Dornier Do 27

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El Dornier Do 27 es un avión utilitario STOL monomotor alemán diseñado y fabricado por Dornier GmbH (posteriormente DASA Dornier y Fairchild-Dornier). Fue conocido por ser el primer avión producido en serie en Alemania tras el fin de la Segunda Guerra Mundial.

El precursor del Do 27, el Do 25, fue desarrollado por Dornier en las instalaciones de la empresa en España para satisfacer una necesidad militar española que exigía un avión utilitario ligero con rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Sin embargo, el Do 25 no fue seleccionado para producción en España. A pesar de esto, el avión fue desarrollado más para producir el Do 27, que se fabricó en grandes cantidades tanto en España como en Alemania. Además de las ventas nacionales, surgieron un gran número de clientes de exportación, como Portugal, para el Do 27, y tuvo una larga vida útil con algunos ejemplares que todavía se utilizan en el siglo XXI. El avión era apreciado por su cabina relativamente amplia y cómoda y su excelente rendimiento en pistas cortas. En términos de su configuración, el Do 27 era un avión clásico de ala alta, "rueda de cola" y tren de aterrizaje fijo.

Historia

Antecedentes

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, la extensa industria aeroespacial de Alemania fue desmantelada y en gran medida disuelta debido a que al país se le había prohibido poseer o fabricar aviones militares. A pesar de esto, tanto en Alemania Oriental como en Alemania Occidental, como se había dividido la nación durante la era de la Guerra Fría, los esfuerzos por revivir la industria aeroespacial del país se generalizaron durante la década de 1950.

El fabricante alemán de aviones Dornier GmbH logró conservar su independencia tras el conflicto y estaba deseoso de reanudar sus actividades de aviación tan pronto como fuera posible. En enero de 1951, la empresa decidió establecer una nueva oficina técnica en Madrid, España, y comenzó a pujar por contratos del Ministerio de Aviación de España; antes de esto, Dornier había desarrollado fuertes vínculos con España a través de la producción bajo licencia del caza Messerschmitt Bf 109.

Durante 1951, se consiguió un contrato de desarrollo para un avión de cercanías que poseía características de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Dornier optó por desarrollar un nuevo avión, diseñando un monoplano con un ala elevada equipada con flaps de gran tamaño, un parabrisas envolvente ancho, un tren de aterrizaje fijo y una cabina relativamente espaciosa. Este nuevo avión estaba propulsado por un único motor ENMA Tigre G.V; capaz de generar un máximo de 110 kW (150 hp), este motor resultó ser demasiado débil para lograr un rendimiento satisfactorio. El primer prototipo del Do 25 realizó su vuelo inaugural en julio de 1954.

Debido al déficit de prestaciones del Tigre, se decidió equipar el segundo prototipo con un motor alternativo, utilizando en su lugar el motor Continental O-470 de origen estadounidense. El segundo prototipo funcionaría posteriormente como demostrador de un derivado mejorado del avión, denominado Do 27.

Rediseño y producción

Dornier Do 27 volando arriba

Finalmente, el Do 25 no fue seleccionado para producción. A pesar de este contratiempo, Dornier decidió seguir perfeccionando su diseño para desarrollar el Do 27, que tenía un tamaño que permitía albergar entre cuatro y seis personas. El 27 de junio de 1955, el prototipo original realizó su primer vuelo en España. Un total de 40 Do 27 fueron fabricados en España por Construcciones Aeronáuticas SA, designados CASA-127. Sin embargo, la mayoría de los aviones de producción se construyeron en la base principal de Dornier en Alemania; el primer avión construido en Alemania realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. Un total de 428 Do 27 se producirían en Alemania.

Una parte importante de la producción del Do 27 fue adquirida por el ejército alemán. A mediados de la década de 1950, se había permitido, e incluso alentado, a Alemania Occidental a reequiparse a medida que aumentaban las tensiones entre el Este y el Oeste en la Guerra Fría; debido a su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje compactas y no preparadas, el Do 27 rápidamente se ganó el favor de los planificadores militares. Tanto la Fuerza Aérea alemana como el Ejército alemán realizaron un pedido combinado de 428 aviones de las variantes Do 27A y Do 27B, este último equipado con controles duales para su uso como avión de entrenamiento.

El Do 27 fue ampliamente utilizado como avión de uso general, siendo frecuentemente utilizado para transporte utilitario y misiones de enlace. Más adelante en la producción del modelo, se desarrolló un modelo modificado del avión, conocido como el Do 27Q-5; tenía las mismas especificaciones básicas pero estaba equipado con un tren de aterrizaje de vía más ancha. Además, el avión se ofreció como un hidroavión de dos flotadores, el Do 27S-1; otro modelo propuesto estaba equipado con el motor Lycoming GSO-480-B1B6 más grande, capaz de generar un máximo de 254 kW/340 hp, que se combinaba con una hélice de tres palas, el Do 27H-2.

Además de la adopción del avión por parte de los operadores militares de Alemania y España, Portugal recibió 40 Do 27 de nueva construcción y 106 Do 27 ex alemanes. De 1961 a 1975, la Fuerza Aérea Portuguesa hizo un uso extensivo operativo del modelo en los tres teatros africanos de la Guerra Portuguesa de Ultramar. Durante abril de 1973, dos Do 27 fueron derribados en Guinea Portuguesa por insurgentes equipados con el sistema de defensa aérea portátil SAM-7 Grail (MANPADS).

En 1966 se decidió poner fin a la producción del Do 27. Para entonces, el avión ya había sido exportado a numerosos operadores internacionales, entre ellos Israel, Nigeria, Bélgica, Turquía y el Congo. El modelo fue ampliamente utilizado por el ejército alemán hasta la década de 1980, y fue reemplazado gradualmente por helicópteros cada vez más capaces; muchos aviones ex alemanes fueron posteriormente exportados y utilizados por otros operadores.

Historia operacional

En 1959, un Do 27 se convirtió en el primer avión en aterrizar en la isla caribeña de Saba, en lo que sigue siendo hasta hoy la pista comercial más corta del mundo.

Variantes

Do 27B-2 utilizado por Bernhard Grzimek. Note el camuflaje Dazzle
Cockpit of Do 27A-1 (D-EGFR)
Do 25
Precursor avión diseñado para un requisito español y alimentado por un motor ENMA Tigre G.V de 110 kW (150 hp).
Do 27
Prototipo, dos construidos.
Do 27A-1
Military five-seat single-engine STOL util transport aircraft, 177 built
Do 27A-2
Do 27A-1 con menor modificación dentro, dos construidos.
Do 27A-3
Do 27A-1 con mayor despegue de peso bruto, 88 construidos.
Do 27A-4
Variante con gran equipo de aterrizaje y aumento Take Off Gross Weight, 65 construidos.
Do 27B-1
Versión de control dual del A-1, 86 construido.
Do 27B-2
Do 27B-2 con menor modificación dentro, cinco construidos.
Do 27B-3
Do 27B-2 con mayor despegue de peso bruto, 16 construidos.
Do 27B-5
Conversiones de 27B-3 a 27A-4 estándar.
Do 27H-1
Do 27B-2 propulsado por un motor de pistón de 254 kW (340 hp) Avco Lycoming GSO-480 con una hélice de tres colores y una cola más grande, una construida.
Do 27H-2
Do 27H-2
Variante del H-1 para la Fuerza Aérea Suiza con algunas modificaciones aplicadas al Do 27Q-1
Do 27J-1
Producción del Do 27A-4 para el Ejército Belga, 12 construidos.
Do 27K-1
Producción del Do 27A-4 para la Fuerza Aérea Portuguesa, 16 construidos.
Do 27K-2
Similar a K-1 con modificaciones menores para la Fuerza Aérea Portuguesa, 14 construidos.
Do 27Q-1
Seis asientos de la A-1 para el mercado civil, 16 construidos.
Do 27Q-3
Variante de cuatro asientos del Q-1 con un motor Continental O-470K de 230 CV, uno construido.
Do 27Q-4
Q-1 mejorado con tanques auxiliares de combustible, 34 construidos.
Do 27Q-5
Mejorado Q-4 con modificaciones internas, 12 construidos.
Do 27Q-5(R)
Versión de categoría restringida del Do 27Q-5.
Do 27Q-6
Variante del Q-5 con cambios internos para Guinea Bissau y Brasil, dos construidos.
Do 27S-1
Versión Floatplane con timón agrandado y una aleta ventral, una construida.
Do 27T
Un Do 27Q-4 convertido con un motor turboprop Turbomeca Astazou II.

Operadores

Operadores civiles

Turquía
  • Comando General de Mapping (Turquía)

Guinea-Bissau

  • Linhas Aéreas da Guiné-Bissau

Operadores militares

Angola
  • National Air Force of Angola
Bélgica
  • Ejército belga
Belice
  • Fuerza de Defensa de Belice
Burundi
Chipre
  • Fuerzas Aéreas de Chipre - Ex operador.
República del Congo
Fuerza aérea alemana Do 27
Alemania
  • German Air Force
  • Ejército Alemán
  • German Navy
Guinea-Bissau
  • Fuerza Aérea de Guinea-Bissau
Fuerza Aérea israelí
Israel
  • Fuerza Aérea de Israel
Lesotho
  • Lesotho Defence Force
Malawi
  • Military of Malawi
Mozambique
  • Military of Mozambique
Nigeria
  • Fuerza Aérea Nigeriana operaba 20 Do 27As al comienzo de la guerra civil nigeriana
Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa Do 27
  • Fuerzas Aéreas de Portugal operaron 146 aeronaves
Rwanda
Sudáfrica
  • La Fuerza Aérea sudafricana operaba 2 aeronaves entre 1958 y 1967.
Fuerza Aérea Española Do 27
España
  • Fuerza Aérea Española
Sudán
  • Fuerza Aérea Sudanesa
Suecia
  • El ejército sueco operaba 5 aeronaves entre 1961 y 1991
Suiza
  • Swiss Air Force
Tanzania
  • Comando de la Fuerza Aérea de Tanzanía
Turquía
  • Ejército turco
  • Turkish Gendarmerie

Especificaciones (Do 27A)

German Air Force Do 27 en exhibición en el Museo Deutsches
Vista estrecha de la cabina con todas las entradas abiertas desde el exterior
Vista frontal desde el interior de la cabina, note el piloto en los controles

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1959-60

Características generales

  • Crew: 1
  • Capacidad: 4 o 5 pax
  • Duración: 10.08 m (33 ft 1 in)
Do 27H2 9.9 m (32 pies)
Do 27S 10.08 m (33,1 pies)
  • Wingspan: 12 m (39 ft 4 in)
  • Altura: 4.18 m (13 pies 9 en)
Do 27S 4.18 m (13,7 pies)
  • Área de ala: 19,4 m2 (209 pies cuadrados)
  • Relación entre los aspectos: 7.42:1
  • Airfoil: NACA 23018
  • Peso vacío: 985 kg (2.172 libras)
Do 27Q3 1,010 kg (2.230 lb)
Do 27Q4 1,050 kg (2.310 lb)
Do 27S 1.275 kg (2.811 libras)
  • Peso bruto: 1,570 kg (3.461 libras)
Do 27Q3 1.700 kg (3.700 libras)
Do 27Q4 1.850 kg (4.080 lb)
Do 27S 1.850 kg (4.080 lb)
  • Capacidad de combustible: 220 L (58 US gal; 48 imp gal) en dos tanques de ala, (Do 27Q4 provision for two 82 L (22 US gal; 18 imp gal) external tanks)
  • Powerplant: 1 × Licoming GO-480-B1A6 Motores de pistón de 6 cilindros refrigerados horizontalmente, 205 kW (275 hp)
  • Propellers: hélice de velocidad constante de metal de 2 hilos, 2,48 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 250 km/h (160 mph, 130 kn) a 1.000 m (3.300 pies)
Do 27H2 255 km/h (158 mph; 138 kn)
Do 27Q3 227 km/h (141 mph; 123 kn)
Do 27Q4 247 km/h (153 mph; 133 kn)
Do 27S 237 km/h (147 mph; 128 kn)
  • Velocidad de crucero: 205 km/h (127 mph, 111 kn)
  • Velocidad fija: 58 km/h (36 mph, 31 kn)
  • Velocidad de aterrizaje: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
  • Rango: 870 km (540 mi, 470 nmi)
  • Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
  • Hora de altitud:
1.000 m (3.300 pies) en 2 minutos 36 segundos
2.000 m (6.600 pies) en 6 minutos 30 segundos
3.000 m (9.800 pies) en 12 minutos
4.500 m (14.800 pies) en 26 minutos 30 segundos
  • Despegue hasta 15 m (49 ft): 170 m (560 pies)
  • Landing run from 15 m (49 ft): 160 m (520 pies) en viento negro

Véase también

Desarrollo relacionado

  • Dornier Do 28

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Helio Courier
  • Pilatus PC-6 Porter
  • PZL-104 Wilga
  • Scottish Aviation Pioneer
  • Max Holste Broussard

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves militares de Alemania

Referencias

Citaciones

  1. ^ a b c d e f h i j k Fredriksen 2001, pág. 301.
  2. ^ Hirschel, Prem and Madelung 2012, pp. 357-358.
  3. ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 110.
  4. ^ Hirschel, Prem and Madelung 2012, pp. 342-343.
  5. ^ a b c d Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 342.
  6. ^ Jackson 1976, pág. 10.
  7. ^ Donald 1997, pág. 341.
  8. ^ Canongia Lopes, Mario. High Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service. Air Enthusiast, #75, mayo a junio de 1998. p. 44.
  9. ^ Chilton, Nicola (8 de julio de 2022). "Lo que es aterrizar en la pista comercial más corta del mundo". CNN Viajes. Retrieved 29 de diciembre 2022.
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  14. ^ Wingrin, Dean. "La Fuerza Aérea Sudafricana". www.saairforce.co.za.
  15. ^ Cooper, Tom; Grandolini, Albert (2018). Exposición en Sahara Occidental, Volumen 1: Air Warfare Over the Last African Colony, 1945-1975. Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. p. VI. ISBN 978-1-912390-35-9.
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Bibliografía

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  • Donald, David, Ed (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. p. 341. ISBN 1-85605-375-X.
  • "FAPA - Una fuerza sola". Air InternationalVol. 44, no. 2. febrero de 1993. págs. 103 a 105. ISSN 0306-5634.
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  • Jackson, Paul A. (1976). Aviación Militar Alemana 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Midland Counties Publicaciones. ISBN 0-904597-03-2.
  • "Una Raridad del África Occidental". Air InternationalVol. 29, no. 6. Diciembre 1985. p. 282. ISSN 0306-5634.
  • Bienvenido a Do 27
  • Alemán Luftwaffe Do 27 page
  • Do 27 Alter Tiger, S/N 451
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