Dornier Do 24

El Dornier Do 24 es un hidroavión trimotor alemán de los años 30 diseñado por Dornier Flugzeugwerke para patrulla marítima y búsqueda y rescate. Se construyeron un total de 279 entre varias fábricas entre 1937 y 1945.

Diseño y desarrollo

El Dornier Do 24 fue diseñado para cumplir con un requisito de la Marina Real de los Países Bajos para reemplazar el Dornier Wals que se utiliza en las Indias Orientales Holandesas, y el gobierno de los Países Bajos firmó un contrato para seis Dornier Do 24 el 3 de agosto de 1936. Dos más Se construyeron prototipos para que la marina alemana los evaluara frente al Blohm & Voss BV 138.

El Do 24 era un monoplano tipo sombrilla totalmente metálico con un casco de amplias vigas y patillas estabilizadoras. Se montaron colas gemelas en la parte trasera elevada del casco, mientras que tres motores en configuración de tractor montados en las alas impulsaban el avión. El combustible se transportaba en tanques en los patrocinadores y en la sección central del ala. Se podían transportar hasta 1.200 kg (2.600 lb) de bombas debajo de las alas del avión, mientras que el armamento defensivo consistía en tres torretas, una en cada posición de morro, dorsal y trasera. En los primeros aviones, las torretas estaban equipadas con una ametralladora, pero los aviones posteriores llevaban un cañón de 20 mm en la torreta dorsal.

Do 24 V3, el primero de los barcos X holandeses, como se los llamaría en el servicio holandés, despegó del lago de Constanza el 3 de julio de 1937, con el segundo barco holandés, Haga lo siguiente 24 V4 poco después. Como los holandeses exigían que sus hidroaviones utilizaran los mismos motores que los bombarderos Martin 139 utilizados en las Indias Orientales Holandesas, fueron equipados con motores radiales Wright R-1820-F52 Cyclone de 661 kW (887 hp). Los resultados de las pruebas fueron buenos: el nuevo hidroavión demostró ser capaz de operar en mares abiertos extremadamente agitados y los holandeses hicieron un pedido de 12 Do 24 más el 22 de julio de 1937. Do 24 V1, el primero de Los dos aviones destinados a Alemania, propulsados por tres motores diésel Junkers Jumo 205C de 450 kW (600 CV), volaron el 10 de enero de 1938, pero después de la evaluación, los dos barcos alemanes fueron devueltos a Dornier para su almacenamiento.

Los Países Bajos se mostraron entusiasmados y planearon comprar hasta 90. De ellos, Dornier iba a construir 30 (y todos los prototipos, excepto los dos primeros, los ensamblaría la filial suiza de Dornier con sede en Altenrhein). Los aviones restantes los construiría Avioland en Papendrecht bajo licencia en los Países Bajos. De estos aviones, todos menos uno de los construidos en Alemania y Suiza y los primeros siete aviones construidos por Aviolanda serían Do 24K-1, propulsados por los motores R-1820-F52 originales, mientras que los aviones restantes serían Do 24K. -2, con motores R-1820-G102 más potentes de 820 kW (1100 hp) y combustible adicional.

Con la ocupación alemana, la producción se detuvo, sin embargo, mientras la rama de reconocimiento de la Luftwaffe Küstenfliegergruppen Maritime no estaba interesada en el avión parcialmente terminado, ya que habían elegido el Blohm und Voss Bv 138 para el papel, el Se reanudó la línea de producción holandesa para proporcionar aviones al Seenotdienst (Servicio de Emergencia Marítima), que por lo demás estaba mal equipado, y que todavía operaba biplanos Heinkel He 59. Los 13 fuselajes de la línea de montaje de Aviolanda se completaron con motores Wright Cyclone comprados en los Países Bajos, pero los modelos posteriores utilizaron el BMW Bramo 323R-2. Durante la ocupación se construyeron 159 Do 24 adicionales en los Países Bajos, la mayoría con la designación Do 24T-1.

Durante la ocupación alemana se estableció otra línea de producción para el Do 24 en la fábrica de CAMS en Sartrouville, Francia. Esta línea fue operada por SNCAN y produjo 48 Do 24 durante la guerra y otros 40 después de la liberación de Francia, que sirvieron en la Armada francesa hasta 1952.

Historia operativa

Alemania

Los dos prototipos se utilizaron durante la invasión de Noruega para transportar tropas a Narvik.

Los aviones capturados y producidos en los Países Bajos fueron puestos en servicio con Seenotstaffeln y desplegados en el Ártico, el Báltico, el Mar del Norte, el Golfo de Vizcaya, el Mediterráneo y el Mar Negro. También se utilizaron como transporte, en particular para mantener el contacto con las tropas que quedaron en las islas del Egeo y Creta, y para apoyar la cabeza de puente de Kuban a principios de 1943.

Países Bajos

En el momento de la ocupación alemana de los Países Bajos en junio de 1940, se habían enviado treinta y siete Do 24 de fabricación holandesa y alemana a las Indias Orientales. Hasta el estallido de la guerra, estos aviones habrían volado el avión tricolor. medallón. Más tarde, para evitar confusión con los círculos británicos o franceses, los aviones holandeses llevaban una insignia triangular naranja con borde negro.

A un Dornier Do 24 holandés se le atribuye el hundimiento del destructor japonés Shinonome el 17 de diciembre de 1941 mientras el barco escoltaba una flota de invasión a Miri en el Borneo británico. Después de la invasión japonesa de las Indias Orientales Holandesas, seis Do 24 supervivientes fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana en febrero de 1942. Sirvieron en la RAAF durante la mayor parte de 1944 como transportes en Nueva Guinea.

España

En 1944, se entregaron a España 12 Do 24 de fabricación holandesa con el entendimiento de que ayudarían a los aviadores caídos de ambos bandos. Después de la guerra, algunos Do 24 fabricados en Francia también llegaron a España. Los Do 24 españoles estuvieron operativos al menos hasta 1967, y posiblemente más tarde. En 1971, uno de los últimos Do 24 españoles voladores fue devuelto a las instalaciones de Dornier en el lago de Constanza para su exhibición permanente.

Suecia

El 31 de octubre de 1944, un Do 24 alemán (CM+RY de Seenotgruppe 81) realizó un aterrizaje forzoso en la neutral Suecia, fue confiscado y finalmente comprado, y permaneció en servicio sueco hasta 1952.

Variantes

Do 24 V1

Luftwaffe ensayos aviones propulsados por 3 450 kW (600 hp) Junkers Jumo 205C motores diesel refrigerados por líquido inline.

Do 24 V2

Fuftwaffe trials aircraft similar to V1

Do 24 V3

Aviones de ensayo holandés con tres motores radiales refrigerados por aire de 660 kW (880 hp) Wright R-1820-F52. Más tarde se convirtió en el primer Do 24K-1, y fue el primer Do 24 en volar. Assigned serial X-1.

Do 24 V4

Segundo K-1 para ensayos holandeses, serie firmada X-2.

Do 24K-1

Producción suiza por Dornier & Dutch license production aircraft, 36 built. El registro civil alemán D-AYWI fue asignado para estos para sus vuelos de ferry a Holanda desde la planta de producción de Dornier en Suiza.

Do 24K-2

Producción holandesa de licencias propulsada por 3 750 kW (1,000 hp) Wright R-1820-G102 Motores Cyclone. 1 ejemplo completado por Dornier mientras que 13 marcos aéreos incompletos fueron capturados por los alemanes, y modificados para el rescate aéreo con hatches adicionales y un aro como 24N-1s.

Do 24N-1

13 incompletos holandés Do 24K-2s siendo construidos en Holanda completado para el Luftwaffe para el rescate de aire-mar, alimentado por tres motores de 750 kW (1,000 hp) Wright R-1820-G102. A medida que se agotaron los suministros de repuesto para los R-1820, los aviones sobrevivientes fueron reiniciados con 645 kW (865 hp) BMW 132N radiales.

Do 24T-1

Producción francesa, 48 construidas

Do 24T-1

Producción holandesa para Luftwaffe alimentado por tres 750 kW (1,000 hp) BMW Bramo 323R-2 Fafnir motores radiales, 159 construidos (incluyendo T-2 y T-3).

Do 24T-2

como Do 24T-1 con cambios menores en el equipo y las armas.

Do 24T-3

como Do 24T-1 con cambios menores en el equipo y las armas.

Do 24 ATT

Restauración/conversión de posguerra con tres motores Pratt & Whitney Canada PT6A-45 turboprop, uno convertido.

Do 318

Un Do 24T modificado en 1944 con un sistema de control de capa de límites.

Operadoras

Australia

• Real Fuerza Aérea de Australia (seis aviones ex-MLD; uno voló para el Servicio de Inteligencia de las Fuerzas Neerlandesas mientras que los cinco restantes sirvieron con el Escuadrón de Transporte Marítimo No 41 en Queensland)

Francia

• Armada Francesa (Postwar)

Nazi Germany

• Luftwaffe

Países Bajos

• Royal Netherlands Marina
  • Netherlands Naval Aviation Service

Noruega

• Royal Norwegian Air Force (Postwar)

Unión Soviética

• Aviación Polar

España

• Fuerza Aérea Española

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia

Aviones supervivientes

Australia

• Desconocido – Do 24 K-1 adelante fuselaje en pantalla estática en el Lake Boga Flying Boat Museum en Lake Boga, Victoria. Anteriormente se utilizó como barco privado en Echuca, Victoria.

Francia

• 1101 – Do 24 T-3 fuselaje delantero en pantalla estática en el Musée de l'Hydraviation en Biscarrosse, Nouvelle-Aquitaine.

Alemania

• 5291/5345 – Do 24 T-3 en pantalla estática en la rama Flugwerft Schleißheim del Museo Deutsches en Oberschleißheim, Baviera. Anteriormente estaba en exhibición en la fábrica Dornier-Fairchild en Oberpfaffenhofen. Este avión tiene el fuselaje de Aviolanda-construido WNr. 5291, acoplado con el ala original del Do 24 que se convirtió en el Do 24 ATT:
• Desconocido – Hacer 24 T fuselaje en exhibición en el Technik Museum Speyer en Speyer, Rhineland-Palatinate.
• 5345 – Do 24 ATT un ex español ampliamente modificado Do 24 T-3 equipado con un Dornier 228 tipo Ala de Tecnología Avanzada, reiniciado con tres turboprops PT6A-45B, y equipado con bajo carruaje retráctil, convirtiéndola de un barco de vuelo puro, en un anfibio. En febrero de 2004, comenzó un vuelo mundial en nombre del UNICEF para recaudar dinero para niños en Filipinas, pilotado por Iren Dornier, nieto de Claudio Dornier.

Países Bajos

• 3387 – Do 24 T-3 en exhibición estática en el Museo Nacional Militair de Soesterberg, Utrecht. Está pintado en el vivero del Marine Luchtvaartdienst.

España

• 2134 – Do 24 T-3 en exhibición estática en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid.

Especificaciones (Do 24T-1)

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Características generales

• Crew: 4 ó 6
• Duración: 22.05 m (72 ft 4 in)
• Wingspan: 27 m (88 ft 7 in)
• Altura: 5.75 m (18 ft 10 in)
• Área de ala: 108 m² (1,160 pies cuadrados)
• Peso vacío: 9.400 kg (20.723 libras)
• Peso bruto: 13.700 kg (30.203 libras)
• Peso máximo de despegue: 18.400 kg (40.565 lb)
• Capacidad de combustible: 5.300 L (1.400 US gal; 1.200 imp gal) en dos mil L (260 US gal; 220 imp gal) tanques de ala y doce pequeños tanques en las esponsales
• Powerplant: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir 9 cilindros motor de pistón radial refrigerado por aire, 704 kW (944 hp) cada uno
• Propellers: hélices de metal de punta variable VDM de 3 líneas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 330 km/h (210 mph, 180 kn) a 2.600 m (8.500 pies)
  

290 km/h (180 mph; 160 kn) a nivel del mar

• Velocidad de crucero: 295 km/h (183 mph, 159 kn) a 2.600 m (8.500 pies) (máximo continuo)
• Rango: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
• Rango de ferry: 4.700 km (2.900 mi, 2.500 nmi)
• Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
• Hora de altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 6 minutos
  

4.000 m (13.000 pies) en 13 minutos 12 segundos

Armamento

• Armas:
  
  • 1 × 20 mm (0.787 in) Hispano HS.404 o MG151 autocannon en torreta dorsal
  • 1 × 7,92 mm (0,312 in) MG 15 ametralladora en torreta nasal
  • 1 × 7,92 mm (0,312 in) MG 15 ametralladora en posición de pistola de cola
• Bombas: 1.200 kg (2.600 lb), bajo las alas