DKW F102

El DKW F102 es un automóvil de pasajeros que se fabricó entre agosto de 1963 y 1966 por el fabricante alemán Auto Union. Sustituyó al Auto Union 1000, fue el último modelo que el fabricante comercial ...

Los últimos modelos Auto Union 1000 y 1000S fabricados en Europa se fabricaron en julio de 1963 y el DKW F102 se presentó como modelo de reemplazo en septiembre de 1963.

El F102 estuvo disponible inicialmente como sedán de dos puertas a partir de marzo de 1964, y en enero de 1965 se incorporaron a la línea de producción vehículos de cuatro puertas. Si bien el diseño de su predecesor, el Auto Union 1000, se remontaba esencialmente a finales de los años 30, el F102 era un vehículo de nuevo diseño con carrocería monocasco y, en consonancia con el gusto contemporáneo, con grandes superficies acristaladas y poco cromo. El nuevo precio del sedán de dos puertas era de 7.200 marcos alemanes.

El vehículo tiene una suspensión delantera de doble horquilla con barras de torsión. El eje trasero rígido cuelga de brazos de arrastre y está suspendido por una barra de torsión transversal. Si la compresión es desigual, la viga del eje gira y actúa como estabilizador. Se utiliza una barra Panhard para la guía lateral.

Como el eje ocupa mucho espacio, el depósito de combustible se encuentra detrás del mismo, en el piso del maletero, mientras que la rueda de repuesto se ubica detrás del respaldo del asiento trasero.

Al igual que sus predecesores, el F102 estaba equipado con un motor de dos tiempos y tres cilindros en línea de última generación. La mezcla de dos tiempos se generaba mediante el nuevo "sistema de aceite fresco", desarrollado conjuntamente con Bosch, que mezclaba automáticamente el lubricante con la gasolina desde un depósito de aceite separado en el compartimento del motor, lo que simplificaba el repostaje y reducía el consumo de aceite. El conductor podía repostar con gasolina pura sin añadir aceite.

Si bien el DKW Junior seguía siendo el automóvil pequeño de mayor éxito en Alemania Occidental en ese momento, los clientes comenzaron a considerar el motor de dos tiempos como un inconveniente y, en general, anticuado. Esto llevó a que el F102 no alcanzara las cifras de ventas que la empresa esperaba y provocó graves problemas económicos para Auto Union.

Entre las causas de esta abrupta pérdida de imagen se encontraban los problemas con el sistema automático de cambio de aceite: tras las frías noches de invierno, el aceite del depósito era tan viscoso que no era posible lubricar el motor, como ocurría en caso de marcha por inercia prolongada (conducción en bajada), por lo que muchos motores sufrieron daños por gripado y gripado de los pistones. Los servicios de garantía y de buena voluntad afectaron al balance y a la confianza de los clientes.

Otro problema, sobre todo en el caso del modelo F102, era que el motor de tres cilindros con una cilindrada de 400 cm³ por cilindro había llegado al límite de sus posibilidades de desarrollo y en la industria automovilística no se habían implantado motores de dos tiempos de mayor cilindrada.

Para reducir el consumo de gasolina, que es bastante elevado en el uso diario, DKW recurrió a un método sencillo y eficaz tras unos meses de producción: a mitad de la cinemática de la suspensión, el pedal del acelerador se sometió a una resistencia significativamente mayor para que el conductor sintiera mejor la potencia que exigía al motor. Este pedal del acelerador con punto de presión se utilizó posteriormente también en el Trabant 601, cuyo consumo de combustible también se consideraba desfavorablemente alto debido al ciclo de dos tiempos en relación con la potencia del motor.

Los intentos de fabricar un motor V6 de dos tiempos fracasaron. La era de los motores de dos tiempos en la construcción de automóviles de Alemania Occidental terminó con el F102.

En marzo de 1966 se habían fabricado 52.753 (o posiblemente 53.053) vehículos. Fue el último modelo desarrollado por Auto Union antes de la adquisición por parte de Volkswagen y con el fin de la producción del DKW F102, que se vendió oficialmente como Auto Union, la marca DKW desapareció del mercado automovilístico.

Bajo el control de Volkswagen, el F102 proporcionó la base para los modelos posteriores Audi F103 y revivió la marca Audi que había sido parte de la empresa Auto Union antes de la guerra.

El ingeniero Hans Müller (1902-1968) desarrolló a principios de los años 60 en Andernach un motor de dos tiempos en V de seis cilindros que, según sus propias palabras, funcionaba como dos motores de tres cilindros sobre un cigüeñal común y que en un principio estaba previsto como motor de barco con distintas cilindradas de hasta 1,6 litros. Como motor de automóvil, tenía una cilindrada de 1288 cc con un diámetro de 62,5 mm y una carrera de 70 mm. La potencia se especificaba en 80 CV (59 kW) a 3800 rpm; el par máximo era de 15,4 mkp o 150 Nm.

Para las pruebas de conducción con el motor de seis cilindros construido por Heinkel, el F102 se equipó con neumáticos radiales de tamaño 165-14; el consumo era de 9,5 litros de gasolina normal cada 100 kilómetros. Sin embargo, el motor no se fabricó en serie. Entonces se planeó que la Bayreuth Motor Company, fundada en 1966, lo fabricara independientemente de Auto Union para reemplazar el motor de tres cilindros, pero esto resultó antieconómico. Probablemente solo se construyeron unos pocos coches de demostración. Con 83 kg, el motor V6 apenas era más pesado que el motor R3 estándar. La potencia adicional de unos 20 CV en comparación con el motor de tres cilindros apenas se notaba a velocidad máxima. En total, se fabricaron alrededor de 100 motores, que después de la adquisición de DKW también se instalaron en el DKW F12 o se utilizaron como motores de barco en casos específicos.

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