Dique seco
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Un dique seco (a veces dique seco o dique seco) es una dársena o embarcación estrecha que se puede inundar para permitir que una carga ser flotado y luego drenado para permitir que la carga descanse sobre una plataforma seca. Los diques secos se utilizan para la construcción, el mantenimiento y la reparación de barcos, botes y otras embarcaciones.
Historia
Mundo grecorromano
El autor griego Ateneo de Naucratis (V 204c-d) relata algo que pudo haber sido un dique seco en el Egipto ptolemaico en el reinado de Ptolomeo IV Filopator (221-204 aC) con motivo de la botadura del enorme Tessarakonteres barco de remos.
Pero después de eso un feniciano diseñó un nuevo método para lanzarlo (el Tessarakonteres), habiendo cavado una trinchera debajo de ella, igual a la nave misma en longitud, que cavaba cerca del puerto. Y en la trinchera construyó piezas de piedra sólida de cinco codos de profundidad, y a través de ellas puso vigas cruzadas, dirigiendo toda la anchura de la trinchera, a cuatro codos de distancia unos de otros; y luego haciendo un canal del mar llenó todo el espacio que había excavado con agua, de los cuales fácilmente trajo el barco con la ayuda de cualquier hombre que había estado a la mano; luego cerró el motor de nuevo
Se ha calculado que un muelle para una embarcación de ese tamaño podría haber tenido un volumen de 750.000 galones de agua. En la época romana, un astillero en Narni, que aún se estudia, pudo haber servido como dique seco.
China medieval
El uso de diques secos en China se remonta al menos al siglo X d. C. En 1088, el científico y estadista de la dinastía Song Shen Kuo (1031-1095) escribió en sus ensayos de piscina de sueños:
Al comienzo de la dinastía (c. +965) las dos provincias de Che (ahora Chekiang y el sur de Chiangsu) presentaron dos naves de dragón cada una más de 200 pies de longitud. Las obras superiores incluyeron varias cubiertas con cabinas palaciegas y salones, que contenían tronos y sofás listos para visitas imperiales de inspección. Después de muchos años, sus cascos decaían y necesitaban reparaciones, pero el trabajo era imposible mientras estaban a flote. Así que en el período reinante de Hsi-Ning (+1068 a +1077) un funcionario del palacio Huang Huai-Hsin sugirió un plan. Una gran cuenca fue excavada en el extremo norte del lago Chin-ming capaz de contener las naves de dragón, y en ella se colocaron grandes vigas transversales sobre una base de pilares. Luego (se hizo una brecha) para que la cuenca rápidamente llenase de agua, después de lo cual los barcos fueron remolcados por encima de las vigas. Luego (se cerró la cámara ahora) el agua fue bombeada por ruedas para que las naves descansaban bastante en el aire. Cuando las reparaciones estaban completas, el agua volvió a entrar, de modo que los barcos se aflotaron una vez más (y podían salir del muelle). Finalmente, las vigas y los pilares fueron quitados, y toda la cuenca cubierta con un gran techo para formar un hangar en el que los barcos pudieran ser protegidos de los elementos y evitar los daños causados por la exposición indebida.
Europa del Renacimiento
En 1495, Enrique VII de Inglaterra encargó en HMNB Portsmouth el primer dique seco europeo moderno y el más antiguo que se conserva todavía en uso (ver Marina Tudor). Este dique seco alberga actualmente el monitor HMS M33 de la Primera Guerra Mundial.
Posiblemente, la descripción más antigua de un dique flotante proviene de un pequeño libro italiano impreso en Venecia en 1560, llamado Descrittione dell'artifitiosa machina. En el folleto, un autor desconocido pide el privilegio de utilizar un nuevo método para salvar un barco varado y luego procede a describir e ilustrar su enfoque. El grabado en madera incluido muestra un barco flanqueado por dos grandes caballetes flotantes, formando un techo sobre el barco. El barco es tirado en posición vertical por una serie de cuerdas unidas a la superestructura.
Era moderna
El Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire posee uno de los más grandes del mundo: 1200 x 60 metros (3940 pies × 200 pies). El dique seco Alfredo da Silva en Almada, Portugal, se cerró en 2000. El dique seco techado más grande se encuentra en el astillero alemán Meyer Werft en Papenburg, Alemania, tiene 504 m de largo, 125 m de ancho y 75 m de alto.
Harland and Wolff Heavy Industries en Belfast, Irlanda del Norte, es el sitio de un gran dique seco de 556 por 93 metros (1824 pies × 305 pies). Las enormes grúas llevan el nombre de las figuras bíblicas Sansón y Goliat.
Dry Dock 12 en Newport News Shipbuilding con 662 x 76 metros (2172 pies × 249 pies) es el dique seco más grande de EE. UU. El dique flotante más grande de América del Norte se llama The Vigorous. Es operado por Vigor Industries en Portland, OR, en el área industrial de Swan Island a lo largo del río Willamette.
Tipos
Grabado
Un dique seco es la forma tradicional de dique seco. Es una cuenca estrecha, generalmente hecha de bermas de tierra y hormigón, cerrada por compuertas o por un cajón. Se flota una embarcación con las compuertas abiertas, luego se cierran las compuertas y se bombea el agua, dejando la embarcación apoyada sobre bloques.
Los bloques de quilla, así como el bloque de sentina, se colocan en el suelo del muelle de acuerdo con el "plan de atraque" de El Barco. El uso rutinario de los diques secos es para el "grabado" es decir, la limpieza, eliminación de percebes y óxido, y repintado de barcos' cascos
Los buzos pueden ajustar la posición del barco mientras aún queda algo de agua para maniobrar. Es extremadamente importante que los bloques de soporte se ajusten a los miembros estructurales para que el barco no se dañe cuando su peso sea soportado por los bloques. Algunos buques de guerra de guerra antisubmarina tienen cúpulas de sonar que sobresalen debajo del casco, lo que requiere que el casco esté sostenido varios metros por encima del fondo del dique seco.
Una vez que se bombea el resto del agua, el barco puede inspeccionarse o repararse libremente. Cuando finaliza el trabajo en el barco, se abren las compuertas para permitir la entrada de agua y se reflota cuidadosamente el barco.
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Los diques de grava modernos tienen forma de caja, para acomodar barcos más nuevos y más cuadrados, mientras que los diques secos antiguos a menudo tienen la forma de los barcos que se planea atracar allí. Esta forma fue ventajosa porque un muelle de este tipo era más fácil de construir, era más fácil sostener lateralmente los barcos y había que bombear menos agua.
En ocasiones, los diques secos que se utilizan para construir embarcaciones de la Marina pueden construirse con un techo, para evitar que los satélites espía tomen fotografías del dique seco y de cualquier embarcación que pueda estar en él. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes utilizaron diques secos fortificados para proteger sus submarinos de los ataques aéreos aliados (ver corral submarino).
Una ventaja de los diques secos cubiertos es que el trabajo puede realizarse en cualquier clima; esto es utilizado con frecuencia por los astilleros modernos para la construcción, especialmente de embarcaciones complejas y de alto valor, como cruceros, donde las demoras incurrirían en un alto costo.
Flotante
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Un dique seco flotante es un tipo de pontón para barcos en dique seco, que posee cámaras de flotabilidad inundables y una sección transversal en forma de "U". Las paredes se utilizan para dar estabilidad al dique seco cuando el piso o la cubierta están debajo de la superficie del agua. Cuando se abren las válvulas, las cámaras se llenan de agua, lo que hace que el dique seco flote más bajo en el agua. La cubierta se sumerge y esto permite que un barco se mueva a su posición en el interior. Cuando se bombea el agua fuera de las cámaras, el dique seco se eleva y el barco se eleva fuera del agua en la cubierta ascendente, lo que permite continuar con el trabajo en el casco del barco.
Un gran dique seco flotante consta de varias secciones rectangulares. Estas secciones se pueden combinar para manejar barcos de varias esloras, y las secciones en sí pueden tener diferentes dimensiones. Cada sección contiene su propio equipo para vaciar el lastre y prestar los servicios requeridos, y la adición de una sección de proa puede facilitar el remolque del dique seco una vez ensamblado. Para embarcaciones más pequeñas, los diques secos flotantes de una pieza se pueden construir o convertir a partir de una barcaza obsoleta existente, que posiblemente venga con su propia proa y mecanismo de dirección.
Los astilleros operan diques secos flotantes como un método para transportar o atracar embarcaciones. Los diques secos flotantes son importantes en lugares donde el suelo poroso impide el uso de diques secos convencionales, como en el Royal Naval Dockyard en el archipiélago de piedra caliza de las Bermudas. Otra ventaja de los diques secos flotantes es que se pueden trasladar a donde se necesiten y también se pueden vender de segunda mano. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. utilizó ampliamente estos diques secos flotantes auxiliares para brindar mantenimiento en ubicaciones remotas. Dos ejemplos de estos fueron el AFDB-1 de 1000 pies y el AFDB-3 de 850 pies. Este último, un muelle seccional de base avanzada que entró en acción en Guam, fue suspendido cerca de Norfolk, Virginia, y finalmente fue remolcado a Portland, Maine, para convertirse en parte de Bath Iron Works' instalaciones de reparación.
Una desventaja de los diques secos flotantes es que pueden ocurrir hundimientos no programados e inmersiones fuera de diseño, como sucedió con el muelle ruso PD-50 en 2018.
La "barcaza minera Hughes", o HMB-1, es un dique seco flotante cubierto que también es sumergible para soportar la transferencia secreta de un dispositivo mecánico de elevación debajo del Glomar Explorer barco, así como el desarrollo del barco furtivo Sea Shadow.
El Great Balance Dock, construido en la ciudad de Nueva York en 1854, era el dique seco flotante más grande del mundo cuando se lanzó. Tenía 325 pies (99 m) de largo y podía levantar 8,000 toneladas, acomodando los barcos más grandes de su época.
Sistemas alternativos de dique seco
Además de los diques de grava y los diques secos flotantes, los barcos también pueden ser puestos en dique seco y botados por:
- Ferrocarril marino — Para la reparación de buques más grandes hasta cerca de 3000 toneladas de peso de la nave
- Shiplift — Para reparación y para construcción nueva. De 800 a 25000 toneladas de peso
- Zapatilla, deslizamiento de patentes — Para la reparación de embarcaciones más pequeñas y el lanzamiento de nuevos buques más grandes
Otros usos
Algunos diques secos se utilizan durante la construcción de puentes, presas y otros objetos grandes. Por ejemplo, el dique seco de la isla artificial de Neeltje-Jans se utilizó para la construcción de Oosterscheldekering, una gran presa en los Países Bajos que consta de 65 pilares de hormigón de 18.000 toneladas cada uno. Los pilares se construyeron en un dique seco y se remolcaron hasta su lugar definitivo en el fondo del mar.
También se puede usar un dique seco para la prefabricación de los elementos de un túnel de tubo sumergido, antes de colocarlos flotando en su posición, como se hizo con Silver Line de Boston.
Galería
The Royal Naval Dockyard, Bermudas, vista por Anna Brassey en 1883, con su muelle flotante en el fondo
Dry Dock, Toledo Ship Building Company, Toledo, Ohio, 1912
Towboat Delfín I en Bollinger Astilleros flotando Drydock #2 en el río Mississippi en Argel, Nueva Orleans, Louisiana
Blohm + Voss Dock 10, en el puerto de Hamburg Alemania
Pato seco flotante ubicado en Sebastopol
Astillero Alekseevsky en Kronstadt, San Petersburgo, Rusia
Un elevador de bote es una forma ligera de muelle seco que mantiene pequeños barcos fuera del agua mientras no en uso
Nave en el muelle seco flotante del astillero Bremer Vulkan durante una inspección de su hélice y timón
Pato seco flotante Jong Shyn No. 8 en el puerto de Kaohsiung, Taiwán
SOCIBER flotando en seco, Valparaíso III con remolcador Pequen, trabajando en la cuna, en Valparaíso, Chile
El gran muelle de equilibrio con el vapor Adriático a bordo, c. 1860
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