Dodge Dakota

La Dodge Dakota, conocida como Ram Dakota durante los dos últimos años de producción, es una camioneta pickup de tamaño mediano de la Ram de Chrysler (anteriormente División de camiones Dodge). La primera Dakota se presentó a finales de 1986 como modelo de 1987. Desde su introducción hasta 2009, se comercializó bajo la marca Dodge y durante los dos últimos años bajo la marca Ram.

La Dakota tenía un tamaño superior al Ford Ranger compacto y al Chevrolet S-10, pero inferior a las camionetas pickup de tamaño completo, como la Ram de Dodge. Es un diseño convencional con construcción de carrocería sobre bastidor y una parte trasera con ballesta/eje vivo. La Dakota fue la primera camioneta de tamaño mediano con un motor V8 opcional. Durante toda su producción, el Dakota se construyó en Warren, Michigan.

El Dakota fue nominado para el premio North American Truck of the Year para 2000.

Primera generación (1987-1996)

La Dodge Dakota fue desarrollada por Chrysler como una camioneta de tamaño mediano. Para mantener la inversión baja, muchos componentes se compartieron con los productos Chrysler existentes y la planta de fabricación se compartió con la serie Dodge D/W de tamaño completo.

La plataforma N-body fue el resultado de los esfuerzos operativos de Harold K. Sperlich, quien estaba a cargo de la planificación de productos de Chrysler a principios de los años 1980. Durante ese tiempo, las camionetas compactas de inspiración japonesa disponibles en la época carecían del tamaño y las características necesarias para satisfacer las demandas de los compradores estadounidenses. A finales de la década de 1970, Chrysler todavía se estaba recuperando de su casi quiebra y los recursos eran escasos. Sperlich desafió al equipo de N-Body a buscar todas las oportunidades para reutilizar los componentes existentes para crear el Dakota. El programa resultante, altamente eficiente en términos de inversión, permitió a Chrysler crear un segmento de mercado completamente nuevo a bajo costo. Las personas clave involucradas en hacer realidad este producto incluyeron a Glenn Gardner, Glen House, Robert Burnham, Don Sebert, Jim Hackstedde y Clark Ewing. La plataforma Dakota generó varias variantes, como Club y Quad Cabs, así como el SUV Dodge Durango/Chrysler Aspen.

La primera generación del Dakota se produjo entre 1986 y 1996 (para los años modelo 1987-1996). La Dakota fue la primera camioneta con dirección de piñón y cremallera (solo 2WD, y los primeros años estaban disponibles sin dirección asistida). Se ofrecieron motores de cuatro en línea y V6 junto con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. La tracción en las cuatro ruedas sólo estaba disponible con el V6. Se ofrecieron camas de 6,5 y 8 pies.

Las opciones adicionales en los camiones de primera generación incluyen:

• Suspensión inferior
• Ruedas de carretera cromada de 15 pulgadas
• Chrome bares a lo largo de las camas
• estéreo AM/FM que incluye opcionalmente un reproductor de casetes, reproductor de CD o ambos
• Ventanas traseras deslizantes
• Parachoques cromados
• Motor V8 5.2L
• Sistemas de sonido infinito

El paquete deportivo se agregó como versión de mitad de año. Los colores exteriores eran negro, blanco brillante y rojo gráfico. Disponible tanto en 2WD como en 4WD, la opción deportiva incluía:

• radio estéreo AM/FM con reproductor de casetes
• Alfombras de suelo de logotipo pintado
• Asiento de banco de apoyo central
• Charcoal-silver deluxe tela interior con apoyabrazos doblados
• Rueda de dirección deportiva de cuero con llave en color
• Limpiaparabrisas de lujo
• Doble control remoto exterior espejos
• alfombra de piso
• Paquete de Gauge
• Represa de aire mopar con lámparas de niebla Bosch
• Barra de luz Mopar con lámparas off-road Bosch (4WD solamente)
• Cintas de cinta corporal
• Parrilla negra y parachoques
• Ventana trasera deslizante
• Motor V6 3.9L
• Ruedas de aluminio de 15 pulgadas

1989 Dodge Dakota Deporte convertible

Se añadió inyección de combustible al motor V6 de 3,9 litros en 1988, pero la potencia nominal siguió siendo la misma. Las ventanas y seguros eléctricos ahora eran opcionales.

Para 1989, se introdujo el convertible Dakota. Presentaba una barra antivuelco fija y una capota manual sencilla. La idea surgió de Jerry York y fueron fabricados por ASC (American Techo corredizo Company). Se vendieron alrededor de 2.482 durante el primer año.

Otra incorporación ese año fue el Shelby Dakota con motor V8 de Carroll Shelby, su primer vehículo con tracción trasera en dos décadas.

En 1990 se añadió un modelo Club Cab ampliado, todavía con dos puertas. Este modelo ofrecía asientos para seis pasajeros, aunque el asiento trasero era más adecuado para carga, niños y adultos de baja estatura.

El año modelo 1991 contó con una nueva parrilla y capucha para un mejor acceso con opcional 170 hp (127 kW) 5.2 L V8, que se incluyó con la opción anterior Shelby Dakota V8. A finales de 1991, los faros de vidrio de haz sellado cuadrado estándar fueron eliminados para los faros de plástico moldeados de estilo aerodinámico unidos a los componentes de la parrilla. Fue equipado con luces halógenas, haciendo de 1991 el único año modelo para un front-end único para el Dakota. También debutó en los modelos de 1991 eran ruedas de carretera de seis bolas (replazando las versiones anteriores de cinco bolas).

Este fue el último año del convertible Dakota. Para cumplir con el compromiso de la división Dodge con la American Techo solar Company, la producción de la versión convertible se amplió hasta el año modelo 1991. Se construyeron un total de ocho. A diferencia de años anteriores, los colores y opciones variaron más que antes. Esta versión no fue anunciada ni apareció en la literatura de ventas.

Los motores 3.9L V6 y 5.2L V8 se actualizaron a las especificaciones Magnum para 1992, aumentando su potencia nominal a unos 230 hp (172 kW). Los motores ahora tenían inyección de combustible electrónico multiport (EFI) con el módulo de control de potencia de Chrysler que era parcialmente responsable de la mejora del rendimiento.

El año modelo de 1994 tuvo algunos cambios menores, siendo el más notable la adición de un airbag estándar del lado del conductor, ubicado en un nuevo volante de dos líneas (también encontrado en el Ram). Otros cambios incluyeron la discontinuación de los bordes "SE" y "LE". Al seguir con las nuevas camionetas de tamaño completo Ram, el borde superior fue renombrado a "SLT", con estos modelos (junto con otros selectos) incluyendo nuevas ruedas de acero cromado de seis bolas de estilo similar al tipo de cinco bolas que se encuentra en el Ram más grande. Otros cambios incluyeron revisiones de colores y opciones de bordes generales. También se agregaron bolsas de aire SRS para 1994. Un reproductor de CD se convirtió en opcional, al igual que un reproductor de casetes de combinación y unidad de reproductor de CD. Los asientos de cuero también estaban disponibles en los modelos LE. Nuevas ruedas de aleación estaban disponibles.

El modelo de 1996 fue el año final de la primera generación. El motor base K-basado 2.5L SOHC I4 se suspendió y se había considerado ampliamente subpoderado en comparación con la competencia. Fue reemplazado por el motor 2.5L I-4 desarrollado por American Motors Corporation (AMC) con una válvula OHV y valorado a 120 hp (89 kW). Este fue el único cambio importante para 1996, y el motor AMC 2.5L continuó como el motor estándar en el nuevo modelo de 1997 más grande.

Li'l Red Express Dakota y Dakota Warrior

Se construyeron dos ediciones especiales del primero con camas con escaleras. Ambos fueron construidos por L.E.R. Industrias de Edwardsburg, Michigan. Las camas con escalones se construyeron con fibra de vidrio y galvanneal. También había disponibles barandillas de madera para la cama.

El Li'l Red Express Dakota fue hecho para parecerse al original 1978-1979 Modelos Express basados en la serie Dodge D. Presentaba la cama lateral y las dos pilas de escape verticales dobles detrás de la cabina que no funcionaban. El Guerrero de Dakota fue hecho para parecerse al borde de Warlock desde finales de la década de 1970. Los guerreros incluyeron la cama como el Express, pero carecían de la pila de escape vertical. Tanto el Express como el Warrior Dakotas tenían un paquete gráfico hecho para parecerse a los de los modelos originales.

Las cifras de producción de Expresses y Warriors ascendieron a cientos. Algunos se fabricaron con el motor Magnum V8 de 5.2 L, que era sólo una opción durante 1992, el último año modelo de Express y Warrior.

Modelos

El Dodge Dakota 1987-1996 vino en tres modelos básicos:

El Dakota S era el nivel de equipamiento básico. Incluía las siguientes características estándar: superficies de asientos de vinilo base, paquete de eliminación de radio y paquete de eliminación del sistema de audio (más tarde, un estéreo AM/FM con un sistema de audio de dos bocinas se convirtió en equipo estándar en el modelo Dakota con un sistema de audio de dos bocinas). ), un calentador con control de ventilador, piso de vinilo, parrilla y parachoques delanteros negros, rines de acero integrales, llantas para todas las estaciones y sistema de encendido manual "enrollable" cerraduras de puertas y ventanas. Un parachoques trasero pintado de negro, aire acondicionado, radio AM/FM o AM/FM/cassette y dirección asistida eran opciones de costo adicional. Este modelo no se consideraba típicamente un modelo Club Cab y tampoco estaba disponible con una opción de motor V8 como lo estaban los otros modelos Dakota.

El Sport era el nivel de equipamiento de gama media. Agregó características como superficies de asientos tapizadas en vinilo y tela, un estéreo AM/FM con un sistema de audio de dos bocinas, ruedas de acero de estilo deportivo, eliminación del revestimiento lateral de la carrocería, una columna de dirección y un volante con inclinación ajustable y detalles en el interior. al modelo Dakota base. Más tarde, también agregó ruedas de acero cromadas, así como una fascia delantera y una parrilla delantera del mismo color, y un acabado "Sport" calcomanías que adornaban las puertas y los costados de la camioneta Dakota. Los motores V6 y V8 estaban disponibles en el modelo Sport.

El Sport convertible fue el único Dakota convertible disponible, y sólo desde 1989 hasta 1991, cuando fue descontinuado. Añadió las siguientes características al nivel de equipamiento Sport de gama media: llantas de aleación de estilo deportivo, superficies de asientos de tela con inserciones y detalles de vinilo, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y un sistema de audio de cuatro bocinas, aire acondicionado, sistema manual -techo convertible de vinilo abatible y capota "Sport" calcomanías en las puertas del Dakota. El motor V6 y la cabina regular de dos puertas era la única configuración disponible del Sport convertible.

El LE, más tarde rebautizado como SLT, era el nivel de equipamiento tope de gama. Agregó características como superficies de asientos de tela, aire acondicionado, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y un sistema de audio de cuatro bocinas, llantas de aleación, revestimiento lateral de la carrocería, pisos alfombrados y ventanas y seguros de puertas eléctricos al modelo Sport de gama media. . Los motores V6 y V8 estaban disponibles en los modelos LE o SLT.

Motores

• 1987–1988: 2.2 L (135 cu en) K I4, SOHC, 94 hp (70 kW)
• 1987–1991: 3,9 L (239 cu) LA V6, 125 hp (93 kW)
• 1989–1995: 2.5 L (150 cu en) K I4, 100 hp (75 kW)
• 1991: 5.2 L (318 cu en) LA V8, 170 CV (127 kW)
• 1992–1993: 3,9 L (239 cu) Magnum V6, 180 hp (134 kW)
• 1992–1993: 5.2 L (318 cu) Magnum V8, 230 hp (172 kW)
• 1994–1996: 3,9 L (239 cu) Magnum V6, 175 hp (130 kW)
• 1994–1996: 5.2 L (318 cu) Magnum V8, 225 hp (168 kW)
• 1996: 2.5 L (150 cu en) AMC I4, 120 hp (89 kW)

Segunda generación (1997–2004)

El Dakota de segunda generación comenzó a desarrollarse en 1991, con una propuesta de diseño exterior de Dennis Myles bajo la dirección del director de diseño John R. Starr que fue aprobada a mediados de 1993 y congelada para su producción en enero de 1994, 30 meses antes del Trabajo 1. Diseño Las patentes se presentaron el 20 de mayo de 1994, bajo D373,979 en la USPTO. El modelo Dakota del año 1997 se presentó mediante un comunicado de prensa en el verano de 1996 y se fabricó desde julio de 1996 hasta julio de 2004. Heredó el aspecto de semirremolque de la Ram más grande, pero permaneció prácticamente igual en el interior, aunque la dirección se actualizó en las de dos ruedas. Conduzca los modelos a un sistema de piñón y cremallera como parte del rediseño. Ese año se introdujo el modelo "R/T" modelo con el Magnum V8 de 5,9 litros y 250 hp (186 kW). En el momento de su introducción, era vista como una de las más radicales de su clase, no sólo por su estilo, sino también porque seguía siendo la única camioneta de su clase con un motor V8 disponible que rivalizaba con muchos V8 que se encuentran en versión totalmente automática. camiones de gran tamaño con cargas útiles de hasta 1500 lb (680 kg).

En la primavera de 1998, se dispuso de un nuevo paquete R/T de edición limitada como opción en el modelo Dakota Sport de 1998 a 2003. Esta versión se considera un verdadero camión callejero/deporte, actuando como sucesor espiritual del Shelby Dakota. Sólo disponible en 2WD, incluyó un V8 de 360 cid/5.9 litros que produjo 250 hp (186 kW) a 4.400 rpm y 345 lb-ft de par a 3.200 rpm, acoplado a un automático de cuatro velocidades 46RE. Las características notables incluyeron ruedas especiales de aluminio fundido de 17×9" montadas en neumáticos P255/55R17, pintura monotona, asientos de cubo (con consola central opcional), barras de estabilizador delantero y trasero más gruesas, un eje trasero con diferencial de clip limitado, y suspensión, frenado, escape y sistemas de dirección que fueron ajustados para el rendimiento (el sistema de dirección del R/T es el mismo que desde el Dakota estándar). Las ruedas Chrome estaban disponibles en los modelos 2002 y 2003. Algunos de los últimos modelos fabricados en 2003 vinieron con el nuevo paquete de cierre de cuerpo inferior de estampede y una versión cromada de las ruedas de aluminio de 17×9" de fundición original sin cargo adicional. Esta versión de la R/T Dakota se produjo a través de 2003, con los nuevos camiones R/T 2003 designados como su propia línea de bordes, y ya no como parte de un paquete de opción en el sector Dakota Sport. El Dakota R/T podría acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos y completar una huella de 25 millas en poco más de 15 segundos. Tenía una capacidad máxima de remolque de 1.800 lb (816 kg) y una capacidad máxima de carga útil de 970 lb (440 kg).

También en 1998, el Dakota R1 fue liberado para la producción en Brasil a través de los esfuerzos de un pequeño equipo conocido como Programas especiales para camiones y contó con un motor base de cuatro cilindros y ofreció un turbodiesel VMI de 2,5L junto con un V8, todo diseñado alrededor de un chasis de cuatro ruedas reforzado utilizado en modelos de dos y cuatro ruedas. En total, se diseñaron 28 configuraciones R1 para el mercado brasileño que se construirían en la instalación de montaje de Curitiba como CKDs. Este programa fue cancelado cuando Chrysler fue comprado por Daimler.

El año 2000 fue la cama de 8 pies en la cabina regular, pero nueva para ese año fue el Quad Cab. Los modelos Quad Cab de cuatro puertas tenían una cama ligeramente más corta, 63 en (1.600 mm), pero montando en la base de rueda de Club Cab 131.0 en (3.327 mm). El Quad Cab cuenta con un asiento trasero de tamaño completo para proporcionar espacio para tres pasajeros en la parte posterior o habitación para carga. El envejecimiento 5.2L Magnum V8 fue reemplazado por el 4.7L SOHC PowerTech V8 ese año, y la nueva transmisión automática 45RFE fue introducida.

Se realizó una revisión del interior para los modelos 2001, incluido un tablero, paneles de puertas y asientos completamente rediseñados. Se realizaron otras revisiones menores de acabado, incluidas ruedas de aluminio rediseñadas en varios modelos. También hubo nuevas opciones de radio, y solo se descontinuó la radio AM/FM estándar (sin platina de casete), lo que hizo que una radio AM/FM con platina de casete fuera estándar en todos los modelos. También estaba disponible la radio AM/FM con reproductor de CD o con reproductor de casete y CD.

El modelo 2002 fue el último año para el motor de cuatro cilindros del Dakota, cuando Chrysler finalizó la producción del diseño de American Motors Corporation. La mayoría se construyeron con motores V6 o V8 que eran más potentes. La transmisión automática no estaba disponible con el motor de cuatro cilindros. La radio satelital SIRIUS ahora también estaba disponible como opción, y las radios revisadas con nuevos arneses de cableado podían adaptarse a esta nueva característica. También estaba disponible una radio con cambiador de CD, lo que eliminaba la necesidad de una unidad montada por separado ubicada en otra parte del interior del camión. Los controladores podían cargar hasta seis discos en la unidad a la vez y cambiar los discos en cualquier momento. El sistema de datos de radio se convirtió en equipo estándar en algunas radios.

El modelo 2003 marcó el final del OHV V6 y del gran R/T V8; Los vehículos del año modelo 2004 estaban disponibles con un nuevo motor PowerTech V6 de 3,7 L y la variante V8 de 4,7 L.

En 2004, se suspendió la opción de pletina de casete y un reproductor de CD se convirtió en equipo estándar en todos los modelos.

Esta generación también fue ensamblada y vendida en Brasil de 1998 a 2001.

Niveles de equipamiento

El Dodge Dakota 1997-2004 estaba disponible en varios niveles de equipamiento diferentes:

El ST sirvió como modelo base del Dakota. Incluía características como un estéreo AM/FM (más tarde con reproductor de casetes) y un sistema de sonido de cuatro bocinas, superficies de asientos tapizadas en vinilo, asientos tipo banco delanteros (o delanteros y traseros), asientos de acero de quince pulgadas (más tarde dieciséis pulgadas). ) ruedas y pisos de vinilo. También incluía, y solo estaba disponible con, el motor V6 de 3,9 L (más tarde 3,7 L). El ST no se ofreció como modelo Quad Cab de cuatro puertas.

El Sport sirvió como "escalón" Modelo dakota. Agregó las siguientes características al modelo ST: un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco), superficies de asientos de tela, llantas de aleación de estilo deportivo y piso alfombrado. . Estaba disponible con todos los motores excepto el motor V8 de 5,9 litros de alto rendimiento.

El SXT, presentado para el año modelo 2001, sirvió como modelo de gama media". Modelo dakota. Agregó las siguientes características al modelo Sport: un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco, aire acondicionado, ventanas eléctricas y seguros de puertas con entrada sin llave (disponible como opción) y un interior de primera calidad. Estaba disponible con todos los motores excepto el motor V8 de 5,9 litros de alto rendimiento. Había disponible un modelo SXT Plus que agregaba "valor" características como un estéreo AM/FM con reproductores de casete y CD de un solo disco con controles integrales para cambiador de CD, un interior de tela de primera calidad y llantas de aleación de dieciséis pulgadas.

El SLT era el producto de "primera línea" Modelo Dakota de finales de 2000. Añadió las siguientes características al modelo SXT (años modelo 2001 a 2004) o al modelo Sport (años modelo 1997 a 2000): elevalunas eléctricos y cerraduras de puertas (solo Sport) con entrada sin llave, un interior premium (solo Sport) y rines cromados o de aleación de estilo premium. Estaba disponible con todos los motores disponibles en el Dakota. Había disponible un paquete SLT Plus que agregaba "valor" características del modelo SLT, como llantas de aleación de dieciséis pulgadas, un estéreo AM/FM con reproductores de casetes y CD (y controles integrales del cambiador de CD en los modelos de los años 2001 a 2004) y un interior de tela de primera calidad. .

El R/T, también conocido como 5.9 R/T, era conocido como el modelo de "alto rendimiento" y "primera línea" Modelo Dakota de 1997 a 2003. Agregó las siguientes características al modelo SLT: asientos delanteros deportivos, ruedas cromadas de estilo deportivo, llantas de alto rendimiento más grandes, un estéreo AM/FM con casete y reproductores de CD de un solo disco, un sistema de audio premium amplificado Infinity de seis bocinas y el motor V8 de 5.9L de alto rendimiento. Estaba disponible en todos los modelos Dakota disponibles excepto en el modelo Quad Cab de 4 puertas.

Motores

Seguridad

Clasificaciones de las pruebas de choque de la NHTSA (2003, 4 puertas):

• Prueba de choque frontal – Conductor:
• Prueba de choque frontal – Pasajero:
• Valoración de impacto lateral – Conductor:
• Valoración del impacto secundario – Pasajero del oído:
• Rollover Rating:

Tercera generación (2005-2011)

La Dakota 2005 rediseñada aún compartía su plataforma con la nueva SUV Dodge Durango (que ahora era aún más similar a la plataforma Ram). Este modelo era 3,7 pulgadas (94 mm) más largo y 2,7 pulgadas (69 mm) más ancho, y cuenta con una nueva suspensión delantera y trasera y dirección de piñón y cremallera. Este modelo de nueva generación también recurrió a ruedas de cinco tacos en lugar de las ruedas de seis tacos de la generación anterior para reducir costos y tiempos de montaje.

Estaban disponibles un motor V6 y dos motores V8: el motor estándar es un PowerTech V6 de 3,7 L; Los dos motores V8 de 4.7L son el PowerTech V8 estándar y el V8 High Output o HO. El V6 de 3.7L produce 210 hp (157 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. El motor V8 de 4,7 litros de potencia estándar produce 230 hp (172 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torsión. El motor V8 de 4,7 L de alto rendimiento produce 260 hp (194 kW) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torsión. Tanto el motor V8 de 3,7 L como el de 4,7 L de salida estándar estaban disponibles con transmisión manual de seis velocidades en 2005 y 2006. Para 2007, esa opción se eliminó en los modelos V8.

Además de una actualización del estilo, esta generación no se ofreció en un modelo de cabina normal. Solo estaban disponibles las configuraciones Club y Quad Cab. El Dakota R/T regresó a finales de 2005 para el año modelo 2006, pero sólo con modificaciones cosméticas. A pesar de la política "R/T" apodo que significa "Carretera y Pista", El Dakota R/T más nuevo era simplemente un paquete opcional, caracterizado por una toma de aire en el capó no funcional, un grupo de indicadores exclusivo y franjas laterales estilo palo de hockey. El paquete estaba disponible en los modelos con tracción en dos y cuatro ruedas.

La Dakota de tercera generación renovada se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2007 como modelo de 2008. El Dakota recibió otro lavado de cara y mejora interior junto con algunas otras mejoras, incluidos rieles utilitarios incorporados en la caja de carga, asientos tipo banco con calefacción, el mejor remolque en su clase (hasta 7,050 lb (3,198 kg)), el más grande y más largo. caja estándar de su clase y la cabina de camión de tamaño mediano más grande. Su nuevo V8 de 4,7 L producía 310 caballos de fuerza (231 kW) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torsión. El motor estándar siguió siendo el V6 de 3,7 litros con 210 hp (157 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque. La producción comenzó en agosto de 2007.

A partir de 2010, la Dakota se consideraba parte de la línea Ram. Sin embargo, el "Dodge" El emblema todavía existía en el portón trasero y la camioneta se denominaba indistintamente Ram Dakota o Dodge Dakota. Su hermano Mitsubishi Raider fue descontinuado en 2009.

El IIHS le dio a esta generación una experiencia "buena" calificación en la prueba de choque frontal desplazado.

Modelos

A lo largo de su ciclo de producción, el Dodge Dakota de 2005 a 2011 estuvo disponible en tres modelos básicos:

El ST sirvió como modelo base de Dakota. Incluía las siguientes características: rines de acero de estilo de dieciséis pulgadas, neumáticos de dieciséis pulgadas, asientos delanteros tipo banco de tela, superficies de asientos tapizadas en vinilo, ventanas y seguros de puertas manuales, parachoques de plástico negro, un estéreo AM/FM con un CD de un solo disco. reproductor (más tarde, reproductor de CD/MP3 de un solo disco) y conector de entrada de audio auxiliar (en la mayoría de los modelos), un sistema de sonido de cuatro bocinas, aire acondicionado, un motor "PowerTech" El motor V6 viene de serie, o el motor opcional 4.7L "PowerTech" Motor V8 también disponible en el modelo ST.

El SLT sirvió como sistema de "nivel medio" Modelo dakota. Agregó las siguientes características al modelo ST base: llantas de aleación de estilo deportivo de dieciséis pulgadas, superficies de asientos de tela y ventanas y seguros eléctricos con entrada sin llave. El SLT estaba disponible con cualquier motor ofrecido en el Dakota. También estaba disponible un paquete Big Horn (o Lone Star en Texas) para el modelo SLT, que incluía "valor añadido&#. 34; características, al igual que un paquete SXT que agregó una parrilla delantera del mismo color, parachoques delantero y trasero del mismo color y un acabado "deportivo" superficies de asientos de tela.

El Laramie, también conocido como SLT Laramie, era el vehículo de "primera línea" Modelo dakota. Agregó las siguientes características al "nivel medio" Modelo SLT: llantas de aleación cromadas de diecisiete pulgadas, llantas de diecisiete pulgadas, un estéreo AM/FM con seis discos, cambiador de CD/MP3 en el tablero y conector de entrada de audio auxiliar (en la mayoría de los modelos), un Infinity premium ( (más tarde Alpine) sistema de audio amplificado de seis bocinas, superficies de asientos tapizadas en cuero con calefacción, asientos delanteros eléctricos, un sistema de seguridad, una transmisión automática de cinco velocidades y el motor básico 4.7L "PowerTech" Motor V8, aunque la versión de alto rendimiento del mismo motor también estaba disponible en el Laramie o el SLT Laramie.

Seguridad

Discontinuación

La Dakota de tercera generación se suspendió en 2011 y la última unidad salió de la línea de ensamblaje el 23 de agosto de 2011, poniendo fin a los 25 años de funcionamiento de la camioneta. A partir de 2011, según Sergio Marchionne, director ejecutivo del Grupo Chrysler, el Dakota probablemente no será reemplazado por un vehículo similar, principalmente debido a la cada vez menor popularidad de las camionetas compactas en el mercado norteamericano (ver Ford Ranger para un resultado similar). Otro problema fue que los compradores se quejaron de que la camioneta más pequeña no tenía un precio más bajo que la Ram 1500 de tamaño completo; sin embargo, se sigue informando del regreso del Dakota desde 2012. Fiat Chrysler Automobiles anunció en septiembre de 2014 un acuerdo con Mitsubishi Motors para desarrollar conjuntamente el Mitsubishi Triton/L200 de próxima generación que ambas compañías venderán a nivel mundial. Se vende como RAM 1200 en algunos países de Medio Oriente.

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