Dornier Flugzeugwerke

Compartir Imprimir Citar

Dornier Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán fundado en Friedrichshafen en 1914 por Claude Dornier. A lo largo de su larga vida útil, la empresa produjo muchos diseños tanto para el mercado civil como para el militar.

Historia

Dornier Wal voló por Roald Amundsen en su primer intento de llegar al Polo Norte.
Dornier Do X - avión más grande y más pesado de su época.
Dornier Do 17 bombardero "Lápiz de vuelo"

Originalmente Dornier Metallbau, Dornier Flugzeugwerke se hizo cargo de las instalaciones de producción de Flugzeugbau Friedrichshafen (Weingarten, Warnemünde y el antiguo cobertizo de Zeppelin en Manzell) cuando colapsó en 1923.

Dornier era muy conocido entre las dos guerras mundiales como fabricante de grandes hidroaviones totalmente metálicos y de aviones de pasajeros con base en tierra. El Wal de 1924 (inglés: Whale), que batió récords, se usó en muchos vuelos de larga distancia y el Do X estableció récords por su inmenso tamaño y peso. Los exitosos aviones de pasajeros terrestres de Dornier, incluidos el Komet (Comet) y Merkur (Mercury), fueron utilizados por Lufthansa y otras aerolíneas europeas durante la década de 1920 y principios de la de 1930. Dornier construyó su avión fuera de Alemania durante gran parte de este período debido a las restricciones impuestas a los fabricantes de aviones alemanes por el Tratado de Versalles: las ubicaciones incluían Altenrhein, Suiza, a 12 km de la ubicación de Zeppelin en Lindau (Bodensee). Las fábricas extranjeras que crearon licencias de productos Dornier incluyeron CMASA y Piaggio en Italia, CASA en España, Kawasaki en Japón y Aviolanda en los Países Bajos. Una vez que el gobierno nazi llegó al poder y abandonó las restricciones del tratado, Dornier reanudó la producción en Alemania.

Dornier Do 28 D-2 Skyservant
Do 31
Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet of the UK defence technology organisation QinetiQ

El éxito de la familia Wal alentó el desarrollo de derivados y sucesores más avanzados, como el Do 18 y el Do 24, que entraron en servicio en varias fuerzas armadas, incluida la alemana, en la Segunda Guerra Mundial.

El diseño de avión militar de la Segunda Guerra Mundial más importante de Dornier fue el Do 17, apodado El lápiz volador. Voló por primera vez en 1934 como avión correo para Lufthansa, pero debido a su fuselaje estrecho (de ahí su apodo) no era comercialmente viable y se pasó por alto. Dornier luego lo desarrolló aún más como un avión militar, con un prototipo de bombardero volando en 1935, y en 1937 fue utilizado por la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil Española. La producción continuó en Alemania y se desarrolló para cumplir múltiples funciones para la Luftwaffe. Como bombardero mediano entró en servicio durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, particularmente durante la Batalla de Gran Bretaña. Más tarde se convirtió en un caza nocturno para contrarrestar la ofensiva de bombarderos de la RAF. Dornier desarrolló el Do 217 de aspecto similar a partir del Do 17, pero era un diseño más grande y completamente nuevo. Dornier también desarrolló el caza con motor de pistón más rápido de la guerra, el Do 335 bimotor, que llegó demasiado tarde para entrar en servicio.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se volvió a prohibir la producción de aviones en Alemania, y Dornier se mudó a España y luego a Suiza, donde la empresa brindó servicios de consultoría aeronáutica hasta que regresó a Alemania en 1954. Después de la guerra, Dornier se restableció con el exitoso STOL Do 27 y Do 28 aviones utilitarios. En 1974 se unió a una empresa conjunta con los fabricantes de aviones franceses Dassault-Breguet para desarrollar el Alpha Jet.

En 1983, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) adquirió una licencia de producción para el Dornier 228 y fabricó el avión para el mercado asiático. Para 2013, HAL había producido un total de 117 aviones Dornier 228 con planes de construir 20 más durante 2013-14.

En 1985, Dornier se convirtió en miembro del grupo Daimler-Benz, integrando sus activos aeronáuticos con la empresa matriz. Como parte de esta transacción, se escindió Lindauer Dornier GmbH, creando una empresa familiar independiente, que se concentra en el diseño y la fabricación de maquinaria textil. El resto de la empresa se dividió en varias filiales de defensa, satélites, tecnología médica y aeronaves.

En 1996, Fairchild Aircraft adquirió la mayor parte de Dornier Aircraft, formando Fairchild Dornier. Esta empresa se declaró insolvente a principios de 2002. La producción de su 328 Jet fue adquirida por la empresa estadounidense Avcraft. Los grupos asiáticos continuaron mostrando interés en su versión 728 en agosto de 2004, pero no se reinició la producción. La producción de Dornier 228 pasó a manos del fabricante suizo RUAG, que luego la vendió a General Atomics en 2020. Otras filiales pasaron a formar parte de EADS.

La división medtech se vendió a una empresa de inversión y ahora lleva el nombre de Dornier MedTech. Dornier Medtech fabrica equipos médicos, como el litotriptor Dornier S, HM3, Compact Delta para tratar cálculos renales. Dornier MedTech también fabrica dispositivos láser para una amplia gama de aplicaciones.

Compañía de hidroaviones Dornier

La familia Dornier tiene una empresa derivada y un proyecto, Dornier Seastar. Es un avión anfibio propulsado por turbohélice construido en gran parte de materiales compuestos. Este fue desarrollado por Claudius Dornier Jr. [de], y luego por su hijo Cornado por Dornier Seawings.

Tecnología Dornier

El nieto de Claude, Iren Dornier [de], fundó Dornier Technologie en 1996 para fabricar el Dornier S-Ray 007.

Proyectos de aviones Dornier

Designaciones de letras (antes de 1933)

(No incluye designaciones para aeronaves construidas mientras Dornier estaba con Zeppelin-Lindau)

Los proyectos adicionales sin construir incluyen 3 vehículos de carreras Schneider Trophy diferentes de 1924, 1928 y 1931 y un gran hidroavión multimotor similar al Do X con motores enterrados en las alas.

1933-1945

1945-presente

Proyectos de automóviles Dornier

Dornier Delta

Cámara para objetos débiles Dornier

astronautas de la NASA de misión de transbordador espacial STS-109 eliminar FOC durante un EVA

Dornier GmbH construyó la cámara para objetos débiles para el telescopio espacial Hubble, que se utilizó entre 1990 y 2002. La ESA financió la unidad, que en realidad consta de dos sistemas de cámara completos e independientes diseñados para proporcionar una resolución extremadamente alta, superior a 0,05 segundos de arco.. Está diseñado para ver luz ultravioleta muy tenue de 115 a 650 nanómetros de longitud de onda. Fue el último instrumento original del Hubble cuando fue reemplazado por la Cámara avanzada para encuestas en 2002.

Proyectos de misiles

Nave espacial