Dodge Ram Furgoneta

La Dodge Ram Van (también conocida como Dodge B-series) es una gama de furgonetas de tamaño completo producidas por Chrysler Corporation entre 1971 y 2003. años del modelo. Reemplazando al Dodge A100, la Ram Van pasó a una configuración de tren motriz con motor delantero. Ofrecida principalmente como furgoneta de carga y furgoneta de pasajeros, la línea de modelos también se ofreció inicialmente como chasis de furgoneta seccionada.

La línea de furgonetas de la serie B se produjo a lo largo de 32 años de producción, lo que la convierte en uno de los diseños de plataforma más longevos en la historia del automóvil estadounidense. Gran parte de los fundamentos exteriores y del chasis solo experimentaron cambios graduales durante toda su producción, con el desarrollo de tres generaciones distintas. Además de su uso por parte de Dodge, la gama de camionetas de tamaño completo experimentó un cambio de marca durante la década de 1970 tanto para Fargo Trucks como para Plymouth (lo que marcó el debut de la placa de identificación Plymouth Voyager).

Para gran parte de su producción entera, Chrysler produjo furgonetas B-platform en la planta de la Asamblea de camiones Pillette Road ahora degradada en Windsor, Ontario, Canadá; antes de 1980, la línea modelo también se produjo en Saint Louis North Assembly (Fenton, Missouri). En 2003, se introdujo el Dodge Sprinter (una remarcación de su Mercedes-Benz namesake) que sustituyó la furgoneta de la serie B del 2004 al 2009. Desde 2014, la división Ram ha ofrecido el ProMaster al mercado de furgonetas de tamaño completo, un Fiat Ducato remarcado.

Panorama general

Construidas sobre la plataforma B (más tarde AB), las camionetas Dodge de tamaño completo entraron en producción para el año modelo 1971. Usando una pieza "Uniframe" En este diseño, la plataforma era más liviana y resistente, lo que brindaba un piso de carga más bajo que los diseños estadounidenses anteriores. Aunque a expensas del ruido, la vibración y la aspereza (NVH), el centro de gravedad más bajo resultante mejoró el manejo en comparación con los productos de la competencia con bastidores completos.

La furgoneta de la serie B, producida a lo largo de tres generaciones distintas, utilizó la mayor parte de la carrocería de chapa metálica entre 1971 y 2003. Además de las furgonetas de pasajeros y de carga, la línea de modelos también sirvió como base para chasis seccionados durante la década de 1970, sirviendo a ambos mercados comerciales. y como base para vehículos recreativos. Aunque popular en este último mercado, Chrysler Corporation pondría fin a la producción de ese diseño como consecuencia de sus dificultades financieras de finales de la década de 1970.

Los cambios relativamente limitados en la línea de modelos en toda su producción hicieron que la camioneta Dodge Ram fuera popular entre los compradores de flotas, las empresas de servicios y los constructores debido a la compatibilidad de los componentes entre varios años de modelo.

En dos extremos de tamaño del segmento de mercado, Dodge fue el primer fabricante estadounidense en popularizar las camionetas de pasajeros de longitud extendida, con el modelo "Maxiwagon" presentando asientos para 15 pasajeros. Por el contrario, la camioneta Ram fue la última camioneta de tamaño completo con distancia entre ejes corta, ya que la B1500 con distancia entre ejes de 109 pulgadas se ofreció hasta 2003.

Primera generación (1971-1978)

De 1971 a 1978, Dodge produjo dos modelos de la furgoneta de la serie B: la furgoneta de carga Dodge Tradesman y la furgoneta de pasajeros Dodge Sportsman. En línea con la camioneta pickup de la serie D (que sufrió un rediseño final en 1972), la camioneta se comercializó con tres series de carga útil: ½-ton "100", ¾-tonelada "200" y 1 tonelada "300". Sólo cinco pulgadas más largo que su predecesor A100/A108, mover el eje delantero hacia adelante permitió un aumento sustancial en el espacio interior.

Dodge presentó el Tradesman y el Sportsman en dos distancias entre ejes: 109 pulgadas y 127 pulgadas. Inicialmente presentado con dos longitudes de carrocería, un "Maxivan/Maxiwagon" La variante se introdujo durante 1971. El Sportsman Maxiwagon, que consta de una extensión de carrocería trasera de 18 pulgadas, podría equiparse con cuatro filas de asientos traseros, lo que permite acomodar hasta 15 pasajeros. Si bien el Tradesman se ofreció estrictamente como una camioneta de carga, el Sportsman se ofreció en tres versiones distintas: Sportsman, Custom Sportsman y Royal Sportsman, y este último rivalizaba con la camioneta Dodge Royal Monaco en equipamiento y acabado.

Junto con su línea de capó muy inclinada y guardabarros delanteros cortos, esta generación de furgonetas de la serie B se distingue por varias características de diseño exterior. En las camionetas de pasajeros con una distancia entre ejes de 127 pulgadas, la puerta del pasajero delantero y las puertas laterales traseras están separadas por un panel de relleno (con una ventana pequeña), y todas las longitudes de carrocería (incluido el Maxiwagon) comparten el mismo vidrio lateral. Las ventanas laterales son más pequeñas y comparten una línea de cintura con el vidrio de la puerta delantera.

Compartiendo su tren motriz con la camioneta Dodge serie D (rediseñada para 1972), la línea de camionetas se lanzó inicialmente con un Slant-6 de 198 pulgadas cúbicas junto con un Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas y un Slant-6 de 318 pulgadas cúbicas. pulgadas V8. Para 1972, el 198 se eliminó y un 360 V8 se convirtió en un segundo V8 opcional. Para 1976, las furgonetas B200 y B300 obtuvieron la opción de motores V8 de bloque grande de 400 y 440 pulgadas cúbicas. Una manual de tres velocidades era estándar, con las opciones de una manual de 4 velocidades (agregada en 1976) y una automática de 3 velocidades.

Durante su producción, las furgonetas de primera generación experimentaron cambios graduales añadidos cada año. Para 1972, se agregaron frenos de disco delanteros junto con manijas de las puertas completamente cromadas (en reemplazo de los botones negros). Para 1973, el encendido electrónico reemplazó el anterior sistema de puntos y los frenos de potencia se convirtieron en estándar. Para 1974, se agregó una rejilla de plástico rediseñada (moviendo las letras Dodge al capó). Para adaptarse mejor a sus competidores Ford y GM, la línea de modelos recibió una puerta corredera; Inicialmente ofrecida en Maxivans/Maxiwagons, la configuración luego se convirtió en una opción para toda la línea de modelos. Para 1975, una puerta trasera opcional de una sola pieza se convirtió en una opción para las camionetas Sportsman; La puerta de apertura lateral siguió siendo exclusiva de la línea de la serie B hasta el final de su producción. 1976 vio el lanzamiento del paquete de personalización Street Van para camionetas Tradesman (ver más abajo), con revisiones interiores menores; En 1977, la puerta trasera de un solo panel se convirtió en estándar en todas las camionetas Sportsman.

Para 1978, la furgoneta serie B inició una transición de dos años hacia su segunda generación. Se revisó gran parte de la carrocería detrás de las puertas traseras, eliminando el panel de relleno de las furgonetas de batalla larga; las ventanas laterales y traseras ahora se extendían ligeramente por debajo de la línea del cinturón de las puertas delanteras. El interior se sometió a una revisión importante con un tablero, molduras y asientos completamente nuevos; Los controles interiores mejorados ahora se compartían con los automóviles Chrysler. En otra revisión, las cubiertas de motor más pequeñas aumentaron el espacio para los pasajeros de los asientos delanteros. El Maxivan/Maxivan de longitud extendida ahora era una extensión de 26 pulgadas, y el Maxiwagon recibía ventanas en las esquinas envolventes para mejorar la visibilidad.

Cambio de marca

Durante los últimos dos años de su existencia, Fargo ofreció una variante rebadged del comerciante y del deportista en Canadá para 1971 y 1972 solamente. Plymouth también recibió una variante rebadged del Sportsman, llamado el Voyager para el año modelo 1974. Aunque nunca tan popular como la versión de Dodge, Plymouth comercializaba el Voyager en este formato hasta 1983, después de lo cual el nameplate fue transferido a la nueva minivan que fue introducida para 1984 como una Dodge Caravana rebajada.

Segunda generación (1979-1997)

Para 1979, Dodge completó la transición de dos años a sus camionetas serie B de segunda generación. La fascia delantera recibió un capó elevado; Las camionetas Sportsman con equipamiento superior adoptaron cuatro faros delanteros rectangulares, mientras que las versiones con equipamiento inferior y las camionetas de carga Tradesman estaban equipadas con faros dobles redondos. Envolviendo los guardabarros delanteros, se diseñó una parrilla más alta en línea con las camionetas Ram de la serie D. En un cambio que resultaría beneficioso para Chrysler, el gobierno reclasificó la camioneta de pasajeros Sportsman como camión (en lugar de automóvil de pasajeros), lo que permitió a la compañía cumplir mejor con la implementación de CAFE. Compartiendo la carrocería trasera introducida en 1978, la serie B de segunda generación mantuvo gran parte de los fundamentos del chasis de las furgonetas de primera generación.

Después de 1980, la producción terminó en Saint Louis North Assembly (reequipada para producir los autos Chrysler K), y toda la producción posteriormente provino de Pillette Road Truck Assembly.

Cambios de modelo

Para 1980, se revisaron las ventanas y las puertas laterales corredizas recibieron una ventana de un solo panel (en línea con la puerta trasera de un solo panel). Para 1981, la furgoneta de la serie B experimentó un importante cambio de marca, ya que Dodge retiró las placas de identificación Tradesman y Sportsman en favor de Dodge Ram Van/Wagon; la nomenclatura de la serie B se revisó a B150, B250 y B350. Derivada de la B150, la Mini-Ram era una camioneta de pasajeros de mayor equipamiento y con un tanque de combustible más grande.

Durante la década de 1980, la línea de modelos sufrió relativamente pocos cambios. La introducción de las minivans Chrysler marcó el retiro de la Dodge Mini Ram Van y la Plymouth Voyager en 1984, ya que ambas placas de identificación fueron adoptadas por la línea de minivans. Para 1986, la parrilla y las insignias se revisaron de acuerdo con las camionetas Ram. En una mejora de seguridad, las posiciones de los asientos exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos para 1992.

Para 1994, la línea de modelos experimentó su revisión más sustancial desde 1978. Distinguida por una nueva chapa frontal (adoptando una parrilla diseñada en línea con las camionetas pickup Dodge Ram rediseñadas), la carrocería experimentó mejoras estructurales para mejorar la protección contra choques. Para modernizar su apariencia, se eliminaron las molduras cromadas de las ventanas y las manijas cromadas de las puertas, y el trabajo brillante se limitó a los parachoques y la parrilla. En un cambio de marca, la línea de furgonetas adoptó la nomenclatura de las camionetas, convirtiéndose en B1500, B2500 y B3500. Si bien el tablero introducido en 1978 se mantuvo, el interior experimentó revisiones en los paneles de las puertas y los asientos. Para 1995, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor.

Detalles del tren motriz

Para las camionetas Ram de segunda generación, se realizaron varios cambios en la línea del tren motriz. Después del año modelo 1978, Chrysler retiró sus V8 400 y 440 de bloque grande para todos sus vehículos, dejando el V8 360 como la oferta de motor más grande para la producción continua de la línea de modelos. Dodge también había planeado ofrecer el motor diésel de seis cilindros en línea Mitsubishi 4.0L (243 CID) en las camionetas de 1979, pero finalmente fue cancelado. El Slant-Six de 3.7L (225) de larga duración se retiró en 1988, y un V6 de 3.9L lo reemplazó como oferta de motor estándar; compartido con el Dodge Dakota, el V6 era efectivamente ¾ del V8 de 5.2L. El mismo año, el V8 de 5.2 L adoptó la inyección de combustible, y el V8 de 5.9 L lo hizo en 1989. Para 1992, Dodge introdujo motores de generación "Magnum", ya que los motores de 3.9 L y 5.2 L adoptaron combustible multipuerto. inyección (el V8 de 5.9L hizo lo mismo en 1993).

Para 1980, la transmisión manual de 3 velocidades se retiró en favor de la de 4 velocidades equipada con sobremarcha; en 1988, una transmisión manual de 5 velocidades era la transmisión estándar con el motor V6 de 3.9L. Una automática de 4 velocidades se volvió opcional durante 1988 para los motores V6 y V8 de 5.2 L, y en 1990 se agregó una automática de 4 velocidades de servicio pesado para el V8 de 5.9 L. Como parte de la revisión del modelo de 1994, se descontinuaron las transmisiones manuales, con Dodge se convierte en la última furgoneta de tamaño completo en estandarizar las transmisiones automáticas.

GNC

En 1991, Chrysler comenzó a desarrollar una versión de la Ram Van alimentada con GNC, utilizando el motor V8 de 5,2 litros. Después de un breve período inicial de producción del prototipo, la variante se lanzó a una producción a mayor escala en 1992; Aproximadamente 2.000 se produjeron principalmente para la venta de flotas. De 1994 a 1998, Chrysler continuó el desarrollo con sistemas de propulsión de GNC utilizando la Dodge Caravan.

Tercera generación (1998-2003)

Para 1998, la camioneta Dodge serie B entró en su tercera generación luego de su rediseño más sustancial desde su lanzamiento en 1971. Para mejorar la protección contra accidentes, el tren motriz se movió más hacia adelante en el chasis; requiriendo un capó y guardabarros delanteros más largos (la distancia entre ejes se mantuvo). Para mejorar aún más la seguridad, la carrocería se reforzó aún más.

Como resultado de mover el tren motriz hacia adelante, el interior experimentó su primer rediseño importante desde 1978. La cubierta de acceso al motor se redujo de tamaño, agregando espacio entre los asientos delanteros y para ambos pasajeros. El tablero fue rediseñado, lo que permitió la introducción de bolsas de aire duales y componentes compartidos con los vehículos Chrysler contemporáneos. Las puertas delanteras rediseñadas marcaron la eliminación de las ventanas de ventilación delanteras, reubicando los espejos laterales en su lugar (compartidos con la Dodge Ram/Dodge Dakota, trayendo espejos eléctricos por primera vez). Para liberar espacio de carga interior, la llanta de refacción se movió del interior a una ubicación debajo del piso.

A lo largo de su producción, la furgoneta de tercera generación experimentó pocos cambios funcionales tras su introducción en 1998. Continuando con el V6 de 3.9L, el V8 de 5.2L y el V8 de 5.9L de la revisión del modelo de 1994, se combinó una automática de 3 velocidades con el V6 y una automática de 4 velocidades con los motores V8.

Variantes

Furgoneta

Las furgonetas Dodge, en particular las furgonetas Tradesman de los años modelo 1971-1977, fueron muy populares como base para muchas furgonetas personalizadas durante la moda de las furgonetas personalizadas que se produjo entre mediados y finales de los años 1970 y principios de los 1980. Dodge aprovechó esta moda y creó un paquete de personalización de fábrica llamado "Street Van" paquete.

Esto se anunció junto con Lil' Camiones Red Express y Warlock como "juguetes para adultos". El paquete Street Van consistía en una "Street Van" logotipo en la puerta del lado del pasajero y del conductor en lugar de los logotipos de Tradesman, molduras cromadas en la parrilla y el parabrisas, incrustaciones de imitación de madera en la cubierta de la bocina del volante y protector antideslumbrante del lado del pasajero, ruedas cromadas de cinco ranuras o radios blancos "todoterreno" ruedas tipo, parachoques delantero y trasero cromados, molduras cromadas en los indicadores, espejos laterales cromados más pequeños, patrones y planos para crear interiores personalizados y membresía en el "Dodge Van Clan".

Solo para 1976 y 1977, la YH3 Street Van se podía pedir con un solo asiento para el conductor, sin tablero, volante liso y calcomanía eliminada de la puerta de la Street Van. Las calcomanías se colocaron en la guantera en el momento de la fabricación. La mayoría de ellos se enviaron a empresas de conversión para que los personalizaran según las especificaciones del cliente. Este paquete estuvo disponible desde el año modelo 1976 hasta que se suspendió a principios de la década de 1980. Esta no era una opción demasiado popular de fábrica y las Street Vans son algo raras. Los emblemas de Street Van de metal cromado que se encuentran en Street Vans posteriores (los emblemas hasta mediados de 1978 eran pegatinas) en buen estado son bastante valiosos para coleccionistas o restauradores.

Kary Van

Para 1973, Dodge introdujo la variante Kary Van de la serie B. La Kary Van, una camioneta seccionada producida en fábrica equipada con una carrocería trasera de camioneta cúbica, se produjo en longitudes de 10 y 12 pies y dos anchos (derivados de la configuración de eje trasero simple o doble).

Derivada del B300 Tradesman, la carrocería recortada del Kary Van también serviría como base para las carrocerías de los vehículos recreativos tipo C durante la década de 1970. En 1979, Chrysler puso fin a la producción de la variante en respuesta a sus dificultades financieras.

Dodge serie 50

La serie Dodge 50 es un vehículo comercial ligero construido por Chrysler Europa (y posteriormente Renault Trucks) de 1979 a 1993. Utilizando el conjunto de cabina del Dodge Kary Van de 1971-1978, el Dodge 50 se unió al diseño estadounidense. Cabina con chasis de diseño británico. La línea de modelos estaba propulsada por motores de gasolina Peugeot/Renault y motores diésel Perkins de 4 cilindros.

Tras el colapso de Chrysler Europa, la línea de modelos continuó siendo fabricada por Renault, que eliminó la marca Dodge por completo después de 1987. Después de 1993, Renault eliminó la línea de modelos en favor de su propio Renault Master.

Renacimiento de la placa de identificación

En 2012, la marca Ram de Chrysler revivió la placa de identificación Tradesman cuando la camioneta de carga Dodge Grand Caravan C/V pasó a llamarse Ram C/V Tradesman. Vendido únicamente como camioneta de carga para dos pasajeros, el Tradesman reemplazó las ventanas laterales traseras con paneles metálicos y fue equipado con un piso de carga trasero plano. Después de 2015, la Ram ProMaster City (basada en el Fiat Doblò) reemplazó al C/V Tradesman.