Detroit
Detroit (dih-TROYT, localmente también DEE-troyt; francés: Détroit, lit. &# 39;estrecho') es la ciudad más grande del estado estadounidense de Michigan. También es la ciudad más grande de EE. UU. en la frontera entre Estados Unidos y Canadá y la sede del gobierno del condado de Wayne. La ciudad de Detroit tenía una población de 639.111 habitantes en el censo de 2020, lo que la convierte en la 27.ª ciudad más poblada de los Estados Unidos. El área metropolitana, conocida como Metro Detroit, alberga a 4,3 millones de personas, lo que la convierte en la segunda más grande del Medio Oeste después del área metropolitana de Chicago, y la decimocuarta más grande de los Estados Unidos. Considerado como un importante centro cultural, Detroit es conocido por sus contribuciones a la música, el arte, la arquitectura y el diseño, además de su historial automotriz. Time nombró a Detroit como uno de los cincuenta mejores lugares del mundo de 2022 para explorar.
Detroit es un puerto importante en el río Detroit, uno de los cuatro estrechos principales que conectan el sistema de los Grandes Lagos con la vía marítima de San Lorenzo. La ciudad de Detroit es el ancla de la tercera economía regional más grande del Medio Oeste, detrás de Chicago y Minneapolis-Saint Paul, y la decimosexta más grande de los Estados Unidos. Detroit es mejor conocido como el centro de la industria automotriz de EE. UU. y el "Big Three" los fabricantes de automóviles General Motors, Ford y Stellantis North America (Chrysler) tienen su sede en Metro Detroit. A partir de 2007, el área metropolitana de Detroit es la región exportadora número uno entre las 310 áreas metropolitanas definidas en los Estados Unidos. El Aeropuerto Metropolitano de Detroit se encuentra entre los aeropuertos centrales más importantes de los Estados Unidos. Detroit y su vecina ciudad canadiense, Windsor, están conectadas a través de un túnel de carretera, un túnel ferroviario y el puente Ambassador, que es el segundo cruce internacional más transitado de América del Norte, después de San Diego-Tijuana. Ambas ciudades pronto estarán conectadas por un nuevo puente actualmente en construcción, el Puente Internacional Gordie Howe, que proporcionará un enlace completo de autopista a autopista. Se espera que el nuevo puente esté abierto en 2024.
En 1701, Antoine de la Mothe Cadillac y Alphonse de Tonty fundaron Fort Pontchartrain du Détroit, la futura ciudad de Detroit. Durante finales del siglo XIX y principios del XX, se convirtió en un importante centro industrial en el centro de la región de los Grandes Lagos. La población de la ciudad se convirtió en la cuarta más grande de la nación en 1920, solo después de la ciudad de Nueva York, Chicago y Filadelfia, con la expansión de la industria automotriz a principios del siglo XX. A medida que despegaba la industrialización de Detroit, el río Detroit se convirtió en el centro comercial más activo del mundo. El estrecho transportaba más de 65 millones de toneladas de comercio marítimo a través de Detroit a lugares de todo el mundo cada año; el rendimiento de carga era más de tres veces mayor que el de Nueva York y unas cuatro veces mayor que el de Londres. En la década de 1940, la población de la ciudad seguía siendo la cuarta más grande del país. Sin embargo, debido a la reestructuración industrial, la pérdida de empleos en la industria automotriz y la rápida suburbanización, entre otras razones, Detroit entró en un estado de decadencia urbana y perdió una población considerable desde finales del siglo XX hasta el presente. Desde que alcanzó un pico de 1,85 millones en el censo de 1950, la población de Detroit ha disminuido en más del 65 por ciento. En 2013, Detroit se convirtió en la ciudad más grande de EE. UU. en declararse en quiebra, de la que salió con éxito en diciembre de 2014, cuando el gobierno de la ciudad recuperó el control de las finanzas de Detroit.
La diversa cultura de Detroit ha tenido influencia tanto local como internacional, particularmente en la música, con la ciudad dando origen a los géneros Motown y techno, y desempeñando un papel importante en el desarrollo del jazz, hip-hop, rock y punk. El rápido crecimiento de Detroit en sus años de auge dio como resultado un stock de monumentos arquitectónicos y lugares históricos único en el mundo. Desde la década de 2000, los esfuerzos de conservación lograron salvar muchas piezas arquitectónicas y lograron varias revitalizaciones a gran escala, incluida la restauración de varios teatros históricos y lugares de entretenimiento, renovaciones de gran altura, nuevos estadios deportivos y un proyecto de revitalización frente al río. Más recientemente, ha aumentado la población del centro de Detroit, Midtown Detroit y varios otros vecindarios. Detroit, un destino turístico cada vez más popular, recibe 16 millones de visitantes al año. En 2015, Detroit fue nombrada "Ciudad del Diseño" por la UNESCO, la primera ciudad de EE. UU. en recibir esa designación.
Toponimia
Detroit lleva el nombre del río Detroit, que conecta el lago Huron con el lago Erie. El nombre de la ciudad proviene de la palabra francesa 'détroit' que significa "estrecho" ya que la ciudad estaba situada en un estrecho paso de agua que unía dos lagos. El río era conocido como “le détroit du Lac Érié," entre los franceses, que significaba "el estrecho del lago Erie".
Historia
Liquidación anticipada
Los paleoindios habitaban áreas cercanas a Detroit desde hace 11 000 años, incluida la cultura conocida como los constructores de montículos. En el siglo XVII, la región estaba habitada por los pueblos huron, odawa, potawatomi e iroqueses. El área es conocida por el pueblo Anishinaabe como Waawiiyaataanong, que se traduce como 'donde el agua se curva alrededor'.
Los primeros europeos no penetraron en la región ni llegaron al estrecho de Detroit hasta que los misioneros y comerciantes franceses se abrieron paso alrededor de la Liga de los iroqueses, con quienes estaban en guerra y otras tribus iroquesas en la década de 1630. Los pueblos Huron y Neutral ocuparon el lado norte del lago Erie hasta la década de 1650, cuando los iroqueses empujaron a ambos y al pueblo Erie lejos del lago y sus corrientes alimentadoras ricas en castores en las Guerras de los castores de 1649-1655. En la década de 1670, los iroqueses, debilitados por la guerra, reclamaron terrenos de caza tan al sur como el valle del río Ohio en el norte de Kentucky, y habían absorbido a muchos otros pueblos iroqueses después de derrotarlos en la guerra. Durante los siguientes cien años, prácticamente no se contempló ninguna acción británica o francesa sin consultar con los iroqueses o considerar su probable respuesta. Cuando la Guerra Francesa e India expulsó al Reino de Francia de Canadá, eliminó una barrera para los colonos estadounidenses que emigraban al oeste.
Las negociaciones británicas con los iroqueses resultarían críticas y conducirían a una política de la Corona que limitaría los asentamientos debajo de los Grandes Lagos y al oeste de Alleghenies. Muchos aspirantes a inmigrantes estadounidenses coloniales resintieron esta restricción y se convirtieron en partidarios de la Revolución Americana. Las incursiones de 1778 y la resultante Expedición Sullivan decisiva de 1779 reabrieron el país de Ohio a la emigración hacia el oeste, que comenzó casi de inmediato. Para 1800, los colonos blancos se dirigían hacia el oeste.
Liquidación posterior
La ciudad fue nombrada por los colonos franceses en referencia al río Detroit (en francés: le détroit du lac Érié, que significa el estrecho del lago Erie), que une el lago Huron y el lago Erie; en el contexto histórico, el estrecho incluía el río St. Clair, el lago St. Clair y el río Detroit.
El 24 de julio de 1701, el explorador francés Antoine de la Mothe Cadillac, junto con su lugarteniente Alphonse de Tonty y más de cien colonos más, comenzaron a construir un pequeño fuerte en la orilla norte del río Detroit. Cadillac más tarde llamaría al asentamiento Fort Pontchartrain du Détroit, en honor a Louis Phélypeaux, conde de Pontchartrain, Ministro de Marina bajo Luis XIV. Pronto se fundó aquí una iglesia, y la parroquia se conoció como Sainte Anne de Détroit. Francia ofreció tierras gratis a los colonos para atraer familias a Detroit; cuando alcanzó una población de 800 en 1765, este fue el asentamiento europeo más grande entre Montreal y Nueva Orleans, ambos también asentamientos franceses, en las antiguas colonias de Nueva Francia y La Louisiane, respectivamente.
Para 1773, después de la incorporación de los colonos angloamericanos, la población de Detroit era de 1400 habitantes. En 1778, su población llegó a 2144 y era la tercera ciudad más grande en lo que se conocía como la Provincia de Quebec desde la toma de las colonias francesas por parte de los británicos tras su victoria en la Guerra de los Siete Años. Guerra.
La economía de la región se basaba en el lucrativo comercio de pieles, en el que numerosos nativos americanos desempeñaban papeles importantes como cazadores y comerciantes. Hoy la bandera de Detroit refleja su herencia colonial francesa. Los descendientes de los primeros colonos franceses y francocanadienses formaron una comunidad cohesionada, que gradualmente fue reemplazada como la población dominante después de que llegaron más colonos angloamericanos a principios del siglo XIX con la migración estadounidense hacia el oeste. Viviendo a lo largo de las orillas del lago St. Clair y al sur de Monroe y los suburbios río abajo, los canadienses étnicos franceses de Detroit, también conocidos como Muskrat French en referencia al comercio de pieles, siguen siendo una subcultura en la región en el siglo XXI.
Durante la Guerra Francesa e India (1754-1763), el frente norteamericano de los Siete Años' Guerra entre Gran Bretaña y Francia, las tropas británicas obtuvieron el control del asentamiento en 1760 y acortaron su nombre a Detroit. Varias tribus regionales de nativos americanos, como los potowatomi, los ojibwe y los hurones, iniciaron la guerra de Pontiac en 1763 y sitiaron el Fuerte Detroit, pero no lograron capturarlo. En la derrota, Francia cedió su territorio en América del Norte al este del Mississippi a Gran Bretaña después de la guerra.
Después de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y el establecimiento de los Estados Unidos como país independiente, Gran Bretaña cedió Detroit junto con otros territorios en el área bajo el Tratado de Jay (1796), que estableció la frontera norte con su colonia de Canadá. El Gran Incendio de 1805 destruyó la mayor parte del asentamiento de Detroit, que tenía principalmente edificios de madera. Un fuerte de piedra, un almacén fluvial y las chimeneas de ladrillo de antiguas casas de madera fueron las únicas estructuras que sobrevivieron. De los 600 residentes de Detroit en esta área, ninguno murió en el incendio.
Siglo XIX
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De 1805 a 1847, Detroit fue la capital de Michigan como territorio y como estado. William Hull, el comandante de los Estados Unidos en Detroit, se rindió sin luchar ante las tropas británicas y sus aliados nativos americanos durante la Guerra de 1812 en el Asedio de Detroit, creyendo que sus fuerzas estaban muy superadas en número. La batalla de Frenchtown (del 18 al 23 de enero de 1813) fue parte de un esfuerzo de los EE. UU. para recuperar la ciudad, y las tropas estadounidenses sufrieron las mayores bajas de cualquier batalla en la guerra. Esta batalla se conmemora en River Raisin National Battlefield Park al sur de Detroit en el condado de Monroe. Detroit fue recapturada por los Estados Unidos más tarde ese año.
El asentamiento se incorporó como ciudad en 1815. A medida que la ciudad se expandía, se siguió un plano geométrico de calles desarrollado por Augustus B. Woodward, con grandes bulevares como en París.
Antes de la Guerra Civil Estadounidense, el acceso de la ciudad a la frontera entre Canadá y EE. UU. la convertía en una parada clave para los esclavos refugiados que obtenían la libertad en el Norte a lo largo del Ferrocarril Subterráneo. Muchos cruzaron el río Detroit hacia Canadá para escapar de la persecución de los cazadores de esclavos. Se estima que entre 20.000 y 30.000 refugiados afroamericanos se establecieron en Canadá. George DeBaptiste fue considerado el "presidente" del Ferrocarril Subterráneo de Detroit, William Lambert, el "vicepresidente" o "secretaria", y Laura Haviland la "superintendente".
Numerosos hombres de Detroit se ofrecieron como voluntarios para luchar por la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense, incluido el 24º Regimiento de Infantería de Michigan. Era parte de la legendaria Brigada de Hierro, que luchó con distinción y sufrió un 82 % de bajas en la Batalla de Gettysburg en 1863. Cuando llegó el Primer Regimiento de Infantería de Voluntarios para fortificar Washington, D.C., se cita al presidente Abraham Lincoln diciendo: "¡Gracias a Dios por Michigan!" George Armstrong Custer lideró la Brigada de Michigan durante la Guerra Civil y los llamó "Wolverines".
A finales del siglo XIX, ricos magnates de la industria y el transporte encargaron el diseño y la construcción de varias mansiones de la Edad Dorada al este y al oeste del actual centro de la ciudad, a lo largo de las principales avenidas del plan Woodward. La más notable de ellas fue la Casa David Whitney en 4421 Woodward Avenue, y la gran avenida se convirtió en una dirección favorita para las mansiones. Durante este período, algunos se refirieron a Detroit como el "París del Oeste" por su arquitectura, grandes avenidas al estilo parisino, y por el Washington Boulevard, recientemente electrificado por Thomas Edison. La ciudad había crecido de manera constante desde la década de 1830 con el auge de las industrias de transporte, construcción naval y fabricación. Estratégicamente ubicado a lo largo de la vía fluvial de los Grandes Lagos, Detroit surgió como un importante puerto y centro de transporte.
En 1896, un próspero comercio de carruajes llevó a Henry Ford a construir su primer automóvil en un taller alquilado en Mack Avenue. Durante este período de crecimiento, Detroit amplió sus fronteras anexando la totalidad o parte de varios pueblos y municipios de los alrededores.
Siglo XX
En 1903, Henry Ford fundó Ford Motor Company. La fabricación de Ford, y la de los pioneros automotrices William C. Durant, los hermanos Dodge, Packard y Walter Chrysler, establecieron el estatus de Detroit a principios del siglo XX como la capital automotriz mundial. El crecimiento de la industria automotriz se reflejó en cambios en los negocios en todo el Medio Oeste y la nación, con el desarrollo de garajes para dar servicio a los vehículos y gasolineras, así como fábricas de repuestos y neumáticos.
En 1907, el río Detroit transportó 67 292 504 toneladas de comercio marítimo a través de Detroit a lugares de todo el mundo. A modo de comparación, Londres envió 18.727.230 toneladas y Nueva York envió 20.390.953 toneladas. El río fue apodado "la arteria comercial más grande de la Tierra" por The Detroit News en 1908.
Con el rápido crecimiento de los trabajadores industriales en las fábricas de automóviles, los sindicatos como la Federación Estadounidense del Trabajo y los Trabajadores Automotrices Unidos lucharon para organizar a los trabajadores para obtener mejores condiciones de trabajo y salarios. Iniciaron huelgas y otras tácticas en apoyo de mejoras como la jornada laboral de 8 horas/40 horas semanales, aumento de salarios, mayores beneficios y mejores condiciones de trabajo. El activismo laboral durante esos años aumentó la influencia de líderes sindicales en la ciudad como Jimmy Hoffa de Teamsters y Walter Reuther de Autoworkers.
Debido al auge de la industria automotriz, Detroit se convirtió en la cuarta ciudad más grande del país en 1920, después de Nueva York, Chicago y Filadelfia.
La prohibición del alcohol entre 1920 y 1933 hizo que el río Detroit se convirtiera en un conducto importante para el contrabando de licores canadienses ilegales.
Detroit, como muchos lugares en los Estados Unidos, desarrolló conflictos raciales y discriminación en el siglo XX luego de los rápidos cambios demográficos cuando cientos de miles de nuevos trabajadores fueron atraídos a la ciudad industrial; en un corto período, se convirtió en la cuarta ciudad más grande de la nación. La Gran Migración trajo negros rurales del Sur; fueron superados en número por los blancos del sur que también emigraron a la ciudad. La inmigración trajo europeos del sur y del este de fe católica y judía; estos nuevos grupos compitieron con los blancos nativos por trabajos y viviendas en la ciudad en auge.
Detroit fue una de las principales ciudades del medio oeste que fue escenario del espectacular renacimiento urbano del Ku Klux Klan a partir de 1915. "En la década de 1920, la ciudad se había convertido en un bastión del KKK", cuyo los miembros se opusieron principalmente a los inmigrantes católicos y judíos, pero también practicaron la discriminación contra los afroamericanos. Incluso después del declive del KKK a fines de la década de 1920, la Legión Negra, un grupo vigilante secreto, estuvo activo en el área de Detroit en la década de 1930. Un tercio de sus 20.000 a 30.000 miembros estimados en Michigan tenían su sede en la ciudad. Fue derrotado después de numerosos juicios tras el secuestro y asesinato en 1936 de Charles Poole, un organizador católico de la Works Progress Administration federal. Unos 49 hombres de la Legión Negra fueron condenados por numerosos delitos, muchos de ellos condenados a cadena perpetua por asesinato.
En la década de 1940, la "primera autopista urbana deprimida" jamás construido, el Davison, fue construido en Detroit. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno alentó la reorganización de la industria automotriz estadounidense en apoyo de las potencias aliadas, lo que condujo al papel clave de Detroit en el Arsenal estadounidense de la democracia.
Los trabajos crecieron tan rápidamente debido a la acumulación de defensa en la Segunda Guerra Mundial que 400 000 personas emigraron a la ciudad entre 1941 y 1943, incluidos 50 000 negros en la segunda ola de la Gran Migración y 350 000 blancos, muchos de ellos del Sur. Los blancos, incluidos los europeos étnicos, temían la competencia negra por los trabajos y la vivienda escasa. El gobierno federal prohibió la discriminación en el trabajo de defensa, pero cuando en junio de 1943 Packard promovió a tres personas negras para que trabajaran junto a los blancos en sus líneas de montaje, 25.000 trabajadores blancos abandonaron el trabajo.
El motín racial de Detroit de 1943 tuvo lugar en junio, tres semanas después de la protesta en la planta de Packard, y comenzó con un altercado en Belle Isle. Los negros sufrieron 25 muertos (de un total de 34), tres cuartas partes de 600 heridos y la mayoría de las pérdidas por daños a la propiedad. Los alborotadores se movieron por la ciudad y los jóvenes blancos cruzaron la ciudad para atacar a los negros más asentados en su vecindario de Paradise Valley.
Era de posguerra
Las fusiones industriales en la década de 1950, especialmente en el sector automotriz, aumentaron el oligopolio en la industria automotriz estadounidense. Los fabricantes de Detroit como Packard y Hudson se fusionaron con otras empresas y finalmente desaparecieron. En su pico de población de 1.849.568, en el censo de 1950, la ciudad era la quinta más grande de los Estados Unidos, después de la ciudad de Nueva York, Chicago, Filadelfia y Los Ángeles.
En esta era de la posguerra, la industria automotriz continuó creando oportunidades para muchos afroamericanos del sur, quienes continuaron con su Gran Migración a Detroit y otras ciudades del norte y del oeste para escapar de las estrictas leyes de Jim Crow y las políticas de discriminación racial del Sur. El Detroit de la posguerra fue un próspero centro industrial de producción en masa. La industria automotriz comprendía alrededor del 60% de toda la industria de la ciudad, lo que dejaba espacio para una plétora de negocios prósperos independientes, como la fabricación de estufas, la elaboración de cerveza, la construcción de muebles, las refinerías de petróleo, la fabricación de productos farmacéuticos y más. La expansión de los puestos de trabajo creó oportunidades únicas para los estadounidenses negros, que vieron altas tasas de empleo novedosas: hubo un aumento del 103% en el número de negros empleados en la posguerra de Detroit. Los negros estadounidenses que emigraron a las ciudades industriales del norte desde el sur todavía enfrentaban una intensa discriminación racial en el sector laboral. La discriminación racial mantuvo la fuerza laboral y los mejores trabajos predominantemente blancos, mientras que muchos habitantes negros de Detroit tenían trabajos en fábricas con salarios más bajos. A pesar de los cambios en la demografía a medida que la población negra de la ciudad se expandía, la policía de Detroit, el departamento de bomberos y otros trabajos de la ciudad continuaron siendo ocupados predominantemente por residentes blancos. Esto creó una dinámica de poder racial desequilibrada.
La desigualdad de oportunidades en el empleo resultó en oportunidades de vivienda desiguales para la mayoría de la comunidad negra: con ingresos más bajos en general y enfrentando la reacción violenta de las políticas de vivienda discriminatorias, la comunidad negra se vio limitada a viviendas de menor calidad y menor costo en la ciudad. El aumento de la población negra de Detroit con la Gran Migración aumentó la presión sobre la escasez de viviendas. Las áreas habitables disponibles para la comunidad negra eran limitadas y, como resultado, las familias a menudo se amontonaban en barrios insalubres, inseguros e ilegales. Tal discriminación se hizo cada vez más evidente en las políticas de línea roja implementadas por los bancos y los grupos federales de vivienda, que restringieron casi por completo la capacidad de los negros para mejorar sus viviendas y alentaron a los blancos a cuidar la división racial que definía sus vecindarios. Como resultado, a los negros a menudo se les negaban préstamos bancarios para obtener mejores viviendas, y las tasas de interés y los alquileres se inflaban injustamente para evitar que se mudaran a barrios blancos. Los residentes blancos y los líderes políticos se opusieron en gran medida a la afluencia de habitantes negros de Detroit a los vecindarios blancos, creyendo que su presencia conduciría al deterioro del vecindario (la mayoría de los vecindarios predominantemente negros se deterioraron debido a la negligencia del gobierno local y federal). Esto perpetuó un proceso cíclico de exclusión que marginó la agencia de los habitantes negros de Detroit al atraparlos en las áreas menos seguras y menos saludables de la ciudad.
Al igual que en otras ciudades estadounidenses importantes en la era de la posguerra, la construcción de un extenso sistema de autopistas y autopistas con subsidio federal alrededor de Detroit, y la demanda reprimida de nuevas viviendas estimuló la suburbanización; las carreteras facilitaron los desplazamientos en automóvil para los residentes de mayores ingresos. Sin embargo, esta construcción tuvo implicaciones negativas para muchos residentes urbanos de bajos ingresos. Se construyeron carreteras a través de barrios de residentes pobres y comunidades negras que tenían menos poder político para oponerse a ellos y los demolieron por completo. Los barrios eran en su mayoría de bajos ingresos, considerados arruinados o compuestos por viviendas antiguas donde faltaba inversión debido a la línea roja racial, por lo que las carreteras se presentaron como una especie de renovación urbana. Estos vecindarios (como Black Bottom y Paradise Valley) fueron extremadamente importantes para las comunidades negras de Detroit, ya que proporcionaron espacios para negocios negros independientes y organizaciones sociales/culturales. Su destrucción desplazó a los residentes con poca consideración de los efectos de la destrucción de vecindarios y negocios en funcionamiento.
En 1956, la última línea de tranvías eléctricos muy utilizada de Detroit, que viajaba a lo largo de Woodward Avenue, fue eliminada y reemplazada por autobuses a gasolina. Era la última línea de lo que alguna vez fue una red de 534 millas de tranvías eléctricos. En 1941, en las horas punta, un tranvía circulaba por Woodward Avenue cada 60 segundos.
Todos estos cambios en el sistema de transporte del área favorecieron un desarrollo automotor de baja densidad en lugar de un desarrollo urbano de alta densidad. La industria también se trasladó a los suburbios, en busca de grandes terrenos para fábricas de un solo piso. Para el siglo XXI, el área metropolitana de Detroit se había convertido en uno de los mercados laborales más extensos de los Estados Unidos; combinado con un transporte público deficiente, esto dio como resultado que muchos empleos nuevos quedaran fuera del alcance de los trabajadores urbanos de bajos ingresos.
En 1950, la ciudad albergaba alrededor de un tercio de la población del estado, sustentada por sus industrias y trabajadores. Durante los siguientes sesenta años, la población de la ciudad se redujo a menos del 10 por ciento de la población del estado. Durante el mismo período, la extensa área metropolitana de Detroit, que rodea e incluye la ciudad, creció hasta albergar a más de la mitad de la población de Michigan. El cambio de población y empleos erosionó la base impositiva de Detroit.
Tengo un sueño esta tarde que mis cuatro niños pequeños, que mis cuatro niños pequeños no subirán en los mismos días jóvenes en los que subí, pero serán juzgados sobre la base del contenido de su carácter, no el color de su piel... Tengo un sueño esta noche que un día reconoceremos las palabras de Jefferson que "todos los hombres son creados iguales, que son dotados por su Creador con ciertos derechos inalienables, que entre ellos están la Vida, la Libertad y la búsqueda de la Felicidad". Tengo un sueño...
—Martin Luther King Jr. (Junio 1963 Discurso en la Gran Marcha en Detroit)
En junio de 1963, el reverendo Martin Luther King Jr. pronunció un importante discurso como parte de una marcha por los derechos civiles en Detroit que presagiaba su "Tengo un sueño" discurso en Washington, D.C., dos meses después. Si bien el movimiento por los derechos civiles obtuvo importantes leyes federales de derechos civiles en 1964 y 1965, las desigualdades de larga data dieron como resultado enfrentamientos entre la policía y los jóvenes negros del centro de la ciudad que querían un cambio.
Las tensiones de larga data en Detroit culminaron en los disturbios de la Calle Doce en julio de 1967. El gobernador George W. Romney ordenó que la Guardia Nacional de Michigan ingresara a Detroit y el presidente Johnson envió tropas del Ejército de los EE. UU. El resultado fue 43 muertos, 467 heridos, más de 7200 arrestos y más de 2000 edificios destruidos, la mayoría en áreas residenciales y comerciales negras. Miles de pequeñas empresas cerraron permanentemente o se trasladaron a vecindarios más seguros. El distrito afectado estuvo en ruinas durante décadas. Según el Chicago Tribune, fue el tercer motín más costoso de los Estados Unidos.
El 18 de agosto de 1970, la NAACP presentó una demanda contra los funcionarios del estado de Michigan, incluido el gobernador William Milliken, acusándolos de segregación en las escuelas públicas de facto. La NAACP argumentó que aunque las escuelas no estaban segregadas legalmente, la ciudad de Detroit y los condados circundantes habían promulgado políticas para mantener la segregación racial en las escuelas públicas. La NAACP también sugirió una relación directa entre las prácticas injustas de vivienda y la segregación educativa, ya que la composición de los estudiantes en las escuelas siguió a los barrios segregados. El Tribunal de Distrito responsabilizó a todos los niveles de gobierno por la segregación en su fallo. El Tribunal del Sexto Circuito confirmó parte de la decisión, sosteniendo que era responsabilidad del estado integrarse en el área metropolitana segregada. La Corte Suprema de los EE. UU. asumió el caso el 27 de febrero de 1974. La decisión posterior de Milliken v. Bradley tuvo influencia en todo el país. En una decisión limitada, la Corte Suprema de EE. UU. determinó que las escuelas estaban sujetas al control local y que no se podía obligar a los suburbios a ayudar con la desegregación del distrito escolar de la ciudad.
"Milliken fue quizás la mayor oportunidad perdida de ese período", dijo Myron Orfield, profesor de derecho en la Universidad de Minnesota. "Si hubiera sido al revés, habría abierto la puerta para solucionar casi todos los problemas actuales de Detroit". John Mogk, profesor de derecho y experto en planificación urbana en la Universidad Estatal de Wayne en Detroit, dice:
Todo el mundo piensa que los disturbios [en 1967] causaron que las familias blancas se fueran. Algunas personas se iban en ese momento, pero, en realidad, fue después de Milliken que vio un vuelo masivo a los suburbios. Si el caso hubiera ido al otro lado, es probable que Detroit no hubiera experimentado la pronunciada disminución de su base tributaria que se ha producido desde entonces.
Década de 1970 y decadencia
En noviembre de 1973, la ciudad eligió a Coleman Young como su primer alcalde negro. Después de asumir el cargo, Young enfatizó la creciente diversidad racial en el departamento de policía, que era predominantemente blanco. Young también trabajó para mejorar el sistema de transporte de Detroit, pero la tensión entre Young y sus homólogos suburbanos sobre asuntos regionales fue problemática durante su mandato como alcalde. En 1976, el gobierno federal ofreció $600 millones para construir un sistema de tránsito rápido regional, bajo una sola autoridad regional. Pero la incapacidad de Detroit y sus vecinos suburbanos para resolver los conflictos sobre la planificación del tránsito hizo que la región perdiera la mayoría de los fondos para el tránsito rápido.
Tras el fracaso de llegar a un acuerdo regional sobre el sistema más grande, la ciudad avanzó con la construcción de la parte elevada del sistema de circulación en el centro, que se conoció como Detroit People Mover.
Las crisis de la gasolina de 1973 y 1979 también afectaron a Detroit y a la industria automotriz de EE. UU. Los compradores eligieron autos más pequeños y de bajo consumo de combustible fabricados por fabricantes extranjeros a medida que aumentaba el precio de la gasolina. Los esfuerzos para revivir la ciudad se vieron obstaculizados por las luchas de la industria automotriz, ya que sus ventas y su participación en el mercado disminuyeron. Los fabricantes de automóviles despidieron a miles de empleados y cerraron plantas en la ciudad, erosionando aún más la base imponible. Para contrarrestar esto, la ciudad usó el dominio eminente para construir dos grandes nuevas plantas de ensamblaje de automóviles en la ciudad.
Como alcalde, Young buscó revivir la ciudad buscando aumentar la inversión en el centro de la ciudad en declive. El Renaissance Center, un complejo comercial y de oficinas de uso mixto, abrió sus puertas en 1977. Este grupo de rascacielos fue un intento de mantener los negocios en el centro. Young también brindó apoyo a la ciudad para otros grandes desarrollos para atraer a residentes de clase media y alta a la ciudad. A pesar del Renaissance Center y otros proyectos, el área del centro siguió perdiendo negocios ante los suburbios dependientes del automóvil. Las principales tiendas y hoteles cerraron, y muchos grandes edificios de oficinas quedaron vacantes. Young fue criticado por concentrarse demasiado en el desarrollo del centro y no hacer lo suficiente para reducir la alta tasa de criminalidad de la ciudad y mejorar los servicios de la ciudad para los residentes.
El alto desempleo se vio agravado por la huida de la clase media a los suburbios y por la salida del estado de algunos residentes en busca de trabajo. El resultado para la ciudad fue una mayor proporción de pobres en su población, una base impositiva reducida, valores de propiedad deprimidos, edificios abandonados, barrios abandonados, altas tasas de criminalidad y un pronunciado desequilibrio demográfico.
Década de 1980
El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines se estrelló cerca del aeropuerto metropolitano de Detroit, matando a todas menos una de las 155 personas a bordo, así como a dos personas en tierra.
1990 & años 2000
En 1993, Young se retiró como el alcalde de Detroit con más años de servicio y decidió no buscar un sexto mandato. Ese año, la ciudad eligió a Dennis Archer, ex juez de la Corte Suprema de Michigan. Archer priorizó el desarrollo del centro y el alivio de las tensiones con los vecinos suburbanos de Detroit. En 1996 se aprobó un referéndum para permitir los juegos de casino en la ciudad; varias instalaciones de casino temporales abrieron en 1999 y casinos permanentes en el centro con hoteles abrieron en 2007–08.
Campus Martius, una reconfiguración de la intersección principal del centro de la ciudad como un nuevo parque, se inauguró en 2004. El parque ha sido citado como uno de los mejores espacios públicos de los Estados Unidos. La ribera de la ciudad en el río Detroit ha sido el centro de la remodelación, siguiendo ejemplos exitosos de otras ciudades industriales más antiguas. En 2001, se completó la primera parte de International Riverfront como parte de la celebración del 300 aniversario de la ciudad.
2010
En septiembre de 2008, el alcalde Kwame Kilpatrick (que había servido durante seis años) renunció luego de ser condenado por delitos graves. En 2013, Kilpatrick fue condenado por 24 cargos de delitos graves federales, incluidos fraude postal, fraude electrónico y crimen organizado, y fue sentenciado a 28 años en una prisión federal. Las actividades del exalcalde le costaron a la ciudad un estimado de $20 millones.
La crisis financiera de la ciudad provocó que Michigan asumiera el control administrativo de su gobierno. El gobernador del estado declaró una emergencia financiera en marzo de 2013 y nombró a Kevyn Orr como administrador de emergencias. El 18 de julio de 2013, Detroit se convirtió en la ciudad más grande de EE. UU. en declararse en quiebra. Fue declarado en bancarrota por el Tribunal de Distrito de EE. UU. el 3 de diciembre de 2013, debido a la deuda de $18,500 millones de la ciudad y su incapacidad para pagar por completo a sus miles de acreedores. El 7 de noviembre de 2014, se aprobó el plan de la ciudad para salir de la quiebra. Al mes siguiente, el 11 de diciembre, la ciudad salió oficialmente de la bancarrota. El plan permitió a la ciudad eliminar $7 mil millones en deuda e invertir $1.7 mil millones en servicios municipales mejorados.
Una forma en que la ciudad obtuvo este dinero fue a través del Instituto de Artes de Detroit. Con más de 60 000 piezas de arte valoradas en miles de millones de dólares, algunos lo vieron como la clave para financiar esta inversión. La ciudad ideó un plan para monetizar el arte y venderlo, lo que llevó a la DIA a convertirse en una organización privada. Después de meses de batallas legales, la ciudad finalmente obtuvo cientos de millones de dólares para financiar un nuevo Detroit.
Uno de los mayores esfuerzos posteriores a la bancarrota para mejorar los servicios de la ciudad ha sido trabajar para reparar el sistema de alumbrado público averiado de la ciudad. En un momento se estimó que el 40% de las luces no funcionaban, lo que resultó en problemas de seguridad pública y abandono de viviendas. El plan requería reemplazar las luces obsoletas de sodio de alta presión con 65,000 luces LED. La construcción comenzó a fines de 2014 y finalizó en diciembre de 2016; Detroit es la ciudad más grande de EE. UU. con todo el alumbrado público LED.
En la década de 2010, los ciudadanos de Detroit y los nuevos residentes tomaron varias iniciativas para mejorar el paisaje urbano mediante la renovación y revitalización de los vecindarios. Dichos proyectos incluyen grupos de renovación de voluntarios y varios movimientos de jardinería urbana. Millas de parques y paisajismo asociados se han completado en los últimos años. En 2011, se inauguró la Terminal de Pasajeros de la Autoridad Portuaria, con el paseo del río que conecta Hart Plaza con el Renaissance Center.
Un símbolo del declive de décadas de la ciudad, la estación central de Michigan, estuvo desocupada durante mucho tiempo. La ciudad lo renovó con nuevas ventanas, ascensores e instalaciones y completó el trabajo en diciembre de 2015. En 2018, Ford Motor Company compró el edificio y planea usarlo para pruebas de movilidad con un posible retorno del servicio de trenes. Varios otros edificios emblemáticos han sido renovados y adaptados de forma privada como condominios, hoteles, oficinas o para usos culturales. Detroit se menciona como una ciudad de renacimiento y ha revertido muchas de las tendencias de las décadas anteriores.
La ciudad también ha visto un aumento en la gentrificación. En el centro de la ciudad, por ejemplo, la construcción de Little Caesars Arena trajo consigo nuevas tiendas y restaurantes de clase alta a lo largo de Woodward Ave. La construcción de torres de oficinas y condominios ha provocado una afluencia de familias adineradas, pero también el desplazamiento de personas de mucho tiempo. habitantes y cultura.
Las áreas fuera del centro de la ciudad y otras áreas recientemente reactivadas tienen un ingreso familiar promedio de alrededor de un 25 % menos que las áreas aburguesadas, una brecha que continúa creciendo. Los alquileres y el costo de vida en estas áreas aburguesadas aumentan cada año, expulsando a las minorías y a los pobres, causando más y más disparidad racial y separación en la ciudad. En 2019, el costo de un loft de una habitación en Rivertown alcanzó los $300 000, con un cambio en el precio de venta de cinco años de más del 500 % y un ingreso promedio que aumentó un 18 %.
Geografía
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área metropolitana
Detroit es el centro de un área urbana de tres condados (con una población de 3.734.090 dentro de un área de 1.337 millas cuadradas (3.460 km2) según el Censo de Estados Unidos de 2010), seis- área estadística metropolitana del condado (población de 4,296,250 en un área de 3,913 millas cuadradas [10,130 km2] a partir del censo de 2010), y un Área Estadística Combinada de nueve condados (población de 5,3 millones dentro de 5,814 millas [15.060 km2] a partir de 2010).
Topografía
Según la Oficina del Censo de EE. UU., la ciudad tiene una superficie total de 142,87 millas cuadradas (370,03 km2), de las cuales 138,75 millas cuadradas (359,36 km2) es tierra y 4,12 millas cuadradas (10,67 km2) es agua. Detroit es la ciudad principal del área metropolitana de Detroit y el sureste de Michigan. Está situado en el medio oeste de los Estados Unidos y la región de los Grandes Lagos.
El Refugio Internacional de Vida Silvestre del Río Detroit es la única reserva internacional de vida silvestre en América del Norte y tiene una ubicación única en el corazón de un área metropolitana importante. El Refugio incluye islas, humedales costeros, marismas, bajíos y terrenos frente al mar a lo largo de 77 km (48 millas) de la costa del río Detroit y del lago Erie occidental.
La ciudad se inclina suavemente de noroeste a sureste en una llanura de labranza compuesta en gran parte por arcilla glacial y lacustre. La característica topográfica más notable de la ciudad es Detroit Moraine, una amplia cresta de arcilla en la que se encuentran las partes más antiguas de Detroit y Windsor, que se eleva aproximadamente 62 pies (19 m) sobre el río en su punto más alto. La elevación más alta de la ciudad está directamente al norte de Gorham Playground en el lado noroeste aproximadamente tres cuadras al sur de 8 Mile Road, a una altura de 675 a 680 pies (206 a 207 m). La elevación más baja de Detroit está a lo largo del río Detroit, a una altura superficial de 572 pies (174 m).
Belle Isle Park es un parque isleño de 397 ha (982 acres) en el río Detroit, entre Detroit y Windsor, Ontario. Está conectado al continente por el puente MacArthur en Detroit. Belle Isle Park contiene atracciones como James Scott Memorial Fountain, Belle Isle Conservatory, Detroit Yacht Club en una isla adyacente, una playa de media milla (800 m), un campo de golf, un centro natural, monumentos y jardines. Tanto el horizonte de Detroit como el de Windsor se pueden ver en el Sunset Point de la isla.
Tres sistemas de carreteras atraviesan la ciudad: la plantilla francesa original, con avenidas que irradian desde la costa, y carreteras verdaderas de norte a sur basadas en el sistema de municipios de la Ordenanza del Noroeste. La ciudad está al norte de Windsor, Ontario. Detroit es la única ciudad importante a lo largo de Canadá-EE. UU. frontera en la que se viaja hacia el sur para cruzar a Canadá.
Detroit tiene cuatro cruces fronterizos: el Puente Ambassador y el Túnel Detroit-Windsor brindan vías para vehículos motorizados, mientras que el Túnel Ferroviario Central de Michigan brinda acceso ferroviario hacia y desde Canadá. El cuarto cruce fronterizo es el ferry de camiones Detroit-Windsor, cerca de la mina de sal de Windsor y la isla Zug. Cerca de la isla Zug, la parte suroeste de la ciudad se desarrolló sobre una mina de sal de 1500 acres (610 ha) que se encuentra a 1100 pies (340 m) por debajo de la superficie. La mina de sal de Detroit, administrada por Detroit Salt Company, tiene más de 160 km (100 millas) de caminos.
Clima
Detroit y el resto del sureste de Michigan tienen un clima continental húmedo de verano caluroso (Köppen: Dfa) que está influenciado por los Grandes Lagos como en otros lugares del estado; la ciudad y los suburbios cercanos son parte de la zona 6b de Hardiness del USDA, mientras que los suburbios más distantes del norte y el oeste generalmente están incluidos en la zona 6a. Los inviernos son fríos, con nevadas moderadas y temperaturas que no superan el punto de congelación en un promedio de 44 días al año, mientras que bajan a 0 °F (−18 °C) o menos en un promedio de 4,4 días al año; los veranos son cálidos a calurosos con temperaturas que superan los 90 °F (32 °C) en 12 días. La estación cálida va de mayo a septiembre. La temperatura media diaria mensual oscila entre 25,6 °F (−3,6 °C) en enero y 73,6 °F (23,1 °C) en julio. Las temperaturas extremas oficiales oscilan entre 105 °F (41 °C) el 24 de julio de 1934 y -21 °F (-29 °C) el 21 de enero de 1984; el mínimo récord es -4 °F (-20 °C) el 19 de enero de 1994, mientras que, por el contrario, el mínimo récord es 80 °F (27 °C) el 1 de agosto de 2006, el más reciente de cinco ocurrencias. Pueden pasar una década o dos entre lecturas de 100 °F (38 °C) o más, que ocurrieron por última vez el 17 de julio de 2012. La ventana promedio para temperaturas bajo cero es del 20 de octubre al 22 de abril, lo que permite una temporada de crecimiento de 180 días.
La precipitación es moderada y se distribuye uniformemente a lo largo del año, aunque los meses más cálidos, como mayo y junio, promedian más, con un promedio de 850 mm (33,5 pulgadas) al año, pero con un rango histórico de 520 mm (20,49 pulgadas) en 1963 a 47,70 pulg. (1212 mm) en 2011. Las nevadas, que normalmente caen en cantidades mensurables entre el 15 de noviembre y el 4 de abril (ocasionalmente en octubre y muy raramente en mayo), promedian 42,5 pulgadas (108 cm) por temporada, aunque históricamente oscilan entre 11,5 pulgadas (29 cm) en 1881–82 a 94,9 in (241 cm) en 2013–14. No se ve a menudo una gruesa capa de nieve, con un promedio de solo 27,5 días con 3 pulgadas (7,6 cm) o más de capa de nieve. Las tormentas eléctricas son frecuentes en el área de Detroit. Estos suelen ocurrir durante la primavera y el verano.
| Datos climáticos para Detroit (DTW), 1991–2020 normales, extremos 1874–presentes | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | Jan | Feb | Mar | Apr | Mayo | Jun | Jul | Aug | Sep | Oct | Nov | Dec | Año |
| Registro alto °F (°C) | 67 (19) | 70 (21) | 86 (30) | 89 (32) | 95 (35) | 104 (40) | 105 (41) | 104 (40) | 100 (38) | 92 (33) | 81 (27) | 69 (21) | 105 (41) |
| Un máximo de °F (°C) | 53.0 (11.7) | 55.3 (12.9) | 69.3 (20.7) | 79,6 (26.4) | 87.2 (30.7) | 92,6 (33.7) | 93,8 (34.3) | 92.1 (33.4) | 89.3 (31.8) | 80.6 (27.0) | 66,7 (19.3) | 56.1 (13.4) | 95.4 (35.2) |
| Promedio alto °F (°C) | 32.3 (0.2) | 35.2 (1.8) | 45,9 (7.7) | 58,7 (14.8) | 70,3 (21.3) | 79,7 (26.5) | 83,7 (28.7) | 81.4 (27.4) | 74.4 (23.6) | 62.0 (16.7) | 48.6 (9.2) | 37.2 (2.9) | 59.1 (15.1) |
| Daily mean °F (°C) | 25.8 (3 a 4) | 28.0 (2−2.2) | 37.2 (2.9) | 48,9 (9.4) | 60.3 (15.7) | 69,9 (21.1) | 74.1 (23.4) | 72.3 (22.4) | 64.9 (18.3) | 53.0 (11.7) | 41.2 (5.1) | 31.3 (0 a 4) | 50.6 (10.3) |
| Promedio bajo °F (°C) | 19.2 (7−1) | 20.8 (6) | 28.6 (1.9) | 39.1 (3.9) | 50.2 (10.1) | 60.2 (15.7) | 64.4 (18.0) | 63.2 (17.3) | 55,5 (13.1) | 44.0 (6.7) | 33.9 (1.1) | 25.3 (3,7) | 42.0 (5.6) |
| Mínimo F (°C) | 0.1 (17,7) | 3.5 (15-15.8) | 12.0 (11 a 11.1) | 25,5 (3 a 6) | 36.3 (2.4) | 47.3 (8.5) | 54.1 (12.3) | 53.4 (11.9) | 41.6 (5.3) | 31.0 (0 a 6) | 19.8 (-6.8) | 8.8 (12 a 9) | −3.7 (19 a 8) |
| Registro bajo °F (°C) | ,21 - 21 (29 a 29) | 20 - 20 (29 a 29) | −4 (20 a 20) | 8 (13 a 13) | 25 (4)− | 36 2) | 42 (6) | 38 3) | 29 (2) - | 17 (8 a 8) | 0 (18 - 18) | −11 - (24 a 24) | ,21 - 21 (29 a 29) |
| Promedio de pulgadas de precipitación (mm) | 2.23 (57) | 2.08 (53) | 2.43 (62) | 3.26 (83) | 3.72 (94) | 3.26 (83) | 3.51 (89) | 3.26 (83) | 3.22 (82) | 2.53 (64) | 2.57 (65) | 2.25 (57) | 34.32 (872) |
| Promedio de nevadas (cm) | 14.0 (36) | 12,5 (32) | 6.2 (16) | 1,5 (3.8) | 0,0 (0.0) | 0,0 (0.0) | 0,0 (0.0) | 0,0 (0.0) | 0,0 (0.0) | 0,0 (0.0) | 1.9 (4.8) | 8.9 (23) | 45.0 (114) |
| Días de precipitación promedio (≥ 0,01 in) | 13.4 | 11.0 | 11.1 | 12,5 | 12.9 | 10.7 | 10,5 | 9.7 | 9.5 | 10.6 | 11.0 | 13.1 | 136.0 |
| Promedio de días nevados (≥ 0,1 en) | 10.7 | 9.2 | 5.3 | 1,5 | 0.1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0.2 | 2.6 | 8.0 | 37,6 |
| Humedad relativa media (%) | 74,7 | 72,5 | 70.0 | 66.0 | 65.3 | 67.3 | 68,5 | 71,5 | 73.4 | 71.6 | 74.6 | 76.7 | 71.0 |
| Punto medio de rocío °F (°C) | 16.2 (-8−8.8) | 17.6 (8.0−) | 25.9 (3 a 4) | 35.1 (1.7) | 45,7 (7.6) | 55.6 (13.1) | 60,4 (15.8) | 59,7 (15.4) | 53.2 (11.8) | 41,4 (5.2) | 32.4 (0.2) | 21.9 (5 a 6) | 38.8 (3.8) |
| Horas mensuales de sol | 119.9 | 138.3 | 184.9 | 217.0 | 275,9 | 301.8 | 317.0 | 283.5 | 227.6 | 176.0 | 106.3 | 87,7 | 2.435,9 |
| El sol es posible | 41 | 47 | 50 | 54 | 61 | 66 | 69 | 66 | 61 | 51 | 36 | 31 | 55 |
| Fuente: NOAA (función relativa y sol 1961-1990) | |||||||||||||
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| Datos climáticos para Detroit | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | Jan | Feb | Mar | Apr | Mayo | Jun | Jul | Aug | Sep | Oct | Nov | Dec | Año |
| Temperatura media del mar °F (°C) | 33.6 (0.9) | 32.7 (0.4) | 33.4 (0.8) | 39,7 (4.3) | 48,9 (9.4) | 63,9 (17.7) | 74,7 (23.7) | 75,4 (24.1) | 70,5 (21.4) | 60.3 (15.7) | 48.6 (9.2) | 38.1 (3.4) | 51.7 (10.9) |
| Horas diarias medias | 9.0 | 11.0 | 12.0 | 13.0 | 15.0 | 15.0 | 15.0 | 14.0 | 12.0 | 11.0 | 10.0 | 9.0 | 12.2 |
| Índice medio de ultravioleta | 1 | 2 | 4 | 6 | 7 | 8 | 9 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 4.8 |
| Fuente: Weather Atlas | |||||||||||||
Paisaje urbano
Arquitectura
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Visto en panorama, el paseo marítimo de Detroit muestra una variedad de estilos arquitectónicos. Las agujas neogóticas posmodernas del One Detroit Center (1993) se diseñaron para referirse a los rascacielos Art Deco de la ciudad. Junto con el Renaissance Center, estos edificios forman un horizonte distintivo y reconocible. Ejemplos del estilo Art Deco incluyen el Edificio Guardian y el Edificio Penobscot en el centro, así como el Edificio Fisher y Cadillac Place en el área del Nuevo Centro cerca de la Universidad Estatal de Wayne. Entre las estructuras prominentes de la ciudad se encuentran United States' el Teatro Fox más grande, la Ópera de Detroit y el Instituto de Artes de Detroit, todos construidos a principios del siglo XX.
Si bien las áreas del centro y del nuevo centro contienen edificios de gran altura, la mayor parte de la ciudad circundante consta de estructuras de poca altura y viviendas unifamiliares. Fuera del centro de la ciudad, los rascacielos residenciales se encuentran en vecindarios de clase alta, como East Riverfront, que se extiende hacia Grosse Pointe, y el vecindario de Palmer Park, justo al oeste de Woodward. El distrito de University Commons-Palmer Park en el noroeste de Detroit, cerca de University of Detroit Mercy y Marygrove College, ancla vecindarios históricos que incluyen Palmer Woods, Sherwood Forest y University District.
Cuarenta y dos estructuras o sitios significativos están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Los vecindarios construidos antes de la Segunda Guerra Mundial presentan la arquitectura de la época, con casas de madera y ladrillo en los vecindarios de clase trabajadora, casas de ladrillo más grandes en los vecindarios de clase media y mansiones ornamentadas en los vecindarios de clase alta como Brush Park, Woodbridge, Indian Village, Palmer Woods, Boston-Edison y otros.
Algunos de los vecindarios más antiguos se encuentran a lo largo de los corredores principales de Woodward y East Jefferson, que formaron la columna vertebral de la ciudad. También se pueden encontrar algunas construcciones residenciales más nuevas a lo largo del corredor de Woodward y en el extremo oeste y noreste. Los vecindarios existentes más antiguos incluyen West Canfield y Brush Park. Ha habido restauraciones multimillonarias de casas existentes y construcción de nuevas casas y condominios aquí.
La ciudad tiene uno de los Estados Unidos' las colecciones más grandes que se conservan de edificios de finales del siglo XIX y principios del XX. Las iglesias y catedrales arquitectónicamente significativas de la ciudad incluyen St. Joseph's, Old St. Mary's, the Sweetest Heart of Mary y la Catedral del Santísimo Sacramento.
La ciudad tiene una actividad sustancial en diseño urbano, preservación histórica y arquitectura. Varios proyectos de remodelación del centro, de los cuales Campus Martius Park es uno de los más notables, han revitalizado partes de la ciudad. Grand Circus Park y el distrito histórico están cerca del distrito de los teatros de la ciudad; Ford Field, hogar de los Detroit Lions, y Comerica Park, hogar de los Detroit Tigers. Little Caesars Arena, un nuevo hogar para los Detroit Red Wings y los Detroit Pistons, con uso residencial, hotelero y minorista adjunto, se inauguró el 5 de septiembre de 2017. Los planes para el proyecto requieren residencial de uso mixto en los bloques que rodean el arena y la renovación del Eddystone Hotel vacante de 14 pisos. Será parte de The District Detroit, un grupo de lugares propiedad de Olympia Entertainment Inc., incluidos Comerica Park y Detroit Opera House, entre otros.
El Detroit International Riverfront incluye un paseo ribereño de tres millas y media parcialmente terminado con una combinación de parques, edificios residenciales y áreas comerciales. Se extiende desde Hart Plaza hasta el puente MacArthur, que conecta con Belle Isle Park, el parque insular más grande de una ciudad de EE. UU. La orilla del río incluye el Parque Estatal Tri-Centennial y Harbor, el primer parque estatal urbano de Michigan. La segunda fase es una extensión de dos millas (3,2 kilómetros) desde Hart Plaza hasta el Puente Ambassador para un total de cinco millas (8,0 kilómetros) de avenida de puente a puente. Los planificadores cívicos prevén que los parques peatonales estimularán la remodelación residencial de las propiedades frente al río condenadas bajo dominio eminente.
Otros parques importantes incluyen River Rouge (en el lado suroeste), el parque más grande de Detroit; Palmer (al norte de Highland Park) y Chene Park (en el centro de East River).
Barrios
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Detroit tiene una variedad de tipos de vecindarios. Las áreas revitalizadas de Downtown, Midtown, Corktown, New Center cuentan con muchos edificios históricos y son de alta densidad, mientras que más lejos, particularmente en el noreste y en los márgenes, los altos niveles de vacantes son problemáticos, para lo cual se han propuesto varias soluciones. En 2007, el centro de Detroit fue reconocido como el mejor barrio de la ciudad para jubilarse entre los Estados Unidos. áreas metropolitanas más grandes por los editores de CNNMoney.
Lafayette Park es un barrio revitalizado en el lado este de la ciudad, parte del distrito residencial Ludwig Mies van der Rohe. El desarrollo de 78 acres (32 ha) originalmente se llamaba Gratiot Park. Planificado por Mies van der Rohe, Ludwig Hilberseimer y Alfred Caldwell, incluye un parque ajardinado de 19 acres (7,7 ha) sin tráfico, en el que se encuentran estos y otros edificios de apartamentos de poca altura. Los inmigrantes han contribuido a la revitalización de los vecindarios de la ciudad, especialmente en el suroeste de Detroit. El suroeste de Detroit ha experimentado una economía próspera en los últimos años, como lo demuestran las nuevas viviendas, el aumento de las aperturas comerciales y el recientemente inaugurado Centro Internacional de Bienvenida Mexicantown.
La ciudad tiene numerosos vecindarios que consisten en propiedades desocupadas, lo que resulta en una baja densidad de población en esas áreas, lo que pone a prueba los servicios y la infraestructura de la ciudad. Estos barrios se concentran en el noreste y en la periferia de la ciudad. Una encuesta de parcelas de 2009 encontró que aproximadamente una cuarta parte de los lotes residenciales de la ciudad estaban sin desarrollar o vacantes, y aproximadamente el 10% de las viviendas de la ciudad estaban desocupadas. La encuesta también informó que la mayoría (86 %) de las casas de la ciudad están en buenas condiciones y una minoría (9 %) en condiciones aceptables que solo necesitan reparaciones menores.
Para hacer frente a los problemas de desocupación, la ciudad ha comenzado a demoler las casas abandonadas, arrasando 3000 del total de 10 000 en 2010, pero la baja densidad resultante crea una presión sobre la infraestructura de la ciudad. Para remediar esto, se han propuesto una serie de soluciones, incluida la reubicación de residentes de vecindarios menos poblados y la conversión de espacios no utilizados para uso agrícola urbano, incluido Hantz Woodlands, aunque la ciudad espera estar en las etapas de planificación hasta por otros dos años.
También se han realizado fondos públicos e inversiones privadas con promesas de rehabilitación de barrios. En abril de 2008, la ciudad anunció un plan de estímulo de $300 millones para crear puestos de trabajo y revitalizar los vecindarios, financiado con bonos de la ciudad y pagado con la asignación de alrededor del 15 % del impuesto a las apuestas. Los planes de trabajo de la ciudad para la revitalización de vecindarios incluyen 7-Mile/Livernois, Brightmoor, East English Village, Grand River/Greenfield, North End y Osborn. Las organizaciones privadas han prometido fondos sustanciales para los esfuerzos. Además, la ciudad ha despejado una sección de terreno de 1,200 acres (490 ha) para la construcción de vecindarios a gran escala, que la ciudad llama Plan Far Eastside. En 2011, el alcalde Dave Bing anunció un plan para categorizar los vecindarios según sus necesidades y priorizar los servicios más necesarios para esos vecindarios.
Demografía
| Población histórica | |||
|---|---|---|---|
| Censo | Papá. | %± | |
| 1820 | 1.422 | — | |
| 1830 | 2.222 | 56.3% | |
| 1840 | 9,102 | 309.6% | |
| 1850 | 21,019 | 130,9% | |
| 1860 | 45.619 | 117.0% | |
| 1870 | 79.577 | 74,4% | |
| 1880 | 116.340 | 46.2% | |
| 1890 | 205,876 | 77,0% | |
| 1900 | 285,704 | 38.8% | |
| 1910 | 465.766 | 63,0% | |
| 1920 | 993,678 | 113,3% | |
| 1930 | 1.568.662 | 57,9% | |
| 1940 | 1,623,452 | 3.5% | |
| 1950 | 1,849,568 | 13,9% | |
| 1960 | 1.670.1144 | 9,7% | |
| 1970 | 1.514.063 | −9.3% | |
| 1980 | 1.203.368 | 20 - 20,5% | |
| 1990 | 1.027.974 | −14,6% | |
| 2000 | 951,270 | −7.5% | |
| 2010 | 713.777 | 25 - 20% | |
| 2020 | 639.111 | −10,5% | |
| 2021 (est.) | 632,464 | - 1,0% | |
| Censo Decenial de EE.UU. 2010–2020 | |||
En el censo de Estados Unidos de 2020, la ciudad tenía 639.111 habitantes, lo que la ubicaba en el puesto 27 entre las ciudades más pobladas de Estados Unidos.
Censo 2020
| Carrera / Etnicidad | Pop 2010 | Pop 2020 | % 2010 | % 2020 |
|---|---|---|---|---|
| Blanco solo (NH) | 55.604 | 60.770 | 7.79% | 9.51% |
| Black or African American alone (NH) | 586,573 | 493,212 | 82,18% | 77,17% |
| Native American o Alaska Native alone (NH) | 1 927 | 1.399 | 0,27% | 0,22% |
| Asian alone (NH) | 7.436 | 10.085 | 1,04% | 1,58% |
| Pacific Islander alone (NH) | 82 | 111 | 0,01% | 0,02% |
| Otra raza sola (NH) | 994 | 3066 | 0,14% | 0,48% |
| Carrera mixta/Multi-Racial (NH) | 12.482 | 19.199 | 1,75% | 3.00% |
| Hispano o latino (cualquier raza) | 48,679 | 51.269 | 6.82% | 8.02% |
| Total | 713.777 | 639.111 | 100,00% | 100,00% |
Nota: el censo de EE. UU. trata a los hispanos/latinos como una categoría étnica. Esta tabla excluye a los latinos de las categorías raciales y los asigna a una categoría separada. Los hispanos/latinos pueden ser de cualquier raza.
De las grandes ciudades que se están reduciendo en los Estados Unidos, Detroit ha tenido la disminución más dramática en la población de los últimos 70 años (una disminución de 1 210 457) y la segunda disminución porcentual más grande (una disminución del 65,4 %). Si bien la caída en la población de Detroit ha estado en curso desde 1950, el período más dramático fue la disminución significativa del 25% entre el censo de 2000 y 2010.
Anteriormente un importante centro de población y sitio de fabricación de automóviles en todo el mundo, Detroit ha sufrido un largo declive económico producido por numerosos factores. Al igual que muchas ciudades estadounidenses industriales, la población máxima de Detroit fue en 1950, antes de que entrara en vigor la suburbanización de la posguerra. La población máxima fue de 1,8 millones de personas.
Después de la suburbanización, la reestructuración industrial y la pérdida de empleos (como se describe anteriormente), según el censo de 2010, la ciudad tenía menos del 40 por ciento de esa cifra, con poco más de 700 000 habitantes. La ciudad ha disminuido en población en cada censo desde 1950. El colapso de la población ha resultado en un gran número de viviendas y edificios comerciales abandonados, y áreas de la ciudad muy afectadas por la decadencia urbana.
Los 639 111 residentes de Detroit representan 269 445 hogares y 162 924 familias que residen en la ciudad. La densidad de población era de 5.144,3 personas por milla cuadrada (1.895/km2). Había 349.170 unidades de vivienda con una densidad media de 2.516,5 unidades por milla cuadrada (971,6/km2). La densidad de viviendas ha disminuido. La ciudad ha demolido miles de casas abandonadas de Detroit, plantando algunas áreas y permitiendo en otras el crecimiento de la pradera urbana.
De los 269.445 hogares, el 34,4 % tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 21,5 % eran parejas casadas que vivían juntas, el 31,4 % tenía una mujer cabeza de familia sin marido presente, el 39,5 % no eran familias, el 34,0 % eran compuesta por personas naturales, y el 3,9% tenía alguna persona mayor de 65 años que vivía sola. El tamaño promedio del hogar era de 2,59 y el tamaño promedio de la familia era de 3,36.
Hubo una amplia distribución de edades en la ciudad, con 31,1% menores de 18 años, 9,7% de 18 a 24, 29,5% de 25 a 44, 19,3% de 45 a 64 y 10,4% de 65 años. edad o mayor. La mediana de edad fue de 31 años. Por cada 100 mujeres, había 89,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 83,5 hombres.
Religión
Según un estudio de 2014, el 67 % de la población de la ciudad se identificó como cristiana, con un 49 % que asistía a iglesias protestantes y un 16 % profesaba creencias católicas romanas, mientras que un 24 % afirmaba no tener afiliación religiosa. Otras religiones colectivamente constituyen alrededor del 8% de la población.
Ingresos y empleo
La pérdida de empleos industriales y de clase trabajadora en la ciudad ha resultado en altas tasas de pobreza y problemas asociados. De 2000 a 2009, el ingreso familiar promedio estimado de la ciudad cayó de $29,526 a $26,098. A partir de 2010, el ingreso medio de Detroit está por debajo del promedio general de EE. UU. en varios miles de dólares. De cada tres residentes de Detroit, uno vive en la pobreza. Luke Bergmann, autor de Getting Ghost: Two Young Lives and the Struggle for the Soul of an American City, dijo en 2010: "Detroit es ahora una de las grandes ciudades más pobres del país". 34;.
En la Encuesta sobre la comunidad estadounidense de 2018, el ingreso familiar promedio en la ciudad fue de $31 283, en comparación con el promedio de Michigan de $56 697. El ingreso medio para una familia era de $36,842, muy por debajo del promedio estatal de $72,036. El 33,4% de las familias tenían ingresos iguales o inferiores al nivel de pobreza definido por el gobierno federal. De la población total, el 47,3% de los menores de 18 años y el 21,0% de los mayores de 65 años tenían ingresos iguales o inferiores al umbral de pobreza definido por el gobierno federal.
El condado de Oakland en Metro Detroit, una vez clasificado entre los condados más ricos de EE. UU. por hogar, ya no se muestra en la lista de los 25 principales de la revista Forbes. Pero los métodos estadísticos internos del condado, basados en la medición del ingreso per cápita de los condados con más de un millón de residentes, muestran que Oakland todavía se encuentra entre los 12 primeros, pasando del cuarto condado más próspero de los EE. UU. en 2004 al undécimo condado más próspero en 2009. Detroit domina el condado de Wayne, que tiene un ingreso familiar promedio de alrededor de $38,000, en comparación con los $62,000 del condado de Oakland.
| Zona | Número de casa... ostenciones | MedianHouse-hold Ingresos | Per Capita Ingresos | Porcentaje... edad pobreza |
|---|---|---|---|---|
| Detroit City | 263,688 | 30.894 dólares )
| (18.621 dólares))
| 35,0% (35,0%) )
|
| Wayne County, MI | 682,282 | 47.301 dólares | 27.282 dólares | 19.8% |
| Estados Unidos | 120,756,048 | 62.843 dólares | 34.103 dólares | 11,4% |
Raza y etnia
| Carrera autoidentificada | 2020 | 2010 | 1990 | 1970 | 1950 | 1940 | 1930 | 1920 | 1910 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Blanco | 14,7% | 10,6% | 21.6% | 55,5% | 83,6% | 90,7% | 92,2% | 95,8% | 98,7% |
| —No Hispanic | 11% | 7.8% | 20,7% | 54.0% | — | 90,4% | — | — | — |
| Negro o afroamericano | 77,7% | 82,7% | 75,7% | 43,7% | 16.2% | 9,2% | 7.7% | 4,1% | 1,2% |
| Hispano o Latino (de cualquier raza) | 8.0% | 6,8% | 2.8% | 1,8% | — | 0,3% | — | — | — |
| Asia | 1,6% | 1,1% | 0,8% | 0,3% | 0,1% | 0,1% | 0,1% | 0,1% | — |
A partir del auge de la industria automotriz, la población de Detroit se multiplicó por más de seis durante la primera mitad del siglo XX debido a la afluencia de inmigrantes europeos, del Medio Oriente (libaneses, asirios/caldeos) y del sur que trajeron sus familias a la ciudad. Con este auge económico que siguió a la Primera Guerra Mundial, la población afroamericana creció de solo 6000 en 1910 a más de 120 000 en 1930. Esta afluencia de miles de afroamericanos en el siglo XX se conoció como la Gran Migración. Quizás uno de los ejemplos más evidentes de discriminación en el vecindario ocurrió en 1925 cuando el médico afroamericano Ossian Sweet encontró su casa rodeada por una multitud enojada de vecinos blancos hostiles que protestaban violentamente por su nuevo traslado a un vecindario tradicionalmente blanco. Sweet y diez de sus familiares y amigos fueron juzgados por asesinato cuando uno de los miembros de la mafia que arrojaba piedras a la casa recién comprada fue asesinado a tiros por alguien que disparó desde una ventana del segundo piso. Muchas familias de clase media experimentaron el mismo tipo de hostilidad al buscar la seguridad de ser propietarios de una vivienda y el potencial de movilidad ascendente.
Detroit tiene una población mexicoamericana relativamente grande. A principios del siglo XX, miles de mexicanos llegaron a Detroit para trabajar en trabajos agrícolas, automotrices y siderúrgicos. Durante la repatriación mexicana de la década de 1930, muchos mexicanos en Detroit fueron repatriados voluntariamente u obligados a repatriarse. En la década de 1940, gran parte de la comunidad mexicana comenzó a establecerse en lo que ahora es Mexicantown.
Después de la Segunda Guerra Mundial, muchas personas de los Apalaches también se establecieron en Detroit. Los habitantes de los Apalaches formaron comunidades y sus hijos adquirieron acentos sureños. Muchos lituanos también se establecieron en Detroit durante la era de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en el lado suroeste de la ciudad en el área de West Vernor, donde el renovado Lithuanian Hall reabrió sus puertas en 2006.
Para 1940, el 80 % de las escrituras de Detroit contenían convenios restrictivos que prohibían a los afroamericanos comprar casas que pudieran pagar. Estas tácticas discriminatorias tuvieron éxito ya que la mayoría de los negros en Detroit recurrieron a vivir en vecindarios exclusivamente negros como Black Bottom y Paradise Valley. En ese momento, los blancos todavía constituían alrededor del 90,4 % de la población de la ciudad. Desde la década de 1940 hasta la de 1970, una segunda ola de negros se mudó a Detroit en busca de empleo y con el deseo de escapar de las leyes de Jim Crow que imponen la segregación en el sur. Sin embargo, pronto se encontraron una vez más excluidos de muchas oportunidades en Detroit, a través de la violencia y las políticas que perpetúan la discriminación económica (por ejemplo, líneas rojas). Los residentes blancos atacaron hogares negros: rompieron ventanas, iniciaron incendios y detonaron bombas. Un resultado especialmente agotador de esta creciente competencia entre blancos y negros fue el motín de 1943 que tuvo ramificaciones violentas. Esta era de intolerancia hizo casi imposible que los afroamericanos tuvieran éxito sin acceso a una vivienda adecuada o la estabilidad económica para mantener sus hogares y las condiciones de muchos vecindarios comenzaron a decaer. En 1948, el caso histórico de la Corte Suprema de Shelley v. Kraemer prohibió los convenios restrictivos y, si bien el racismo en la vivienda no desapareció, permitió que las familias negras acomodadas comenzaran a mudarse a vecindarios tradicionalmente blancos. Muchas familias blancas con la capacidad financiera se mudaron a los suburbios de Detroit llevándose consigo sus trabajos y el dinero de sus impuestos, ya que los procesos macroestructurales como la "fuga de los blancos" y "suburbanización" condujo a un cambio total de población.
El motín de Detroit de 1967 se considera uno de los mayores puntos de inflexión racial en la historia de la ciudad. Las ramificaciones del levantamiento fueron generalizadas, ya que hubo muchas denuncias de brutalidad policial blanca hacia los estadounidenses negros y se perdieron más de $ 36 millones de propiedad asegurada. La discriminación y la desindustrialización junto con las tensiones raciales que se habían intensificado en los años anteriores se desbordaron y llevaron a un evento considerado como el más dañino en la historia de Detroit.
La población de latinos aumentó significativamente en la década de 1990 debido a la inmigración de Jalisco. Para el 2010, Detroit tenía 48,679 hispanos, incluidos 36,452 mexicanos: un aumento del 70 % desde 1990. Mientras que los afroamericanos anteriormente constituían solo el 13 % de la población de Michigan, para el 2010 representaban casi el 82 % de la población de Detroit. Los siguientes grupos de población más grandes fueron los blancos, con un 10%, y los hispanos, con un 6%. En 2001, 103.000 judíos, o alrededor del 1,9% de la población, vivían en el área de Detroit, tanto en Detroit como en Ann Arbor.
Según el censo de 2010, la segregación en Detroit ha disminuido en términos absolutos y relativos y, en la primera década del siglo XXI, alrededor de dos tercios de la población negra total del área metropolitana residía dentro de los límites de la ciudad de Detroit. El número de vecindarios integrados aumentó de 100 en 2000 a 204 en 2010. Detroit también descendió en la clasificación del número uno de las ciudades más segregadas al número cuatro. Un artículo de opinión de 2011 en The New York Times atribuyó la disminución del índice de segregación al éxodo general de la ciudad, y advirtió que estas áreas pronto podrían volverse más segregadas. Este patrón ya sucedió en la década de 1970, cuando la aparente integración fue un precursor de la fuga y la segregación de los blancos. Durante un período de 60 años, se produjo un vuelo blanco en la ciudad. Según una estimación del Centro de Información Metropolitano de Michigan, de 2008 a 2009 el porcentaje de residentes blancos no hispanos aumentó del 8,4% al 13,3%. A medida que la ciudad se ha vuelto más aburguesada, algunos nidos vacíos y muchos jóvenes blancos se han mudado a la ciudad, aumentando el valor de las viviendas y obligando una vez más a los afroamericanos a mudarse. La gentrificación en Detroit se ha convertido en un tema bastante controvertido, ya que se espera que la reinversión conduzca al crecimiento económico y al aumento de la población; sin embargo, ya ha obligado a muchas familias negras a mudarse a los suburbios. A pesar de los esfuerzos de revitalización, Detroit sigue siendo una de las ciudades con mayor segregación racial de los Estados Unidos. Una de las implicaciones de la segregación racial, que se correlaciona con la segregación de clases, puede correlacionarse con una peor salud general para algunas poblaciones.
Asiáticos y asiático-americanos
A partir de 2002, de todos los municipios del área de los condados de Wayne, Oakland y Macomb, Detroit tenía la segunda población asiática más grande. A partir de ese año, el porcentaje de asiáticos en Detroit era del 1%, muy por debajo del 13,3% de Troy. Para el año 2000, Troy tenía la mayor población asiático-estadounidense en el área de los tres condados, superando a Detroit.
Hay cuatro áreas en Detroit con poblaciones significativas de asiáticos y asiáticos estadounidenses. El noreste de Detroit tiene una población de Hmong con un grupo más pequeño de personas de Laos. Una parte de Detroit junto al este de Hamtramck incluye estadounidenses de Bangladesh, estadounidenses de origen indio y estadounidenses de Pakistán; casi toda la población de Bangladesh en Detroit vive en esa área. Muchos de esos residentes son dueños de pequeñas empresas o trabajan en trabajos de cuello azul, y la población es mayoritariamente musulmana. El área al norte del centro de Detroit, incluida la región alrededor del Hospital Henry Ford, el Centro Médico de Detroit y la Universidad Estatal de Wayne, tiene residentes de origen asiático transitorios que son estudiantes universitarios o trabajadores del hospital. Pocos de ellos tienen residencia permanente después de terminar la escolaridad. En su mayoría son chinos e indios, pero la población también incluye filipinos, coreanos y paquistaníes. En el suroeste de Detroit y el oeste de Detroit hay comunidades asiáticas dispersas más pequeñas que incluyen un área en el lado oeste adyacente a Dearborn y Redford Township que tiene una población mayoritariamente india asiática y una comunidad de vietnamitas y laosianos en el suroeste de Detroit.
A partir de 2006, la ciudad tiene una de las mayores concentraciones de estadounidenses Hmong de EE. UU. En 2006, la ciudad tenía alrededor de 4.000 Hmong y otras familias de inmigrantes asiáticos. La mayoría de los hmong viven al este del aeropuerto Coleman Young, cerca de la escuela secundaria Osborn. Las familias de inmigrantes Hmong generalmente tienen ingresos más bajos que los de las familias asiáticas suburbanas.
| Demografía de Detroit | |||
|---|---|---|---|
| Carrera autoidentificada (2020) | Detroit City | Wayne County, MI | |
| Población total | 639.111 | 1,793,561 | |
| Población, cambio por ciento, 2010 a 2020 | - 10,5% | -1,5% | |
| Densidad de la población | 4.606.87/sq mi (1.778.72/km2) | 2,665/sq mi (1.029 km/km2) | |
| Blanco solo, por ciento | 14,7% | 49,2%  | |
| (Mientras solo, no hispano o latino, por ciento) | 10% | 47.8% | |
| Solo negro o afroamericano, por ciento | 77,7% | 37,6% | |
| Hispano o Latino (de cualquier raza) | 7.7% | 6.6% | |
| American Indian and Alaska Native alone, percent | 0,5% | 0,4% | |
| Pacific Islander o Native Hawaiian solo, por ciento | 0,0% | 0,0% | |
| Solo asiático, por ciento | 1,6% | 3.6% | |
| Dos o más carreras, por ciento | 4,9% | 6,2% | |
| Otra raza, por ciento | 4.6% | 3.0% | |
Crimen
Detroit ha ganado notoriedad por su gran cantidad de delincuencia y ha luchado contra ella durante décadas. La cantidad de homicidios alcanzó su punto máximo en 1974 con 714 y nuevamente en 1991 con 615. La tasa de homicidios de la ciudad ha subido y bajado a lo largo de los años, con un promedio de más de 400 homicidios con una población de más de 1,000,000 de habitantes. Sin embargo, la tasa de criminalidad ha estado por encima del promedio nacional desde la década de 1970. Desde entonces, el crimen ha disminuido y, en 2014, la tasa de homicidios fue de 43,4 por 100.000, más baja que en St. Louis.
El centro de la ciudad suele tener una delincuencia más baja que los promedios nacionales y estatales. Según un análisis de 2007, los funcionarios de Detroit señalan que entre el 65 y el 70 por ciento de los homicidios en la ciudad estaban relacionados con las drogas, con una tasa de asesinatos sin resolver de aproximadamente el 70 por ciento.
Aunque la tasa de delitos violentos se redujo un 11 % en 2008, los delitos violentos en Detroit no han disminuido tanto como el promedio nacional entre 2007 y 2011. La tasa de delitos violentos es una de las más altas de los Estados Unidos. Neighborhoodscout.com informó una tasa de delincuencia de 62,18 por 1000 residentes por delitos contra la propiedad y 16,73 por 1000 por delitos violentos (en comparación con las cifras nacionales de 32 por 1000 por delitos contra la propiedad y 5 por 1000 por delitos violentos en 2008).
En 2012, la delincuencia en la ciudad fue una de las razones por las que los seguros de automóviles fueron más caros.
Alrededor de la mitad de todos los asesinatos en Michigan en 2015 ocurrieron en Detroit. Las estadísticas anuales publicadas por el Departamento de Policía de Detroit para 2016 indican que, si bien la tasa de delincuencia general de la ciudad disminuyó ese año, la tasa de homicidios aumentó desde 2015. En 2016 hubo 302 homicidios en Detroit, un aumento del 2,37 % en la cantidad de víctimas de asesinato del año anterior.
Las áreas de la ciudad adyacentes al río Detroit también están patrulladas por la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos.
Economía
| Principales empleadores de la ciudad Fuente: Crain's Detroit Business | |||||
| Rank | Empresa u organización | # | |||
| 1 | Detroit Medical Center | 11.497 | |||
| 2 | Ciudad de Detroit | 9.591 | |||
| 3 | Quicken Loans | 9.192 | |||
| 4 | Henry Ford Health System | 8.807 | |||
| 5 | Escuelas Públicas de Detroit | 6.586 | |||
| 6 | U.S. Government | 6.308 | |||
| 7 | Wayne State University | 6.023 | |||
| 8 | Chrysler | 5.426 | |||
| 9 | Blue Cross Blue Shield | 5.415 | |||
| 10 | General Motors | 4.327 | |||
| 11 | Estado de Michigan | 3.911 | |||
| 12 | DTE Energy | 3.700 | |||
| 13 | St. John Providence Health System | 3.566 | |||
| 14 | U.S. Postal Service | 2,643 | |||
| 15 | Condado Wayne | 2.566 | |||
| 16 | MGM Grand Detroit | 2.551 | |||
| 17 | MotorCity Casino | 1,973 | |||
| 18 | Compuware | 1.912 | |||
| 19 | Detroit Diesel | 1,685 | |||
| 20 | Greektown Casino | 1,521 | |||
| 21 | Comerica | 1.194 | |||
| 22 | Deloitte | 942 | |||
| 23 | Controles de Johnson | 760 | |||
| 24 | PwC | 756 | |||
| 25 | Ally Financial | 715 | |||
 Distribución de la fuerza laboral en Detroit por categoría: Construcción Fabricación Comercio, transporte, servicios públicos Información Finanzas Servicios profesionales y empresariales Educación y servicios de salud Ocio y hospitalidad Otros servicios Gobierno | |||||
Varias corporaciones importantes tienen su sede en la ciudad, incluidas tres compañías Fortune 500. Los sectores más representados son la fabricación (particularmente la automotriz), las finanzas, la tecnología y la atención médica. Las empresas más importantes con sede en Detroit incluyen General Motors, Quicken Loans, Ally Financial, Compuware, Shinola, American Axle, Little Caesars, DTE Energy, Lowe Campbell Ewald, Blue Cross Blue Shield of Michigan y Rossetti Architects.
Alrededor de 80 500 personas trabajan en el centro de Detroit, lo que representa una quinta parte de la base de empleo de la ciudad. Además de las numerosas empresas con sede en Detroit enumeradas anteriormente, el centro de la ciudad contiene grandes oficinas para Comerica, Chrysler, Fifth Third Bank, HP Enterprise, Deloitte, PricewaterhouseCoopers, KPMG y Ernst & Joven. Ford Motor Company está en la ciudad adyacente de Dearborn.
Miles de empleados más trabajan en Midtown, al norte del distrito central de negocios. Los pilares de Midtown son el Detroit Medical Center, el mayor empleador individual de la ciudad, la Wayne State University y el Henry Ford Health System en New Center. Midtown es también el hogar del fabricante de relojes Shinola y de una variedad de empresas pequeñas y de nueva creación. New Center basa TechTown, un centro de investigación y incubadora de empresas que forma parte del sistema WSU. Al igual que el centro de la ciudad, Corktown está experimentando un crecimiento con el nuevo Ford Corktown Campus en desarrollo. Midtown también tiene una escena minorista y de restaurantes de rápido crecimiento.
Varios de los empleadores del centro de la ciudad son relativamente nuevos, ya que ha habido una marcada tendencia de empresas que se mudan de los suburbios satélites alrededor del área metropolitana de Detroit al centro de la ciudad. Compuware completó su sede mundial en el centro de la ciudad en 2003. OnStar, Blue Cross Blue Shield y HP Enterprise Services se encuentran en el Renaissance Center. Las oficinas de PricewaterhouseCoopers Plaza están junto a Ford Field, y Ernst & Young completó su edificio de oficinas en One Kennedy Square en 2006. Quizás lo más destacado fue que en 2010, Quicken Loans, uno de los prestamistas hipotecarios más grandes, trasladó su sede mundial y 4000 empleados al centro de Detroit, consolidando sus oficinas suburbanas. En julio de 2012, la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de EE. UU. abrió su Oficina Satélite Elijah J. McCoy en Rivertown/Warehouse District como su primera ubicación fuera del área metropolitana de Washington, D.C.
En abril de 2014, el Departamento de Trabajo de los Estados Unidos informó que la tasa de desempleo de la ciudad era del 14,5 %.
La ciudad de Detroit y otras asociaciones público-privadas han intentado catalizar el crecimiento de la región al facilitar la construcción y rehabilitación histórica de rascacielos residenciales en el centro de la ciudad, creando una zona que ofrece muchos incentivos fiscales comerciales, creando espacios recreativos como Detroit RiverWalk, Campus Martius Park, Dequindre Cut Greenway y Green Alleys en Midtown. La ciudad misma ha despejado secciones de terreno al tiempo que conserva una serie de edificios vacantes de importancia histórica para estimular la remodelación; a pesar de que ha tenido problemas con las finanzas, la ciudad emitió bonos en 2008 para proporcionar fondos para el trabajo en curso para demoler propiedades arruinadas. Dos años antes, el centro reportó $1.3 mil millones en restauraciones y nuevos desarrollos que aumentaron la cantidad de trabajos de construcción en la ciudad. En la década anterior a 2006, el centro de la ciudad ganó más de $15 mil millones en nuevas inversiones de los sectores público y privado.
A pesar de los recientes problemas financieros de la ciudad, muchos desarrolladores no se inmutan por los problemas de Detroit. Midtown es una de las áreas más exitosas dentro de Detroit con una tasa de ocupación residencial del 96%. Numerosos desarrollos se han completado recientemente o se encuentran en varias etapas de construcción. Estos incluyen la reconstrucción de $82 millones del edificio David Whitney del centro de la ciudad (ahora un hotel Aloft y residencias de lujo), el Woodward Garden Block Development en Midtown, la conversión residencial de la Torre David Broderick en el centro, la rehabilitación del Book Cadillac Hotel (ahora un Westin y condominios de lujo) y Fort Shelby Hotel (ahora Doubletree) también en el centro, y varios proyectos más pequeños.
La población de jóvenes profesionales del centro de la ciudad está creciendo y el comercio minorista se está expandiendo. Un estudio de 2007 descubrió que los nuevos residentes del centro son predominantemente jóvenes profesionales (el 57 % tiene entre 25 y 34 años, el 45 % tiene una licenciatura y el 34 % tiene una maestría o un título profesional).), una tendencia que se ha acelerado en la última década. Desde 2006, se han invertido $ 9 mil millones en el centro y los vecindarios circundantes; $ 5.2 mil millones de los cuales llegaron en 2013 y 2014. La actividad de construcción, particularmente la rehabilitación de edificios del centro histórico, ha aumentado notablemente. El número de edificios desocupados en el centro se ha reducido de casi 50 a alrededor de 13.
El 25 de julio de 2013, Meijer, una cadena minorista del medio oeste, abrió su primera tienda supercéntrica en Detroit; se trataba de una tienda de $20 millones y 190 000 pies cuadrados en la parte norte de la ciudad y también es la pieza central de un nuevo centro comercial de $72 millones llamado Gateway Marketplace. El 11 de junio de 2015, Meijer abrió su segunda tienda supercenter en la ciudad. El 26 de junio de 2019, JPMorgan Chase anunció planes para invertir $50 millones más en viviendas asequibles, capacitación laboral y emprendimiento para fines de 2022, aumentando su inversión a $200 millones.
Arte y cultura
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En las partes centrales de Detroit, la población de jóvenes profesionales, artistas y otros trasplantes está creciendo y el comercio minorista se está expandiendo. Esta dinámica está atrayendo a nuevos residentes y antiguos residentes que regresan de otras ciudades al centro de la ciudad junto con las áreas revitalizadas de Midtown y New Center.
El deseo de estar más cerca de la escena urbana también ha atraído a algunos jóvenes profesionales a residir en los suburbios del anillo interior, como Ferndale y Royal Oak, Michigan. La proximidad de Detroit a Windsor, Ontario, brinda vistas y vida nocturna, junto con la edad mínima para beber de Ontario de 19 años. Un estudio de 2011 realizado por Walk Score reconoció a Detroit por su transitabilidad a pie superior al promedio entre las grandes ciudades de EE. UU. Alrededor de dos tercios de los residentes de los suburbios ocasionalmente cenan y asisten a eventos culturales o participan en juegos profesionales en la ciudad de Detroit.
Apodos
Conocido como el centro automotriz del mundo, "Detroit" es una metonimia de esa industria. La industria automotriz de Detroit, parte de la cual se convirtió en producción de defensa durante la guerra, fue un elemento importante del 'Arsenal de la Democracia' estadounidense. apoyando a las potencias aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Es una fuente importante de legados de música popular celebrados por los dos apodos familiares de la ciudad, Motor City y Motown. Otros apodos surgieron en el siglo XX, entre ellos Ciudad de Campeones, a partir de la década de 1930 por sus éxitos en el deporte individual y de equipo; La D; Hockeytown (una marca comercial propiedad del club de la NHL de la ciudad, los Red Wings); Rock City (después de la canción de Kiss "Detroit Rock City"); y El 313 (su prefijo telefónico).
Música
La música en vivo ha sido una característica destacada de la vida nocturna de Detroit desde finales de la década de 1940, lo que le dio reconocimiento a la ciudad bajo el apodo de "Motown". El área metropolitana tiene muchos lugares de música en vivo prominentes a nivel nacional. Los conciertos organizados por Live Nation se realizan en toda el área de Detroit. Grandes conciertos se llevan a cabo en DTE Energy Music Theatre. El circuito de salas de teatro de la ciudad es el de los Estados Unidos. segundo más grande y alberga actuaciones de Broadway.
La ciudad de Detroit tiene un rico patrimonio musical y ha contribuido a una serie de géneros diferentes durante las décadas previas al nuevo milenio. Los eventos musicales importantes en la ciudad incluyen el Festival Internacional de Jazz de Detroit, el Festival de Música Electrónica de Detroit, la Conferencia de Música de Motor City (MC2), la Conferencia de Música Orgánica Urbana, el Concierto de Colores y el festival de hip-hop Summer Jamz.
En la década de 1940, el artista de blues de Detroit, John Lee Hooker, se convirtió en un residente permanente en el vecindario de Delray, en el suroeste de la ciudad. Hooker, entre otros importantes músicos de blues, emigró desde su hogar en Mississippi, trayendo el blues del Delta a ciudades del norte como Detroit. Hooker grabó para Fortune Records, el mayor sello de blues/soul anterior a Motown. Durante la década de 1950, la ciudad se convirtió en un centro de jazz, con estrellas actuando en el barrio de Black Bottom. Entre los músicos de jazz emergentes destacados se encuentran el trompetista Donald Byrd, que asistió a Cass Tech y actuó con Art Blakey y los Jazz Messengers al principio de su carrera, y el saxofonista Pepper Adams, que disfrutó de una carrera en solitario y acompañó a Byrd en varios álbumes. El Museo Internacional de Jazz de Graystone documenta el jazz en Detroit.
Otras estrellas destacadas del R&B de Motor City en la década de 1950 y principios de la de 1960 fueron Nolan Strong, Andre Williams y Nathaniel Mayer, quienes obtuvieron éxitos locales y nacionales en el sello Fortune Records. Según Smokey Robinson, Strong fue una influencia principal en su voz cuando era adolescente. El sello Fortune, un sello operado por una familia en Third Avenue en Detroit, era propiedad del equipo de marido y mujer de Jack Brown y Devora Brown. Fortune, que también lanzó LP y 45 de country, gospel y rockabilly, sentó las bases para Motown, que se convirtió en el sello discográfico más legendario de Detroit.
Berry Gordy, Jr. fundó Motown Records, que saltó a la fama durante la década de 1960 y principios de la de 1970 con actos como Stevie Wonder, The Temptations, The Four Tops, Smokey Robinson & los milagros diana ross & The Supremes, Jackson 5, Martha and the Vandellas, The Spinners, Gladys Knight & the Pips, The Marvelettes, The Elgins, The Monitors, The Velvetettes y Marvin Gaye. Los artistas contaron con el respaldo de los vocalistas internos The Andantes y The Funk Brothers, la banda house de Motown que apareció en el documental de Paul Justman de 2002 Standing in the Shadows of Motown, basado en Allan Slutsky& #39;s libro del mismo nombre.
Motown Sound desempeñó un papel importante en el atractivo cruzado con la música popular, ya que fue el primer sello discográfico propiedad de afroamericanos que presentaba principalmente a artistas afroamericanos. Gordy se mudó de Motown a Los Ángeles en 1972 para dedicarse a la producción cinematográfica, pero desde entonces la compañía ha regresado a Detroit. Aretha Franklin, otra estrella del R&B de Detroit, llevó el Motown Sound; sin embargo, no grabó con el sello Motown de Berry.
Los artistas y bandas locales saltaron a la fama en las décadas de 1960 y 1970, incluidos MC5, Glenn Frey, The Stooges, Bob Seger, Amboy Dukes con Ted Nugent, Mitch Ryder y The Detroit Wheels, Rare Earth, Alice Cooper y Suzi Quatro. El grupo Kiss enfatizó la conexión de la ciudad con el rock en la canción "Detroit Rock City" y la película se produjo en 1999. En la década de 1980, Detroit era un centro importante del hardcore punk rock clandestino con muchas bandas conocidas a nivel nacional que salían de la ciudad y sus suburbios, como The Necros, The Meatmen y Negative Approach.
En la década de 1990 y el nuevo milenio, la ciudad ha producido una serie de artistas de hip hop influyentes, incluido Eminem, el artista de hip hop con las ventas acumuladas más altas, su grupo de rap D12, el rapero y productor de hip hop Royce da 5'9', el productor de hip-hop Denaun Porter, el productor de hip-hop J Dilla, el rapero y músico Kid Rock y los raperos Big Sean y Danny Brown. La banda Sponge realizó giras y produjo música. La ciudad también tiene una activa escena de garage rock que ha generado atención nacional con actos como The White Stripes, The Von Bondies, The Detroit Cobras, The Dirtbombs, Electric Six y The Hard Lessons.
Detroit es citado como el lugar de nacimiento de la música techno a principios de la década de 1980. La ciudad también presta su nombre a un género temprano y pionero de música electrónica de baile, "Detroit techno". Con imágenes de ciencia ficción y temas robóticos, su estilo futurista estuvo muy influenciado por la geografía del declive urbano de Detroit y su pasado industrial. Destacados artistas techno de Detroit incluyen a Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson y Jeff Mills. El Festival de Música Electrónica de Detroit, ahora conocido como Movimiento, se lleva a cabo anualmente a fines de mayo en el fin de semana del Día de los Caídos y se lleva a cabo en Hart Plaza. En los primeros años (2000-2002), este fue un evento histórico, con más de un millón de asistentes anuales estimados, provenientes de todo el mundo para celebrar la música tecno en la ciudad donde nació.
Entretenimiento y artes escénicas
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Los principales teatros de Detroit incluyen Fox Theatre (5174 asientos), Music Hall Center for the Performing Arts (1770 asientos), Gem Theatre (451 asientos), Masonic Temple Theatre (4404 asientos), Detroit Opera House (2765 asientos), Fisher Theatre (2089 asientos), The Fillmore Detroit (2200 asientos), Saint Andrew's Hall, Majestic Theatre y Orchestra Hall (2286 asientos), que alberga a la renombrada Orquesta Sinfónica de Detroit. La Organización Nederlander, el controlador más grande de las producciones de Broadway en la ciudad de Nueva York, se originó con la compra de la Ópera de Detroit en 1922 por parte de la familia Nederlander.
Motown Motion Picture Studios con 535 000 pies cuadrados (49 700 m2) produce películas en Detroit y sus alrededores con sede en el Pontiac Centerpoint Business Campus para una industria cinematográfica que se espera que emplee a más de 4000 personas en el Area del metro.
Turismo
Debido a su cultura única, arquitectura distintiva y esfuerzos de revitalización y renovación urbana en el siglo XXI, Detroit ha disfrutado de una mayor prominencia como destino turístico en los últimos años. The New York Times incluyó a Detroit como el noveno mejor destino en su lista de 52 lugares para visitar en 2017, mientras que la editorial de guías de viaje Lonely Planet nombró a Detroit como la segunda mejor ciudad del mundo para visitar en 2018.
Muchos de los museos destacados de la zona se encuentran en el vecindario del centro cultural histórico alrededor de la Universidad Estatal de Wayne y la Facultad de Estudios Creativos. Estos museos incluyen el Instituto de Artes de Detroit, el Museo Histórico de Detroit, el Museo de Historia Afroamericana Charles H. Wright, el Centro de Ciencias de Detroit, así como la sucursal principal de la Biblioteca Pública de Detroit. Otros aspectos culturales destacados incluyen el Museo Histórico Motown, el museo Ford Piquette Avenue Plant, el estudio y la escuela de cerámica Pewabic, el Museo Tuskegee Airmen, Fort Wayne, el Museo Dossin Great Lakes, el Museo de Arte Contemporáneo de Detroit (MOCAD), el Instituto de Arte Contemporáneo de Detroit (CAID), y el Conservatorio de Belle Isle.
En 2010, el G.R. N'Namdi Gallery abrió sus puertas en un complejo de 1500 m2 (16 000 pies cuadrados) en Midtown. Importante historia de Estados Unidos y el área de Detroit se exhiben en The Henry Ford en Dearborn, Estados Unidos' mayor complejo de museos interior-exterior. La Sociedad Histórica de Detroit brinda información sobre recorridos por iglesias, rascacielos y mansiones del área. Mientras tanto, el interior de Detroit alberga recorridos, programación educativa y un centro de bienvenida en el centro. Otros sitios de interés son el Zoológico de Detroit en Royal Oak, el Museo de Arte Cranbrook en Bloomfield Hills, el Conservatorio Anna Scripps Whitcomb en Belle Isle y el Museo Walter P. Chrysler en Auburn Hills.
El barrio griego de la ciudad y tres hoteles con casino en el centro sirven como parte de un centro de entretenimiento. El centro de distribución para agricultores de Eastern Market es el mercado de macizos de flores al aire libre más grande de los Estados Unidos y tiene más de 150 negocios de alimentos y especialidades. Los sábados, unas 45.000 personas compran en el histórico Mercado del Este de la ciudad. El área de Midtown y New Center se centra en la Universidad Estatal de Wayne y el Hospital Henry Ford. Midtown tiene alrededor de 50.000 habitantes y atrae a millones de visitantes cada año a sus museos y centros culturales; por ejemplo, el Festival de las Artes de Detroit en Midtown atrae a unas 350.000 personas.
Los eventos anuales de verano incluyen el Festival de Música Electrónica, el Festival Internacional de Jazz, el Woodward Dream Cruise, el African World Festival, la música country Hoedown, Noel Night y Dally in the Alley. En el centro de la ciudad, Campus Martius Park alberga grandes eventos, incluido el Motown Winter Blast anual. Como el centro automotriz tradicional del mundo, la ciudad alberga el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. Celebrado desde 1924, el Desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos es uno de los más grandes del país. River Days, un festival de verano de cinco días en el International Riverfront, conduce a los fuegos artificiales del Festival Internacional de la Libertad de Windsor-Detroit, que atraen multitudes de gran tamaño que van desde cientos de miles hasta más de tres millones de personas.
Una escultura cívica importante en Detroit es The Spirit of Detroit de Marshall Fredericks en el Coleman Young Municipal Center. La imagen se usa a menudo como un símbolo de Detroit y la estatua en sí se viste ocasionalmente con camisetas deportivas para celebrar cuando un equipo de Detroit lo está haciendo bien. El 1 de octubre de 1986 se dedicó un monumento a Joe Louis en la intersección de las avenidas Jefferson y Woodward. La escultura, encargada por Sports Illustrated y ejecutada por Robert Graham, mide 24 pies (7,3 m) brazo largo con una mano en puño suspendida por un marco piramidal.
El artista Tyree Guyton creó la controvertida exhibición de arte callejero conocida como Proyecto Heidelberg en 1986, utilizando objetos encontrados, incluidos automóviles, ropa y zapatos, encontrados en el vecindario cercano y en la calle Heidelberg en el lado este cercano de Detroit.
Time nombró a Detroit como uno de los cincuenta mejores lugares del mundo de 2022 para explorar.
Deportes
Detroit es una de las 13 áreas metropolitanas de EE. UU. que alberga equipos profesionales que representan los cuatro deportes principales de América del Norte. Desde 2017, todos estos equipos juegan en los límites de la ciudad de Detroit, una distinción compartida con solo otras tres ciudades de EE. UU. Detroit es la única ciudad de EE. UU. que tiene sus cuatro principales equipos deportivos jugando dentro del distrito del centro.
Hay tres recintos deportivos importantes activos en la ciudad: Comerica Park (sede del equipo de béisbol de las Grandes Ligas, los Tigres de Detroit), Ford Field (sede de los Leones de Detroit de la NFL) y Little Caesars Arena (sede del los Detroit Red Wings de la NHL y los Detroit Pistons de la NBA). Una campaña de marketing de 1996 promovió el apodo "Hockeytown".
Los Tigres de Detroit han ganado cuatro títulos de Serie Mundial (1935, 1945, 1968 y 1984). Los Detroit Red Wings han ganado 11 Copas Stanley (1935–36, 1936–37, 1942–43, 1949–50, 1951–52, 1953–54, 1954–55, 1996–97, 1997–98, 2001–02, 2007–08) (la mayor cantidad de una franquicia estadounidense de la NHL). Los Detroit Lions han ganado 4 títulos de la NFL (1935, 1952, 1953, 1957). Los Detroit Pistons han ganado tres títulos de la NBA (1989, 1990, 2004). Con los pistones' Primero de tres títulos de la NBA en 1989, la ciudad de Detroit ha ganado títulos en las cuatro principales ligas deportivas profesionales. Dos nuevos estadios en el centro para los Detroit Tigers y los Detroit Lions se abrieron en 2000 y 2002, respectivamente, devolviendo a los Lions a la ciudad propiamente dicha.
En los deportes universitarios, la ubicación central de Detroit dentro de la Conferencia Mid-American lo ha convertido en un sitio frecuente para los eventos de campeonato de la liga. Mientras que el Torneo de Baloncesto MAC se mudó permanentemente a Cleveland a partir de 2000, el Juego de Campeonato de Fútbol MAC se ha jugado en Ford Field en Detroit desde 2004 y atrae anualmente entre 25,000 y 30,000 fanáticos. La Universidad de Detroit Mercy tiene un programa de la División I de la NCAA, y la Universidad Estatal de Wayne tiene programas de la División I y II de la NCAA. El Quick Lane Bowl de fútbol americano de la NCAA se lleva a cabo en Ford Field cada diciembre.
El equipo de fútbol profesional de Detroit es el Detroit City FC. Fundado en 2012 como un club de fútbol semiprofesional, el equipo ahora juega fútbol profesional en el Campeonato de la USL (USLC). Apodado, Le Rouge, el club es dos veces campeón de NISA desde que se unió en 2020. Juegan sus partidos en casa en el Keyworth Stadium, que se encuentra en el enclave de Detroit de Hamtramck.
La ciudad fue sede del Juego de Estrellas de la MLB de 2005, el Super Bowl XL de 2006, la Serie Mundial de 2006 y 2012, WrestleMania 23 en 2007 y la Final Four de la NCAA en abril de 2009. La ciudad fue sede del Gran Premio de Detroit Indy en Belle Isle Park de 1989 a 2001, de 2007 a 2008 y de 2012 en adelante. En 2007, las carreras de monoplazas regresaron a Belle Isle con la Indy Racing League y la American Le Mans Series Racing. De 1982 a 1988, Detroit celebró el Gran Premio de Detroit, en el circuito urbano de Detroit.
Detroit es una de las ocho ciudades estadounidenses que ha ganado títulos en las cuatro ligas principales (MLB, NFL, NHL y NBA), aunque de las ocho es la única que no ha ganado un título de Super Bowl (todas las Los títulos de los Lions llegaron antes del comienzo de la era del Super Bowl). En los años que siguieron a mediados de la década de 1930, se hizo referencia a Detroit como la "Ciudad de los campeones" después de que los Tigers, Lions y Red Wings conquistaron los tres principales campeonatos deportivos profesionales existentes en ese momento en un período de siete meses (los Tigers ganaron la Serie Mundial en octubre de 1935; los Lions ganaron el campeonato de la NFL en diciembre de 1935; los Red Wings ganaron la Copa Stanley en abril de 1936). En 1932, Eddie "El expreso de medianoche" Tolan de Detroit ganó las carreras de 100 y 200 metros y dos medallas de oro en los Juegos Olímpicos de Verano de 1932. Joe Louis ganó el campeonato mundial de peso pesado en 1937.
Detroit ha realizado la mayor cantidad de ofertas para albergar los Juegos Olímpicos de Verano sin haber sido adjudicataria de los juegos, con siete ofertas fallidas para los juegos de verano de 1944, 1952, 1956, 1960, 1964, 1968 y 1972.
Gobierno
La ciudad se rige de conformidad con la Carta de autonomía de la ciudad de Detroit. El gobierno de Detroit está dirigido por un alcalde, el Concejo Municipal de Detroit de nueve miembros, la Junta de Comisionados de Policía de once miembros y un secretario. Todos estos oficiales son elegidos en una votación no partidista, con la excepción de cuatro de los comisionados de policía, que son designados por el alcalde. Detroit tiene un "alcalde fuerte" sistema, con el alcalde aprobando los nombramientos departamentales. El consejo aprueba los presupuestos, pero el alcalde no está obligado a adherirse a ninguna asignación. El secretario de la ciudad supervisa las elecciones y se encarga formalmente del mantenimiento de los registros municipales. Las ordenanzas de la ciudad y los contratos sustancialmente grandes deben ser aprobados por el consejo. El Código de la ciudad de Detroit es la codificación de las ordenanzas locales de Detroit.
El secretario municipal supervisa las elecciones y se encarga formalmente del mantenimiento de los registros municipales. Las elecciones municipales para alcalde, concejo municipal y secretario municipal se llevan a cabo en intervalos de cuatro años, en el año posterior a las elecciones presidenciales. Después de un referéndum de noviembre de 2009, se elegirán siete miembros del consejo de los distritos a partir de 2013, mientras que dos seguirán siendo elegidos en general.
Los tribunales de Detroit son administrados por el estado y las elecciones no son partidistas. El Tribunal Testamentario del condado de Wayne se encuentra en el Centro Municipal Coleman A. Young en el centro de Detroit. El Tribunal de Circuito está al otro lado de la Avenida Gratiot en el Salón de Justicia Frank Murphy, en el centro de Detroit. La ciudad alberga el Trigésimo Sexto Tribunal de Distrito, así como el Primer Distrito del Tribunal de Apelaciones de Michigan y el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Michigan. La ciudad proporciona servicios de aplicación de la ley a través del Departamento de Policía de Detroit y servicios de emergencia a través del Departamento de Bomberos de Detroit.
Política
Desde su incorporación en 1802, Detroit ha tenido un total de 74 alcaldes. El último alcalde de Detroit del Partido Republicano fue Louis Miriani, quien ocupó el cargo de 1957 a 1962. En 1973, la ciudad eligió a su primer alcalde negro, Coleman Young. A pesar de los esfuerzos de desarrollo, su estilo combativo durante sus cinco mandatos no fue bien recibido por muchos residentes suburbanos. El alcalde Dennis Archer, ex juez de la Corte Suprema de Michigan, volvió a centrar la atención de la ciudad en la remodelación con un plan para permitir tres casinos en el centro. Para 2008, tres importantes hoteles resort con casino establecieron operaciones en la ciudad.
En 2000, la ciudad solicitó una investigación por parte del Departamento de Justicia de los Estados Unidos sobre el Departamento de Policía de Detroit, que concluyó en 2003 por denuncias sobre el uso de la fuerza y violaciones de los derechos civiles. La ciudad procedió con una importante reorganización del Departamento de Policía de Detroit.
En 2013, se presentaron cargos por delitos graves de soborno contra siete inspectores de edificios. En 2016, se presentaron más cargos de corrupción contra 12 directores, un ex superintendente escolar y vendedor de suministros por un esquema de sobornos de $ 12 millones. Sin embargo, el profesor de derecho Peter Henning argumenta que la corrupción de Detroit no es inusual para una ciudad de su tamaño, especialmente si se compara con Chicago.
A veces se hace referencia a Detroit como una ciudad santuario porque tiene "ordenanzas contra el perfilado que generalmente prohíben que la policía local pregunte sobre el estado migratorio de personas que no son sospechosas de ningún delito".
En los últimos años, la ciudad ha sido un bastión para el Partido Demócrata, con alrededor del 94 % de los votos en la ciudad para Joe Biden, el candidato demócrata en las elecciones presidenciales de 2020.
Finanzas públicas
El declive prolongado de Detroit ha resultado en un grave deterioro urbano, con miles de edificios vacíos alrededor de la ciudad, conocidos como greyfield. Algunas partes de Detroit están tan escasamente pobladas que la ciudad tiene dificultades para proporcionar servicios municipales. La ciudad ha demolido casas y edificios abandonados, ha plantado césped y árboles, y ha considerado quitar el alumbrado público de gran parte de la ciudad, para alentar a la pequeña población de ciertas áreas a trasladarse a zonas más pobladas. Aproximadamente la mitad de los propietarios de las 305.000 propiedades de Detroit no pagaron sus facturas de impuestos de 2011, lo que provocó que no se cobraran alrededor de $246 millones en impuestos y tarifas, casi la mitad de los cuales se adeudaban a Detroit. El resto del dinero se habría destinado al condado de Wayne, las escuelas públicas de Detroit y el sistema de bibliotecas.
En marzo de 2013, el gobernador Rick Snyder declaró una emergencia financiera en la ciudad y afirmó que la ciudad tenía un déficit presupuestario de $327 millones y enfrentaba una deuda a largo plazo de más de $14 000 millones. Ha estado llegando a fin de mes mes a mes con la ayuda del dinero de los bonos mantenido en una cuenta de depósito en garantía del estado y ha instituido días libres obligatorios no remunerados para muchos trabajadores de la ciudad. Esos problemas, junto con los servicios de la ciudad con fondos insuficientes, como los departamentos de policía y bomberos, y los planes de reestructuración ineficaces del alcalde Bing y el Concejo Municipal llevaron al estado de Michigan a nombrar un administrador de emergencias para Detroit el 14 de marzo de 2013. El 14 de junio de 2013, Detroit dejó de pagar $2500 millones de deuda al retener $39,7 millones en pagos de intereses, mientras que el administrador de emergencias Kevyn Orr se reunió con tenedores de bonos y otros acreedores en un intento de reestructurar la deuda de $18500 millones de la ciudad y evitar la bancarrota. El 18 de julio de 2013, la ciudad de Detroit solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 9. Fue declarado en quiebra por el juez estadounidense Stephen Rhodes el 3 de diciembre, con su deuda de $ 18,5 mil millones; dijo al aceptar el argumento de la ciudad de que está en bancarrota y que las negociaciones con sus miles de acreedores eran inviables. La ciudad aplica un impuesto sobre la renta del 2,4 por ciento a los residentes y del 1,2 por ciento a los no residentes.
Educación
Colegios y universidades
Detroit alberga varias instituciones de educación superior, incluida la Wayne State University, una universidad nacional de investigación con facultades de medicina y derecho en el área de Midtown que ofrece cientos de títulos y programas académicos. La Universidad de Detroit Mercy, en el noroeste de Detroit en el distrito universitario, es una destacada universidad católica romana mixta afiliada a la Compañía de Jesús (los jesuitas) y las Hermanas de la Misericordia. La Universidad de Detroit Mercy ofrece más de cien títulos académicos y programas de estudio que incluyen negocios, odontología, derecho, ingeniería, arquitectura, enfermería y profesiones relacionadas con la salud. La Facultad de Derecho Mercy de la Universidad de Detroit está en el centro frente al Renaissance Center.
El Detroit Center de Grand Valley State University organiza talleres, seminarios, desarrollo profesional y otras grandes reuniones en el edificio. Ubicado en el corazón del centro de la ciudad junto al Comerica Park y el Detroit Athletic Club, el centro se ha convertido en un componente clave para la actividad educativa de la ciudad.
El Seminario Mayor del Sagrado Corazón, fundado en 1919, está afiliado a la Universidad Pontificia de Santo Tomás de Aquino, Angelicum en Roma y ofrece títulos pontificios, así como títulos civiles de pregrado y posgrado. El Seminario Mayor del Sagrado Corazón ofrece una variedad de programas académicos para estudiantes clérigos y laicos. Otras instituciones en la ciudad incluyen el Colegio de Estudios Creativos y el Colegio Comunitario del Condado de Wayne. Marygrove College era una institución católica que anteriormente tenía su sede en Detroit antes de que cerrara en 2019. En junio de 2009, la Facultad de Medicina Osteopática de la Universidad Estatal de Michigan, con sede en East Lansing, abrió un campus satélite en el Centro Médico de Detroit. La Universidad de Michigan se estableció en 1817 en Detroit y luego se mudó a Ann Arbor en 1837.
Escuelas primarias y secundarias
A partir de 2016, muchos estudiantes de K-12 en Detroit cambian de escuela con frecuencia, y algunos niños se inscribieron en siete escuelas antes de terminar sus carreras de K-12. Hay una concentración de escuelas secundarias superiores y escuelas autónomas en el área del centro de Detroit, que tenía residentes más ricos y más gentrificación en relación con otras partes de Detroit: el centro, el noroeste de Detroit y el noreste de Detroit tienen 1894, 3742 y 6018 estudiantes de secundaria. edad cada uno, respectivamente, mientras que tienen 11, tres y dos escuelas secundarias cada uno, respectivamente.
A partir de 2016, debido a la falta de transporte público y la falta de servicios de autobuses escolares, muchas familias de Detroit tienen que depender de sí mismas para transportar a los niños a la escuela.
Escuelas públicas y escuelas chárter
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Con alrededor de 66 000 estudiantes de escuelas públicas (2011–12), el distrito de Escuelas Públicas de Detroit (DPS) es el distrito escolar más grande de Michigan. Detroit tiene 56,000 estudiantes de escuelas chárter adicionales para una inscripción combinada de alrededor de 122,000 estudiantes. A partir de 2009, hay tantos estudiantes en las escuelas chárter como en las escuelas del distrito. A partir de 2016, DPS sigue teniendo la mayoría de los alumnos de educación especial. Además, algunos estudiantes de Detroit, a partir de 2016, asisten a escuelas públicas en otros municipios.
En 1999, la Legislatura de Michigan eliminó la junta de educación elegida localmente en medio de acusaciones de mala gestión y la reemplazó con una junta de reforma nombrada por el alcalde y el gobernador. La junta de educación electa se restableció luego de un referéndum de la ciudad en 2005. La primera elección de la nueva junta de educación de 11 miembros se produjo el 8 de noviembre de 2005.
Debido a la creciente matriculación en las escuelas chárter de Detroit, así como al continuo éxodo de población, la ciudad planeó cerrar muchas escuelas públicas. Los funcionarios estatales informan una tasa de graduación del 68% para las escuelas públicas de Detroit ajustada para aquellos que cambian de escuela. Los estudiantes de las escuelas públicas y chárter tradicionales de la ciudad han obtenido malos resultados en las pruebas estandarizadas. Alrededor de 2009 y 2011, mientras que las escuelas públicas tradicionales de Detroit obtuvieron un récord bajo en las pruebas nacionales, las escuelas chárter financiadas con fondos públicos obtuvieron resultados incluso peores que las escuelas públicas tradicionales. A partir de 2016, hubo 30,000 vacantes en exceso en las escuelas públicas y autónomas tradicionales de Detroit, teniendo en cuenta la cantidad de niños de K-12 en la ciudad. En 2016, Kate Zernike de The New York Times afirmó que el rendimiento escolar no mejoró a pesar de la proliferación de escuelas chárter y describió la situación como "muchas opciones, sin buenas opciones".
Los estudiantes de las escuelas públicas de Detroit obtuvieron los puntajes más bajos en las pruebas de lectura y escritura de todas las principales ciudades de los Estados Unidos en 2015. Entre los estudiantes de octavo grado, solo el 27 % mostró un dominio básico en matemáticas y el 44 % en lectura. Casi la mitad de los adultos de Detroit son analfabetos funcionales.
Escuelas privadas
Detroit cuenta con varias escuelas privadas, así como con escuelas parroquiales católicas romanas operadas por la Arquidiócesis de Detroit. A partir de 2013, hay cuatro escuelas primarias católicas y tres escuelas secundarias católicas en la ciudad de Detroit, todas ellas en el lado oeste de la ciudad. La Arquidiócesis de Detroit enumera una serie de escuelas primarias y secundarias en el área metropolitana ya que la educación católica ha emigrado a los suburbios. De las tres escuelas secundarias católicas de la ciudad, dos son operadas por la Compañía de Jesús y la tercera es copatrocinada por las Hermanas, Siervas del Inmaculado Corazón de María y la Congregación de San Basilio.
En el año escolar 1964-1965 había alrededor de 110 escuelas primarias católicas en Detroit, Hamtramck y Highland Park y 55 escuelas secundarias católicas en esas tres ciudades. La población escolar católica en Detroit ha disminuido debido al aumento de las escuelas autónomas, el aumento de la matrícula en las escuelas católicas, la pequeña cantidad de católicos afroamericanos, los católicos blancos que se mudan a los suburbios y la disminución del número de monjas docentes.
Medios
El Detroit Free Press y The Detroit News son los principales diarios, ambas publicaciones de gran formato publicadas juntas bajo un acuerdo operativo conjunto llamado Detroit Newspaper Partnership. La filantropía de los medios incluye el programa de periodismo de la escuela secundaria Detroit Free Press y el programa Old Newsboys' Fondo Goodfellow de Detroit. En marzo de 2009, los dos periódicos redujeron la entrega a domicilio a tres días a la semana, la impresión redujo las ediciones de los periódicos en los quioscos los días en que no se entregaban y concentraron los recursos en la entrega de noticias por Internet. El Metro Times, fundado en 1980, es una publicación semanal que cubre noticias, artes y entretenimiento. entretenimiento.
También fundado en 1935 y con sede en Detroit, el Michigan Chronicle es uno de los periódicos semanales afroamericanos más antiguos y respetados de Estados Unidos, y cubre eventos políticos, de entretenimiento, deportivos y comunitarios. El mercado de televisión de Detroit es el undécimo más grande de los Estados Unidos; según estimaciones que no incluyen audiencias en grandes áreas de Ontario, Canadá (Windsor y sus alrededores en televisión abierta y por cable, así como varios otros mercados de cable en Ontario, como la ciudad de Ottawa) que reciben y miran televisión de Detroit. estaciones
Detroit tiene el undécimo mercado de radio más grande de los Estados Unidos, aunque esta clasificación no tiene en cuenta las audiencias canadienses. Las estaciones canadienses cercanas, como Windsor's CKLW (cuyos jingles anteriormente proclamaban "CKLW, la ciudad del motor") son populares en Detroit.
Infraestructura
Sistemas de salud
Dentro de la ciudad de Detroit, hay más de una docena de hospitales importantes, que incluyen el Centro Médico de Detroit (DMC), el Sistema de Salud Henry Ford, el Sistema de Salud St. John y el Centro Médico John D. Dingell VA. El DMC, un centro regional de trauma de Nivel I, consta del Hospital Receptor de Detroit y el Centro de Salud Universitario, el Hospital Infantil de Michigan, el Hospital Universitario Harper, el Hospital de Mujeres Hutzel, el Instituto Oftalmológico Kresge, el Instituto de Rehabilitación de Michigan, Hospital Sinai-Grace y el Instituto del Cáncer Karmanos. El DMC tiene más de 2000 camas con licencia y 3000 médicos afiliados. Es el empleador privado más grande de la ciudad de Detroit. El centro cuenta con médicos de la Escuela de Medicina de la Universidad Estatal de Wayne, la escuela de medicina de un solo campus más grande de los Estados Unidos, y de los Estados Unidos. cuarta escuela de medicina más grande en general.
Detroit Medical Center se convirtió formalmente en parte de Vanguard Health Systems el 30 de diciembre de 2010, como una corporación con fines de lucro. Vanguard acordó invertir casi $1500 millones en el complejo del Centro Médico de Detroit, que incluirá $417 millones para cancelar deudas, al menos $350 millones en gastos de capital y $500 millones adicionales para nuevas inversiones de capital. Vanguard ha acordado asumir todas las deudas y obligaciones de pensiones. El área metropolitana tiene muchos otros hospitales, incluidos el Hospital William Beaumont, St. Joseph's y el Centro Médico de la Universidad de Michigan.
En 2011, el Centro Médico de Detroit y el Sistema de Salud Henry Ford aumentaron considerablemente las inversiones en instalaciones de investigación médica y hospitales en Midtown y New Center de la ciudad.
En 2012, se iniciaron dos importantes proyectos de construcción en New Center. El Sistema de Salud Henry Ford comenzó la primera fase de un proyecto de revitalización de 300 acres de $500 millones, con la construcción de un nuevo Centro de Distribución Médica de $30 millones y 275 000 pies cuadrados para Cardinal Health, Inc. y la Wayne State University comenzaron la construcción de un nuevo Centro Integrativo de Biociencias (IBio) de $93 millones y 207 000 pies cuadrados. Hasta 500 investigadores y personal trabajarán en el Centro IBio.
Transporte
Con su proximidad a Canadá y sus instalaciones, puertos, carreteras principales, conexiones ferroviarias y aeropuertos internacionales, Detroit es un importante centro de transporte. La ciudad tiene tres cruces fronterizos internacionales, el Puente Ambassador, el Túnel Detroit-Windsor y el Túnel Ferroviario Central de Michigan, que une Detroit con Windsor, Ontario. El puente Ambassador es el cruce fronterizo más transitado de América del Norte y transporta el 27 % del comercio total entre EE. UU. y Canadá.
El 18 de febrero de 2015, la ministra de Transporte de Canadá, Lisa Raitt, anunció que Canadá acordó pagar el costo total de la construcción de una plaza de aduanas de EE. UU. de 250 millones de dólares junto al nuevo puente Detroit-Windsor planificado, ahora el Puente Internacional Gordie Howe. Canadá ya había planeado pagar el 95 % del puente, que costará $2100 millones y se espera que se inaugure en 2024. "Esto permite que Canadá y Michigan avancen el proyecto de inmediato a sus próximos pasos, que incluyen más diseño trabajo y adquisición de propiedades en el lado estadounidense de la frontera”, dijo Raitt en un comunicado emitido después de hablar en la Cámara de los Comunes.
Sistemas de tránsito
El transporte público en la región es proporcionado por servicios de autobús. El Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) brinda servicio dentro de los límites de la ciudad hasta los límites exteriores de la ciudad. Desde allí, la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional (SMART) brinda servicio a los suburbios y la ciudad a nivel regional con rutas locales y el servicio FAST de SMART. FAST es un nuevo servicio proporcionado por SMART que ofrece paradas limitadas a lo largo de los principales corredores del área metropolitana de Detroit que conecta los suburbios con el centro de la ciudad. El nuevo servicio de alta frecuencia viaja a lo largo de tres de los corredores más concurridos de Detroit, Gratiot, Woodward y Michigan, y solo se detiene en las paradas FAST designadas. Transit Windsor proporciona el servicio transfronterizo entre las áreas del centro de Windsor y Detroit a través del Tunnel Bus.
Un sistema ferroviario elevado conocido como People Mover, terminado en 1987, ofrece un servicio diario en un circuito de 4,73 km (2,94 millas) en el centro de la ciudad. El QLINE sirve como enlace entre Detroit People Mover y la estación Detroit Amtrak a través de Woodward Avenue. La línea SEMCOG Commuter Rail se extenderá desde el New Center de Detroit y se conectará a Ann Arbor a través de Dearborn, Wayne e Ypsilanti cuando se inaugure.
La Autoridad de Tránsito Regional (RTA) fue establecida por una ley de la legislatura de Michigan en diciembre de 2012 para supervisar y coordinar todas las operaciones regionales de transporte masivo existentes y para desarrollar nuevos servicios de transporte en la región. El primer proyecto de la RTA fue la introducción de RelfeX, un servicio de autobús entre condados con paradas limitadas que conecta el centro y el centro de Detroit con el condado de Oakland a través de la avenida Woodward.
Amtrak brinda servicio a Detroit, operando su servicio Wolverine entre Chicago y Pontiac. La estación de Amtrak está en New Center al norte del centro. El J. W. Westcott II, que entrega el correo a los cargueros del lago en el río Detroit, es una oficina postal flotante.
Propiedad de automóvil
La ciudad de Detroit tiene un porcentaje superior al promedio de hogares sin automóvil. En 2016, el 24,7 por ciento de los hogares de Detroit carecían de automóvil, mucho más que el promedio nacional de 8,7. Detroit promedió 1,15 automóviles por hogar en 2016, en comparación con un promedio nacional de 1,8.
Ferrocarriles de carga
Las operaciones ferroviarias de carga en la ciudad de Detroit son proporcionadas por Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway, Conrail Shared Assets, CSX Transportation y Norfolk Southern Railway, cada una de las cuales tiene patios locales dentro de la ciudad. Detroit también cuenta con las líneas cortas Delray Connecting Railroad y Detroit Connecting Railroad.
Aeropuertos
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El Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit (DTW), el principal aeropuerto que da servicio a Detroit, se encuentra cerca de Romulus. DTW es un centro principal para Delta Air Lines (luego de la adquisición de Northwest Airlines) y un centro secundario para Spirit Airlines. El aeropuerto está conectado con el centro de Detroit por la ruta FAST Michigan de la Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART).
El Aeropuerto Internacional Coleman A. Young (DET), anteriormente llamado Aeropuerto de la Ciudad de Detroit, está en el lado noreste de Detroit; el aeropuerto ahora mantiene solo servicio chárter y aviación general. El aeropuerto Willow Run, en el extremo occidental del condado de Wayne, cerca de Ypsilanti, es un aeropuerto de carga y aviación general.
Autopistas
Metro Detroit tiene una extensa red gratuita de autopistas administrada por el Departamento de Transporte de Michigan. Cuatro carreteras interestatales principales rodean la ciudad. Detroit está conectado a través de la Interestatal 75 (I-75) y la I-96 con Kings Highway 401 y con las principales ciudades del sur de Ontario, como Londres, Ontario y el área metropolitana de Toronto. La I-75 (autopistas Chrysler y Fisher) es la ruta principal de norte a sur de la región, que da servicio a Flint, Pontiac, Troy y Detroit, antes de continuar hacia el sur (como las autopistas Detroit-Toledo y Seaway) para dar servicio a muchas de las comunidades a lo largo de la orilla del lago Erie.
La I-94 (Edsel Ford Freeway) corre de este a oeste a través de Detroit y sirve a Ann Arbor al oeste (donde continúa hacia Chicago) y a Port Huron al noreste. El tramo de la autopista I-94 desde Ypsilanti hasta Detroit fue una de las primeras autopistas de acceso limitado de Estados Unidos. Henry Ford lo construyó para unir las fábricas de Willow Run y Dearborn durante la Segunda Guerra Mundial. Una parte se conocía como Willow Run Expressway. La autopista I-96 corre de noroeste a sureste a través de los condados de Livingston, Oakland y Wayne y (como la autopista Jeffries a través del condado de Wayne) tiene su terminal este en el centro de Detroit.
La I-275 va de norte a sur desde la I-75 en el sur hasta el cruce de la I-96 y la I-696 en el norte, proporcionando un desvío a través de los suburbios del oeste de Detroit. La I-375 es una ruta de derivación corta en el centro de Detroit, una extensión de la Autopista Chrysler. La I-696 (Reuther Freeway) corre de este a oeste desde el cruce de la I-96 y la I-275, proporcionando una ruta a través de los suburbios del norte de Detroit. Juntas, la I-275 y la I-696 forman un semicírculo alrededor de Detroit. Las carreteras estatales de Michigan designadas con la letra M sirven para conectar las principales autopistas.
Oficina de correos flotante
Detroit tiene una oficina postal flotante, la J. W. Westcott II, que presta servicios a cargueros lacustres a lo largo del río Detroit. Su código postal es 48222. El código postal se utiliza exclusivamente para el J. W. Westcott II, lo que lo convierte en el único código postal flotante de los Estados Unidos. Tiene una oficina terrestre en 12 24th Street, justo al sur del puente Ambassador. El J. W. Westcott Company fue establecida en 1874 por el Capitán John Ward Westcott como una agencia de informes marítimos para informar a otros barcos sobre las condiciones del puerto, y el J. El buque W. Westcott II entró en servicio en 1949 y todavía está en funcionamiento en la actualidad.
Personas notables
Ciudades hermanas
Las ciudades hermanas de Detroit son:
Chongqing, China
Dubai, United Arab Emirates
Kitwe, Zambia
Minsk, Belarús
Nassau, Bahamas
Toyota, Japón
Turín, Italia
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