Dodge Neón SRT-4

El Dodge Neon SRT-4 (también conocido y posteriormente etiquetado como Dodge SRT-4) es un automóvil compacto deportivo fabricado por Dodge de 2003 a 2005. Un turboalimentado. Variante del Neon, el automóvil fue desarrollado por el grupo de sintonizadores PVO (Performance Vehicle Operations) interno de DaimlerChrysler. PVO pasó a llamarse oficialmente SRT (Street and Racing Technology) en 2004. El "4" en el nombre del SRT-4 indica el número de cilindros del motor. Posteriormente también se introdujeron los modelos ACR (American Club Racing) y Commemorative Edition.

Historia

En 1998, Tom Gale, (entonces vicepresidente ejecutivo de Desarrollo y Diseño de Productos de Chrysler), asistió a la Feria de la Asociación del Mercado de Equipos Especiales (SEMA) de 1998 en Las Vegas. Gale anotó una lista de características de rendimiento que vio en los autos compactos deportivos en la feria y quería integrar esas características en el auto compacto de producción de Chrysler, el Dodge Neon. Gale fue el jefe de diseño del vehículo conceptual Dodge Viper original y reconoció la oportunidad de construir un compacto deportivo que atrajera a la generación de automóviles más joven que creció con autos tuneados, quienes tal vez prefieran un auto nuevo con el mismo atractivo de desempeño desde el principio. el piso de la sala de exposición.

Se reunió un grupo de jóvenes talentos de Dodge y Chrysler para armar un vehículo que cumpliera con el pedido de Gale, y todos los miembros del equipo compartieron conocimiento y familiaridad de primera mano con el Dodge Neon existente. Crearon un auto conceptual, el Neon SRT 2000, en solo 4 meses, con un cuatro cilindros de 2.0 L y 16 válvulas rematado con un sobrealimentador Eaton de 45 pulgadas cúbicas, que producía 208 hp (155 kW) y 180 lb⋅ft. (240 N⋅m) de par en el volante con 11 psi (0,76 bar) de impulso. (La revista Sport Compact Car probó el automóvil en la edición de febrero de 2001 y obtuvo 179 hp (133 kW) y 149 lb⋅ft (202 N⋅m) de torque en las ruedas).

El grupo recorrió más de 1000 millas en la pista de pruebas con el vehículo en menos de dos semanas. En noviembre de 1999, el coche se mostró en la feria SEMA con una respuesta entusiasta. Posteriormente, el vehículo se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2000, en el centro del escenario sobre una plataforma giratoria. El equipo continuó trabajando en el automóvil para intentar llevarlo al nivel de un vehículo de producción, creando un segundo automóvil utilizando piezas más orientadas a la producción en un esfuerzo por reducir los costos necesarios para justificar la producción. Incluso estacionaron el segundo auto en el lugar de estacionamiento de Gale para llamar la atención. De todos modos, en el otoño de 2000, el comité ejecutivo rechazó la propuesta del automóvil de producción. El equipo elaboró una lista de razones por las cuales el automóvil no fue aprobado y trabajó en la lista elemento por elemento para encontrar soluciones a cada problema presentado. Después de tres versiones más del coche, el equipo de Ingeniería de Vehículos Especiales (SVE) de la empresa se hizo cargo del proyecto. En la primavera de 2001, el comité ejecutivo volvió a examinar el vehículo y esta vez dio luz verde al proyecto.

En enero de 2002, SVE pasó a ser conocida como Performance Vehicle Operations (PVO). El grupo PVO fue responsable de convertir el concept car en un vehículo de producción. Se utilizó un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2,4 litros (motor A853). Este motor era casi idéntico al Chrysler PT Cruiser 2003 (motor A855), excepto que el SRT-4 no tenía el colector de admisión exclusivo necesario para colocar el motor en el compartimento del motor del PT Cruiser. Luego, el automóvil recibió una transmisión manual de cinco velocidades New Venture Gear T-850 (basada en la unidad de las minivans turbodiésel europeas), semiejes de igual longitud y un embrague de rendimiento Sachs de alta capacidad. La suspensión tenía resortes más rígidos, puntales Tokico sintonizados con SRT (con recorrido reducido para brindar espacio para las ruedas más grandes) y se agregaron barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes. También se incorporaron un mecanismo de dirección exclusivo, manguetas de dirección del PT Cruiser y un miembro K actualizado. Los frenos delanteros utilizaban frenos de disco ventilados de 11,0 pulgadas (280 mm) con rotores extra gruesos para evitar deformaciones y frenos de disco no ventilados de 10,6 pulgadas (270 mm) en la parte trasera, con pinzas de un solo pistón (57 mm delante, 36 mm detrás).

Se utilizaron llantas de aluminio fundido de 17 x 6 pulgadas, con un desplazamiento de 43 mm, junto con neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport 205/50/17. Las ruedas fueron diseñadas con un patrón de radios único para permitir un mejor flujo de aire a los frenos y eran similares a las ruedas TSW VX1 utilizadas en el Neon SRT 2000 original. Se utilizaron faldones laterales exclusivos, fascia trasera y un gran alerón trasero (spoiler) para mejorar el aspecto exterior del vehículo. Los conductos de refrigeración (fosas nasales delanteras) se agregaron al automóvil de preproducción a finales de 2002 en la fascia delantera para ayudar a reducir las temperaturas en el compartimiento del motor del vehículo.

En el interior, los asientos delanteros estándar de color ágata fueron modelados a partir de los asientos del Dodge Viper SRT-10 y presentaban refuerzos lumbares y laterales mejorados para estabilizar a los ocupantes durante la conducción de alto rendimiento. En 2004, se agregaron como opción los asientos con bolsa de aire lateral Neon básico. Se utilizó un volante de imitación de fibra de carbono y una funda de cambio, junto con una perilla de cambio tipo “bola blanca” plateada satinada y pedales de piso de aluminio plateado. Los diseños de calibre únicos en el SRT-4 (que eran exclusivos de la línea SRT) presentaban caras plateadas especiales con detalles en anillos plateados satinados y el logotipo del SRT-4 en el frente. El mismo adorno de metal satinado también apareció en la consola central del panel de instrumentos, las perillas de control de clima y las manijas de las puertas. Un indicador de vacío / impulso turbo de la marca Auto-Meter plateado (blanco en los modelos de principios de 2003) estaba colocado a la derecha del grupo de instrumentos. Como todos los demás modelos Neon, el SRT-4 tenía ventanas delanteras eléctricas y ventanas traseras manuales, una característica de ahorro de costos. En general, todo el tren motriz (motor y transmisión), suspensión, sistema de frenos, escape, ruedas y neumáticos del vehículo se actualizaron con respecto al modelo base Neon, junto con las mejoras interiores. El modelo de producción se produjo en Belvidere, Illinois, con un 84% de contenido estadounidense.

En 2003, el Dodge Neon SRT-4 salió a la venta al público. En ese momento, el automóvil era el segundo vehículo de producción en serie más rápido de la línea Chrysler/Dodge, solo superado por el Viper. En 2004, PVO cambió su nombre a Street & Racing Technology (SRT), el grupo automovilístico de altas prestaciones de Chrysler. El modelo 2004 se actualizó con más potencia y torque, e incluyó un diferencial de deslizamiento limitado Quaife con sensor de torque, inyectores de combustible más grandes, nuevo software de administración del motor, BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 de ultra alto rendimiento para tres estaciones. neumáticos y cambios de pintura y acabados. Dodge eliminó la designación "Neon" del vehículo en 2004 y comercializó el automóvil simplemente como "SRT-4". En 2005, también se ofrecieron un paquete American Club Racer (ACR) y una versión conmemorativa numerada de edición limitada del SRT-4.

Inicialmente, Dodge esperaba vender un número conservador de sólo 2.500 unidades al año. Sin embargo, durante los tres años de producción (2003 a 2005), se produjeron más de 25.000 Neon SRT-4s. Con la suspensión de la plataforma PL después del año modelo 2005, el SRT-4 cesó la producción. En 2008 Dodge presentó el CRT-4 Calibre como sustituto.

Rendimiento

Detalles del motor

El SRT-4 usaba el mismo bloque de motor básico que el 2.4L 2003+ de aspiración natural, y era diferente de los años anteriores utilizados en los autos medianos Chrysler 2.4L de aspiración natural, como el PT Cruiser y el modelo de cuatro puertas. Estrato. El motor SRT4 tuvo muchas mejoras, entre ellas: correas del cárter más resistentes, una plataforma más gruesa con pernos de cabeza de 11 mm (frente a 10 mm), un drenaje de aceite para el turbo, un cárter de aceite estructural de aluminio fundido, una bomba de aceite de mayor capacidad, un cigüeñal de acero de mayor dureza, mecanizado mejorado de los muñones de los cojinetes, chorros de aceite (para enfriar la parte inferior de los pistones), pistones de aleación de aluminio eutéctico fabricados especialmente por Mahle y bielas forjadas con tapas agrietadas y pernos de 9 mm. La culata también era diferente en los motores turbo y en los de aspiración natural. La versión turbo (PT Cruiser GT Turbo y SRT-4) incluía: válvulas y asientos de mayor diámetro, válvulas de escape hechas de Inconel, refrigeración mejorada y conductos posteriores de drenaje de aceite más grandes, diferentes árboles de levas. El paquete de motor PT Cruiser Turbo se diferencia del SRT-4 porque el colector de admisión, las tuberías del turbocompresor y el intercooler son diferentes. El intercooler SRT-4 era una unidad de 8 filas de aluminio fundido montada en el frente producida por Valeo, única en su eficiencia y tanques finales diseñados por computadora para el flujo de aire.

El turbocompresor era un Mitsubishi TD04LR-15Gk de rotación inversa con una entrada de turbina de 6 cm² (0,93 pulgadas cuadradas). El embalaje ajustado obligó a pensar creativamente en el turbocompresor. El compresor TD04 tiene una válvula de derivación del compresor integrada directamente en la carcasa del compresor. Mitsubishi fundió el colector de escape y la carcasa de la turbina en una sola pieza con acero Ni-Resist con alto contenido de níquel. El diseño de una sola pieza mejoró el flujo, redujo el tamaño y redujo la masa térmica para que el gato se encienda más rápido. La descarga de la turbina también era parte de la pieza fundida del colector/carcasa de la turbina, y dio vuelta y golpeó el colector nuevamente en su camino hacia el convertidor catalítico. Donde se encontraron, había una válvula de descarga; mantener la válvula de descarga alejada de la carcasa de la turbina mejoró el flujo donde más importaba. El impulso máximo en forma original fue de alrededor de 14 psi (97 kPa). Las velocidades del pistón y los componentes del tren de válvulas fuerzan un límite de revoluciones de 6240 rpm, aunque MOPAR subió la apuesta con sus kits Stage 2 y 3 que tienen un límite de revoluciones de 6500 rpm.

El sistema de escape del vehículo consta de un tubo de acero de 2,25 pulgadas (57,15 mm), que pasa primero a través del convertidor catalítico y luego a través de dos resonadores. Luego, el escape se divide en dos secciones separadas de tubería, saliendo a través de dos puntas de acero inoxidable de 3,75 pulgadas (95 mm) en la parte trasera del vehículo. El sistema de escape es único porque no hay silenciador, sino que depende del turbocompresor y los resonadores para reducir el volumen de escape. El resultado es una nota de escape muy distintiva y audible.

Modelo ACR

Esta versión de competición de fábrica incluye:

• Ruedas para carreras BBS RX con 40 mm (1.6 pulgadas) offset
• Wider 225/45/16 BFG Llantas KDW2
• Altura bajada (Front: 10 mm (0.39 in) de la baja del asiento de primavera, 22 mm adicionales (0,87 in) a través de neumáticos de diámetro más pequeño; Rear: 23,5 mm (0,93 in) de la baja del asiento de primavera, 22 mm adicionales (0,87 in) a través de neumáticos de diámetro más pequeño)
• 5 puntos ajustables de rendimiento Tokico Ilumina amortiguadores. La compresión proporcional y el ajuste de amortiguación de rebote se realiza mediante múltiples orificios de hemorragia de aceite dentro del amortiguador.
• Barra estabilizadora trasera de espesor (19 mm)
• Bujes diferentes en las puntas de tensión trasera
• ACR bordado, estilo Viper, asientos de carreras con pasos para un arnés de carreras
• ACR se calienta en los fondos de las puertas delanteras
• Neumático de repuesto de diámetro completo P205/60R15
• El equipo de sensores de velocidad del vehículo cambió de 20 dientes a 21 dientes para corregir el velocímetro para diferentes alturas de neumáticos.
• Había un total de 1.175 SRT-4 ACR producidos para el público: 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).

2005 Edición conmemorativa

En 2005, Dodge lanzó una edición conmemorativa del SRT-4. Este modelo (junto con las versiones de Edición Conmemorativa del Viper SRT-10 y Ram SRT-10) fue creado para celebrar los vehículos SRT.

Esta versión limitada y numerada incluía:

• "Electric Blue" pintó rayas "Viper" sobre el cuerpo de color "Stone White".
• Sutura azul en las alfombrillas del suelo, botas de cambio, asientos y volante.
• Placas de sillón de puerta de acero inoxidable "SRT-4".
• Se construyeron 200 commemorative Edition SRT-4.
• Una placa de metal numerada "XXX/200", inaugurada justo por delante de los portavasos.
• Un libreto de edición conmemorativa (samo folleto incluido con los Vipers Conmemorativos y Ram SRT-10's).
• No se agregaron extras de rendimiento en la edición conmemorativa.

2003 SRT-4 Extreme LightWeight

En 2003, los ingenieros Dodge construyeron un SRT-4 Extreme LightWeight especial para el programa SEMA 2003. Fue diseñado para mostrar las piezas de actualización de fábrica disponibles para el SRT-4 de Mopar. El vehículo cuenta con piezas de cuerpo ligero, fibra de carbono (producidas en la casa), una ventana trasera de policarbonato, y el vidrio frontal de la ventana se retira para la reducción de peso. El interior fue despojado por completo, con sólo la rejilla del stock restante. Un solo asiento de carreras Recaro, un arnés y una jaula de rodillos fueron instalados para seguridad. El coche contó con la primera etapa 3R Mopar kit de rendimiento del motor y coilovers etapa 3R. En general, el peso del vehículo se redujo en 405 lb (184 kg) a 2.500 lb (1.134 kg) mojado, y fue dino'd en 360 hp (270 kW) y 383 lb•ft (519 N•m) (en las ruedas) por Sport Compact Car revista. En los deslizamientos de arrastre, corrió un paso de 11.83 segundos a 123 mph (198 km/h) en 70 °F (21 °C) tiempo. This one-off SRT-4 was used for media events and testing of the Mopar development parts, and was destroyed as an asset reduction move in 2009.

Premios

• Car and Driver Magazine 2005 John Lingenfelter Memorial Trophy
• Fue uno de los "Ocho Grandes Ridos" decididos por la revista Sport Compact Car (SCC) en 2003, 2004, y 2005 - los tres años se produjo el SRT-4.
• Nombre del 2003 Auto del Año por SCC.
• Ganó numerosas comparaciones en varias revistas automotrices estadounidenses de 2003 a 2005, incluyendo:
  • Primer lugar -, Car and Driver Magazine, noviembre 2005. El SRT-4 compitió contra otros 14 vehículos de rendimiento, terminando el primero en la división de tracción delantera.
  • 1o lugar -, prueba de comparación de Thrillers serie, revista Car and Driver, mayo 2004.
  • Primer lugar -, Revista Automóvil, marzo 2004.
  • Primer lugar -, Sport Sedans Comparison, Edmunds, agosto 2003
  • 1er lugar -, Sport Compact Car Shootout, Enero 2003.

Carreras

En 2003, Cory O'Brien y Erich Heuschele condujeron un SRT-4 hasta lograr el 1.º puesto en su clase y el 8.º puesto general en la Tire Rack Cannonball One Lap of America.

En las carreras SCCA ProRally, el SRT-4 (y más recientemente la versión ACR) ha dominado la clase del Grupo 5 (2WD) desde 2003. En apenas su primer año compitiendo, el Dodge puso fin al dominio que tenían los DSM FWD y los Volkswagen. tenía en la clase. Con tres compitiendo el año siguiente, el SRT-4 ganó todas las carreras de la serie 2004 y los premios de final de temporada. El SRT-4 ha ganado todos los campeonatos del Grupo 5 y de 2 ruedas motrices en ProRally y Sno Drift de EE. UU. desde 2003, y su dominio sin precedentes en 2004 ayudó a Dodge a ganar su primer Campeonato de Fabricantes ProRally de EE. UU. en 28 años.

En 2005, Jeff Lepper condujo el SRT-4 hacia su primera victoria nacional en carreras de ruta en el Campeonato de Turismos de EE. UU. de la NASA en el California Speedway en Fontana.

En 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren y Jamin Cummings condujeron un SRT-4 hasta el primer lugar en su clase y el octavo lugar en la general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America.

En 2006, el Dodge SRT-4 se convirtió oficialmente en el automóvil de 4 cilindros de producción más rápido del mundo, con un promedio de 221 mph (356 km/h) en Bonneville Salt Flats en Utah en un automóvil conducido por Jorgen Moller. El vehículo fue puesto a punto por Dave Harris y Phil Hurst para Racedeck Racing.

Se compitieron varios SRT-4 en el SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, y en 2006 (su segundo año de competencia) se había convertido en una de las plataformas más exitosas de la serie. Robb Holland, de 3R Racing, se convirtió en el primer piloto profesional en colocar el SRT-4 en el podio con su tercer puesto en Road America en agosto de 2006. Este fue el primer podio de Dodge y el primer fabricante. puntos en la competición World Challenge Touring Car. Holanda terminaría la temporada con 3 resultados entre los 10 primeros y dos resultados entre los 5 primeros en el SRT-4.

En 2007, Doug Wind, Devin Clancy y Ken Brewer condujeron un SRT-4 hasta el primer puesto en su clase y el quinto puesto general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America.

En 2007, George Biskup condujo un SRT-4 Neon hacia varias victorias nacionales SCCA T-2 y estableció el récord de clasificación en pista en Road America. Su tiempo de vuelta de 2:33.922 siguió siendo el récord durante varios años. A principios de 2005, Biskup ganó la primera carrera nacional SCCA en la que participó en Gingerman Raceway. Debido a las condiciones de nieve, la carrera se disputó bajo amarillo y las posiciones finales fueron las de clasificación, el SRT-4 de Biskup quedó en la pole con el tiempo de clasificación más rápido.

En 2007, Curt Simmons ganó el Campeonato de Turismos de EE. UU. con un SRT-4 y Dodge ganó el campeonato de puntos de fabricantes de la temporada por 29 puntos sobre Honda gracias a la fuerza de varios SRT-4.

En 2007, Stan Wilson ganó el premio al piloto novato del año de turismos del Speed World Challenge y el premio Sunoco Hard Charger del año conduciendo el Dodge SRT-4 de rendimiento clasificado. Este fue el primer título de Dodge en Speed World Challenge Touring Car.

En 2008, Curt Simmons intenta defender su campeonato de la serie USTCC, ganando el 29 de junio de 2008 en Infineon Raceway en Sonoma, CA.

En 2012, Russ Deane estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra para automóviles de producción de cuatro cilindros (SRT-4) de más de 226 mph (364 km/h). Superó el récord anterior de 224 mph para un vehículo Clase F/PS. Deane y su equipo de carreras Hinckley Automotive participaban en la Semana de la Velocidad en Bonneville Salt Flats. Su equipo de carrera incluía a Jim Hinckley, Dave Harris (jefe), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein y Jim Hinckley Jr.