Dodge Power Wagon
El Dodge Power Wagon es un camión de servicio mediano con tracción en las cuatro ruedas que Dodge produjo en varias series de modelos entre 1945 y 1980. El nombre Power Wagon fue revivido para el año modelo 2005 como una versión con tracción en las cuatro ruedas de la Dodge Ram 2500. Como placa de identificación, "Power Wagon" continúa como un paquete especial de la versión con tracción en las cuatro ruedas del modelo Ram Trucks 2500 de 3/4 de tonelada.
La versión civil original, comúnmente llamada "guardabarros plano" Power Wagon (FFPW), o "tipo militar", se basó mecánicamente en la serie WC de camiones militares de la Segunda Guerra Mundial de 3/4 toneladas de Dodge. El Power Wagon fue el primer camión 4x4 de servicio mediano producido por un importante fabricante en una versión civil. Representa un antecesor importante de los muchos camiones modernos con tracción en las cuatro ruedas que se utilizan en la actualidad. Se comercializó como camioneta WDX. Hasta aproximadamente 1960 se le conocía internamente por su código de ingeniería T137, un nombre que los entusiastas todavía utilizan para la serie original. Siguiendo la política de Chrysler Corporation de diseñar insignias para proporcionar un mayor número de puntos de venta en el extranjero, los Power Wagons también se comercializaron en todo el mundo con las insignias Fargo y De Soto.
A partir del año modelo 1957, las versiones de fábrica con tracción en las cuatro ruedas de las camionetas Dodge C Series se produjeron y vendieron como W-100, W-200, W-300 y W-500, junto con las más antiguas Power. Vagón. Las camionetas tenían el modelo "Power Wagon" Insignia en el guardabarros. El diseño anterior Power Wagon se comercializó como "tipo militar" para distinguirlo de las versiones pickup con estilo. Más tarde, el "tipo militar" recibió el número de serie W-300M y, finalmente, WM-300.
Las camionetas W-300 y W-500 de servicio pesado con tracción en las cuatro ruedas se comercializaron como "Power Giants". La versión con tracción total del Dodge Town Wagon también recibió la versión "Power Wagon" insignia. El "tipo militar" Las ventas en los Estados Unidos terminaron en 1968, porque el vehículo no cumplía con las nuevas regulaciones federales para camiones ligeros. El "Power Wagon" Las opciones continuaron en el Dodge Serie D hasta el año modelo 1980. Para el año modelo 1981, "Power Ram" se convirtió en el logotipo de marketing de las camionetas Dodge de servicio mediano y la "Power Wagon" El nombre no se utilizó hasta el resurgimiento de 2004.
Power Wagon civil de 1 tonelada "tipo militar", estilo guardabarros plano" (1945-1978)
El Power Wagon de estilo militar tuvo tres series durante su vida, con diferentes números de modelo. El peso bruto vehicular (GVWR) nominal del Power Wagon de una tonelada era de 8,700 libras. Su carga útil máxima era de 3.000 libras. Se produjo a partir del año modelo 1946 y las ventas en Estados Unidos finalizaron en 1968. Las ventas de exportación continuaron hasta 1978.
La Power Wagon civil continuó el linaje de camionetas Dodge 4WD de producción limitada de la década de 1930, que demostraron conceptos básicos de diseño de tracción en las cuatro ruedas, principalmente para el ejército. Derivado mecánicamente de las camionetas militares de la serie WC de 3/4 toneladas de Dodge de 1942-1945, la Power Wagon se introdujo en 1946 como la primera camioneta 4x4 de producción civil. Durante su fase de desarrollo, inicialmente recibió el nombre de Camión de uso general WDX, un nombre que todavía se usa en algunos de los materiales preliminares entregados por Dodge, antes de que comenzaran las ventas en marzo de 1946. El 'W' fue una continuación de la serie del año modelo 1941-1947, seguida de un modelo 'D' en lugar de una 'C', porque el camión civil tenía una clasificación de 1 tonelada en lugar del 3⁄4-ton, y el 'X' se agregó para indicar tracción en las cuatro ruedas, a diferencia de todos los modelos civiles anteriores con tracción en dos ruedas. Algunos creen que la camioneta pasó a llamarse "Power Wagon" en honor a una revista de camiones contemporánea con ese título.
Destinado a competir con las camionetas Ford/Marmon-Herrington y GMC militares, tenía una cabina civil cerrada para todo clima y una caja de carga de 8 pies diseñada específicamente. Tenía un tamaño de 126 pulgadas (3200 mm) hasta 147" chasis con distancia entre ejes y presentaba un motor de seis cilindros en línea de cabeza plana de 230 pulgadas cúbicas, una transmisión manual de 4 velocidades, una caja de transferencia de rango bajo de dos velocidades con relación 1.96-1 para tracción en las 4 ruedas a tiempo parcial con toma de fuerza (PTO) que enviaría potencia delantera o trasera para operar equipos auxiliares y neumáticos de 9,00/16-8 capas sobre llantas de acero de anillo dividido de 5 pernos y 16 × 6,50 pulgadas. En 1961, el 230 fue reemplazado por el seis cilindros de cabeza plana de 251 pulgadas cúbicas.
Primera Serie: finales de 1945-50
Incluye los siguientes años y números de modelo: 1945-47 WDX; 1948-9 B-1-PW; 1950 B-2-PW; Características distintivas adicionales: (4) bolsillos rectangulares para estacas a cada lado de la cama; Velocímetro redondo con un grupo de indicadores rectangular a cada lado. Las dos carcasas rectangulares del medidor tienen las letras del instrumento en el vidrio en lugar de en la cara del medidor.
Segunda Serie: 1951-(principios)56
Incluye los siguientes años y números de modelo: 1951 B-3-PW; 1952- principios de 53 B-3-PW; finales de 1953 B-4-PW; 1954 C-1-PW; 1955- principios de 56 C-3-PW; Características distintivas adicionales: (3) bolsillos para estacas ligeramente curvados en cada lado, los lados de la cama están estampados. Mirando estos lados de la cama desde atrás, la sección del riel superior de la cama forma un ángulo de 45 grados con un borde superior redondeado. Grupo de 4 indicadores en el centro del tablero (combustible, amperaje, temperatura, aceite) con caras plateadas/grises.
Tercera Serie: 1956(finales)-71
Incluye los siguientes años y números de modelo: finales de 1956 C-4-PW; 1957 W300; 1958-9 W300M; 1960-71 WM300; Características distintivas adicionales: (3) bolsillos cuadrados para estacas en cada lado con lados de cama estampados. Mirando los lados de la cama desde atrás, la parte superior de la cama es plana, con un borde redondeado. Grupo de 4 indicadores en el centro del tablero (combustible, amperaje, temperatura, aceite) con caras negras. También se utiliza transmisión sincronizada NP420.
EXPORTACIÓN Tercera Serie: 1957-78
Modelos de cabina abierta M601, capó plano y ambulancia M615
Camionetas ligeras con tracción en las cuatro ruedas y Town Wagons W100 y W200 (1957 - 1980)
Las primeras Power Wagons de estilo liviano salieron en 1957 con la introducción de las versiones con tracción en las cuatro ruedas de las camionetas Dodge C Series y Town Wagons. A partir de 1957, 1⁄2-ton 2WD eran D100 y 4WD eran W100, 3⁄4-ton 2WD y 4WD eran el D200 y el W200 respectivamente. Estas camionetas presentaban el mismo estilo de cabinas, chapa frontal y cajas de carga utilizadas en los modelos 2WD. Sus componentes mecánicos 4WD (ejes, cajas de transferencia y transmisiones) procedían de fabricantes externos. Chrysler Corporation era propietaria de New Process Gear Company (los competidores generalmente usaban cajas de transferencia Spicer (Dana) y transmisiones Borg-Warner o internas).
En 1963, un nuevo seis inclinado de 225 pulgadas cúbicas reemplazó al seis de 251 pulgadas cúbicas usado en 1961 y 2010. 1962 W100 y Camiones Power Wagon W200. La Power Wagon W300 siguió utilizando el motor L-6 de 251 pulgadas cúbicas. El nuevo motor de 225 pulgadas cúbicas (el 225-2) pudo impulsar el medicamento. camiones de servicio debido a mejoras que incluyen cadenas de distribución de rodillos, cojinetes de biela bimetálicos, válvulas de escape con revestimiento de estelita, tapas rotativas en las válvulas de escape y sellos de vástago de válvula poliacrílicos.
Un motor 383 V8 de bloque grande se convirtió en una opción a partir de 1967. De 1961 a 1971, la carrocería se llamó "Sweptline" Luego pasó a una imagen corporal más moderna desde 1972 hasta 1980 con parrillas y esquemas de pintura variados. El Town Wagon Power Wagon conservó el estilo de carrocería de la Serie C hasta que se suspendió en 1966. En 1975, la tracción en las 4 ruedas pasó a ser permanente con una caja de transferencia de 2 velocidades; esto se volvió a cambiar a tracción a las 4 ruedas a tiempo parcial en 1980 debido a la crisis energética. Un gran aumento en las ventas siguió al lanzamiento en 1974 de la versión ampliada "Club Cab" popular entre las familias y el transporte de caravanas. La cabina doble de 4 puertas era mucho menos común y es muy deseable para la restauración de los coleccionistas. La utilidad y la función eran incomparables con pocos modelos de la competencia, ya que la capacidad de remolque, carga útil y quitanieves de la Power Wagon equipada con motor "Dana 60" Los ejes de 8 tacos gozaron de gran popularidad entre los equipos de carreteras municipales y regionales.
Camiones de servicio mediano con tracción en las cuatro ruedas W300, W500 y W600 (1957-1980)
En 1958 se lanzó una Power Wagon W300 de servicio liviano/civil de una tonelada. Este también tenía la cabina y la chapa de estilo diseñadas como las camionetas D300 de una tonelada de servicio mediano.
El W500 Power Wagon de dos toneladas (solo se construyó un chasis con cabina) se introdujo en 1956 como el C3-HW y duró hasta el año modelo 1971. Este fue reemplazado en 1972 por el W600 (también solo cabina y chasis), que se produjo hasta 1977, cuando se descontinuaron todos los modelos Dodge de servicio mediano. Para compensar la pérdida del W600 de servicio medio, en 1977 se introdujo un nuevo chasis-cabina W400.
Dodge Ram Power Ram (1981-1993)
La placa de identificación Power Wagon se suspendió en 1981 con la introducción de la Dodge Ram, y los modelos con tracción en las cuatro ruedas se vendieron bajo la denominación "Power Ram" placa de identificación hasta 1993. Los modelos de 1989 a 1993 vieron la adición de un motor turbodiésel Cummins de 6 cilindros opcional.
Dodge Ram 2500 Power Wagon 2005-2009 (DH)
Para 2005, Dodge resucitó el nombre Power Wagon en una versión de la Dodge Ram 2500. Era una versión todoterreno especial de la Ram 2500 con un Hemi V8 de 5,7 L como único motor. opción. Las configuraciones interiores siguen siendo similares a las de los modelos estándar. De 2005 a 2009, la Power Wagon ofrecía la posibilidad de elegir entre una cabina normal con una plataforma de 8 pies (2,4 m) o una Quad Cab (cabina extendida) con una plataforma de 6,25 pies (1,9 m) y una distancia entre ejes de 140 pulgadas (3556 mm). .
Las características especiales del Power Wagon incluyen:
- Diferencias de bloqueo controladas electrónicamente (frontera y trasera)
- Desconexión electrónica de la barra frontal
- Kit eléctrico de 12 mil libras
- Alcoa de 17 pulgadas de diámetro forjado ruedas
- Grande de 33 pulgadas (285/70R17) diámetro BF Goodrich All Terrain T/A neumáticos.
- Zapatos cargados de gas Bilstein Monotube
- Extensivos esquiadores: barra estabilizadora frontal, caja de transferencia, tanque de combustible, miembros especiales de la placa de esquiado soldados al marco con barras abiertas atornilladas a través de la sección media.
- 1.4" ascensor de fábrica en frente, 1.0" en la parte trasera (0.4" delantera y trasera debido a neumáticos más grandes). Manantiales de tarifas más suaves.
- Conversor de par reforzado
- 4.56:1 ratio de eje
- Aparato de embrague revisado
- Equipo de dirección reforzado
- El mapeo de acelerador 4x4 de bajo rango cambió.
La suspensión mejorada y los neumáticos más grandes naturalmente le dan a la camioneta una altura de manejo más alta. Las luces de gálibo y los ganchos de remolque son equipamiento estándar. Los guardabarros ensanchados también son equipo estándar. Los guardabarros ensanchados ayudan con la cobertura de los neumáticos debido a los neumáticos más anchos de la Power Wagon.
Powertrain
- 5.7L Hemi V8 (345 hp / 375 lb ft de par) para 2005 - 2009 años modelo
Transmisión
La transmisión manual G56 de 6 velocidades era estándar, con la transmisión automática 545RFE de 5 velocidades opcional.
Caja de transferencia
La caja de transferencia era una New Venture 271 y tenía una relación de transmisión de rango bajo de 2,72:1. Una placa protectora de caja de transferencia era y es equipo estándar. La única opción disponible es una caja de transferencia manual con cambio sobre la marcha montada en el piso.
Ejes
Los ejes son fabricados por American Axle & Manufacturing, Inc. El frente es un AAM 9.25 y el trasero es un AAM 10.5 híbrido con los semiejes más grandes del AAM 11.5. A pesar de que los ejes tienen diferenciales bloqueables, el eje trasero también es un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal cuando está desbloqueado. La Power Wagon está equipada con una relación de transmisión de eje de 4,56:1 que no está disponible en otros modelos 2500.
Ram Trucks 2500 Power Wagon 2010-presente (DJ)
En 2010, las camionetas Dodge pasaron a llamarse Ram y la línea Heavy Duty recibió un importante rediseño. El modelo Power Wagon continuó con sus características especiales de destreza todoterreno. A partir de 2010, la Power Wagon solo está disponible como cabina doble con una plataforma de 1,9 m (6,33 pies) y una distancia entre ejes de 3785 mm (149 pulgadas). La Power Wagon cuenta con suspensión todoterreno, diferenciales con bloqueo electrónico, desconexión electrónica de la barra estabilizadora y un cabrestante de 12,000 lb. Debido a la suspensión más suave, los modelos Power Wagon reciben un GVWR reducido y, en consecuencia, una menor carga útil y capacidad de remolque, en comparación con un 2500 estándar.
2011 RAM Power Wagon
Control de selección de armarios / control de desconexión de barras
Powertrain
- 5.7 L Hemi V8 (383 hp / 400 lb ft de par) para 2010 - 2013 años modelo
- 6.4 L Hemi V8 (410 hp / 429 lb ft de par) para 2014 a año modelo actual
Transmisión
A partir de 2010, la Power Wagon solo está disponible con transmisiones automáticas.
| Año Modelo | Transmisión |
|---|---|
| 2010-2011 | 5 velocidad 545RFE automatic |
| 2012-2018 | 6 velocidades automática 66RFE |
| 2019–present | 8 velocidad ZF 8HP75-LCV automática |
Caso de transferencia
Una caja de transferencia de cambio manual montada en el piso era la única opción en la Power Wagon, hasta el año modelo 2021, cuando la caja de transferencia de cambio electrónico estuvo disponible como opción.
Para 2019, el eje de transmisión delantero cambió a una conexión de junta homocinética en la caja de transferencia.
| Caso de transferencia | Ratio de bajo rango | Año Modelo | Notas |
|---|---|---|---|
| Nueva Ventura 271 | 2.72:1 | 2010-2012 | Cambio manual de piso en la mosca. Instalado en camiones construidos hasta enero de 2012. |
| Borg-Warner 44-47 | 2.64:1 | 2012–present | Cambio manual de piso en la mosca. Instalado en camiones construidos enero de 2012 y más tarde. |
| Borg-Warner 44-46 | 2.64:1 | 2021-present | Cambio electrónico en la marcha (opcional) |
Ejes
Los modelos Power Wagon utilizan el sistema "TracRite" Bloqueo de diferenciales. En el modelo EL para la parte delantera y el modelo GTL en la parte trasera, los diferenciales se pueden bloquear electrónicamente a pedido mediante controles ubicados en el tablero y la parte trasera es de deslizamiento limitado en condiciones normales.
Los modelos Power Wagon 2010 (junto con otras camionetas Ram) recibieron juntas universales más grandes, pero conservaron el eje delantero AAM 9.25 y el eje trasero AAM 10.5 con una transmisión final de 4.56:1.
Para el año modelo 2014, con la introducción del motor más potente de 6,4 L, la relación de eje se redujo a 4,10:1. El eje trasero AAM 11.5 más grande también se presenta para el año modelo 2014.
En los cambios del año modelo 2019, la Power Wagon conservó el eje delantero AAM 9.25, el eje trasero AAM 11.5 y la relación de transmisión 4.10:1; sin embargo, se cambiaron las partes internas del eje trasero, incluidos diferentes semiejes, portadiferencial y un piñón más grande de 32 estrías.
Actualización 2014
La Ram Power Wagon 2014 experimentó cambios extensos. A partir de los modelos 2014, la Power Wagon viene de serie con el nuevo y más grande V8 Hemi de 6.4L. La transmisión y la caja de transferencia permanecen sin cambios, pero la relación del eje cambia de 4,56:1 a 4:10. El eje trasero se cambia por el eje más grande 11,5 AAM.
Para 2014, toda la suspensión trasera de la línea Ram 2500 se cambió de ballestas tradicionales a una disposición de resortes helicoidales de 5 brazos, y la suspensión delantera se cambió a una disposición de brazo radial (3 brazos) en lugar de la de 5 brazos anterior. usado. El Power Wagon está equipado con aproximadamente 2" Se eleva sobre la Ram 2500 estándar y está equipada con resortes más suaves para un rendimiento todoterreno. Exclusivo de la suspensión delantera de 3 brazos Power Wagon es el sistema "Articulink" Brazos radiales delanteros, que añaden un enlace adicional y un casquillo de goma, lo que permite una articulación adicional del eje. La Power Wagon sigue utilizando amortiguadores Bilstein 4600. La Power Wagon está equipada con un quinto amortiguador Bilstein, conectado al eje trasero para amortiguar el "salto de potencia", un síntoma de la suspensión trasera de 5 brazos durante el patinaje de las ruedas.
Los neumáticos equipados de fábrica se cambiaron a Goodyear Wrangler Duratrac pero siguen siendo de 33" (285/70R17).
La Power Wagon 2014 está disponible en 3 niveles de equipamiento: Tradesman, SLT y Laramie. La versión Power Wagon Laramie se eliminó después de 2017.
Actualización 2019
Para el año modelo 2019, Ram realizó una importante revisión de la línea Heavy Duty. Esto incluyó un marco nuevo, completamente encajonado, una parte delantera completamente nueva y un interior actualizado similar al de la DT Ram 1500. Sin embargo, mecánicamente, la Power Wagon se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo 2018. En particular, recibió la transmisión ZF de 8 velocidades, en comparación con la unidad de 6 velocidades 66RFE construida por Chrysler saliente. La Power Wagon se convierte en su propio nivel de equipamiento, mientras que el "Paquete Power Wagon" todavía está disponible para "Tradesman" recortar 2500, agregando la misma suspensión, ejes, ruedas/neumáticos, placas protectoras y cabrestante que el "Power Wagon" Versión recortada, pero en un paquete por lo demás más espartano. Para el modelo 2019, el cabrestante se actualiza con una unidad basada en Warn Zeon 12, con cable sintético.
Edición del 75.º aniversario
Para el año modelo 2021, la Power Wagon se ofrece con un 'Paquete de edición del 75.º aniversario' especial, que celebra la herencia de la placa de identificación de la Power Wagon que se remonta a 1946. La 75AE presentaba un 'Paquete especial' ;bar de la cárcel" parrilla de barra vertical, distintivos especiales que incluyen una placa numerada individualmente en el tablero, caja de transferencia con cambios electrónicos, nuevas ruedas de 17x8.0 con capacidad beadlock, escalones deslizantes, llantas especiales "Mountain Brown" asientos individuales de cuero con consola central y faros con proyector LED tomados del modelo "Limited" modelos. La 75AE fue la primera Power Wagon disponible con una caja de transferencia de cambio electrónico, aunque la opción rápidamente estuvo disponible en las Power Wagon normales. Las ruedas con capacidad de bloqueo de cuentas y los escalones deslizantes también se agregaron más tarde como opciones disponibles al "Power Wagon" modelos.
Paquetes de gráficos y Estilo
Una gran parte del nombre Power Wagon es su estilo atrevido.
Las Power Wagon 2010-2013 estaban disponibles con un paquete de gráficos rojo y negro, con grandes "Power Wagon" Inscripciones en el portón trasero y el capó.
Las Power Wagons 2014-2016 con acabado SLT recibieron una parrilla roja especial y un colorido "salpicaduras" gráficos en el costado del camión con "Power Wagon" escrito en letras grandes en las puertas. Un gran "Power Wagon" La calcomanía también se agrega a la calcomanía del portón trasero y del capó opaco. Los faros proyectores con oscurecimiento son estándar. El Laramie Power Wagon recibe sólo una cubierta cromada "Power Wagon" emblema en el portón trasero.
2017-2018 vio un paquete de gráficos ligeramente más sutil que rinde homenaje al Dodge Macho Power Wagon de finales de la década de 1970, con pintura negra inferior de 2 tonos unida a una franja negra vertical en los costados de la caja con "Power Wagon" ; deletreado. Recibió un ligero cambio en el modelo "Power Wagon" calcomanía en el portón trasero y una calcomanía opaca en la parte superior del capó.
A partir de 2017, las Power Wagon recibirán un exclusivo "bigote en el manillar" de color negro mate. parrilla y parachoques delantero y trasero con recubrimiento en polvo negro, emblemas opacos y nuevas ruedas negras de 8 radios. Las Power Wagons con acabado Laramie y Tradesman conservaron parachoques cromados y parrillas regulares.
El paquete de gráficos de 2019 fue prácticamente el mismo que el de 2018, pero con un ligero cambio en la fuente. Un "bigote de manillar" La parrilla se conserva pero se rediseña para la nueva parte delantera. Los faros LED opacos son estándar, así como los emblemas opacos.
En 2021, el 75AE recibió un "contorno" Calcomanías Power Wagon en las puertas delanteras y portones traseros y no tenían la calcomanía estándar en el capó ni la calcomanía vertical al lado de la caja. Recibió una nueva "barra de la cárcel" parrilla de barra vertical y especial "75 años de servicio" Emblemas en los pilares C. La parrilla “jail bar” y el paquete de gráficos de contorno se volvieron opcionales en las camionetas del año modelo 2022.
Galería
Power Wagon WM-300. Este modelo se vendió a mediados de los años 60
Red Dodge Power Wagon
Conversión personalizada a 6 unidades de rueda
1958 WM-300 transportall in US Navy livery
1963 Dodge W200 ambulancia Power Wagon, en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Malmstrom, Montana
1965 Dodge Town Wagon Power Wagon W100
1976 Dodge W200 CUCV
Ram 3500 junto a Ram 2500 Power Wagon, mostrando la rejilla y guiño distintivo para el Power Wagon
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