Diosa verde
La diosa verde Green es el nombre coloquial de la bomba autopropulsada rlhz fabricada por vehículos Bedford, un camión de incendios utilizado originalmente por el Servicio de Incendios Auxiliares (AFS), y Últimamente mantenido en reserva por el Ministerio del Interior hasta 2004, y disponible cuando se requiere para tratar eventos excepcionales, incluido el operado por las Fuerzas Armadas Británicas durante las huelgas de los bomberos (1977 y 2002). Estos vehículos pintados de verde se construyeron entre 1953 y 1956 para la AFS. El diseño se basó en un camión militar británico de la serie Bedford RL.
Servicio de incendios auxiliares
El Servicio de Bomberos Auxiliar se estableció como parte de los preparativos de la defensa civil después de la Segunda Guerra Mundial, y los eventos posteriores como la Unión Soviética que detonan una bomba atómica hizo que su presencia apoyara a los civiles como parte de la defensa civil de Gran Bretaña.. Se pensó que un ataque nuclear contra Gran Bretaña causaría una gran cantidad de incendios, lo que abrumaría el servicio de bomberos ordinario, por lo que se ordenó a un gran stock de camiones de bomberos básicos que formara una capacidad de reserva. El AFS de uso continuo, hasta la disolución en 1968 por el gobierno de Harold Wilson.
Las máquinas de Diosa Verde no eran principalmente camiones de bomberos (los miembros de AFS se referían a ellas como " electrodomésticos "); Se titulan más correctamente " bombas autopropulsadas ", con algunos de las dos ruedas (4 × 2) y otras en forma de tracción en las cuatro ruedas (4 × 4). Su principal papel era bombear grandes cantidades de agua de lagos, ríos, canales y otras fuentes a ciudades golpeadas por un ataque nuclear. Las máquinas podrían usarse en un sistema de retransmisión en varias millas, con diosas verdes a intervalos regulares para aumentar la presión del agua. La lucha contra incendios fue un papel secundario.
uso operativo
Antes de la disolución, la AFS utilizó ampliamente a la Diosa Verde en apoyo de los servicios de bomberos locales en todo el Reino Unido. Proporcionaron capacidad adicional de suministro de agua y extinción de incendios en momentos en que las brigadas regulares de bomberos tenían un incidente importante que contener. La capacidad de transportar grandes cantidades de agua a través de distancias considerables fue invaluable en algunos lugares más remotos, o donde el incidente requirió más agua de la que podían proporcionar los sistemas de agua locales. La mayoría de los distritos del Reino Unido tenían un destacamento del Servicio de Bomberos Auxiliar alojado junto al equipo de brigada regular.
Después de 1968, los vehículos se suspendieron, pero las Fuerzas Armadas los utilizaron ocasionalmente para proporcionar cobertura contra incendios en una serie de huelgas de incendios, especialmente en 1977 y 2002 (consulte la disputa de bomberos del Reino Unido de 2002-2003). También se desplegaron para bombear agua en inundaciones y sequías. Se mantuvieron bien almacenados y se probaron regularmente en la carretera. Hubo una huelga menos significativa de los bomberos en el Invierno del descontento (finales de 1978 y principios de 1979), donde una vez más las Diosas Verdes fueron reclutadas para cubrir; Muchos lo olvidan en gran medida, ya que ocurrió en un momento en que un porcentaje significativo de trabajadores del sector público estaba en huelga.
El papel de Green Goddesses fue reemplazado por nuevos arreglos de contingencia. La Ley de Servicios de Bomberos y Rescate de 2004 otorgó al gobierno el poder de instruir a las autoridades de bomberos y rescate para que pongan a disposición sus propios vehículos en caso de una futura acción industrial. Las nuevas Unidades de Respuesta a Incidentes introducidas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 ofrecieron una capacidad de bombeo de alta potencia entre una gama de otras funciones de contingencia.
Uso en Irlanda
El Servicio de Bomberos Auxiliar de Irlanda compró 35 unidades y las asignó a los servicios de bomberos de la corporación y del consejo del condado. Se compraron 25 nuevos en 1961-1964 y diez vehículos más del ex gobierno británico se compraron de segunda mano en 1971. La Defensa Civil de Dublín compró dos unidades más ex británicas en 2005.
Uso en Uruguay, América del Sur
Una unidad se ha puesto en funcionamiento a causa de los incendios forestales del verano austral uruguayo de 2023, y trabaja diariamente en la costa este, concretamente en el Cuerpo de Bomberos Voluntarios, en el Balneario José Ignacio. En 2008, el Reino Unido donó por segunda vez, unidades a la Dirección Nacional de Bomberos de Uruguay para combatir Incendios Forestales.
Eliminación
En marzo de 2004, el gobierno británico anunció que estaba realizando una prueba de venta de cuarenta de su flota restante de más de novecientos vehículos y que planeaba deshacerse del resto. Se completó la venta de la flota y la mayoría de los vehículos se vendieron a cuerpos de bomberos en países en desarrollo, principalmente en África. Algunos fueron donados a museos, incluido el prototipo que se colocó en el Museo de Bomberos de la RAF. Otros se encuentran en el Museo Nacional de Servicios de Emergencia, el Museo Nacional de Escocia, el Museo de Bomberos de Kent, el Museo de la Brigada de Bomberos de Leicester, el Museo del Aire de Yorkshire y el Centro del Patrimonio de la Estación Aérea de Montrose. Algunos fueron comprados por fideicomisos de restauración de vehículos y otros son de propiedad privada.
Especificaciones técnicas
A diferencia de los motores modernos, no tienen radio, equipo de corte, dirección asistida y solo una escalera, y eran relativamente lentos con una velocidad máxima de alrededor de 65 mph (105 km/h), una cómoda velocidad de crucero de 45 mph (70 km/h), y eran sensibles en las esquinas. Pero una ventaja que algunas Diosas Verdes disfrutaban sobre la mayoría de los aparatos contra incendios modernos era su tracción en las cuatro ruedas. El consumo de combustible estuvo entre 8 y 10 mpg‑imp (35 y 28 L/100 km; 7 y 8 mpg‑US), según el estilo de conducción y la cantidad de agua transportada. También tienen menos capacidad de agua a 400 galones imperiales (1800 litros) en forma 4×2 (300 imp gal (1400 L) en las versiones 4×4) que un vehículo moderno y una estabilidad más pobre debido a la falta de particiones deflectoras en el depósito de agua.
Algunos se modificaron posteriormente mediante la instalación de luces azules intermitentes y sirenas de advertencia de dos tonos, y alteraciones en las luces traseras, para adecuarlas a la práctica actual en los vehículos "normales" aparatos de emergencia. Mecánicamente, fueron diseñados para ser robustos y fáciles de mantener.
La Green Goddess llevó una gama de equipos desde mangueras y derivaciones estándar, a través de una selección de boquillas para proporcionar diferentes flujos y patrones de chorro, hasta bombas portátiles ligeras y pararrayos de techo. Todos llevaban una escalera de extensión de 33,5 pies (10,2 m), junto con al menos una escalera de escala. Algunos llevaban equipo adicional, como escaleras de gancho, radios, cizallas grandes, etc.
Bombas
La bomba principal Sigmund F.N.5 tiene una capacidad de 1000 imp gal/min (4500 L/min) por minuto (900 imp gal/min (4100 L/min) en las versiones 4×4). Se podían usar mangueras contra incendios normales desde la bomba principal, que tenía cuatro salidas, o desde bocas de incendios normales para las que se llevaba una variedad de ramas de conexión. Además, las máquinas llevaban una pequeña bomba Coventry Climax de 350 imp gal/min (1600 L/min), con su propio motor de gasolina, que también podía extraer agua de un río u otra fuente, nuevamente alimentando mangueras contra incendios normales, y que proporcionaba una capacidad de extinción de incendios independiente y autónoma. Se instaló un tanque de agua de 400 imp gal (1800 L) (300 imp gal o 1400 L en 4×4), que alimentaba mangueras de pequeño diámetro a cada lado del vehículo para brindar "primeros auxilios" inmediatos. capacidad para combatir un incendio mientras las mangueras principales estaban conectadas y puestas en uso. También se transportó una bomba de estribo, junto con una gama completa de otras herramientas y equipos adecuados.
Tripulación
Los vehículos normalmente estaban tripulados por un oficial a cargo, que se sentaba en el asiento del pasajero delantero, un conductor/operador de bomba y cuatro bomberos sentados en el banco de la tripulación. A mediados de la década de 1960, algunos regimientos de artillería territorial se destinaron a una función de bombeo de agua, en parte porque la tripulación de seis hombres armados coincidía con los números de las unidades de bombeo. Los métodos de entrenamiento y la rotación de roles fueron factores comunes en la artillería y el bombeo de agua. Los regimientos de artillería realizaron un curso de dos semanas en Devizes en lugar de su campamento anual normal de entrenamiento de artillería.
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