Deutsche Bahn
La Deutsche Bahn AG (IPA: [ˈdɔʏtʃə ˈbaːn]; abreviado como DB o DB AG) es la compañía ferroviaria nacional de Alemania y una empresa estatal bajo el control del gobierno alemán. Con sede en Bahntower en Berlín, es una sociedad anónima (AG).
Deutsche Bahn se describe a sí mismo como el segundo transporte más grande empresa del mundo, después de la empresa postal y logística alemana Deutsche Post / DHL, y es el mayor operador ferroviario y propietario de infraestructuras de Europa. Deutsche Bahn fue la empresa ferroviaria más grande del mundo por ingresos en 2015; en 2019, las empresas de transporte de Pasajeros de DB transportaron alrededor de 4.800 millones de pasajeros, y las empresas de logística de DB transportaron aproximadamente 232 millones de toneladas de mercancías en el transporte ferroviario de mercancías.
El grupo está dividido en varias empresas, incluidas DB Fernverkehr (pasajeros de larga distancia), DB Regio (servicios locales de pasajeros) y DB Cargo (transporte de mercancías por ferrocarril). La filial del Grupo DB Netz también opera gran parte de la infraestructura ferroviaria alemana, lo que la convierte en la red ferroviaria más grande de Europa.
La empresa genera aproximadamente la mitad de sus ingresos totales de la operación del transporte ferroviario, y la otra mitad del negocio comprende los negocios de transporte y logística, así como varios proveedores de servicios. La empresa genera parte de sus ingresos a través de contratos de transporte público y servicios de apoyo para el mantenimiento y expansión de infraestructura.
Perfil de la empresa
El grupo Deutsche Bahn se divide en varias unidades organizativas que realizan sus tareas con filiales.
Personenverkehr
DB Personenverkehr es el grupo que gestiona los viajes de pasajeros dentro de Alemania. Originalmente llamado Reise & Touristik (inglés: viajes y turismo), este grupo es responsable de la gestión, el servicio y el funcionamiento de los servicios de pasajeros alemanes. Este grupo se divide en tres áreas comerciales: DB Fernverkehr, DB Regio y Arriva.
Llega
.jpg)
Deutsche Bahn compró Arriva en agosto de 2010 en la Bolsa de Valores de Londres. Para satisfacer a la Comisión Europea, las operaciones alemanas de Arriva fueron rebautizadas como Netinera y vendidas. En julio de 2022, Arriva operaba 15 700 autobuses y 800 vehículos ferroviarios en 14 países europeos. En 2019, Deutsche Bahn intentó sin éxito vender el negocio.
DB Fernverkehr
DB Fernverkehr AG es una división semiindependiente de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros de larga distancia en Alemania. Fue fundada en 1999 en la segunda etapa de la privatización de los Ferrocarriles Federales Alemanes bajo el nombre de DB Reise &erio; Touristik y renombrado en 2003.
DB Fernverkehr opera todos los trenes Intercity Express e Intercity en Alemania así como en algunos países vecinos y varios trenes EuroCity y EuroCityExpress por toda Europa. A diferencia de sus empresas hermanas DB Regio y DB Cargo, DB Fernverkehr todavía tiene un de facto monopolio en su segmento del mercado ya que opera cientos de trenes por día, mientras que todos los competidores' los servicios de larga distancia combinados ascienden a no más de 10 a 15 trenes por día.
Además, DB Fernverkehr opera algunos autocares de larga distancia servicios en toda Alemania, llamados IC Bus.
Base de datos regional
DB Regio AG es la filial de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros en distancias cortas y medias en Alemania. A diferencia de su contraparte de larga distancia, DB Fernverkehr, no operar trenes por cuenta propia. El tráfico es ordenado y pagado por los Bundesländer (estados) o sus respectivos SPNV-Aufgabenträger (supervisores regionales de operación de trenes).
Algunos estados han otorgado contratos a largo plazo a DB Regio (generalmente de 10 a 15 años), en otros, las operaciones de DB Regio están disminuyendo, en Renania del Norte-Westfalia, se espera que su participación de mercado sea inferior al 50%. DB Regio los servicios ferroviarios se dividen en varias empresas regionales:
- DB Regio Nord para Schleswig-Holstein, Hamburgo, Baja Sajonia, Bremen
- DB Regio Nordost para Berlín, Brandenburgo, Mecklenburg-Vorpommern
- DB Regio NRW para Renania del Norte-Westfalia
- DB Regio Südost para Sajonia, Sajonia-Anhalt, Turingia
- DB Regio Mitte para Rhineland-Palatinate, Saarland, Hesse y partes de Baden-Württemberg
- DB Regio Baden-Württemberg para el resto de Baden-Württemberg
- DB Regio Bayern para Baviera
- S-Bahn Hamburg
- S-Bahn Berlin
- RegioNetz (pequeño, redes independientes, como Erzgebirgsbahn, Gäubodenbahn, Kurhessenbahn, Oberweißbacher Bergbahn, Südostbayernbahn, Westfrankenbahn para una organización más fácil)
Los servicios de autobús están formados por 25 empresas de autobuses, las cuales cuentan con empresas subsidiarias.
Infraestructura
DB Netze
La división de infraestructuras se divide en las unidades de negocio DB Netz (infraestructuras ferroviarias), DB Station &Service (estaciones y servicios) y DB Energie (Energía).
Ingeniería de base de datos & Consultoría
Ingeniería de base de datos & Consulting, que se encarga de la supervisión de la obra, la planificación de la obra y el mantenimiento, también está adscrita a este departamento sin formar parte de un área de negocio.
A través de su subsidiaria DB Engineering&Consulting, DB firmó un memorando de entendimiento con el operador ferroviario iraní Bonyad Eastern Railways (BonRail) en mayo de 2017 y poco después un contrato de consultoría con la República Islámica de Irán Railways; ambos proyectos fueron abandonados después de que Estados Unidos impusiera nuevas sanciones contra Irán y dijera que las empresas que hicieran negocios con Irán no podrían hacer negocios con Estados Unidos.
La junta directiva de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA, por sus siglas en inglés) aprobó el 15 de noviembre de 2017 un contrato anticipado de operador de trenes con DB Engineering & Consultoría Estados Unidos. La firma es la rama estadounidense de Deutsche Bahn AG. Como primer operador de trenes, DB Engineering & La consultoría ayudará a CHSRA con la planificación, el diseño y la implementación del programa ferroviario de alta velocidad del estado.
En Alemania, DB E&C actúa como oficina de planificación y supervisión de la construcción de las obras de construcción de Deutsche Bahn.
Logística
La división de Transporte y Logística actuó en el mercado con las unidades de negocio DB Schenker Logistics y DB Schenker Rail, que se combinaron bajo el paraguas de DB Schenker, y la división Intermodal, que opera en forma combinada transporte. En 2016, el transporte de mercancías por ferrocarril se separó de la logística y DB Schenker Rail pasó a llamarse DB Cargo.
En cooperación con el proveedor de logística time:matters, DB ofrece el transporte de envíos con un peso de hasta 20 kg en sus trenes EC/IC/ICE.
Empresas extranjeras
DB también tiene intereses en el extranjero, ya que es propietario del mayor operador ferroviario de carga del Reino Unido, DB Cargo UK, que también opera el British Royal Train y también tiene intereses en Europa del Este. Es posible obtener horarios de tren para cualquier viaje en Europa desde Deutsche Bahn.
Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con Russian Railways (RŽD) que opera trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia.
Personas clave
Consejo de administración
- Richard Lutz (CEO Presidente de la junta directiva) desde 2017
- Levin Holle (miembro de la junta directiva de Finanzas y Logística, CFO)
- Daniela Gerd tom Markotten (Miembro de la Junta Directiva de Digitalización y Tecnología)
- Berthold Huber (miembro de la junta directiva de Infraestructura)
- Sigrid Nikutta (miembro de la junta directiva para el transporte de carga)
- Martin Seiler (miembro de la junta directiva de Recursos Humanos y Asuntos Jurídicos)
- Evelyn Palla (miembro de la junta directiva para el transporte regional)
- Michael Peterson (miembro de la junta directiva para transporte de pasajeros a larga distancia)
Consejo de supervisión
- Michael Odenwald (presidente de la Junta de Supervisión)
Historia
Antecedentes: Deutsche Reichsbahn
La red ferroviaria de Alemania se remonta a 1835, cuando se colocaron las primeras vías en una ruta de 6 km (3,7 mi) entre Núremberg y Fürth. El Deutsche Reichsbahn funcionó desde 1920 a través de las eras de Weimar y nazi hasta 1949, cuando se dividió entre Alemania Oriental y Occidental en dos entidades sucesoras, Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn, respectivamente. Permanecieron separados durante la Guerra Fría cuando había dos estados alemanes separados. La caída del Muro de Berlín en 1989 y la reunificación alemana en 1990 allanaron el camino para la reunificación de las empresas. El 1 de enero de 1994 Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn se fusionaron para formar una sola empresa, por lo que se convirtieron en Deutsche Bahn, la organización sucesora de Reichsbahn. Al mismo tiempo, Deutsche Bahn adoptó su logotipo actual y DB abreviatura. Kurt Weidemann modernizó el logotipo y el tipógrafo Erik Spiekermann diseñó una nueva fuente corporativa conocida como DB Type. Cuando se formó Deutsche Bahn en enero de 1994, se convirtió en una sociedad anónima y fue diseñada para operar los ferrocarriles de la antigua Alemania Oriental y Occidental después de la unificación en octubre de 1990 como una empresa única, uniforme y privada. Hay tres períodos principales de desarrollo en este ferrocarril alemán unificado: su formación, sus primeros años (1994-1999) y el período desde 1999 hasta el presente.
Originalmente, DBAG tenía su sede en Fráncfort del Meno pero se mudó a Potsdamer Platz en el centro de Berlín en 1996, donde ocupa una torre de oficinas de 26 pisos diseñada por Helmut Jahn en el extremo este del Sony Center y llamado Bahntower. Como el contrato de arrendamiento expiraba en 2010, DB había anunciado planes para mudarse a Berlin Hauptbahnhof, y en 2007 una propuesta para una nueva sede de 3XN Architects ganó un concurso de arquitectura que también incluía a Foster + Partners, Dominique Perrault y Auer + Weber. Sin embargo, estos planes se suspendieron debido a la crisis financiera de 2008 y la Bahntower se extendió el contrato de arrendamiento. La construcción del nuevo edificio de la sede se inició en 2017 bajo el título "Cube Berlin" según los diseños de 3XN. Terminado en febrero de 2020, el Cubo albergará las oficinas legales de Deutsche Bahn, pero no se convertirá en la sede principal.
1999 al presente
El segundo paso de la Bahnreform (reforma ferroviaria) se llevó a cabo en 1999. Todo el material rodante, las vías, el personal y los bienes inmuebles se dividieron entre las filiales de DBAG: DB Reise & Touristik AG (servicio de pasajeros de larga distancia, más tarde renombrado DB Station & Service AG (operando las estaciones)). Este nuevo esquema organizativo se introdujo sobre todo para implementar la directiva de la Comunidad Europea 91/440/EEC que exige operaciones de acceso abierto en las líneas ferroviarias por parte de empresas distintas de las propietarias de la infraestructura ferroviaria.
En diciembre de 2007, DB se reorganizó nuevamente, integrando todos los servicios de pasajeros en su DB Bahn brazo, logística bajo DB Schenker y infraestructura y operaciones bajo DB Netze.
La DB es propiedad de la República Federal. Por la Constitución, la República Federal está obligada a retener (directa o indirectamente) la mayor parte de la infraestructura (el actual DB Netze) acciones.
En 2008, se acordó "flotar" una parte del negocio, lo que significa el fin de la participación del 100% que tenía la República Federal Alemana en él, con un plan de que el 25% de la participación total se vendería al sector privado. Sin embargo, el inicio de la crisis financiera de 2007-08 vio esto cancelado.
En 2014, la comunidad judía de Tesalónica exigió que el Deutsche Bahn, que es el sucesor del Deutsche Reichsbahn, debe reembolsar a los herederos de las víctimas griegas del Holocausto de Tesalónica las tarifas de tren que se vieron obligados a pagar por su deportación de Tesalónica a Auschwitz y Treblinka entre marzo y agosto de 1943.
En junio de 2018, creció la controversia en el Reino Unido por las cancelaciones generalizadas de los servicios ferroviarios y los numerosos retrasos en los servicios operados por Deutsche Bahn en Gran Bretaña, bajo su marca Northern. Esto resultó en que el Ministro de Transporte de Gran Bretaña, Chris Grayling, iniciara una investigación sobre si la subsidiaria de Deutsche Bahn había incumplido su acuerdo contractual para proporcionar servicios ferroviarios en el norte de Inglaterra. Advirtió que si se determina que la empresa ha incumplido sus acuerdos contractuales, se le podría prohibir operar servicios ferroviarios en el Reino Unido.
Logotipo
1o de abril de 1920 a 26 de abril de 1945,
en funcionamiento Deutsche Reichsbahn
30 de agosto de 1924 a 31 de diciembre de 1993,
en funcionamiento Deutsche Reichsbahn.
Esta marca se utilizó en tándem con el logotipo anterior hasta abril de 1945.
10 de octubre de 1946 a 31 de diciembre de 1993,
en funcionamiento Deutsche Bundesbahncódigo: deu promovido al código: de
Logo actual, en uso desde el 1o de enero de 1994,
en funcionamiento Deutsche Bahn
Estructura y filiales
- DB Fernverkehr
- DB Regio
- DB Cargo
Categorías de trenes
Los trenes en Alemania se clasifican por su patrón de parada:
- Fernverkehr (trenes de larga distancia), también Fernzug
- ICEIntercity-Express) para los servicios de trenes de larga distancia de alta velocidad entre las principales ciudades y regiones. Algunas rutas también cruzan fronteras europeas hacia los Países Bajos, Bélgica, Francia, Suiza y Austria.
- EC (EuroCity) para trenes interurbanos que cruzan fronteras y conectan Alemania con otros países. También puede ser operado por ferrocarriles estatales extranjeros.
- IC (CI)InterCity) para servicios semi-alta velocidad de larga distancia que conectan regiones y ciudades. Los servicios IC son ligeramente inferiores a los servicios de ICE, con trenes que alcanzan velocidades inferiores (promedio alrededor de 160 – 220 km/h), con paradas más frecuentes. En algunas rutas IC los trenes utilizan líneas ferroviarias heredadas en lugar de las líneas de alta velocidad que toma el ICE. Los servicios internacionales de IC suelen funcionar como EuroCity.
- Al igual que ICE, EC y (few) IC cruzan fronteras europeas, las categorías de trenes de otros operadores se cruzan en Alemania y se operan en cooperación con Deutsche Bahn:
- ECE (ECE)EuroCity Express) para los servicios internacionales de ferrocarril de alta velocidad. Actualmente sólo una ruta desde Frankfurt a Milan.
- TGV de Francia a Frankfurt y Munich a través de Stuttgart.
- RJRailjet) de Austria a Munich y Frankfurt, así como a Berlín.
- Nahverkehr (Trenes locales)
- IREInterregio-Express) son trenes de distancia más larga RE que conectan regiones y ciudades. En la mayoría de las rutas sirven como trenes IC más lentos. Los trenes IRE solo existen en Baden-Württemberg y en la ruta Hamburgo-Berlin.
- RERegional-Express) sirven regiones y conecta ciudades, y no paran en cada estación en la ruta.
- RBRegionalbahn) para en todas las estaciones en la ruta (excepto donde S-Bahn está disponible) y son a menudo el servicio de tren más básico disponible.
- S (S)S-Bahn) es un tipo de tránsito rápido para las ciudades más grandes y parar en todas las estaciones. S-Bahn operan servicios de alta frecuencia y por lo general se caracterizan por cruzar el centro de la ciudad con espaciamiento de la estación densa.
Las categorías de trenes que ya no se utilizan incluyen:
- METMetropolitan) fue un servicio de tren de lujo entre Hamburgo y Colonia. Los dos juegos especiales de trenes MET ahora se utilizan para los servicios IC e ICE, y todavía tiene un nivel de confort por encima de los entrenadores regulares IC e ICE.
- IRInterRegio), establecido entre RE y IC estaba destinado a conectar ciudades y regiones a un precio más bajo, pero también se utiliza para el tráfico local. Reemplazado en parte por IC, RE e IRE.
- SEStadt-Express) operado como una mezcla de RE y RB: tren saltó muchas estaciones en las zonas urbanas pero hizo todas las paradas en el campo. Remarcado como RE y RB. En algunas regiones, como Rhine-Main (Frankfurt, Rhein-Main-Verkehrsverbund), la autoridad de tránsito local anunció trenes como SE. Internamente, DB los clasifica como RE o RB, pero incluso los trenes DB muestran "SE" en sus tableros de destino. Esto terminó en diciembre de 2016.
En los primeros días de DBAG, también se usaban las categorías de trenes más básicas, que estaban en uso desde los primeros días de los viajes en tren en Alemania:
- DD-Zug o Schnellzug, abreviado de Durchgangszug) era la categoría de tren expreso y solía ser la categoría de tren más alta. Fue reemplazado por IC y el ICE incluso más rápido. Los trenes de los SyltShuttle plus servicio de transporte de coches que conecta la isla de Sylt con el continente todavía se conoce oficialmente como trenes D
- EEilzug) era el servicio semi-rápido que ofrece viajes más rápidos que los trenes normales de pasajeros, pero no a tan largas distancias y velocidad como trenes D, aunque había algunos trenes E muy largos. No hay sucesor directo, se ubicaría entre RE y IC
- NNahverkehrszug), la forma más básica de servicio de tren parada en todas las estaciones. Cuando todos los servicios de trenes locales eran vertaktet, es decir, operando a intervalos fijos (casi un tren por hora), fueron remarcados como RB
Hay varios otros operadores en Alemania que a veces ofrecen otras categorías, además, una autoridad de transporte local o asociaciones de tarifas pueden marcar los trenes de una manera diferente a la de DB. Por ejemplo, en la región de Nuremberg, los trenes RE y RB no se diferencian, sino que se denominan R. En algunas regiones, como Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, los operadores privados utilizan las etiquetas RE y RB, en otros, como Sajonia, no. En los sistemas de información impresos y en línea de DB, los trenes privados etiquetados oficialmente como RB y RE por sus operadores pueden recibir una etiqueta diferente, por ejemplo, "ABR" para los trenes operados por Abellio, aunque en plataformas, trenes y mapas o horarios emitidos por la autoridad de transporte local que supervisa los servicios de trenes regionales, estas abreviaturas generalmente no aparecen.
Acuerdos de código compartido
Conjuntamente con Emirates, China Airlines, TAM Airlines, Turkish Airlines, Biman Bangladesh Airlines y Lufthansa, Deutsche Bahn opera el servicio AIRail entre el aeropuerto de Frankfurt y Köln Hauptbahnhof/Bonn Hauptbahnhof, Düsseldorf, Friburgo, Hamburgo, Hannover, Mannheim, Múnich, Núremberg y Stuttgart. Deutsche Bahn tiene el designador IATA 2A.
Entradas
DB ofrece dos modelos de precios diferentes para billetes sencillos o de ida y vuelta para rutas que incluyen trenes de larga distancia:
- El Flexpreis (originally Normalpreis): da plena flexibilidad, es decir, todos los trenes en la fecha determinada se pueden utilizar en la ruta elegida. Este precio es independiente del tiempo de compra para una ruta determinada y los billetes son reembolsables antes del día de la salida.
- El Sparpreis y Super-Sparpreis son generalmente billetes más baratos que deben comprarse por adelantado y sólo son válidos para una conexión específica. Los precios de Supersparpreis para viajes de larga distancia comienzan en €17.90 y Sparpreis en €21.90, pero pueden subir cerca de los precios de Flexpreis más cerca de la salida y en las fechas y rutas más transitadas. Las escalas durante el viaje son posibles dentro de un día y si el viaje termina hasta las 10:00 a.m. del día siguiente, pero luego los trenes de larga distancia que se utilizarán después de la escala también deben fijarse con antelación. Las escalas planificadas pueden ayudar a veces a evitar tiempos de día con mayor ocupación y precios más altos. Los boletos de Sparpreis son parcialmente reembolsables, pero sólo contra vales para el próximo viaje.
Los precios de los boletos generalmente aumentan de forma decreciente con la distancia, particularmente para Sparpreise y Supersparpreise. Por lo tanto, poner trenes locales de conexión o excursiones planificadas para la mañana siguiente en el mismo billete suele ser ventajoso. Las reservas de asientos se incluyen solo para boletos de primera clase y la capacidad de asientos no siempre está asegurada, incluso para boletos válidos solo en una conexión en particular.
Los trenes locales (S, RB, RE, IRE) también aceptan billetes emitidos por asociaciones de transporte local, que también se pueden utilizar en autobuses, tranvías y trenes U-Bahn.
DB ofrece tarifas preferenciales con las tarjetas de descuento BahnCard, que están disponibles como BahnCard 25 (25 % de descuento en Flexpreis y Sparpreis), BahnCard 50 (50 % de descuento en Flexpreis y 25 % de descuento en Sparpreis), y BahnCard 100 (viajes ilimitados en todos los trenes Deutsche Bahn, algunas compañías de trenes privadas y también en muchas asociaciones de transporte locales).
También están disponibles otros billetes especiales, como los Länder-Tickets, que ofrecen viajes ilimitados en trenes locales y en muchas asociaciones de transporte dentro de un estado, e Interrail. Estos Länder-Tickets ofrecen billetes de grupo, en los que pueden viajar hasta cinco personas con un solo billete.
Los viajeros habituales suelen utilizar pases semanales, mensuales o anuales para su conexión o región; Los pases de un día o, a veces, de fin de semana existen principalmente en el transporte local.
El sistema de precios se aplica de manera similar a algunos destinos internacionales desde Alemania, cuando se compra en Deutsche Bahn, pero a menudo es recomendable comparar los precios de los respectivos operadores de trenes involucrados.
Incidentes
- Mal accidente ferroviario
- Brühl train derailment
- El desastre del tren de Eschede
- Garmisch-Partenkirchen train derailment
- Colisión del tren Hordorf
- 2012 Descarrilamientos de Stuttgart
Contenido relacionado
Cretona
Lista de plagas del té
Pieles (textil)