Dinámica General

General Dynamics Corporation (GD) es una corporación aeroespacial y de defensa estadounidense que cotiza en bolsa con sede en Reston, Virginia. A partir de 2020, era el quinto contratista de defensa más grande del mundo por ventas de armas y el quinto más grande en los Estados Unidos por ventas totales. La compañía es una compañía Fortune 100 y ocupó el puesto 94 en 2022.

Formada en 1954 con la fusión del fabricante de submarinos Electric Boat y el fabricante de aeronaves Canadair, la corporación actualmente consta de diez compañías subsidiarias con operaciones en 45 países. Los productos de la compañía incluyen jets de negocios Gulfstream, submarinos de propulsión nuclear de clase Virginia y Columbia, destructores de misiles guiados de clase Arleigh Burke, tanques M1 Abrams y vehículos de combate blindados Stryker.

En 2022, General Dynamics tuvo ventas mundiales de $39,400 millones y una fuerza laboral de aproximadamente 106,500 empleados de tiempo completo. El actual presidente y director ejecutivo (CEO) es Phebe Novakovic.

Historia

Barco Eléctrico

General Dynamics remonta su ascendencia a la Holland Torpedo Boat Company de John Philip Holland. En 1899, Isaac Rice compró la empresa de Holanda y la renombró Electric Boat Company. Electric Boat fue responsable del desarrollo de los primeros submarinos modernos de la Marina de los EE. UU. que fueron comprados por la Marina en 1900.

En 1906, Electric Boat subcontrató la construcción de submarinos a Fore River Shipyard en Quincy, Massachusetts, para construir los submarinos que habían diseñado y para los que obtuvieron contratos. Entre 1917 y 1924, la empresa se denominó Submarine Boat Corporation. En 1933, Electric Boat adquirió la propiedad de un astillero en Groton, Connecticut, para construir submarinos. El primer submarino construido en Groton que se entregó a la Marina de los EE. UU. fue el USS Cuttlefish en 1934.

Electric Boat disponía de flujo de efectivo pero carecía de trabajo después de la Segunda Guerra Mundial, durante la cual produjo 80 submarinos para la Marina, y su fuerza laboral se redujo de 13 000 a 4000 en 1946. El presidente y director ejecutivo John Jay Hopkins comenzó a buscar empresas que encajarían en el mercado de Electric Boat con la esperanza de diversificarse.

Compra de Canadaair

Canadair era propiedad del gobierno canadiense y sufría el mismo malestar de la posguerra que Electric Boat. Estaba a la venta y Hopkins compró la empresa por 10 millones de dólares en 1946. Solo la fábrica valía más de 22 millones de dólares, según los cálculos del gobierno canadiense, excluyendo el valor de los contratos restantes para aviones o piezas de repuesto.. Sin embargo, la línea de producción y los sistemas de inventario de Canadair estaban desordenados cuando Electric Boat compró la empresa. Hopkins contrató al especialista en producción en masa nacido en Canadá, H. Oliver West, para asumir el cargo de presidente y devolver la rentabilidad a Canadair. Poco después de la adquisición, Canadair comenzó a entregar su nuevo Canadair North Star (una versión del Douglas DC-4) y pudo entregar aviones a Trans-Canada Airlines, Canadian Pacific Airlines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) con mucha anticipación. de sus tiempos de entrega contratados.

El gasto en defensa aumentó con el inicio de la Guerra Fría, y Canadair ganó muchos contratos militares canadienses para la Royal Canadian Air Force y se convirtió en una importante compañía aeroespacial. Estos incluyeron el entrenador Canadair CT-133 Silver Star, el avión de transporte y reconocimiento marítimo de largo alcance Canadair Argus y el Canadair F-86 Sabre. Entre 1950 y 1958 se construyeron 1.815 sables. Canadair también produjo 200 aviones de combate supersónicos CF-104 Starfighter, una versión construida bajo licencia del Lockheed F-104.

En 1976, General Dynamics vendió Canadair al gobierno canadiense por $38 millones. Canadair fue adquirida por Bombardier Inc. en 1986.

Surge General Dynamics

La producción de aeronaves se volvió cada vez más importante en Canadair, y Hopkins argumentó que el nombre "Barco eléctrico" ya no era apropiado, por lo que Electric Boat se reorganizó como General Dynamics el 24 de abril de 1952.

General Dynamics compró Convair a Atlas Group en marzo de 1953. La venta fue aprobada por la supervisión del gobierno con la disposición de que GD continuaría operando desde la Planta 4 de la Fuerza Aérea en Fort Worth, Texas. Esta fábrica se había establecido para extender la producción de aviones estratégicos y se alquiló a Convair durante la guerra para producir bombarderos B-24 Liberator.

General Dynamics compró Liquid Carbonic Corporation en septiembre de 1957 y la controló como una subsidiaria de propiedad absoluta hasta que un fallo federal antimonopolio la obligó a escindirla entre los accionistas en enero de 1969. Liquid Carbonic fue comprada ese mismo mes por Houston Natural Compañía de gas.

Convair trabajó como una división independiente bajo el paraguas de General Dynamics. Durante la próxima década, la compañía presentó el F-106 Delta Dart Interceptor, el B-58 Hustler y los aviones de pasajeros Convair 880 y 990. Convair también presentó la plataforma de misiles Atlas, el primer misil balístico intercontinental operativo.

Abandono de la dirección

Hopkins cayó gravemente enfermo durante 1957 y finalmente fue reemplazado por Frank Pace ese mismo año. Mientras tanto, John Naish sucedió a Joseph McNarney como presidente de Convair. El industrial de Chicago Henry Crown se convirtió en el mayor accionista de la compañía y fusionó Material Service Corporation con GD en 1959.

GD posteriormente se reorganizó en Eastern Group en la ciudad de Nueva York y Western Group en San Diego, California, y este último se hizo cargo de todas las actividades aeroespaciales y eliminó la marca Convair de su avión en el proceso.

Frank Pace se retiró bajo presión en 1962 y Roger Lewis, ex subsecretario de la Fuerza Aérea y director ejecutivo de Pan American Airways, fue contratado como director ejecutivo. La empresa se recuperó y luego volvió a caer en las mismas luchas. En 1970, la junta incorporó al presidente de McDonnell Douglas, Dave Lewis (sin relación) como presidente y director ejecutivo, quien se desempeñó hasta su jubilación en 1985.

Potencia aeronáutica

A principios de la década de 1960, la empresa presentó una oferta en el proyecto de caza táctico experimental (TFX) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para un nuevo 'penetrador' de bajo nivel. Robert McNamara, recién instalado como Secretario de Defensa, obligó a fusionar el TFX con los planes de la Marina de los EE. UU. para un nuevo 'defensor de la flota' de largo alcance. aeronave. Para poder ofertar con éxito por una versión naval, GD se asoció con Grumman, que construiría una versión personalizada para tareas de portaaviones. Después de cuatro rondas de ofertas y cambios, el equipo GD/Grumman finalmente ganó el contrato por una propuesta de Boeing.

El F-111 resultante voló por primera vez en diciembre de 1964. El F-111B voló en mayo de 1965, pero la marina dijo que era demasiado pesado para usarlo en portaaviones. Con una versión naval inaceptable, las estimaciones de 2400 F-111, incluidas las exportaciones, se redujeron drásticamente, pero GD aún logró obtener una ganancia de $ 300 millones en el proyecto. Grumman pasó a utilizar muchas de las innovaciones del F-111 en el exitoso F-14 Tomcat, un avión diseñado únicamente como caza transportado por portaaviones.

Reorganización

En mayo de 1965, GD se reorganizó en 12 divisiones operativas según las líneas de productos. La junta decidió construir todos los aviones futuros en Fort Worth, poniendo fin a la producción de aviones en la planta original de Convair en San Diego, pero continuando con el desarrollo espacial y de misiles allí. En octubre de 1970, Roger Lewis se fue y David S. Lewis de McDonnell Douglas fue nombrado director ejecutivo. Lewis requirió que la sede de la empresa se trasladara a St. Louis, Missouri, lo que ocurrió en febrero de 1971.

Éxito del F-16

En 1972, GD presentó una oferta para el proyecto de caza ligero (LWF) de la USAF. GD y Northrop recibieron contratos de prototipos. El programa F-111 de GD estaba llegando a su fin y la empresa necesitaba desesperadamente un nuevo contrato de aeronave. Organizó su propia versión del famoso 'Skunk Works' de Lockheed, el Laboratorio de Conceptos Avanzados, y respondió con un nuevo diseño de aeronave que incorpora tecnologías avanzadas.

El YF-16 de GD voló por primera vez en enero de 1974 y demostró tener un rendimiento ligeramente mejor que el YF-17 en las pruebas cara a cara. Entró en producción como F-16 en enero de 1975 con un pedido inicial de 650 y un pedido total de 1388. El F-16 también ganó contratos en todo el mundo, superando al F-17 también en la competencia extranjera. GD construyó una fábrica de producción de aviones en Fort Worth, Texas. Los pedidos de F-16 finalmente totalizaron más de 4600, lo que lo convirtió en el programa más grande y exitoso de la compañía, y uno de los proyectos militares occidentales más exitosos desde la Segunda Guerra Mundial.

Enfoque en sistemas terrestres y sistemas marinos

En 1976, General Dynamics vendió el Canadair en apuros al gobierno canadiense por 38 millones de dólares. Para 1984, General Dynamics tenía cuatro divisiones: Convair en San Diego, General Dynamics-Fort Worth, General Dynamics-Pomona y General Dynamics-Electronics. En 1985, una nueva reorganización creó la División de Sistemas Espaciales de la división Convair Space. En 1985, GD también adquirió Cessna. En 1986, la división de Pomona (que producía principalmente el misil estándar y el Phalanx CIWS para la marina) se dividió, creando la División de Sistemas del Valle. Valley Systems produjo el misil tierra-aire Stinger y el misil Rolling Airframe (RAM). Ambas unidades se recombinaron en una sola entidad en 1992.

Henry Crown, que sigue siendo el mayor accionista de GD, murió el 15 de agosto de 1990. Después de esto, la empresa comenzó a deshacerse rápidamente de sus divisiones de bajo rendimiento bajo la dirección del CEO William Anders. Cessna se volvió a vender a Textron en enero de 1992, las unidades de producción de misiles de San Diego y Pomona a General Motors-Hughes Aerospace en mayo de 1992, la producción de aviones de Fort Worth a Lockheed en marzo de 1993 (una instalación de producción de productos electrónicos cercana se vendió por separado a Israel Elbit Systems, con sede en Elbit, marcando la entrada de esa empresa en el mercado estadounidense), y su División de Sistemas Espaciales a Martin Marietta en 1994. La unidad restante de Estructura de Aeronaves de Convair se vendió a McDonnell Douglas en 1994. Los restos de la División de Convair simplemente se cerraron en 1996. La salida de GD del mundo de la aviación duró poco y en 1999 la compañía adquirió Gulfstream Aerospace. La operación de Pomona se cerró poco después de su venta a Hughes Aircraft.

En 1995, General Dynamics compró el astillero privado Bath Iron Works en Bath, Maine, por $ 300 millones, diversificando su cartera de construcción naval para incluir barcos de superficie de la Marina de los EE. UU. como destructores de misiles guiados. En 1998, la compañía adquirió NASSCO, anteriormente National Steel and Shipbuilding Company, por $415 millones. El astillero de San Diego produce barcos auxiliares y de apoyo de la Marina de los EE. UU., así como barcos comerciales que son elegibles para tener la bandera de los EE. UU. bajo la Ley Jones.

Habiéndose desprendido de sus participaciones en aviación, GD se concentró en productos terrestres y marítimos. GD compró las divisiones de defensa de Chrysler en 1982 y las renombró como General Dynamics Land Systems. En 2003, también compró las divisiones de defensa de General Motors. Ahora es un importante proveedor de vehículos blindados de todo tipo, incluidos el M1 Abrams, LAV 25, Stryker y una amplia variedad de vehículos basados en estos chasis. Force Protection, Inc. fue adquirida por General Dynamics Land Systems en noviembre de 2011 por 350 millones de dólares.

General Dynamics Reino Unido

En 1997, General Dynamics adquirió Computing Devices Ltd con sede en Hastings, Inglaterra, que había desarrollado sistemas de misión y aviónica para Panavia Tornado, British Aerospace Harrier II y Hawker Siddeley Nimrod. En 2001, Computing Devices Canada (CDC) obtuvo un contrato del Ministerio de Defensa del Reino Unido para suministrar sistemas de comunicación táctica para su programa Bowman. El trabajo para esto se llevó a cabo en una sede del Reino Unido recientemente establecida en Oakdale, Gales, y la empresa pasó a llamarse General Dynamics UK Limited. En la actualidad, comprende dos unidades de negocio: General Dynamics Land Systems - Reino Unido y General Dynamics Mission Systems - Reino Unido y sigue siendo una de las principales empresas de defensa del Reino Unido. operando desde un total de ocho sitios en todo el Reino Unido. Actualmente es responsable de entregar la familia de vehículos blindados General Dynamics Ajax, el vehículo de patrulla protegido ligero Foxhound y el sistema de comunicaciones Morpheus al Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Historia reciente

En 1999, la empresa adquirió Gulfstream Aerospace. Aquí, un Gulfstream G650 sale hacia Bristol Airport, England en 2014.

En 2004, General Dynamics hizo una oferta por la empresa británica Alvis plc, el principal fabricante británico de vehículos blindados. En marzo, la junta directiva de Alvis Vickers votó a favor de la adquisición de 309 millones de libras esterlinas. Sin embargo, en el último momento, BAE Systems ofreció 355 millones de libras esterlinas por la empresa. Este acuerdo se finalizó en junio de 2004.

El 19 de agosto de 2008, GD acordó pagar 4 millones de dólares para resolver una demanda presentada por el gobierno de EE. UU. que alegaba que una unidad de GD facturó al gobierno de manera fraudulenta por piezas fabricadas defectuosamente utilizadas en aviones y submarinos militares de EE. UU. EE. UU. alegó que GD fabricó de manera defectuosa o no probó las piezas utilizadas en los aviones militares de EE. UU. desde septiembre de 2001 hasta agosto de 2003, como el avión de transporte C-141 Starlifter. La unidad GD involucrada, con sede en Glen Cove, Nueva York, cerró en 2004.

En 2014, el gobierno de Canadá anunció que había seleccionado la subsidiaria de General Dynamics Land Systems en Londres, Ontario, para producir vehículos blindados ligeros para Arabia Saudita como parte de un acuerdo de $10 mil millones con Canadian Commercial Corporation. La venta ha sido criticada por opositores políticos debido a la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen. En diciembre de 2018, después de que el primer ministro Justin Trudeau sugiriera que Canadá podría desechar el acuerdo, la compañía advirtió que hacerlo podría generar "miles de millones de dólares en responsabilidad". y correr el riesgo de perder miles de puestos de trabajo. Trudeau ha dicho desde entonces que, si bien es crítico con la conducta saudí, no puede simplemente desechar el acuerdo porque "Canadá, como país del estado de derecho, debe respetar sus contratos". El 30 de enero de 2019, la directora ejecutiva Phebe Novakovic advirtió a los inversionistas que el asunto había 'afectado significativamente' el flujo de efectivo de la compañía porque Arabia Saudita tenía casi $2 mil millones en atrasos en sus pagos.

En 2018, General Dynamics adquirió el gigante de servicios de tecnología de la información CSRA por 9700 millones de dólares y lo fusionó con GDIT.

General Dynamics ha sido acusada por grupos como Code Pink y Green America de "ganar dinero con el sufrimiento humano lucrando con los niños migrantes detenidos en los campos de detención de EE. UU." debido a sus contratos de servicios de TI con el Departamento de Salud y Servicios Humanos' Oficina de Reasentamiento de Refugiados, la agencia gubernamental que opera refugios para niños no acompañados para incluir a aquellos separados de sus familias como parte de la política de separación familiar de la administración Trump. La empresa dice que no participa en la construcción ni en la operación de los centros de detención, y que sus contratos para brindar capacitación y servicios técnicos comenzaron en 2000 y se han extendido a lo largo de cuatro administraciones presidenciales.

En septiembre de 2018, se anunció que la Marina de los EE. UU. adjudicó contratos para 10 nuevos destructores de la clase Arleigh Burke de General Dynamics Bath Iron Works y Huntington Ingalls Industries.

El exsecretario de Defensa de EE. UU., el general Jim Mattis, se reincorporó a la junta directiva de la empresa en agosto de 2019. Anteriormente había sido miembro de la junta, pero renunció y se deshizo antes de convertirse en secretario de Defensa.

En septiembre de 2020, General Dynamics anunció una asociación estratégica contra los drones, proporcionando a General Dynamics' red global con acceso a la tecnología completa de detección y desactivación de drones de Dedrone.

En diciembre de 2020, la junta directiva de General Dynamics anunció un dividendo trimestral regular de $1,10, pagadero el 5 de febrero de 2021.

El 26 de diciembre de 2020, General Dynamics confirmó que su división de negocios, General Dynamics Land Systems, recibió un contrato de $ 4600 millones del Ejército de los EE. UU. para los tanques de batalla principales M1A2 SEPv3 Abrams.

Cronología

El barco eléctrico se estableció en 1899.

Desinversiones

• 1967 – General Atomics fue vendido a Gulf Oil.
• 1969 - Forzada por orden federal para despojarse de Liquid Carbonic Corporation en enero; Liquid Carbonic fue adquirida por Houston Natural Gas Co.
• 1976 – Canadáir vendió de nuevo al gobierno canadiense.
• 1981 – Siguiendo la legislación de expropiación aprobada por el gobierno de la Provincia de Quebec, la subsidiaria canadiense de General Dynamics vendió su 54,6% de interés controlador en la Corporación de asbesto Limitada a la corporación del gobierno de Quebec, Société nationale de l'amiante (SNA).
• 1991 – División de Sistemas de Datos vendida a Computer Sciences Corporation.
• 1992 – División de Misiles Tácticos a Hughes Aircraft Company
• 1992 – Cessna fue vendida a Textron.
• 1992 – División Electrónica vendida al Grupo Carlyle de Washington, D.C. y renombrada GDE Systems.
• 1993 – División Fort Worth, productora de aviones militares, fue vendida a Lockheed Corporation.
• 1993 – División de Sistemas Espaciales fue vendida a Martin Marietta.
• 1994 – El trabajo de fabricación de la unidad de Convair en San Diego fue transferido a McDonnell Douglas.
• 2006 – Servicio material a Hanson.
• 2007 – Freeman United Coal Mining Co. vendió a Springfield Coal Co. por una cantidad no revelada.
• 2010 – Desarrollo y fabricación de naves espaciales (grupo de negocios dentro de la división Advanced Information Systems) a Orbital Sciences Corporation.
• 2014 – Sistemas avanzados (otra línea de negocios dentro de sistemas de información avanzada) a MacDonald, Dettwiler y Asociados

Resumen de la empresa

Unidades de negocio

A partir de 2021, General Dynamics consta de diez negocios separados organizados en cuatro segmentos operativos:

Aeroespacial

• Gulfstream
• Jet Aviation

Marine Systems

• Electric Boat
• Obras de hierro de baño
• NASSCO

Sistemas de combate

• Dinámica General Land Systems
• General Dynamics European Land Systems
• General Dynamics Ordnance and Tactical Systems

Tecnología

• GDIT
• General Dynamics Mission Systems

Sistemas de aeronaves

• General Dynamics F-111 Aardvark
  • General Dynamics-Grumman F-111B
  • Dinámica General F-111C
  • Dinámica General F-111K
  • Dinámica General–Grumman EF-111A Raven
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
  • Dinámica General F-16 VISTA
  • Dinámica General F-16XL
  • General Dynamics F-16 Lucha contra las variantes Falcon
• Martin/General Dynamics RB-57F Canberra

Sistemas marinos

• American Overseas Marine Corporation
• Obras de hierro de baño
• Electric Boat
• National Steel and Shipbuilding Company
• Quincy Shipbuilding Division (closed 1986)

Sistemas de misiles

• RIM-24 Tartar
• FIM-43 Redeye
• MIM-46 Mauler
• RIM-66 Standard
• AGM-78 Standard ARM
• FIM-92 Stinger
• AIM-97 Seekbat
• Misile RIM-116 Rolling Airframe
• AGM-129 ACM
• Tomahawk (misile)
• BGM-109G Misil de crucero lanzado en tierra
• SM-65 Atlas (CGM/HGM-16)

Sistemas de combate

M1 Abrams

Stryker

Minigun

• Ex División de Dinámica General Pomona
  • Phalanx CIWS
• Dinámica General Land Systems
  • General Dynamics Robotic Systems
    • Sistema de Navegación Autónoma
    • Sistema de respuesta de detección y evaluación móviles
    • Vehículos de superficie no tripulados
  • Tanque expedicionario
  • M1 Abrams serie principal tanque de combate
  • Expeditionary Fighting Vehicle
  • Programa del puente de asalto pesado
  • Serie LAV
  • Vehículos blindados de combate Stryker
  • XM2001 Crusader self-propelled howitzer
• Armamento General Dinámica y Productos Técnicos
  • GAU-17 (Minigun)
  • GAU-19
• General Dynamics Ordnance and Tactical Systems
• General Dynamics European Land Systems (GDELS)
  • GDELS-Steyr
    • ASCOD AFV (Ulan)
    • Pandur II
  • GDELS-Mowag
    • Mowag Duro
    • Mowag Eagle
    • Mowag Piranha
  • GDELS-Santa Bárbara Sistemas
    • Leopard 2E
    • ASCOD AFV (Pizarro)
• General Dynamics United Kingdom Limited
  • Scout SV

Sistemas y Tecnologías de la Información

Los sistemas y la tecnología de la información representan el 34 % de los ingresos de la empresa a partir de 2014.

Vehículos de lanzamiento

• Atlas (familia de cohetes)
  • Atlas-Centaur
  • Atlas E/F
  • Atlas G
  • Atlas H
  • Atlas SLV-3
  • Atlas-Agena
• NEXUS (rocket) space launch vehicle concept (never built)

Gobierno corporativo

El actual presidente y director ejecutivo de General Dynamics es Phebe N. Novakovic.

A partir de diciembre de 2022.

Finanzas

General Dynamics tiene $30.9 mil millones en ventas a partir de 2017, principalmente militares, pero también civiles con su unidad Gulfstream Aerospace y construcción y reparación de barcos convencionales con su subsidiaria National Steel and Shipbuilding.

Para el año fiscal 2022, General Dynamics reportó ingresos netos de US$3,309 mil millones, con un ingreso anual de US$39,407 mil millones, un aumento de 2.44% con respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de General Dynamics cotizaron a más de $254 por acción en 2022, y su capitalización de mercado se valoró en $62,46 mil millones de dólares en diciembre de 2022.

A partir de enero de 2023.

Emisiones de carbono

General Dynamics informó de emisiones totales de CO2e (directas e indirectas) para 2021 en 696 118 tm (-8,7 % interanual) y tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40 % para 2034. La empresa está en camino de convertirse en carbono neutral antes de 2060.

Datos demográficos de la empresa

En 2021, la fuerza laboral de General Dynamics en EE. UU. estaba compuesta por un 21 % de veteranos, un 23 % de mujeres y un 27 % de personas de color. El Departamento de Trabajo de EE. UU. otorgó a la empresa el premio HIRE Vets Gold Award 2021. La empresa tiene 26 grupos de recursos para empleados que atienden a 10 segmentos de empleados. Aproximadamente el 20 % de los empleados de la empresa están representados por sindicatos como la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), The International Union y United Auto Workers (UAW). Una investigación independiente publicada por la Asociación Estadounidense de Personas con Discapacidades (AAPD), el Departamento de Trabajo de los EE. UU., Military Times, la Revista de Veteranos de los EE. UU., la Revista de Mujeres Profesionales, Forbes y la Revista Fortune seleccionaron a General Dynamics como uno de los principales empleadores. General Dynamics' las contribuciones de la comunidad en 2021 fueron del 70% en Educación & amp; Servicios Sociales, 18% en Arts & Cultura, y 12% en Apoyo a Miembros del Servicio.