Donald campbell

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Donald Malcolm Campbell, CBE (23 de marzo de 1921 – 4 de enero de 1967) fue un récord de velocidad británico que batió ocho récords mundiales absolutos de velocidad en agua y en tierra en las décadas de 1950 y 1960. Sigue siendo la única persona en establecer récords mundiales de velocidad en tierra y agua en el mismo año (1964). Murió durante un intento de récord de velocidad en el agua en Coniston Water en Lake District, Inglaterra.

Familia y vida personal

Donald Campbell nació en Canbury House, Kingston upon Thames, Surrey, hijo de Malcolm, más tarde Sir Malcolm Campbell, poseedor de 13 récords mundiales de velocidad en las décadas de 1920 y 1930 en los autos Bluebird y barcos, y su segunda esposa, Dorothy Evelyn née Whittall.

Campbell asistió a St Peter's School, Seaford y Uppingham School. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se ofreció como voluntario para la Royal Air Force, pero no pudo servir debido a un caso de fiebre reumática infantil. Se unió a Briggs Motor Bodies Ltd en West Thurrock, donde se convirtió en ingeniero de mantenimiento. Posteriormente, fue accionista de una pequeña empresa de ingeniería llamada Kine Engineering, que producía máquinas-herramienta. Tras la muerte de su padre en la víspera de Año Nuevo, el 31 de diciembre de 1948, y con la ayuda del ingeniero jefe de Malcolm, Leo Villa, el joven Campbell se esforzó por establecer récords de velocidad primero en el agua y luego en tierra.

Se casó tres veces: con Daphne Harvey en 1945 y tuvo una hija, Georgina (Gina) Campbell, nacida el 19 de septiembre de 1946; a Dorothy McKegg (1928–2008) en 1952; ya Tonia Bern (1928-2021) en diciembre de 1958, que duró hasta su muerte en 1967. Campbell era intensamente supersticioso, odiaba el color verde, el número trece y creía que nunca pasaba nada bueno los viernes. También tenía cierto interés en lo paranormal, que fomentó como miembro del Ghost Club.

Campbell era un hombre inquieto y parecía impulsado a emular, si no superar, los logros de su padre. En general, era alegre y, en general, al menos hasta su accidente de 1960 en Bonneville Salt Flats, optimista en su perspectiva.

Récords de velocidad en el agua

Bluebird K7 en exhibición en el circuito Goodwood Motor Racing en 1960

Campbell comenzó sus intentos de récord de velocidad en el verano de 1949, utilizando el viejo barco de su padre, Blue Bird K4, al que rebautizó como Bluebird K4. Sus intentos iniciales ese verano no tuvieron éxito, aunque estuvo cerca de elevar el récord existente de su padre. El equipo regresó a Coniston Water, Lancashire en 1950 para realizar más pruebas. Mientras estaban allí, escucharon que un estadounidense, Stanley Sayres, había elevado el récord de 227 a 257 km/h (141 a 160 mph), más allá de las capacidades del K4 sin modificaciones sustanciales.

A finales de 1950 y 1951, Bluebird K4 se modificó para convertirlo en un "prop-rider" a diferencia de su configuración original de hélice sumergida. Esto redujo en gran medida la resistencia hidrodinámica, ya que el tercer punto de planeo ahora sería el eje de la hélice, lo que significa que una de las dos palas de la hélice siempre estaba fuera del agua a alta velocidad. Ahora lucía dos cabinas, la segunda para Leo Villa.

Bluebird K4 ahora tenía la oportunidad de superar a Sayres' récord y también disfrutó del éxito como corredor de circuito, ganando la Copa Oltranza en Italia en la primavera de ese año. Al regresar a Coniston en septiembre, finalmente lograron que Bluebird alcanzara los 170 mph después de más pruebas, solo para sufrir una falla estructural a 170 mph (270 km/h) que arruinó el barco. Sayres elevó el récord al año siguiente a 178 mph (286 km/h) en Slo-Mo-Shun IV.

Junto con Campbell, Gran Bretaña tenía otro candidato potencial para el récord de velocidad en el agua: John Cobb. Había encargado el primer hidroavión turborreactor especialmente diseñado del mundo, Crusader, con una velocidad objetivo de más de 200 mph (320 km/h), y comenzó las pruebas en el lago Ness en otoño de 1952. Cobb fue asesinado más tarde ese año, cuando Crusader se separó, durante un intento de registro. Campbell estaba devastado por la pérdida de Cobb, pero decidió construir un nuevo barco Bluebird para devolver el récord de velocidad en el agua a Gran Bretaña.

A principios de 1953, Campbell comenzó a desarrollar su propio hidroavión Bluebird K7 propulsado totalmente de metal para desafiar el récord, ahora en manos del hidroavión estadounidense Slo-Mo-Shun IV..[1] Diseñado por Ken y Lew Norris, el K7 era un hidroavión de tres puntos con estructura de acero y cuerpo de aluminio con un motor turborreactor de flujo axial Metropolitan-Vickers Beryl, que producía 3500 libras de fuerza (16 kN) de empuje.

Al igual que Slo-Mo-Shun, pero a diferencia del triciclo Crusader de Cobb, los tres puntos de planeo estaban dispuestos con dos hacia adelante, sobre patines voladizos y uno hacia atrás, en forma de "horquilla encurtida". diseño, lo que provocó la comparación inicial de Bluebird' con una langosta azul. El K7 tenía un diseño y una construcción muy avanzados, y su estructura espacial de acero que soportaba carga era ultra rígida y se estresaba hasta 25 g (superando a los aviones a reacción militares contemporáneos). Tenía una velocidad de diseño de 250 millas por hora (400 kilómetros por hora) y siguió siendo el único jet-boat exitoso en el mundo hasta finales de la década de 1960.

La designación "K7" se derivó de su registro de calificación ilimitada de Lloyd's. Se llevó en un círculo blanco prominente en cada patrocinador, debajo de un símbolo de infinito. Bluebird K7 fue el séptimo barco registrado en Lloyds en el "Unlimited" serie.

Campbell estableció siete récords mundiales de velocidad en el agua en K7 entre julio de 1955 y diciembre de 1964. La primera de estas marcas se estableció en Ullswater el 23 de julio de 1955, donde logró una velocidad de 202,32 mph (325,60 km/h) pero solo después muchos meses de pruebas y un importante rediseño de Bluebird'puntos de conexión de patrocinadores delanteros. Campbell logró una serie constante de aumentos posteriores del récord de velocidad con el barco durante el resto de la década, comenzando con una marca de 216 mph (348 km/h) en 1955 en el lago Mead en Nevada. Posteriormente, se registraron cuatro nuevas marcas en Coniston Water, donde Campbell y Bluebird se convirtieron en un evento anual en la segunda mitad de la década de 1950, disfrutando de un importante patrocinio de la compañía petrolera Mobil y, posteriormente, de BP.

Campbell también hizo un intento en el verano de 1957 en Canandaigua, Nueva York, que fracasó debido a la falta de condiciones adecuadas de aguas tranquilas. Bluebird K7 se convirtió en una atracción muy conocida y popular, y además de sus apariciones anuales en Coniston, K7 se exhibió ampliamente en el Reino Unido, Estados Unidos, Canadá y Europa, y luego posteriormente en Australia durante el prolongado intento de Campbell de batir el récord de velocidad en tierra en 1963-1964.

Para extraer más velocidad y dotar al barco de una mayor estabilidad a alta velocidad, tanto en cabeceo como en guiñada, K7 se modificó sutilmente en la segunda mitad de la década de 1950 para incorporar una aerodinámica más efectiva con un Toldo de cabina soplado Perspex y estrías en la parte inferior del casco principal. En 1958, una pequeña aleta de cola en forma de cuña, que albergaba un paracaídas de detención, carenados de patrocinadores modificados, que brindaban una reducción significativa en la sustentación aerodinámica hacia adelante, y una aleta estabilizadora hidrodinámica fija, unida al espejo de popa para ayudar a la estabilidad direccional y ejercer una baja marginal. -La fuerza en la nariz se incorporó al diseño para aumentar el entorno operativo seguro del hidroavión. Por lo tanto, alcanzó 225 mph (362 km/h) en 1956, donde se alcanzó una velocidad máxima sin precedentes de 286,78 mph (461,53 km/h) en una carrera, 239 mph (385 km/h) en 1957, 248 mph (399 km /h) en 1958 y 260 mph (420 km/h) en 1959.

Campbell recibió la Orden del Imperio Británico (CBE) en enero de 1957 por batir el récord de velocidad en el agua y, en particular, por su récord en el lago Mead en los Estados Unidos, lo que le valió a él y a Gran Bretaña una aclamación muy positiva.

El 23 de noviembre de 1964, Campbell logró el récord australiano de velocidad en el agua de 216 millas por hora (348 km/h) en el lago Bonney Riverland en el sur de Australia, aunque no pudo romper el récord mundial en ese intento.

Intento de récord de velocidad en tierra

Bluebird CN7 en exposición en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu.

Fue después del éxito del récord de velocidad en el agua del lago Mead en 1955 que se plantaron las semillas de la ambición de Campbell de mantener el récord de velocidad en tierra. Al año siguiente, la planificación seria estaba en marcha: construir un automóvil para romper el récord de velocidad en tierra, que entonces era de 394 mph (634 km/h) establecido por John Cobb en 1947. Los hermanos Norris diseñaron Bluebird- Proteus CN7 con 500 mph (800 km/h) en mente.

Los hermanos estaban aún más entusiasmados con el automóvil que con el barco y, como todos sus proyectos, Campbell quería que el Bluebird CN7 fuera el mejor de su tipo, una muestra de las habilidades de la ingeniería británica. La industria automotriz británica, bajo la apariencia de Dunlop, BP, Smiths Industries, Lucas Automotive, Rubery Owen y muchos otros, se involucró fuertemente en el proyecto para construir el automóvil más avanzado que el mundo haya visto hasta ahora. El CN7 estaba propulsado por un motor de turbina libre Bristol-Siddeley Proteus especialmente modificado de 4450 shp (3320 kW) que impulsaba las cuatro ruedas. El Bluebird CN7 fue diseñado para alcanzar de 475 a 500 mph y se completó en la primavera de 1960.

Después de las pruebas de baja velocidad realizadas en el circuito de carreras de Goodwood en Sussex, en julio, el CN7 fue llevado a Bonneville Salt Flats en Utah, Estados Unidos, escenario de su padre & # 39; El último triunfo del récord de velocidad en tierra, unos 25 años antes, en septiembre de 1935. Las pruebas inicialmente fueron bien y se hicieron varios ajustes al automóvil. En la sexta carrera en CN7, Campbell perdió el control a más de 360 mph y se estrelló. Fue la tremenda integridad estructural del automóvil lo que le salvó la vida. Fue hospitalizado con una fractura de cráneo y un tímpano reventado, así como cortes y contusiones menores, pero CN7 fue cancelado. Casi de inmediato, Campbell anunció que estaba decidido a intentarlo de nuevo. Sir Alfred Owen, cuyo grupo industrial Rubery Owen había construido CN7, se ofreció a reconstruirlo para él. Esa sola decisión iba a tener una profunda influencia en el resto de la vida de Campbell. Su plan original había sido romper el récord de velocidad en tierra a más de 400 mph en 1960, regresar a Bonneville al año siguiente para realmente aumentar la velocidad a algo cercano a las 500 mph, obtener su séptimo récord de velocidad en el agua con K7 y luego retirarse, como campeón indiscutible de la velocidad y quizás igual de importante, seguro de saber que era digno del legado de su padre.

Campbell decidió no volver a Utah para las nuevas pruebas. Sintió que el recorrido de Bonneville era demasiado corto con 18 km (11 millas) y que la superficie de sal estaba en malas condiciones. BP se ofreció a buscar otro lugar y finalmente, después de una larga búsqueda, se eligió el lago Eyre, en el sur de Australia. No había llovido allí durante nueve años y el vasto lecho seco del lago salado ofrecía un recorrido de hasta 20 millas (32 km). En el verano de 1962, se reconstruyó Bluebird CN7, unos nueve meses más tarde de lo que esperaba Campbell. Era esencialmente el mismo automóvil, pero con la adición de una gran aleta trasera estabilizadora y una cubierta de cabina reforzada con fibra de vidrio. A fines de 1962, el CN7 fue enviado a Australia listo para el nuevo intento. Las carreras a baja velocidad acababan de comenzar cuando llegaron las lluvias. El curso se vio comprometido y más lluvia significó que, en mayo de 1963, el lago Eyre se inundó a una profundidad de 3 pulgadas, lo que provocó que se abandonara el intento. Campbell fue fuertemente criticado en la prensa por supuestas pérdidas de tiempo y mala gestión del proyecto, a pesar de que difícilmente se le podría responsabilizar por el clima sin precedentes.

Para empeorar las cosas para Campbell, el estadounidense Craig Breedlove condujo su automóvil a reacción de puro empuje 'Spirit of America'. a una velocidad de 407,45 millas por hora (655,73 km/h) en Bonneville en julio de 1963. Aunque el "coche" no se ajustaba a las normas de la FIA (Federation Internationale de L'Automobile), que estipulaban que tenía que ser de tracción a las ruedas y tener un mínimo de cuatro ruedas, a los ojos del mundo, Breedlove era ahora el hombre más rápido de la Tierra.

Campbell regresó a Australia en marzo de 1964, pero el recorrido del lago Eyre no cumplió la promesa inicial que había mostrado en 1962 y hubo más rachas de lluvia. BP se retiró como su principal patrocinador después de una disputa, pero pudo obtener el respaldo de la compañía petrolera australiana Ampol.

La pista nunca se secó correctamente y Campbell se vio obligado a aprovechar al máximo las condiciones. Finalmente, en julio de 1964, pudo registrar unas velocidades que se acercaban al récord. El 17 de ese mes, aprovechó un descanso en el clima e hizo dos carreras valientes a lo largo de la pista acortada y aún húmeda, registrando un nuevo récord de velocidad en tierra de 403,10 mph (648,73 km/h). El momento surrealista fue capturado en varias imágenes conocidas por fotógrafos, incluido el australiano Jeff Carter. Campbell estaba amargamente decepcionado con el récord ya que el vehículo había sido diseñado para velocidades mucho más altas. CN7 cubrió el último tercio de la milla medida a un promedio de 429 mph (690 km/h), alcanzando un máximo cuando dejó la distancia medida a más de 440 mph (710 km/h). Le molestaba el hecho de que todo había sido tan difícil. "Lo hemos logrado, por fin atrapamos al bastardo", " fue su reacción ante el éxito. Campbell's 403.1 mph representó el récord oficial de velocidad en tierra.

En 1969, después del fatal accidente de Campbell, su viuda, Tonia Bern-Campbell, negoció un trato con Lynn Garrison, presidente de Craig Breedlove and Associates, que vería a Craig Breedlove dirigir Bluebird en Bonneville&# 39; s Salinas. Este concepto se canceló cuando el proyecto paralelo de automóvil supersónico Spirit of America no logró encontrar apoyo.

Modelo de Donald Campbell Bluebird utilizado en la promoción de Breedlove

Registros dobles

Campbell ahora planeaba perseguir el récord de velocidad en el agua una vez más con Bluebird K7 para hacer lo que se había propuesto tantos años antes, durante las etapas iniciales de planificación de CN7: romper ambos récords. en el mismo año. Después de más demoras, finalmente logró su séptimo récord de velocidad en el agua en el lago Dumbleyung cerca de Perth, Australia Occidental, el último día de 1964, a una velocidad de 276,33 mph (444,71 km/h). Se había convertido en la primera, y hasta ahora única, persona en establecer récords de velocidad en tierra y agua en el mismo año.

El récord de velocidad en tierra de Campbell duró poco, porque los cambios en las reglas de la FIA significaron que los autos a reacción serían elegibles para establecer récords a partir de octubre de 1964. La velocidad de Campbell de 429 mph (690 km/h) en su última carrera en el lago Eyre siguió siendo la velocidad más alta alcanzada por un automóvil con tracción en las ruedas hasta 2001; Bluebird CN7 está ahora en exhibición en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu en Hampshire, Inglaterra, su potencial solo se ha realizado en parte.

Planos de coches cohete e intento final de récord de velocidad en el agua

Bluebird Mach 1.1

Modelo de promoción Bluebird Mach 1.1 exhibido fuera de la casa de Campbell en primavera de 1966.

Campbell decidió que se necesitaba un gran salto en la velocidad después de su exitoso intento de récord de velocidad en tierra de 1964 en Bluebird CN7. Su visión era la de un coche cohete supersónico con una velocidad máxima potencial de 840 mph (1350 km/h). Se solicitó a Norris Brothers que realizara un estudio de diseño. El Bluebird Mach 1.1 fue un diseño para un auto récord de velocidad terrestre supersónico propulsado por un cohete. Campbell eligió una fecha afortunada para celebrar una conferencia de prensa en el Charing Cross Hotel el 7 de julio de 1965 para anunciar sus futuros planes para batir récords:

"... En términos de velocidad en la superficie de la Tierra, mi siguiente paso lógico debe ser construir un coche Bluebird que puede llegar a Mach 1.1. Los estadounidenses ya están haciendo planes para tal vehículo y sería trágico para la imagen mundial de la tecnología británica si no compitiéramos en este gran concurso y ganamos. La nación cuyas tecnologías son las primeras en aprovechar el récord "más rápido que el sonido" en la tierra será la nación cuya industria será vista para saltar a los '70 o '80. Podemos tener el coche en la pista dentro de tres años."

Bluebird Mach 1.1 iba a ser propulsado por cohetes. Ken Norris había calculado que el uso de motores de cohete daría como resultado un vehículo con un área frontal muy baja, mayor densidad y un peso más ligero que si tuviera que emplear un motor a reacción. Bluebird Mach 1.1 también sería un diseño relativamente compacto y simple. Norris especificó dos motores de cohetes Bristol Siddeley BS.605 listos para usar. El 605 se había desarrollado como un motor de despegue asistido por cohete para aviones militares y se alimentaba con queroseno, utilizando peróxido de hidrógeno como oxidante. Cada motor tenía una potencia nominal de 8000 lbf (36 kN) de empuje. En la aplicación Bluebird Mach 1.1, el empuje combinado de 16 000 lbf (71 kN) sería equivalente a 36 000 bhp (27 000 kW; 36 000 PS) a 840 mph (1350 km/h).

Último intento de récord

Para aumentar la publicidad de su empresa de coches cohete, en la primavera de 1966, Campbell decidió intentar una vez más un récord de velocidad en el agua. Esta vez el objetivo era 300 mph (480 km/h). El Bluebird K7 estaba equipado con un motor Bristol Orpheus más ligero y potente, extraído de un avión a reacción Folland Gnat, que desarrollaba 4500 libras de fuerza (20 000 N) de empuje. El barco modificado fue devuelto a Coniston en la primera semana de noviembre de 1966. Las pruebas no fueron bien. El clima era espantoso, y K7 sufrió una falla en el motor cuando sus tomas de aire colapsaron y los escombros entraron en el motor. A mediados de diciembre, se realizaron algunas carreras de alta velocidad, superiores a 250 mph (400 km/h), pero aún muy por debajo del récord existente de Campbell. Los problemas con el sistema de combustible de Bluebird' hicieron que el motor no pudiera alcanzar la velocidad máxima, y así no desarrollaría la potencia máxima. Finalmente, a fines de diciembre, después de más modificaciones en su sistema de combustible y el reemplazo de una bomba de combustible, se solucionó el problema de falta de combustible y Campbell esperó un mejor clima para intentarlo.

Muerte

Placa conmemorativa para Donald Campbell, en el pueblo de Coniston

El 4 de enero de 1967, las condiciones climáticas finalmente fueron adecuadas para un intento. Campbell comenzó la primera carrera de su último intento de récord justo después de las 8:45 am. Bluebird se movió lentamente hacia el centro del lago, donde se detuvo brevemente mientras Campbell la alineaba. Con una explosión de poder ensordecedor, Campbell aceleró al máximo y Bluebird comenzó a avanzar. Nubes de rocío salieron del tubo de chorro, el agua se derramó sobre el larguero trasero y, después de unos cientos de metros, a 70 millas por hora (113 km/h), Bluebird se despegó de la superficie y salió disparado. hacia el extremo sur del lago, produciendo su característica cola de rocío de cometa. Ingresó el kilómetro medido a las 8:46 am. Leo Villa la vio pasar la primera boya marcadora a aproximadamente 285 mph (459 km/h) en un planeo perfecto y constante, con el morro ligeramente hacia abajo, aún acelerando. 7,525 segundos después, Keith Harrison la vio salir del kilómetro medido a una velocidad superior a los 500 km/h. La velocidad promedio para la primera carrera fue de 297,6 mph (478,9 km/h). Campbell levantó el pie del acelerador alrededor de 3/10 de segundo antes de pasar el marcador del kilómetro sur. Cuando Bluebird dejó el kilómetro medido, Keith Harrison y Eric Shaw en un barco de rumbo en el extremo sur del kilómetro medido notaron que era muy ligero alrededor de la proa, cabalgando sobre sus aletas estabilizadoras delanteras. Su nivel de planeo no era peor que el que había exhibido cuando estaba equipada con el motor Beryl, pero era marcadamente diferente del observado por Leo Villa en el extremo norte del kilómetro, cuando estaba a toda velocidad. Campbell había hecho su comentario habitual a lo largo de la carrera.

Las palabras de Campbell en su primera carrera fueron, a través del intercomunicador de radio:

"... Estoy en marcha, todos los sistemas normales; freno barrido, er... luz de advertencia de la presión del aire en... Voy a la pista ahora y... Abriré tan pronto como vaya por el lago, no parece demasiado suave desde aquí, no importa, aquí vamos... Aquí vamos... [pausa 3 segundos]... Pasando a través de cuatro... cinco subiendo... un montón de agua, nariz que comienza a levantar, agua por todo el frente del motor de nuevo... y la nariz está arriba... baja presión de la luz de advertencia de combustible... ir a la izquierda... OK estamos arriba y lejos... y pasando por er... pisoteando muy duro a 150... muy duro de hecho... FULL POWER... Pasando por 2... 25 fuera del camino... pisoteando como el infierno Leo, No creo que pueda llegar encima de la parte superior, pero lo intentaré, FULL HOUSE... y no puedo ver donde estoy... CASA FULL – CASA FULL – CASA FULL... POWER OFF NOW!... ¡Estoy arruinado!... poder... (garbled) er pasando a través de 25 vectores fuera de Peel Island... pasando por 2... Estoy iluminando como loco... freno... er... el motor encendido ahora... reluciente... pasando Peel Island... reluz hecho normal... y ahora... abajo en Brown Howe... pasando por 100... er... la nariz no ha caído todavía... nariz abajo.

En lugar de repostar y esperar a que se calmara la marea de esta carrera, Campbell decidió hacer la carrera de regreso de inmediato. Esta no fue una desviación sin precedentes de la práctica normal, ya que Campbell había utilizado la ventaja presentada; es decir, sin invasión de perturbaciones de agua en el kilómetro medido por el cambio rápido en muchas carreras anteriores. La segunda carrera fue aún más rápida una vez que el pisoteo severo disminuyó en el período previo a Peel Island (causado por la perturbación del freno de agua). Una vez que se alcanzó el agua tranquila unos 700 metros (766 yd) aproximadamente desde el comienzo del kilómetro, K7 demostró ciclos de efecto suelo flotando antes de acelerar con fuerza a 0,63 g a una velocidad máxima de 328 mph (528 km/h) unos 200 metros más o menos desde la boya marcadora del sur. Bluebird ahora estaba experimentando episodios de rebote del patrocinador de estribor con una ferocidad creciente. A la velocidad máxima, el rebote más intenso y duradero precipitó un episodio de desaceleración severa: 328 millas por hora (528 km/h) a 296 millas por hora (476 km/h), -1,86 g, como K7 volvió a caer al agua. Luego se apagó el motor y, privado del impulso de empuje con el morro hacia abajo, el K7 experimentó un episodio de planeo con un fuerte efecto de suelo con un ángulo de ataque creciente, antes de abandonar completamente el agua en su límite de cabeceo de estabilidad estática de 5,2 °. Bluebird luego ejecutó una voltereta hacia atrás casi completa (~ 320° y ligeramente fuera del eje) antes de sumergirse en el agua (babor sponson ligeramente por delante del estribor), aproximadamente a 230 metros del final del kilómetro medido.. Luego, el bote dio una voltereta sobre el agua antes de detenerse. El impacto rompió el K7 delante de las tomas de aire (donde estaba sentado Campbell) y el casco principal se hundió poco después.

El Sr. Whoppit, la mascota del osito de peluche de Campbell, fue encontrado entre los escombros flotantes y se recuperó el casco del piloto. Los buzos de la Royal Navy hicieron esfuerzos para encontrar y recuperar el cuerpo pero, aunque se encontraron los restos del K7, cancelaron la búsqueda, después de dos semanas, sin localizar su cuerpo. El cuerpo de Campbell finalmente fue localizado en 2001.

Las últimas palabras de Campbell, durante una transmisión de 31 segundos, en su carrera final fueron, a través del intercomunicador de radio:

"... La nariz llena... Pitching un poco aquí abajo... viniendo a través de nuestro propio lavado... se enderezó ahora en la pista... más cerca de Peel Island... y estamos pisoteando como loco... y... FULL POWER... er pisoteando como el infierno. No puedo ver mucho y el agua es muy mala. Estoy colgando sobre la cima... y ella está dando una maldita fila aquí... no puedo ver nada... Tengo las reverencias... me voy...

La causa del bloqueo se ha atribuido de diversas maneras a varias causas posibles (o una combinación de estas causas):

  • Campbell no esperó para repostar después de hacer una primera carrera de 297,6 mph (478,9 km/h) y por lo tanto el barco fue más ligero y viajó a través del lavado causado por su primera carrera, un lavado hecho mucho peor por el uso del freno de agua. Desde entonces, estos factores no son particularmente importantes: El freno de agua se utilizó bien al sur de la distancia medida, y sólo a partir de aprox 200 mph (320 km/h). El área en el centro del curso donde Bluebird estaba viajando a velocidad máxima en su carrera de regreso era calma plana, y no perturbado por el lavado de la primera carrera, que no había tenido tiempo para ser reflejado en el curso. Campbell sabía esto y, como se discutió anteriormente, adoptó su estrategia bien practicada y rápida.
  • Bluebird puede haber superado su límite de estabilidad estática aerodinámica, complicado por las influencias desestabilizadoras adicionales de la pérdida de impulso del motor. También hay evidencia de que se haya superado el límite de estabilidad dinámica de K7. La causa(s) del motor no se puede establecer inequívocamente. Podría haber sido debido a la inanición de combustible, daño a algún elemento estructural auxiliar asociado con la función del motor (siguiendo el peor episodio de rebote), perturbación de la corriente aérea en las tomas durante los episodios de lanzamiento, o de hecho una combinación de los tres. Otras pruebas de la pérdida del impulso del motor pueden verse tanto en las grabaciones cinematográficas como en las películas de la última parte de la carrera, como Bluebird dejó el agua, el escape de chorro de un motor en funcionamiento habría perturbado gravemente la superficie del agua; no es evidente tal perturbación o aerosol acompañante. Además, un examen detenido de esos registros no demuestra que se haya desplegado el freno de agua.
  • El análisis de las filmaciones sugiere que Bluebird puede haber golpeado un pato durante las carreras de prueba, que puede haber afectado la forma aerodinámica del barco, haciendo que sea más difícil controlar a velocidades extremas.

El 28 de enero de 1967, Campbell recibió póstumamente el elogio de la reina por conducta valiente 'por su valor y determinación al atacar el récord mundial de velocidad en el agua'.

Recuperación del cuerpo de Bluebird K7 y Campbell

Los restos de la nave de Campbell fueron recuperados por el Proyecto Bluebird entre octubre de 2000, cuando se levantaron las primeras secciones, y mayo de 2001, cuando se recuperó el cuerpo de Campbell. La sección más grande, que comprende aproximadamente dos tercios del casco central, se levantó el 8 de marzo de 2001. El proyecto comenzó cuando el buzo Bill Smith se inspiró para buscar los restos del naufragio después de escuchar la canción de Marillion 'Out of This World'.; (del álbum Afraid of Sunlight), que fue escrito sobre Campbell y Bluebird.

Los restos recuperados revelaron que el freno de agua se había desplegado después del accidente como resultado de la presión almacenada en el acumulador; Campbell no habría tenido tiempo de desplegar el freno de movimiento relativamente lento cuando el bote se salió de control. El bote todavía contenía combustible en las líneas de combustible del motor, descartando la teoría de la falta de combustible. Todos los restos evidenciaron un impacto de izquierda a derecha, arrasando toda la proa de la embarcación en esa dirección. Los soportes inferiores del arnés de Campbell habían fallado y se descubrió que eran efectivamente inútiles. Inmersiones posteriores recuperaron varias partes del K7, que se habían separado del casco principal cuando se rompió por el impacto.

Finalmente se localizó parte del cuerpo de Campbell poco más de dos meses después y se recuperó del lago el 28 de mayo de 2001, todavía con su overol de nailon azul. La noche anterior a su muerte, mientras jugaba a las cartas, sacó la reina y el as de picas. Reflexionando sobre el hecho de que Mary, Queen of Scots, había sacado las mismas dos cartas la noche antes de que la decapitaran, le dijo a sus mecánicos, que estaban jugando a las cartas con él, que tenía la terrible premonición de que iba a " obtener la chuleta & # 34;. No fue posible determinar la causa de la muerte de Campbell, aunque un ingeniero consultor que prestó testimonio en la investigación dijo que la fuerza del impacto podría haberlo decapitado. Cuando se encontraron sus restos, su cráneo no estaba presente y sigue desaparecido.

Piedra de Campbell en Coniston

Campbell fue enterrado en el cementerio de Coniston el 12 de septiembre de 2001 después de que su ataúd fuera llevado por el lago y a través del kilómetro medido, en una lancha, por última vez. Luego se llevó a cabo un funeral en la iglesia de St Andrew en Coniston, después de que se llevó a cabo un examen de ADN anterior y positivo. Al funeral asistieron su viuda, Tonia, su hija Gina, otros miembros de su familia, miembros de su ex equipo y admiradores. El funeral se vio ensombrecido en los medios por la cobertura de los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos. La hermana de Campbell, Jean Wales, se había opuesto a la recuperación del cuerpo de su hermano por respeto a su deseo declarado de que, en caso de que algo saliera mal, "el patrón y el barco permanecieran juntos". 34;. Sin embargo, Jean Wales permaneció en contacto telefónico diario con el líder del proyecto, Bill Smith, durante la operación de recuperación en previsión de cualquier noticia sobre los restos de su hermano. Cuando Campbell fue enterrada en el cementerio de Coniston el 12 de septiembre de 2001, no asistió al servicio. Steve Hogarth, cantante principal de Marillion, estuvo presente en el funeral e interpretó la canción "Out of This World" solo.

Legado

Entre ellos, Campbell y su padre habían establecido 11 récords de velocidad en agua y 10 en tierra.

La historia del último intento de Campbell de batir el récord de velocidad en el agua en Coniston Water se contó en la película para televisión de la BBC Across the Lake en 1988, con Anthony Hopkins como Campbell. Nueve años antes, Robert Hardy había interpretado al padre de Campbell, Sir Malcolm Campbell, en el drama televisivo de BBC2 Playhouse "Speed King"; ambos fueron escritos por Roger Milner y producidos por Innes Lloyd. En 2003, la BBC mostró una reconstrucción documental del fatídico intento de récord de velocidad en el agua de Campbell en un episodio de Days That Shook the World. Presentaba una mezcla de reconstrucción moderna y metraje de película original. Todos los clips de color originales fueron tomados de una película que captura el evento, Campbell at Coniston de John Lomax, un cineasta aficionado local de Wallasey, Inglaterra. La película de Lomax ganó premios en todo el mundo a fines de la década de 1960 por registrar las últimas semanas de la vida de Campbell.

En 1956, Eamonn Andrews sorprendió a Campbell en el séptimo episodio del nuevo programa de televisión This Is Your Life.

Una placa azul de English Heritage conmemora a Campbell y su padre en Canbury School, Kingston Hill, Kingston upon Thames, donde vivían.

En el pueblo de Coniston, el Museo Ruskin tiene una exhibición de recuerdos de Campbell, y también se exhibe el motor Bristol Orpheus recuperado en 2001. La carcasa del motor está casi ausente, ya que actuó como ánodo de sacrificio durante su tiempo bajo el agua, pero las partes internas se conservan. También se exhibe el casco de Campbell de la desafortunada carrera.

El 23 de marzo de 2021, organizado por el Museo Ruskin, dos aviones Hawk de la Royal Air Force sobrevolaron Lake District para conmemorar el centenario del nacimiento de Campbell. Mientras volaban sobre Coniston Water, los aviones bajaron sus alas a modo de saludo, en una repetición de un gesto realizado por un Avro Vulcan el día después de su muerte. La hija de Campbell, Gina, colocó flores en la superficie del lago mientras los aviones volaban sobre su cabeza.

Restauración

El 7 de diciembre de 2006, la hija de Campbell, Gina Campbell, obsequió formalmente los restos recuperados de Bluebird K7 al Museo Ruskin en Coniston en nombre de Campbell Family Heritage Trust. De acuerdo con el fideicomiso y el museo, Bill Smith organizará la restauración del barco, que ahora está en marcha. Ahora propiedad del Museo Ruskin, la intención es reconstruir K7 para que vuelva a funcionar alrededor del 4 de enero de 1967. Smith ha dicho que esto llevará un número no revelado de años para lograrlo. Gina Campbell comentó: "He decidido asegurar el futuro de Bluebird para la gente de Coniston, el Museo Ruskin y la gente del mundo". La directora del museo, Vicky Slowe, habló de la generosidad de Gina Campbell y dijo que: "Bill Smith nos ha asegurado que puede conservar y reconfigurar completamente a Bluebird sin costo alguno para el museo". A partir de 2008, The Bluebird Project está restaurando completamente el K7, a un nivel muy alto de condiciones de trabajo en North Shields, Tyne and Wear, utilizando una proporción significativa de su estructura original, pero con un motor BS Orpheus de reemplazo del mismo tipo. aunque incorpora muchos componentes originales."

En mayo de 2009, se había otorgado permiso para un conjunto único de pruebas de prueba de Bluebird en Coniston Water, donde se probaría a una velocidad segura solo con fines de demostración. No se fijó una fecha para la finalización de Bluebird K7 ni de las pruebas. Tras la restauración, se planeó que K7 estaría alojado en su propio ala especialmente diseñada en el Museo Ruskin en Coniston.

El 20 de marzo de 2018, la restauración se presentó en The One Show de la BBC, cuando se anunció que Bluebird K7 volvería al agua en Loch Fad, en la isla de Bute en Escocia, en agosto de 2018 para el manejo de pruebas.

Reflotación y pruebas iniciales

En agosto de 2018, se completó el trabajo de restauración inicial en Bluebird. Fue transportada a Loch Fad donde fue reflotada el 4 de agosto de 2018. Luego de las pruebas iniciales del motor el 5 de agosto, Bluebird completó una serie de pruebas en el lago, alcanzando velocidades de aproximadamente 150 mph (240 km /hora). Por razones de seguridad, no hay planes para intentar alcanzar velocidades más altas.

Récords mundiales de velocidad establecidos por Campbell

VelocidadRecordVehículoUbicaciónFecha
202.32 mph (325.60 km/h)AguaBluebird K7Ullswater23 de julio de 1955
216.20 mph (347,94 km/h)AguaBluebird K7Lake Mead16 de noviembre de 1955
225.63 mph (363.12 km/h)AguaBluebird K7Coniston Water19 de septiembre de 1956
239.07 mph (384.75 km/h)AguaBluebird K7Coniston Water7 de noviembre de 1957
248.62 mph (400.12 km/h)AguaBluebird K7Coniston Water10 de noviembre de 1958
260.35 mph (418.99 km/h)AguaBluebird K7Coniston Water14 de mayo de 1959
276.33 mph (444.71 km/h)AguaBluebird K7Lago Dumbleyung31 de diciembre de 1964
403.10 mph (648,73 km/h)LandBluebird CN7Lake Eyre17 de julio de 1964

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