Dornier Do 215

El Dornier Do 215 fue un bombardero ligero, un avión de reconocimiento aéreo y más tarde un caza nocturno, producido por Dornier originalmente para la exportación, pero finalmente sirvió en la Luftwaffe. Al igual que su predecesor, el Dornier Do 17, heredó el título "The Flying Pencil" debido a su fuselaje delgado. El sucesor del Do 215 fue el Do 217.

Diseño y desarrollo

Luftwaffe Do 215

El bombardero rápido Do 17 suscitó un renovado interés de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial de la serie Do 17K). En julio de 1937, Dornier preparó una preserie Do 17 Z-0 como demostración para clientes de exportación. Se le otorgó el registro civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como una versión de exportación, la Luftwaffe utilizó muchos Do 215.

El primer prototipo, el Do 215 V1, conservaba el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z. Se estrelló durante la prueba. El segundo prototipo, Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO. Completó con seguridad las pruebas, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofreció un aumento notable en el rendimiento con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, el Do 215 V3, utilizaba un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1175 CV (1159 hp). En 1937, Dornier había utilizado los primeros motores Daimler-Benz DB 600 en los subtipos Do 17L y Do 17M. El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una notable mejora en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.

Cabina de aviones

La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea Sueca, se detuvo en agosto de 1939, debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y puestos en servicio en la Luftwaffe tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Se realizaron algunas modificaciones y el avión resultante fue redesignado como Do 215 B-0 a Do 215 B-5. Esta fue la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen.

Historial operativo

La Luftwaffe operó inicialmente el Do 215 como bombardero y avión de reconocimiento. Los aviones equipados con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30 se utilizaron para misiones de reconocimiento de largo alcance, principalmente en el Ob.d.L (Oberkommando der Luftwaffe). Los aviones posteriores operaron como cazas nocturnos. El último de los Do 215 se retiró a fines de 1944.

Variantes

Do 215 V1

Dornier Do 17 Z-0 utilizó como primer prototipo de Do 215 y se estrelló durante los ensayos.

Do 215 V2

Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipado con motores radiales Gnome-Rhône de 14 cilindros y utilizado como segundo prototipo de Do 215.

Do 215 V3

Tercer prototipo de Do 215, equipado con motores inline Daimler-Benz DB 601Ba.

Do 215 A-1

Designación de 18 aviones originales construidos para el orden de la Fuerza Aérea Sueca.

Do 215 B-0

Tres aeronaves de A-1 versión reequipada Luftwaffe con FuG 10 y operado para los derechos de bombardero/reconnacimiento.

Do 215 B-1

Renombrado 15 aeronaves restantes A-1 versión operada por Luftwaffe.

Do 215 B-2

Reconstruido con cubierta deslizante bajo la bahía de bombas y equipado con tres cámaras Rb 50/30 en la bahía de bombas utilizadas para misiones de reconocimiento.

Do 215 B-3

Dos aviones similares a B-1 vendidos a la Unión Soviética.

Do 215 B-4

Versión de reconocimiento mejorada desarrollada a partir de la versión B-2 y equipada con cámaras Rb 20/30 & Rb 50/30.

Do 215 B-5

Versión de luchador nocturno Kauz III20 aviones convertidos de versiones B-1 y B-4 con Do 17 Z-10 "Kauz II" equipados con reflector IR para el sistema de detección de infrarrojos Spanner. Do 215 B-5s estaban armados con cuatro 7.92 mm (.312 in) MG 17 ametralladoras agrupadas sobre la luz IR y dos cañones MG FF de 20 mm en la nariz inferior. El sistema Spanner resultó ser inútil y el radar Lichtenstein 202 B/C fue instalado en algunos aviones a partir de mediados de 1942.

De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y las máquinas de exportación B-0 y B-1 fueron reequipadas con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe . El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B/C. Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con I. y IV./NJG 1 y II./NJG 2.

Operadoras

Dornier Do 215

Operadores de tiempo de guerra

Alemania

• Luftwaffe

Hungría

• Real húngaro La Fuerza Aérea operaba al menos 11 aeronaves.

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética compró dos aviones de Alemania.

Operadores previstos

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia ordenó 18 Do 215 A-1, pero los aviones fueron embargados y transferidos al Luftwaffe.

Reino de Yugoslavia

• La Fuerza Aérea Real yugoslava ordenó a Do 215s, pero debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial la orden nunca se completó.

Países Bajos

• En el verano de 1939 el Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos) planeaba comprar 24 para reemplazar el Fokker T.V que sufrió problemas de fiabilidad con sus motores y hélices.

Aviones sobrevivientes

Hasta hace poco, se creía que ninguna de las variantes de bombarderos bimotor Dornier había sobrevivido. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas de Waddenzee, Países Bajos. Este avión fue volado por un as de combate de la Luftwaffe, Helmut Woltersdorf. En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington, pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. El área donde cayó el Dornier fue nombrada como un santuario de focas y, por lo tanto, escapó de la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Con la marea baja, el avión se vuelve visible.

El Grupo de Recuperación de Aeronaves del Airwar Museum en Fort Veldhuis [nl] en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta de la aeronave es la sección de cola que se encuentra a 70 pies (21 m) detrás de los restos principales. Los motores Daimler-Benz DB 601 se recuperaron junto con la parte de estribor de la cabina.

Especificaciones (Dornier Do 215 B-1)

dibujo de 3 vistas L'Aerophile, agosto de 1939

Datos de Aviones del Tercer Reich Volumen uno, Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Características generales

• Crew: 4
• Duración: 15.8 m (51 ft 10 in)
• Wingspan: 18 m (59 ft 1 in)
• Altura: 4.56 m (15 pies 0 en)
• Área de ala: 55 m² (590 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 2218; propina: NACA 2209
• Peso vacío: 5.775 kg (12.732 libras)
• Peso máximo de despegue: 8.600 kg (18.960 lb)
• Capacidad de combustible: 1,550 L (410 US gal; 340 imp gal) en dos tanques de ala + opcional 875 L (231 US gal; 192 imp gal) tanque auxiliar en la bahía de bombas
• Powerplant: 2 × Daimler-Benz DB 601Aa V-12 motores de pistón invertidos refrigerados por líquido, 820 kW (1,100 hp) cada uno
• Propellers: 3 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 385 km/h (239 mph, 208 kn) a nivel del mar

405 km/h (252 mph; 219 kn) a 4.000 m (13.000 pies)

470 km/h (290 mph; 250 kn) a 5.000 m (16.000 pies)

• Velocidad de crucero: 410 km/h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
• Gama de combate: 380 km (240 mi, 210 nmi) con combustible estándar y 1.000 kg (2.200 lb) bomba
• Rango de ferry: 2,448 km (1,521 mi, 1,322 nmi) con 875 L (231 US gal; 192 imp gal) tanque auxiliar
• Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
• Tasa de subida: 6.067 m/s (1.194,3 pies/min)
• Carga de ala: 105,1 kg/m² (21,5 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0.184 kW/kg (0.112 hp/lb)

Armamento

• Armas: 4 × 7,92 mm (0,312 in) MG 15 ametralladoras, (más tarde actualizado a 6)
• Bombas: 1.000 kg (2.200 lb) bombas transportadas internamente