión de transporte.

Digby Mark I

Royal Canadian Air Force modification of B-18A. Se llama RAF Digby.

Operadoras

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

1o Grupo Bomber (3 ejemplos)

Canadá

• Royal Canadian Fuerza aérea

No 10 Squadron RCAF, Halifax, Nueva Escocia (Digby Mk.1)

B-18 operado por Australian National Airways para la USAAF, sobre el río Brisbane en 1943

Estados Unidos

• Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos y Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

1er grupo de ataque de búsqueda, Langley Field, Virginia (B-18A/B/C)

2d Bombardment Group, Langley Field, Virginia (B-18A)

3d Bombardment Group, Barksdale Field, Louisiana (B-18)

5th Bombardment Group, Hickam Field, Hawaii (B-18)

6o Grupo de Bombardamiento, Rio Hato Airfield, Panamá, (B-18/B-18A/B)

7th Bombardment Group, Hamilton Field, California, (B-18)

5th Bombardment Group, Luke Field, Oahu, Hawaii Territory (B-18)

IX Grupo de Bombardment, Caribe; bases aéreas de Panamá y Sudamérica (B-18/B-18A/B)

11th Bombardment Group, Hickam Field, Hawaii Territory (B-18)

13o Grupo de Bombardamiento, Langley Field, Virginia (B-18A/B)

17th Bombardment Group, McChord Field, Washington (B-18)

19th Bombardment Group, Clark Field, Philippines Commonwealth (B-18)

22d Bombardment Group, Muroc Field, California (B-18)

25o Grupo de Bombardamiento del Caribe (B-18/B)

27th Bombardment Group, Barksdale Field, Louisiana (B-18)

28o Grupo de Bombardment, California (B-18)

28o grupo compuesto, Elmendorf Field, Alaska, (B-18A)

29th Bombardment Group, Langley Field (B-18A)

40o Grupo de Bombardamiento, Panamá, Puerto Rico (B-18/B)

41o Grupo de Bombardment, California (B-18)

42nd Bombardment Group, Portland, Oregon (B-18)

45th Bombardment Group, Savannah Airfield, Georgia (B-18A)

47o Grupo de Bombardment, McChord Field, Washington (B-18)

479a Antisubmarine Group, Langley Field, Virginia (B-18A/B)

Aviones en exhibición

Se sabe que existen seis B-18, cinco de ellos conservados o en proceso de restauración en museos de los Estados Unidos, y uno es un naufragio que aún se encuentra en el lugar del accidente:

B-18

B-18 en Castle Air Museum en California

B-18 Bolo 37-505 en McChord AFB

• 36-446 – Kohala Mountains, Hawaii. Código de cola "81 50R". Caído en 1941 y abandonado. La Fuerza Aérea recuperó la torreta de nariz para 37-029 y la torreta dorsal para 37-469. El Pacific Air Museum de Honolulu ha tenido planes para recuperar la estructura aérea.
• 37-029 – Castle Air Museum at the former Castle Air Force Base in Atwater, California. Se retiró del inventario de USAAF en 1944, fue registrado como NC52056 en 1945, más tarde a N52056. El B-18 fue utilizado por Avery Aviation y luego Hawkins y Powers, como bombero, cayendo borate durante muchos años.

B-18A

B-18A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Ohio

• 37-469 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. Uno de los primeros Bolos de producción, fue entregado a Wright Field en 1937 para pruebas de evaluación. Vendido como N56847, convertido en rociador de cultivos; para mayo de 1969 almacenado derelicto en Tucson, Arizona. Se sentó al aire libre durante muchos años, antes de ser restaurado a la condición de visualización estática. Este avión tiene una torreta dorsal incorrecta. El museo ha estado tratando de localizar una torreta correcta para este avión durante muchos años.
• 39-025 – Alas Sobre el Rockies Air and Space Museum en la antigua Base de la Fuerza Aérea Lowry en Denver, Colorado. Este Bolo pasó la Segunda Guerra Mundial en varios aeródromos como instructor bombardero y como transporte ligero. Fue retirado del inventario el 3 de noviembre de 1944, y fue vendido posteriormente, adquiriendo el registro civil NC62477. Pasó 14 años en el registro civil antes de ir a Cuba en 1958. En noviembre de 1958 el avión fue capturado en Florida por agentes del Tesoro de Estados Unidos cuando transportaba armas a Fidel Castro. En 1960, el avión fue estacionado en Cannon AFB, Nuevo México, hasta que fue presentado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB. Voló al museo en abril de 1961. En 1988, la aeronave fue transferida al Museo de Aviación y Espacio de las Islas Rocosas, donde fue restaurada a través del decenio de 1990. Se muestra allí como AAC Ser. No. 39-522.

B-18B

B-18B en Pima Air Museum en Arizona

• 37-505 – En el McChord Air Museum, McChord AFB, Washington. Vendido como N67947, luego registro mexicano XB-LAJ. Adquirida por Tucson Air Museum Foundation de Tucson, Arizona, y almacenada en Watsonville, California. Este fue el último volador B-18, haciendo su vuelo final a Tucson el 10 de abril de 1971. En el Museo Espacial Pima Air en 1973 fue adquirido posteriormente por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1981. Fue trasladado a Davis-Monthan AFB, Arizona para su almacenamiento, luego en 1983 puesto en exhibición en el McChord Air Museum. El acceso al Museo Aéreo McChord está actualmente restringido al personal militar (activo, reserva, guardia nacional, jubilado) y a sus dependientes, a menos que se adquiera un pase de visitante básico con antelación.
• 38-593 – Pima Air & Space Museum adyacente a Davis-Monthan Air Force Base en Tucson, Arizona. Este Bolo pasó la primera parte de la Segunda Guerra Mundial en patrulla antisubmarina. En 1943 comenzó a utilizar un transporte ligero. Fue retirada y golpeada del inventario en 1945. Fue operado como bombero como N66267, 1954-1970. En depósito en el aeropuerto de Phoenix Goodyear, Litchfield Park, Arizona para septiembre de 1969, luego se entregó a Pima el 5 de septiembre de 1976. El avión se sentó fuera en el desierto durante muchos años, antes de ser restaurado y movido en interiores para ser exhibido. El avión sigue equipado con una cúpula de radar antisubmarino de búsqueda.

Especificaciones (B-18A)

Douglas B-18A Bolo 3-view silueta

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I

Características generales

• Crew: Seis
• Duración: 57 pies 10 en (17,63 m)
• Wingspan: 89 pies 6 en (27,28 m)
• Altura: 15 pies 2 en 4,62 m)
• Área de ala: 959 pies cuadrados (89,1 m²)
• Airfoil: root: NACA 2215; propina: NACA 2209
• Peso vacío: 16.320 libras (7.403 kg)
• Peso bruto: 24.000 libras (10.886 kg)
• Peso máximo de despegue: 27.673 libras (12.552 kg)
• Powerplant: 2 × Wright R-1820-53 Ciclone 9 cilindros motores de pistón radial refrigerados por aire, 1.000 CV (750 kW) cada uno
• Propellers: 3 hélices hidromáticas estándar Hamilton de alimentación completa

Rendimiento

• Velocidad máxima: 216 mph (348 km/h, 188 kn) a 10.000 pies (3.000 m)
• Velocidad de crucero: 167 mph (269 km/h, 145 kn)
• Rango: 900 mi (1.400 km, 780 nmi)
• Rango de ferry: 2.100 mi (3.400 km, 1.800 nmi)
• Techo de servicio: 23.900 pies (7.300 m)
• Hora de altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 9 minutos 54 segundos
• Carga de ala: 25 lb/sq ft (120 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,0833 hp/lb (0,1369 kW/kg)

Armamento

• Armas: 3 × 0.30 en (7.62 mm) ametralladoras
• Bombas: 2.000 libras (910 kg) normales; 4.400 lb (2.000 kg) máximo

Aeronáutica

• B-18B (sólo)
  • SCR-517-T-4 ASV radar
  • Mark IV Detector de anomalía magnética (MAD)

Apariciones notables en los medios