Dodge cargador
El Dodge Charger es un modelo de automóvil comercializado por Dodge en diversas formas a lo largo de siete generaciones desde 1966.
El primer Charger fue un auto de exhibición en 1964. Un concept car Charger II de 1965 se parecía a la versión de producción de 1966.
El Charger se ha construido sobre tres plataformas diferentes en varios tamaños. En los Estados Unidos, la placa de identificación Charger se ha utilizado en pony cars, muscle cars y cupés de lujo personales de tamaño intermedio, así como en hatchbacks subcompactos; y el Charger actual es un sedán de cuatro puertas de tamaño completo.
Fondo
El Charger de 1966 fue un esfuerzo de Dodge para producir un pony car exclusivo y de mayor tamaño. American Motors ya había construido un vehículo muy similar en 1965, el (Rambler) Marlin, que se posicionó como un coche personal, un nicho de mercado emergente.
Mercury tuvo éxito en su ejecución al introducir el exclusivo Cougar, que era a la vez más grande y más refinado que el Ford Mustang que fue pionero en el concepto de pony car en 1964.
El Charger se posicionó como un cupé más caro y lujoso dirigido al segmento de mercado representado por el segmento de mercado Oldsmobile Toronado y Ford Thunderbird en lugar de los otros autos potentes.
Primera generación: 1966–1967
.jpg)
El Charger se introdujo durante el año modelo 1966. Derivado del Dodge Coronet de tamaño intermedio con carrocería B de Chrysler, compartía componentes importantes como el chasis y gran parte de la carrocería delantera del Coronet de dos puertas, pero recibió una parte trasera fastback, similar al Marlin de AMC., y presentaba un interior con cuatro asientos envolventes. La fascia delantera introdujo faros ocultos detrás de una parrilla de ancho completo.
El motor base era un V8 de 318 cu in (5,2 L) con una transmisión manual de tres velocidades y una transmisión automática opcional. También estaban disponibles motores más grandes y potentes, como el Hemi V8 de 426 pulgadas cúbicas. Las ventas fueron bajas.
Segunda generación: 1968-1970
.jpg)
El Charger fue rediseñado para 1968 y se programó una producción inicial de 35.000 unidades. La demanda fue alta y en realidad se produjeron 96.100 Chargers. Basado en la plataforma Chrysler B, los años del modelo recibieron varios cambios estéticos en el exterior y el interior, que incluyen: una parrilla indivisa, luces traseras redondeadas y faros ocultos. Los sistemas de propulsión se trasladaron de 1967, pero el Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) estuvo disponible a mediados de 1968. El Charger no tuvo éxito en carreras de stock car como NASCAR. Una forma más aerodinámica formó el modelo Charger 500 que se convirtió en la base del Charger Daytona de 1969. El Dodge Charger de 1970 ganó la mayor cantidad de carreras de NASCAR en 1970, ayudando a Bobby Isaac a ganar el campeonato ese año.
Tercera generación: 1971–1974
La tercera generación del Charger se introdujo para el año modelo 1971. La plataforma B de Chrysler fue modificada para cumplir con las nuevas normas de seguridad y emisiones. Disponible en seis paquetes diferentes con cambios estéticos que incluyen: parrilla dividida, ventana trasera semi-fastback y alerón tipo cola de pato. Los Chargers de 1973 y 1974 eran similares a los de 1971, con pequeñas diferencias en la parrilla y los faros. Los Chargers de 1973 y 1974 también llevaban nuevas ventanas laterales, que eran más grandes y tenían una forma diferente a las ventanas laterales que se veían en los modelos de 1971 y 1972. El aumento en las ventas se debió principalmente a la eliminación del Dodge Coronet de dos puertas, lo que significó que Dodge ofreciera el estilo de carrocería de tamaño intermedio de dos puertas solo como el Charger (aunque el Coronet de dos puertas reaparecería en 1975).
El nombre Charger también se utilizó en Brasil como modelo de rendimiento basado en el Dart (A-Body) (1971–80).
Cuarta generación: 1975–1978
.JPG)
El modelo Charger del año 1975 continuó como un automóvil con carrocería B y Dodge lo rediseñó en un esfuerzo por llevar el modelo al creciente segmento del mercado de automóviles de lujo personales. En 1978, Dodge añadió el Magnum a ese segmento. Un Charger de cuarta generación modelo Daytona presentaba franjas que corrían a lo largo del automóvil.
Quinta generación: 1982–1987
El Charger regresó en 1981½ como un cupé subcompacto con puerta trasera y tracción delantera, disponible con transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades. Este modelo económico era similar al Dodge Omni 024, pero un poco más grande. El Charger estaba disponible con un motor SOHC de 2,2 L o un SOHC de 2,2 L turboalimentado. El turbo estaba disponible sólo con la transmisión manual, a diferencia del Dodge Daytona. Un Shelby Charger se ofreció a partir de 1983, con una versión turbo disponible en 1984 que producía 142 hp (106 kW; 144 PS) a 5600 rpm y 160 libras-pie-fuerza (220 N⋅m) de torque a 3200 rpm. El motor no tenía intercooler y usaba un pequeño turbo t3 Garrett. En 1985 se actualizó la electrónica, pero la potencia era la misma. En 1986 se actualizó aún más la electrónica.
Sexta generación: 2006–2010 (LX)
Después de una ausencia de 20 años, Dodge reintrodujo el Charger en 2005 para el año modelo 2006 como un sedán de cuatro puertas basado en plataforma Chrysler LX. Aunque el concept car Charger de 1999 también contaba con cuatro puertas, por lo demás compartía poco con el modelo de producción de 2006.
Inicialmente, el Charger estaba disponible en versiones SE, SXT, R/T, R/T con Road/Track Performance Group, Police y Daytona R/T. Por primera vez estuvo disponible un motor V6 y tracción total (AWD). La tracción total estuvo inicialmente disponible solo en el paquete R/T. Sin embargo, a partir de 2009, la tracción total también fue una opción para las versiones SE y SXT.
El modelo SE básico incluía un motor V6 de 2,7 L y transmisión automática de 4 velocidades. 3.5 L V6 tiene "AutoStick" función de cambio manual, rines de 17 pulgadas, aire acondicionado, control de tracción en todas las velocidades, así como ABS y control electrónico de estabilidad, reproductor de CD, columna de dirección inclinable y telescópica, seguros/espejos/ventanas eléctricos y entrada remota sin llave. Había disponibles características y acabados adicionales, incluido el Charger R/T con un Hemi V8 de 5,7 L acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades. En el V8 también se incluía un sistema de cilindrada múltiple que le permitía ahorrar combustible al funcionar con sólo cuatro cilindros cuando navegaba.
El rendimiento fue el foco del Charger SRT8 equipado con un motor Hemi de 6.1 L acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades, así como comodidades como un asiento del pasajero delantero eléctrico de ocho posiciones, control de clima automático, parrilla exclusiva y alerón trasero., molduras interiores del color de la carrocería, fascia delantera y cubierta del motor especiales, puntas de escape más grandes, mecanismo de dirección de alto rendimiento, asientos delanteros con calefacción con inserciones de gamuza perforada, pedales eléctricos ajustables y colores y molduras exteriores exclusivos. Un paquete Road/Track opcional ofrecía diez caballos de fuerza adicionales, un sistema de navegación GPS, un sistema de audio de 322 vatios, un techo corredizo y un sistema de entretenimiento con DVD y radio en el asiento trasero.
Séptima generación (LD): 2011-presente
.jpg)
El Charger recibió un interior mejorado y un nuevo estilo exterior para 2011. Esto incluyó nuevas tomas de aire laterales a lo largo de las puertas delanteras y traseras, faros más angulares, un nuevo estilo agresivo de parrilla y una forma general más definida y aerodinámica. En particular, la parte trasera adoptó una luz trasera LED envolvente más moderna que abarca casi todo el ancho del maletero. La visibilidad del conductor mejoró en más de un 15 %, atendiendo quejas de años anteriores. Los detalles de estilo laterales y traseros recuerdan a los modelos de 1968-1970.
El rendimiento básico aumentó, con el motor V6 de 3,5 L y 250 hp (186 kW; 253 PS) reemplazado por un Pentastar de 3,6 L que produce 292 hp (218 kW; 296 PS) a 6350 rpm y 260 libras-pie (350 N⋅m) de par a 4800 rpm. La transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por la automática A580 de 5 velocidades.
El SRT-8 no se produjo para el año modelo 2011.
El año 2012 trajo una nueva transmisión automática de 8 velocidades al modelo V6. Este año también se produjo el regreso del SRT-8 a la gama de modelos. También se agregó AWD al V6, lo que hace que AWD esté disponible en todos los modelos excepto en el SRT-8.
Para los años modelo 2012 a 2018, la plataforma Super Bee (posteriormente llamada Scat Pack 15+) estaba disponible, utilizando características vistas en los modelos SRT-8 normales con accesorios e insignias que recuerdan a los muscle car de los años 60 y 70. Estos incluían un motor de 6,4 L con 470 hp (350 kW; 477 PS) y tenían pinzas Brembo de cuatro pistones, rotores ranurados, paletas de cambio, funciones de lanzamiento SRT (como sincronización de 0 a 60, lecturas Live G-Force y ¼ y temporizadores de arrastre de ⅛ de milla), bordado de asiento personalizado y otras características.
El modelo Pursuit 2014 ya no incluía extensiones de punta de escape cromadas, ya que a menudo se raspaban durante las maniobras sobre las medianas.
Para 2015, el Charger recibió importantes actualizaciones de estilo exterior. En particular, la nueva parte delantera presentaba nuevas luces LED y una nariz más aerodinámica que tenía menos ángulo y presentaba una curva notable alrededor de la carcasa del faro. También se rediseñaron suspensiones, interiores y frenos.
El modelo 2017 tuvo una actualización al sistema de navegación/pantalla de 8,4 pulgadas y fue rediseñado debido a problemas con el sistema anterior.
A excepción del Charger Pursuit (hasta 2020), todos los modelos venían de serie con la transmisión automática de ocho velocidades. En diciembre de 2014, apareció el AWD Charger Pursuit y el modelo V8 R/T AWD desapareció. Las ventas del AWD Pursuit aumentaron.
Para 2020, el Charger Hellcat viene de serie con el chasis "widebody" para acomodar un paquete mejorado de neumáticos/suspensión. Dodge también agregó una nueva versión para 2020 llamada SRT Hellcat Redeye. El Hellcat Redeye viene de serie con el motor V8 de 797 hp (594 kW; 808 PS). El Charger Pursuit 2020 solo estaba disponible en los modelos RWD V6 y AWD V8. A partir de 2021, los roles se invirtieron: el V6 Pursuit ahora está equipado con AWD y el 850RE automático de 8 velocidades. El V8 Pursuit era RWD con el 8HP70. En 2022, se abandonaron varios modelos policiales, incluido el V8-RWD Charger Pursuit, el V6-AWD Durango Pursuit y ambos modelos Durango SSV. Eso deja a la policía con los modelos V6-AWD Charger y V8-AWD Durango Pursuit, y los modelos 4×4 1500/2500/3500 Ram SSV, hasta 2023.
En 2022, el equipo Street and Racing Technology produjo la "Jailbreak Edition", basada en el Hellcat Redeye Widebody 2020. SRT agregó diez caballos de fuerza adicionales del Hellcat Redeye original, lo que suma un total de 807. La idea detrás de esto era que el usuario pudiera personalizar el Charger de fábrica como si hubiera un "Jailbreak". El interior ofrece diferentes opciones para las alfombrillas, el color de los asientos de cuero, los logotipos, el sistema de sonido y el techo interior. El exterior del Charger tiene la opción de agregar franjas de carreras para diferenciarlo del Challenger. Los usuarios tienen la opción de cambiar el color del automóvil, las pinzas de freno, las ruedas, las insignias, las puntas de escape y la opción de agregar el alerón SRT.
En enero de 2022, Dodge anunció que el cargador Hemi V8 (5,7 L, 6,4 L y 6,2 L) se retirará al final del año modelo 2023.
Futuro
El Charger Daytona SRT es un cupé que se presentó como concepto en agosto de 2022. Según Dodge, saldrá a la venta en 2024.
Otros modelos
- Dodge Charger Daytona – el nombre dado a tres diferentes Dodge Chargers modificados construidos en las plataformas B-body y LX
- Dodge Super Bee
- Shelby Charger
- Dodge Charger R/T (1999 concepto)
- Dodge Charger Daytona SRT Concepto: un coche de concepto eléctrico de batería