Diligencia

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Tipo de vagón cubierto
Stagecoach
Preservado Concord stagecoach en Wells Fargo livery
Postcoach or diligence in Switzerland
Detrás del tiempo, grabado anónimo de una diligencia en Inglaterra

Una diligencia es un coche de transporte público de cuatro ruedas que se utiliza para transportar pasajeros de pago y paquetes ligeros en viajes lo suficientemente largos como para necesitar un cambio de caballos. Tiene una suspensión fuerte y generalmente es tirado por cuatro caballos, aunque algunas versiones son tiradas por seis caballos.

Usado comúnmente antes de que estuviera disponible el transporte ferroviario a vapor, una diligencia realizaba largos viajes programados utilizando estaciones o puestos donde los caballos de la diligencia eran reemplazados por caballos frescos. El negocio de conducir diligencias o el acto de viajar en ellas se conocía como puesta en escena.

Algunas imágenes familiares de la diligencia son la de un carruaje de Royal Mail que pasa por una puerta de autopista de peaje, un carruaje de pasajeros de Dickens cubierto de nieve que se detiene en una posada de postas, un salteador de caminos que exige un carruaje para "pararse y entregar". 34; y una diligencia de Wells Fargo que llega o sale de una ciudad del Lejano Oeste. El patio del vaso de cerveza está asociado por leyenda con los conductores de diligencias, aunque se usaba principalmente para beber hazañas y brindis especiales.

Descripción

La diligencia era un vehículo cerrado de cuatro ruedas tirado por caballos o mulas resistentes. Se usaba regularmente como medio de transporte público en una ruta establecida, generalmente en un horario regular. Los caballos gastados fueron reemplazados por caballos frescos en las estaciones, postes o relevos.

Además del conductor de escena o cochero que guiaba el vehículo, un mensajero de escopeta armado con una pistola de carruaje podría viajar como guardia junto a él. De ahí el origen de la frase "escopeta de montar".

Wells Fargo barro-coach

En los Estados Unidos se utilizó un vehículo simplificado y aligerado conocido como vagón de escenario, carruaje de barro o vagón de barro, en condiciones difíciles. Un vagón con techo de lona tenía un centro de gravedad más bajo y no podía cargarse en el techo con carga pesada o pasajeros como lo hacía a menudo un vagón cerrado. Era un estilo de transporte de pasajeros similar al del autocar Berline.

Velocidad

Hasta finales del siglo XVIII, las diligencias viajaban a una velocidad promedio de aproximadamente 8 km/h (5 millas por hora), con un kilometraje diario promedio de aproximadamente 97 a 113 km (60 a 70 millas). Con las mejoras en las carreteras y el desarrollo de resortes de acero, las velocidades aumentaron. En 1836, el autocar programado salió de Londres a las 19:30, viajó durante la noche (sin luces) y llegó a Liverpool a las 16:50 del día siguiente, una distancia de aproximadamente 220 millas (350 km), duplicando la velocidad promedio general a aproximadamente 10 millas por hora (16 km/h), incluidas las paradas para cambiar caballos.

Historia

Orígenes

La primera representación tosca de un carruaje se encuentra en un manuscrito inglés del siglo XIII. La primera ruta de diligencia registrada en Gran Bretaña comenzó en 1610 y iba desde Edimburgo a Leith. Esto fue seguido por una constante proliferación de otras rutas alrededor de la isla. A mediados del siglo XVII, se había establecido una infraestructura básica de diligencias. Una serie de posadas funcionaban como puntos de parada para los viajeros en la ruta entre Londres y Liverpool. La diligencia salía todos los lunes y jueves y tardaba aproximadamente diez días en hacer el viaje durante los meses de verano. Las diligencias también se adoptaron ampliamente para viajar en Londres y sus alrededores a mediados de siglo y, en general, viajaban a unas pocas millas por hora. Las primeras obras de Shakespeare se representaron en posadas como The George Inn, Southwark.

A finales del siglo XVII, las rutas de diligencias subían y bajaban por las tres carreteras principales de Inglaterra. La ruta Londres-York se anunció en 1698:

Quien sea deseoso de ir entre Londres y York o Londres, Déjales Reparar al Cisne Negro en Holboorn, o el Cisne Negro en Coney Street, York, donde serán transportados en un Entrenador de Etapa (si Dios lo permite), que comienza cada jueves en Cinco por la mañana.

La novedad de este método de transporte suscitó mucha controversia en su momento. Un panfletista denunció la diligencia como un "gran mal [...] dañino para el comercio y destructivo para la salud pública". Otro escritor, sin embargo, argumentó que:

Además de la excelente disposición de transportar hombres y cartas a caballo, hay de una comodidad tan admirable, tanto para hombres como para mujeres, para viajar de Londres a las principales ciudades del país, que los semejantes no se conocen en el mundo, y que es por medio de cucarachas de escenario, donde cualquiera puede ser transportado a cualquier lugar, protegido del clima violento y de las formas de neblina; libre de la putrefacción de un km de salud

Angliæ Notitia: O el Estado actual de Inglaterra, Edward Chamberlayne, 1649

La velocidad de viaje se mantuvo constante hasta mediados del siglo XVIII. Las reformas de los trusts de autopistas de peaje, los nuevos métodos de construcción de carreteras y la mejora de la construcción de autocares condujeron a un aumento sostenido de la comodidad y la velocidad del viaje medio: de una duración media de viaje de 2 días para la ruta Cambridge-Londres en 1750 a una duración de menos de 7 horas en 1820.

Robert Hooke ayudó en la construcción de algunos de los primeros vagones con suspensión de resortes en la década de 1660 y se introdujeron ruedas de radios con frenos de llanta de hierro, mejorando las características del vagón.

Un entrenador Greyhound o Flying

En 1754, una empresa con sede en Manchester inició un nuevo servicio llamado "Flying Coach". Se publicitó con el siguiente anuncio: "Por increíble que parezca, este autocar llegará (salvo accidentes) a Londres cuatro días y medio después de salir de Manchester". Un servicio similar se inició desde Liverpool tres años después, utilizando autocares con suspensión de resortes de acero. Este autocar tardó tres días sin precedentes en llegar a Londres con una velocidad promedio de ocho millas por hora (13 km/h) .

Diligencias de Royal Mail

Coach de correo decorado en la morada de la oficina de correos negro y maroon, 1804
Un aviso público publicitando un nuevo servicio de coach en el oeste de Gales, 1831

John Palmer realizó mejoras aún más drásticas en la oficina de correos británica. El servicio de entrega postal en Gran Bretaña había existido de la misma forma durante unos 150 años: desde su introducción en 1635, los cargueros montados habían viajado entre "postes" donde el administrador de correos eliminaría las cartas para el área local antes de entregar las cartas restantes y cualquier adición al siguiente ciclista. Los jinetes eran objetivos frecuentes de los ladrones y el sistema era ineficiente.

Palmer hizo mucho uso de la función "volar" servicios de diligencias entre ciudades en el curso de su negocio, y señaló que parecía mucho más eficiente que el sistema de entrega de correo en funcionamiento en ese momento. Su viaje de Bath a Londres tomó un solo día a los tres días del correo. Se le ocurrió que este servicio de diligencias podría convertirse en un servicio de entrega de correo nacional, por lo que en 1782 sugirió a la Oficina de Correos de Londres que aceptaran la idea. Se encontró con la resistencia de los funcionarios que creían que el sistema existente no se podía mejorar, pero finalmente el Ministro de Hacienda, William Pitt, le permitió llevar a cabo una carrera experimental entre Bristol y Londres. Bajo el antiguo sistema, el viaje tomaba hasta 38 horas. La diligencia, financiada por Palmer, salió de Bristol a las 4 pm el 2 de agosto de 1784 y llegó a Londres solo 16 horas después.

Impresionado por la prueba, Pitt autorizó la creación de nuevas rutas. En el mes, el servicio se había extendido desde Londres a Norwich, Nottingham, Liverpool y Manchester, y para fines de 1785 también se habían conectado los servicios a los siguientes pueblos y ciudades importantes de Inglaterra y Gales: Leeds, Dover, Portsmouth, Poole, Exeter, Gloucester, Worcester, Holyhead y Carlisle. Se agregó un servicio a Edimburgo al año siguiente, y Palmer fue recompensado con el nombramiento de Agrimensor y Contralor General de la Oficina de Correos. En 1797 había cuarenta y dos rutas.

Diseño de entrenador mejorado

El período de 1800 a 1830 vio grandes mejoras en el diseño de los autocares, sobre todo por parte de John Besant en 1792 y 1795. Su autocar tenía una capacidad de giro y un sistema de frenado muy mejorados, y una característica novedosa que evitaba que las ruedas cayeran. apagado mientras el entrenador estaba en movimiento. Besant, con su socio John Vidler, disfrutó del monopolio del suministro de diligencias al Royal Mail y de un monopolio virtual de su mantenimiento y servicio durante las siguientes décadas.

Los resortes de acero se habían utilizado en suspensiones de vehículos desde 1695. El carrocero Obadiah Elliott obtuvo una patente que cubría el uso de resortes elípticos, que no eran de su invención. Su patente duró 14 años y retrasó el desarrollo porque Elliott no permitió que otros obtuvieran licencias y usaran su patente. Elliott montó cada rueda con dos resortes de hoja de acero elípticos duraderos en cada lado y el cuerpo del carro se fijó directamente a los resortes unidos a los ejes. Después de la expiración de su patente, la mayoría de los carruajes tirados por caballos británicos estaban equipados con resortes elípticos; resortes de madera en el caso de vehículos ligeros de un solo caballo para evitar impuestos, y resortes de acero en vehículos más grandes.

Carreteras mejoradas

Construcción de una carretera macadamizada en los Estados Unidos (1823). Estos caminos permitieron que los escalofríos viajaran a velocidades mucho mayores.
Los señores ordenaron salir del coche para encender la carga en los caballos. Tres pusieron sus hombros a la espalda.

También se realizaron mejoras constantes en la construcción de carreteras en este momento, lo que es más importante, la implementación generalizada de carreteras Macadam a lo largo y ancho del país. La velocidad de los autocares en este período pasó de unas 6 millas por hora (9,7 km/h) (incluidas las paradas de avituallamiento) a 8 millas por hora (13 km/h) y aumentó considerablemente el nivel de movilidad en el país, tanto para personas y por correo. Cada ruta tenía un promedio de cuatro autocares operando en ella a la vez: dos para ambas direcciones y dos más de repuesto en caso de avería en la ruta. Joseph Ballard describió el servicio de diligencias entre Manchester y Liverpool en 1815 como una competencia de precios entre los entrenadores, con un servicio oportuno y alojamiento limpio en las posadas.

Decadencia y evolución

El desarrollo de los ferrocarriles en la década de 1830 supuso el fin de las diligencias y los coches correo. La primera entrega por ferrocarril entre Liverpool y Manchester tuvo lugar el 11 de noviembre de 1830. A principios de la década de 1840, la mayoría de los autocares con base en Londres habían sido retirados del servicio.

Algunas diligencias permanecieron en uso con fines comerciales o recreativos. Llegaron a ser conocidos como autocares de carretera y fueron utilizados por sus dueños emprendedores (o nostálgicos) para brindar servicios regulares de pasajeros donde el ferrocarril aún no había llegado y también en ciertas rutas en ciertas épocas del año para el placer de un (a menudo aficionado) cochero y sus atrevidos pasajeros.

Exhibición competitiva y deporte

Carriage conduciendo, 1881. El carruaje del propietario vigila
Henri de Toulouse-Lautrec
Parque arrastrado construido por Brewster en 1887

Si bien las diligencias desaparecieron cuando el tren penetró en el campo, la década de 1860 vio el comienzo de un renacimiento de los entrenadores impulsado por la popularidad de la conducción con cuatro en mano como actividad deportiva (el Club de conducción con cuatro en mano fue fundado en 1856 y el Coaching Club en 1871).

Comenzaron a construirse bajo pedido nuevas diligencias conocidas como Park Drags. Algunos propietarios hacían desfilar sus vehículos y pasajeros magníficamente vestidos en lugares de moda. Otros propietarios aceptarían pasajeros más entusiastas y bien vestidos y disfrutarían de una conducción competitiva. De diseño muy similar a las diligencias, sus vehículos eran más ligeros y deportivos.

Estos propietarios eran (a menudo muy expertos) caballeros-cocheros aficionados, ocasionalmente damas. Un cochero profesional podría acompañarlos para evitar un desastre. Los profesionales llamaron a estos vehículos 'mariposas'. Solo aparecían en verano.

Difundir a otros lugares

Australia

Cobb & Co se estableció en Melbourne en 1853 y creció para dar servicio a los estados del este de Australia continental y al sur de Australia.

Europa continental

El cuerpo de una diligencia que se transfiere a un coche ferroviario con una simple grúa de gantry, un ejemplo de transporte intermodal temprano de mercancías por el correo francés, 1844. El dibujo se exhibe en Deutsches Museum Verkehrszentrum, Munich, Alemania.
Diligencia que se utilizó entre Igualada y Barcelona, España. Una cubierta de equipaje dedicada está en el techo

La diligencia, una diligencia de sólida construcción con cuatro o más caballos, era el vehículo francés de transporte público con variedades menores en Alemania como el Stellwagen y el Eilwagen. La diligencia de Le Havre a París fue descrita por un fastidioso visitante inglés de 1803 con una minuciosidad que la distinguió de su contemporáneo inglés, la carruaje.

Una máquina más torpe puede apenas ser imaginada. En la parte delantera hay un cabriolet fijo al cuerpo del entrenador, para el alojamiento de tres pasajeros, que están protegidos de la lluvia arriba, por el techo proyectado del autobús, y en frente de dos pesadas cortinas de cuero, bien aceitadas, y oliendo algo ofensivo, abrochados al techo. El interior, que es espacioso, y elevado, y mantendrá a seis personas en gran comodidad está forrado con cuero acolchado, y rodeado de pequeños bolsillos, en los que los viajeros depositan su pan, manguito, gorras nocturnas y pañuelos de bolsillo, que generalmente disfrutan cada uno de los otros empresa, en el mismo depósito delicado. Desde el techo depende de una gran red de trabajo que generalmente se enrojece con sombreros, espadas y cajas de banda, todo es conveniente, y cuando todas las fiestas están sentadas y arregladas, los alojamientos no son por ningún medio desagradables.

Sobre el techo, en el exterior, está el imperial, que generalmente está lleno de seis o siete personas más, y un montón de equipaje, que este último ocupa también la canasta, y generalmente presenta un montón, medio tan alto de nuevo como el entrenador, que está asegurado por cuerdas y cadenas, apretado por un gran viento de hierro, que también constituye otro apéndice de esta masa en movimiento. El cuerpo del carruaje descansa sobre grandes tangas de cuero, acolchados a bloques pesados de madera, en lugar de manantiales, y todo es dibujado por siete caballos.

El visitante inglés notó los pequeños y robustos caballos normandos "huyendo con nuestra engorrosa máquina, a una velocidad de seis o siete millas por hora". A esta velocidad, las diligencias podían competir con los barcos de canal, pero quedaron obsoletos en Europa dondequiera que se expandiera la red ferroviaria en el siglo XIX. Donde no llegaba la red ferroviaria, la diligencia no se superó por completo hasta la llegada del autobús.

En Francia, entre 1765 y 1780, los turgotines, grandes vagones de correo llamados así por su creador, el economista ministro Turgot de Luis XVI, y mejoraron las carreteras, donde un vagón podía viajar a toda velocidad. galopar a través de los niveles, combinado con más puestos de preparación a intervalos más cortos, redujo el tiempo requerido para viajar por el país a veces a la mitad.

Nueva Zelanda

Un Cobb & El propietario de Co (Australia) llegó a Nueva Zelanda el 4 de octubre de 1861, comenzando así Cobb & Co. (Nueva Zelanda) operación de diligencias.

Estados Unidos

McLaughlin Stagecoach with birthday party, 1880s in Park County, Colorado.
McLaughlin Stagecoach con fiesta de cumpleaños, 1880 en Park County, Colorado.
Los soldados de Búfalo vigilan un tramo de Concord, 1869

A partir del siglo XVIII, los vagones toscos comenzaron a usarse para transportar pasajeros entre ciudades y pueblos, primero dentro de Nueva Inglaterra en 1744, luego entre Nueva York y Filadelfia en 1756. El tiempo de viaje se redujo en este recorrido posterior de tres días a dos en 1766 con un entrenador mejorado llamado Máquina voladora. Los primeros coches de correo aparecieron a finales del siglo XVIII transportando pasajeros y correos, reemplazando a los primeros jinetes de correos en las carreteras principales. Los cocheros llevaban cartas, paquetes y dinero, a menudo realizando transacciones comerciales o entregando mensajes para sus clientes. En 1829, Boston era el centro de 77 líneas de diligencias; en 1832 había 106. Los vagones con resortes de hierro o acero eran incómodos y tenían una vida útil corta. Dos hombres en Concord, New Hampshire, desarrollaron lo que se convirtió en una solución popular. Construyeron su primera diligencia Concord en 1827 empleando largas correas de cuero debajo de sus diligencias que daban un movimiento de balanceo.

Detalle de suspensión de cuero en un Concord Stage Coach
Kinnear Concord stagecoach en 1880 Tombstone a la ruta de Bisbee

Al describir un viaje que realizó en 1861, en su libro de 1872, Roughing It, Mark Twain escribió que el paseo por el escenario de Concord era como 'una cuna sobre ruedas'. Unos veinte años después, en 1880, John Pleasant Gray grabó después de viajar de Tucson a Tombstone en el correo y la línea expresa de J.D. Kinnear:

El paseo en escena de ese día siempre vivirá en mi memoria, pero no por sus puntos de belleza. Mermelada como sardinas en los asientos duros de un viejo entrenador de primavera de cuero – un Concord – dejando Pantano, arrastrando mucho del camino, dejando que los caballos caminar, a través de millas de polvo alcalino que las ruedas rodaban en nubes gruesas de las cuales recibimos el beneficio completo... Siempre es un misterio para el pasajero cuántos pueden ser mojados en y en la parte superior de una escenografía. Si no hubiera sido por los largos tramos cuando los caballos tenían que caminar, permitiendo a la mayoría de nosotros salir y "pielo" como una relajación, parece como si nunca hubiéramos sobrevivido al viaje.

Los caballos se cambiaron tres veces en el viaje de 130 km (80 millas), que normalmente se completaba en 17 horas.

Las líneas de diligencias en los EE. UU. eran operadas por empresas privadas. Sus contratos más rentables fueron con el Correo de los Estados Unidos y fueron muy disputados. Pony Express, que comenzó a operar en 1860, a menudo se llama el primer servicio de correo rápido desde el río Missouri hasta la costa del Pacífico, pero Overland Mail Company comenzó un servicio de correo dos veces por semana desde Missouri a San Francisco en septiembre de 1858. terminó con la finalización del ferrocarril transcontinental en 1869.

África del Sur

La red ferroviaria de Sudáfrica se extendió desde Mafeking a través de Bechuanaland y llegó a Bulawayo en 1897. Antes de su llegada, existía una red de rutas de diligencias.

Palestina Otomana

Las diligencias, a menudo conocidas con el nombre francés "Diligence" - un modelo más pequeño con capacidad para seis pasajeros y otro más grande para diez, tirados por dos caballos (en ciudad, en llano o en buena vía) o tres (en vías interurbanas y elevadas) - eran los principales medios de transporte público transporte en la Palestina otomana entre mediados del siglo XIX y principios del siglo XX.

Las primeras diligencias fueron traídas a Palestina por el grupo religioso alemán conocido como los "Templers" quienes operaron un servicio de transporte público entre sus colonias en el país ya en 1867. El desarrollo de las diligencias en Palestina se vio facilitado en gran medida por la visita en 1869 del emperador austríaco Francisco José I. Para este distinguido invitado, el camino entre Jaffa y Jerusalén se mejoró enormemente, posibilitando el paso de carruajes. Las diligencias supusieron una gran mejora con respecto a los primeros medios de transporte utilizados en el país, como los caballos, burros o camellos, o los carros ligeros tirados por burros.

Cuando la diligencia se topó con un ascenso difícil o con lodo, los pasajeros debían bajarse y ayudar a empujar el carruaje. El viaje entre Jaffa y Jerusalén en diligencia duró aproximadamente 14 horas repartidas en un día y medio, incluida una parada nocturna en Bab al-Wad (Shaar HaGai), el viaje en dirección opuesta, cuesta abajo, tomó 12 horas.

Las diligencias eran de particulares, y los carreteros en su mayoría eran alquilados, aunque en ocasiones el carretero era también el dueño del vagón. El gobierno otorgó la licencia para operar las diligencias a particulares en las ciudades ya los comités de colonias en las primeras colonias sionistas. Los titulares de las licencias pagaban un impuesto especial por este derecho y podían emplear subcontratistas y vagones alquilados.

Las diligencias unían Jerusalén con Jaffa, Hebrón y Naplusa, las colonias sionistas con Jaffa, Haifa con Acre y Nazaret. También se utilizaron para el transporte urbano y suburbano en la región de Haifa.

Se sabe que la colonia de Rejovot promulgó reglamentos detallados para el funcionamiento de las diligencias, poco después de su fundación en 1890, que se ampliaron considerablemente en 1911. Se fijaron tarifas que oscilaban entre 1,10 Grush para viajar al pueblo cercano de Wadi Hanin y 5.00 Grush por viajar de Rehovot a Jaffa. Se requería que la diligencia trabajara seis veces por semana (excepto el Shabat) y que llevara gratuitamente el correo y las medicinas de la farmacia de Rejovot.

Si bien los ferrocarriles comenzaron a construirse en Palestina en los últimos años del siglo XIX, las diligencias seguían siendo un importante medio de transporte público hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y en las áreas periféricas aún se usaban en los primeros años de la guerra británica. Regla obligatoria.

En la cultura popular

Las historias que involucran de manera prominente a una diligencia incluyen:

  • Vientos de los Wasteland, una película de 1936 protagonizada por John Wayne
  • Wells Fargo, una película de 1937 protagonizada por Joel McCrea
  • Stagecoach, una película de 1939 protagonizada por John Wayne
  • Arizona Bound, una película de 1941 protagonizada por Buck Jones
  • Stagecoach a Denver, una película de 1946 protagonizada por Allan Lane
  • Black Bart, una película de 1948 protagonizada por Dan Duryea
  • Un billete para Tomahawk, una comedia musical de 1950 protagonizada por Dan Dailey en la que los intereses de stagecoach tratan de detener el establecimiento de servicio ferroviario.
  • Escopeta de remate, una película de 1954 protagonizada por Randolph Scott
  • Dakota Incident, una película de 1956 protagonizada por Dale Robertson
  • Gunsight Ridge, una película de 1957 protagonizada por Joel McCrea
  • El Tall T, una película de 1957 protagonizada por Randolph Scott
  • Westbound, 1959 película protagonizada por Randolph Scott
  • Los Siete Magníficos, una película de 1960 protagonizada por Yul Brynner
  • Etapa a Thunder Rock, una película de 1964 protagonizada por Barry Sullivan
  • Stagecoach, una película de 1966 protagonizada por Bing Crosby
  • Hombre, una película de 1967 protagonizada por Paul Newman
  • El Stagecoach, un cómic de 1968 de Goscinny y Morris
  • Trail de Dusty, una serie de televisión de 1973 protagonizada por Bob Denver
  • Five Mile Creek, una serie de televisión 1983-1985 con Nicole Kidman
  • Stagecoach, una película de 1986 protagonizada por Kris Kristofferson
  • Maverick, una película de 1994 protagonizada por Mel Gibson
  • Los ocho odiosos, una película de 2015 de Quentin Tarantino

Parte de la trama de Doctor Dolittle's Circus se desarrolla en una diligencia, donde el Doctor Dolittle, amante de los animales, viaja junto con una foca hembra, disfrazada de mujer, a quien está ayudando a escapar del circo. El Doctor es confundido con un famoso salteador de caminos...

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