Dodge Mirada

El Dodge Mirada es un cupé de tamaño mediano con tracción trasera fabricado y comercializado por Dodge para los años de modelo 1980 a 1983, que comparte la plataforma Chrysler J junto con sus variantes diseñadas con distintivo, el Chrysler Córdoba de segunda generación y el Imperial. La producción del Mirada alcanzó poco menos de 53.000 unidades, manteniéndose relativamente sin cambios durante sus cuatro años de funcionamiento, con la excepción de los colores de pintura y los motores. El Mirada se comercializó como un automóvil deportivo de lujo personal con publicidad y marketing limitados durante un período en el que Chrysler atravesaba profundas dificultades financieras.

Diseño

Para ayudar a Chrysler a cumplir con los cada vez más estrictos estándares corporativos de economía promedio de combustible (CAFE), el Mirada/Cordoba se redujo considerablemente con respecto a sus predecesores, y los nuevos modelos se instalaron sobre una versión modificada del Dodge Aspen/Plymouth Volaré. plataforma. El Mirada fue diseñado a partir de la consolidación del diseño del Córdoba, con varios cambios realizados para distinguirlo y hacerlo más deportivo. El diseñador jefe Ernie Barry tuvo que incluir el techo del landó, aunque el equipo de diseño hubiera preferido no hacerlo, como tal, un estilo "clásico". Las características fueron favorecidas por el presidente de Chrysler, Lee Iacocca. La parte delantera era de plástico flexible, con un diseño de parrilla inspirado en el "nariz de ataúd" Cordón 810/812.

Ajustes y opciones

Todos los modelos básicos recibieron un techo de metal básico con una hermosa franja cromada que se extendía desde la parte inferior de las ventanas de la ópera y a lo largo del techo. Se ofrecieron como opciones un techo corredizo eléctrico o un techo en forma de T de vidrio para una apariencia más deportiva; mientras que se ofrecían un techo landau de vinilo, o un "techo descapotable", que era básicamente un techo convertible simulado con una ventana lateral bloqueada, para una apariencia más lujosa. Los T-top y landau se ofrecieron todos los años excepto en 1983, y el techo descapotable se ofreció todos los años. Se ofreció un techo corredizo eléctrico para 1980 y 1981.

Los modelos básicos venían con rines de acero de 15” con tapacubos tipo turbina, o rines de aluminio pulido de diez rayos y 15” con secciones pintadas y tapas centrales cromadas brillantes.

El Mirada se ofreció en los siguientes acabados:

• Base
• S (también llamado "SE")
• CMX

Interior

El Mirada venía de serie con un acabado de aluminio cepillado en el panel de instrumentos, con un acabado de imitación de madera ofrecido como opción. Los asientos básicos eran asientos deportivos individuales de tela, mientras que los asientos opcionales incluían asientos deportivos individuales de vinilo, asientos tipo banco divididos 60/40 de tela y vinilo, y asientos individuales de cuero y vinilo. Dado que el Mirada se podía elegir con cambio de columna o cambio de piso, el asiento tipo banco solo se ofrecía con cambio de columna. Los compradores tenían la opción de elegir entre un estéreo AM/FM o un estéreo AM/FM/cassette, un estéreo AM/FM/8 pistas y también se podía elegir una radio Chrysler CB. Los volantes disponibles incluían dos iteraciones de rines básicos de 2 radios, un Mopar "Tuff Wheel" y una rueda deportiva opcional de 4 radios. Las ventanas manuales eran estándar en el modelo base, pero las ventanas eléctricas del CMX también se podían pedir en los modelos base.

Cifras de producción:

Tren motriz

El motor 3.7 L inline slant-6 estaba disponible en la base Mirada, con el 5.2 L V8 ofrecido como opcional, y el código E58 360 5.9 L V8 disponible en el Mirada CMX, aunque sólo en 1980. Por razones inexplicables, el 360 no estaba disponible en ningún automóvil Chrysler de 1981 y en adelante. Todos estos motores fueron acoplados a la transmisión automática A904 excepto el 360 (5.9L), que recibió el A727 más fuerte. Con el 185 caballos de fuerza 360, fue uno de los coches estadounidenses más rápidos disponibles en 1980, a la par con el Chevrolet Corvette.

Suspensión

La suspensión del Mirada utilizaba barras de torsión transversales en la parte delantera y ballestas con una barra estabilizadora en la parte trasera. Un "paquete de manejo deportivo" Se ofreció, que incluía amortiguadores de alta resistencia, casquillos de barra de torsión, resortes y barras estabilizadoras tanto en la parte delantera como en la trasera. El sistema de frenado utilizaba frenos de disco asistidos en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.

NASCAR

Se esperaba que el Mirada volviera a abrir la puerta al éxito de Dodge en las carreras de NASCAR, ya que el modelo no había ganado una carrera desde noviembre de 1977. Lee Iacocca llamó personalmente a Richard Petty, un veterano piloto de Dodge, a finales de octubre de 1980 y le preguntó Le pidió que construyera y probara un Mirada con especificaciones de carrera, diciendo que Chrysler proporcionaría a Petty Enterprises la chapa de carrocería y las piezas de motor necesarias que Petty necesitaría para construir y hacer campaña con el automóvil. Petty, que había dejado Dodge por General Motors en 1978, estuvo de acuerdo e inmediatamente hizo que su equipo se dispusiera a construir un auto de carreras basado en el Mirada. Algunos otros equipos, incluido el equipo de Junior Johnson, construyeron Miradas con especificaciones de carrera para probar. El equipo de Johnson habría sido un gran golpe para Dodge, ya que habían estado usando autos GM desde el inicio del equipo y el equipo acababa de contratar a Darrell Waltrip de DiGard Motorsports para conducir para ellos (Waltrip había ganado 22 carreras en autos GM antes de esto).

Después de construir su auto, el equipo de Petty pensó que el Mirada parecía un gran auto de carreras, y algunas pruebas iniciales agradaron al veterano piloto de Dodge. Una sesión de prueba del 17 de enero de 1981 en el Daytona Speedway donde alrededor de 15.000 fanáticos de Petty se presentaron para mirar. Sin embargo, el Mirada era 8 mph (13 km/h) más lento que los autos GM y Ford de la época. Esta prueba del auto, así como las pruebas del equipo Junior Johnson, revelaron que si bien parecía bastante aerodinámico, el estilo de la carrocería en realidad tenía un coeficiente de resistencia muy alto que lo hacía incapaz de alcanzar velocidades superiores a 185 mph. El equipo Petty quitó la chapa del Mirada (pasándosela a Buddy Arrington) y, al igual que el equipo Johnson, eligió construir autos de carreras con plataforma GM G (compartidos por el Chevrolet Monte Carlo, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme y Buick Regal). , y esto puso fin al intento de Chrysler de restablecerse en NASCAR.

Sin embargo, dos equipos de carreras pequeños e independientes, Arrington Racing (que usaba Petty Dodges rebautizados de segunda mano) y Negre Racing, decidieron probar el auto y lo hicieron campaña durante las temporadas de carreras de 1981 a 1984. Arrington logró 17 resultados entre los diez primeros durante esos años, aunque todos fueron en pistas cortas (1 milla o menos). Algunos otros pilotos (Dave Marcis en cuatro carreras y Dick May en tres) corrieron Miradas ocasionalmente en 1981, pero los autos sufrieron problemas mecánicos o terminaron varias vueltas detrás de los líderes. Hasta finales de 1984, Miradas corrió de vez en cuando, pero sin mucho éxito, y finalmente llevó a Dodge a desaparecer de NASCAR hasta 2001.