Dornier Do 11

El Dornier Do 11 fue un bombardero pesado alemán, desarrollado en secreto a principios de los años 1930. Originalmente se llamaba Dornier F antes de que el Reichsluftfahrtministerium (RLM) le cambiara el nombre en 1933, y en aquella época se consideraba un bombardero pesado. Entró en servicio en 1932, una continuación de una línea de diseños de bombarderos del Dornier Do P en 1930 y del Dornier Do Y en 1931. La línea continuaría desarrollándose con el Dornier Do 13 y el Dornier Do 23.

Diseño y desarrollo

Una de las características principales que probó el Do 11 fue un tren de aterrizaje retráctil, pero, debido a problemas con el engranaje, a menudo se dejaba bloqueado. El avión entró en servicio como medio de transporte de mercancías y se utilizó en los ferrocarriles alemanes en colaboración con Deutsche Luft Hansa para poder ser mostrado públicamente. En realidad se utilizó como entrenador de la aún secreta Luftwaffe.

El avión tuvo varios problemas, lo que provocó algunos accidentes y, en general, fue impopular entre los pilotos. Especialmente problemáticas fueron las vibraciones de las alas, que dieron lugar a diversas precauciones y modificaciones. Se hicieron intentos para corregir sus fallos, dando como resultado el llamado Do 11D, último modelo con el nombre de Do 11. El Do 13 era un modelo "simplificado" Do 11 y fue el siguiente, pero tuvo tantos problemas propios que no entró en servicio por completo, y varios de los primeros aviones que salieron de la línea de montaje se estrellaron. El último Do 23 corrigió muchas fallas de diseño, pero seguía siendo un avión mediocre y fue retirado del servicio en 1936 y reemplazado por aviones superiores que se habían desarrollado desde entonces.

El Do 11 es digno de mención por haber servido en secreto y haber sido el principal bombardero pesado de la silenciosamente desarrollada Luftwaffe, aunque sólo sea por un corto tiempo. También fue el primero en tener dos motores grandes a diferencia de sus predecesores, el Y y P, que utilizaban tres y cuatro motores respectivamente.

Variantes

Datos de:'

Do F

Prototipo del Do 11 antes de la rediseño por el RLM.

Do 11C

Primera versión de producción propulsada por dos motores radiales Siemens-Halske Sh.22B-2.

Do 11D

Segunda versión de producción con un ala más corta, introducida principalmente para aliviar vibraciones extremas de las alas Do 11C.

Operadoras

Bulgaria

• Bulgarian Air Force

Alemania

• Luftwaffe

Especificaciones (Do 11D)

Datos de Aviones del Tercer Reich.

Características generales

• Crew: 4
• Duración: 18,8 m (61 ft 8 in)
• Wingspan: 26,3 m (86 pies 3 en)
• Altura: 5.49 m (18 ft 0 in)
• Área de ala: 107,8 m² (1,160 pies cuadrados)
• Peso vacío: 5.978 kg (13.179 lb)
• Peso máximo de despegue: 8.200 kg (18.078 lb)
• Capacidad de combustible: 1,545 L (340 imp gal)
• Powerplant: 2 × Siemens-Halske Sh.22B-2 Motores de pistón radial refrigerados por aire, 485 kW (650 hp) para el despegue, 447 kW (599 hp) a 1.500 m (4.921 pies)
• Propellers: hélices de madera de 4 pisos fijos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 260 km/h (160 mph, 140 kn)
• Velocidad de crucero: 225 km/h (140 mph, 121 kn) a 1.000 m (3.281 pies)
• Rango: 960 km (600 mi, 520 nmi) con 1.545 L (340 imp gal) de combustible
• Techo de servicio: 4.100 m (13.500 pies)

Armamento

• Armas: 3 x apuntado manualmente 7,92 mm (0.312 in) MG 15 ametralladoras, 1 en cada una de las posiciones abiertas de la nariz, dorsal y ventral
• Bombas: hasta 1.000 kg (2.205 lb) de bombas