Destructor

USS Winston S. Churchill, un destructor de misiles guiados de clase Arleigh Burke de la Marina de los Estados Unidos

En terminología naval, un destructor es un buque de guerra rápido, maniobrable y de larga duración destinado a escoltar naves más grandes en una flota, convoy o grupo de batalla y defiéndelas contra poderosos atacantes de corto alcance. Fueron desarrollados originalmente en 1885 por Fernando Villaamil para la Armada española como una defensa contra los barcos torpederos, y en el momento de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904, estos "destructores de barcos torpederos" (TBD) eran "barcos torpederos grandes, rápidos y poderosamente armados diseñados para destruir otros barcos torpederos". Aunque el término "destructor" se había usado indistintamente con "TBD" y "destructor de botes torpederos" por las armadas desde 1892, el término "destructor de barcos torpederos" se había acortado generalmente a simplemente "destructor" por casi todas las armadas en la Primera Guerra Mundial.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, los destructores eran embarcaciones ligeras con poca resistencia para operaciones oceánicas desatendidas; por lo general, varios destructores y una sola licitación de destructor operaban juntos. Después de la guerra, la llegada de los misiles guiados permitió a los destructores asumir los roles de combatientes de superficie que antes ocupaban los acorazados y los cruceros. Esto resultó en destructores de misiles guiados más grandes y poderosos, más capaces de operar de manera independiente.

A principios del siglo XXI, los destructores son el estándar global para los barcos de combate de superficie, con solo dos naciones (Estados Unidos y Rusia) operando oficialmente los cruceros de clase más pesada, sin que queden acorazados ni verdaderos cruceros de batalla. Los destructores de misiles guiados modernos son equivalentes en tonelaje pero muy superiores en potencia de fuego a los cruceros de la era de la Segunda Guerra Mundial, y son capaces de transportar misiles de crucero con ojivas nucleares. Con 510 pies (160 m) de largo, un desplazamiento de 9200 toneladas y un armamento de más de 90 misiles, los destructores de misiles guiados como la clase Arleigh Burke son en realidad más grandes y mejor armados que la mayoría de los barcos anteriores clasificados como cruceros de misiles guiados.. El destructor chino Tipo 055 ha sido descrito como un crucero en algunos informes de la Marina de los EE. UU. debido a su tamaño y armamento.

Algunas armadas de la OTAN, como la canadiense, la francesa, la española, la holandesa y la alemana, usan el término "fragata" para sus destructores, lo que lleva a cierta confusión.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los destructores crecieron en tamaño. Los destructores estadounidenses de la clase Allen M. Sumner tenían un desplazamiento de 2.200 toneladas, mientras que la clase Arleigh Burke tiene un desplazamiento de hasta 9.600 toneladas, creciendo así en tamaño casi un 340%.

Orígenes

Fernando Villaamil, acreditado como inventor del concepto de destructor, murió en acción durante la Batalla de Santiago de Cuba en 1898.

El surgimiento y desarrollo del destructor estuvo relacionado con la invención del torpedo autopropulsado en la década de 1860. Una armada ahora tenía el potencial de destruir una flota de batalla enemiga superior usando lanchas de vapor para disparar torpedos. Se construyeron barcos rápidos y baratos armados con torpedos llamados barcos torpederos y se convirtieron en una amenaza para los grandes barcos capitales cerca de las costas enemigas. El primer buque de navegación marítima diseñado para lanzar el torpedo Whitehead autopropulsado fue el HMS Lightning de 33 toneladas en 1876. Estaba armado con dos collares colgantes para lanzar estas armas, estos fueron reemplazados en 1879 por un solo tubo de torpedo en la proa. En la década de 1880, el tipo se había convertido en pequeños barcos de 50 a 100 toneladas, lo suficientemente rápidos como para evadir los piquetes enemigos.

Al principio, se consideraba que la amenaza de un ataque con un barco torpedero a una flota de combate solo existía cuando estaba anclada; pero a medida que se desarrollaron torpederos y torpederos más rápidos y de mayor alcance, la amenaza se extendió a los cruceros en el mar. En respuesta a esta nueva amenaza, barcos piqueteros más fuertemente armados llamados "catchers" fueron construidos que se utilizaron para escoltar a la flota de batalla en el mar. Necesitaban una navegabilidad y una resistencia significativas para operar con la flota de batalla y, a medida que se hacían inherentemente más grandes, se designaron oficialmente como 'destructores de torpederos', y en la Primera Guerra Mundial se los conocía en gran medida como 'destructores'. #34; en Inglés. El origen del barco antitorpedo de este tipo de barco se conserva en su nombre en otros idiomas, incluido el francés (contre-torpilleur< /span>), italiano (cacciatorpediniere), portugués ( contratorpedeiro), checo (torpédoborec), griego (antitorpiliko, αντιτορπιλικό), neerlandés (torpedobootjager) y, hasta la Segunda Guerra Mundial, polaco (kontrtorpedowiec, ahora obsoleto).

Una vez que los destructores se convirtieron en algo más que meros receptores que protegían un fondeadero, se comprendió que también eran ideales para asumir el papel ofensivo de los torpederos, por lo que también se equiparon con tubos lanzatorpedos además de sus cañones antitorpederos.. En ese momento, e incluso en la Primera Guerra Mundial, la única función de los destructores era proteger su propia flota de batalla de los ataques con torpedos enemigos y realizar tales ataques contra los acorazados del enemigo. La tarea de escoltar los convoyes mercantes aún estaba en el futuro.

Primeros diseños

La Armada Imperial Japonesa Kotaka (1887)

Un avance importante se produjo con la construcción del HMS Swift en 1884, más tarde rebautizado como TB 81. Era un barco torpedero grande (137 toneladas) con cuatro cañones de disparo rápido de 47 mm y tres tubos lanzatorpedos. A 23,75 nudos (43,99 km/h; 27,33 mph), aunque todavía no era lo suficientemente rápido como para enfrentarse a los torpederos enemigos de forma fiable, el barco al menos tenía el armamento para enfrentarse a ellos.

Otro precursor del destructor de barcos torpederos fue el barco torpedero japonés Kotaka (Falcon), construido en 1885. Diseñado según las especificaciones japonesas y encargado al astillero Isle of Dogs, London Yarrow en 1885, fue transportado en partes a Japón, donde fue ensamblado y botado en 1887. El barco de 50 m (165 pies) de largo estaba armado con cuatro cañones de disparo rápido de 37 mm (1 libra) y seis tubos de torpedos, alcanzó 19 nudos (35 km/h), y con 203 toneladas, fue el torpedero más grande construido hasta la fecha. En sus juicios en 1889, Kotaka demostró que podía exceder el papel de la defensa costera y era capaz de acompañar a los buques de guerra más grandes en alta mar. Los astilleros Yarrow, constructores de las piezas para Kotaka, "consideraron que Japón había inventado efectivamente el destructor".

El aviso alemán Greif, lanzado en 1886, fue diseñado como un "torpedojäger" (cazador de torpedos), destinado a proteger a la flota contra los ataques de los torpederos. El barco era significativamente más grande que los torpederos de la época, desplazando unas 2266 t (2230 toneladas largas), con un armamento de 10,5 cm (4,1 pulgadas) cañones y 3,7 cm (1,5 pulgadas) de cañón revólver Hotchkiss.

Cañonera torpedera

HMS Spider, un modelo temprano de lancha de torpedos

La primera embarcación diseñada con el propósito explícito de cazar y destruir barcos torpederos fue la cañonera torpedera. Esencialmente cruceros muy pequeños, las cañoneras torpederas estaban equipadas con tubos de torpedos y un armamento de armas adecuado, destinado a cazar barcos enemigos más pequeños. A fines de la década de 1890, las cañoneras torpederas quedaron obsoletas debido a sus contemporáneos más exitosos, los destructores de lanchas torpederas, que eran mucho más rápidos.

El primer ejemplo de esto fue el HMS Rattlesnake, diseñado por Nathaniel Barnaby en 1885 y encargado en respuesta al susto de la guerra rusa. La cañonera estaba armada con torpedos y diseñada para cazar y destruir torpederos más pequeños. Con exactamente 200 pies (61 m) de largo y 23 pies (7,0 m) de manga, desplazó 550 toneladas. Construido en acero, Rattlesnake no estaba blindado con la excepción de un 3⁄4 pulgadas. Estaba armada con un solo cañón de retrocarga de 4 pulgadas/25 libras, seis cañones QF de 3 libras y cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (360 mm), dispuestos con dos tubos fijos en la proa y un juego de lanzamiento de torpedos. carruajes a ambos lados. Se realizaron cuatro recargas de torpedos.

Siguieron varias clases de cañoneras torpederas, incluidas la clase Grasshopper, la clase Sharpshooter, la clase Alarm y la clase Dryad, todas construidas para la Royal Navy durante las décadas de 1880 y 1890. En la década de 1880, la Armada de Chile ordenó la construcción de dos cañoneras torpederas clase Almirante Lynch al astillero británico Laird Brothers, que se especializaba en la construcción de este tipo de embarcaciones. La novedad es que una de estas lanchas torpederas de la clase Almirante Lynch consiguió hundir con un torpedo autopropulsado al acorazado Blanco Encalada en la Batalla de Bahía Caldera en 1891, superando así su función principal de cazar lanchas torpederas..

Fernando Villaamil, segundo oficial del Ministerio de Marina de España, diseñó su propia cañonera torpedera para combatir la amenaza de la torpedera. Pidió a varios astilleros británicos que presentaran propuestas capaces de cumplir con estas especificaciones. En 1885 la Armada española eligió el diseño presentado por el astillero de James y George Thomson de Clydebank. El Destructor (Destroyer en español) fue colocado a finales de año, botado en 1886 y puesto en servicio en 1887. Algunos autores lo consideran como el primer destructor jamás construido.

Spanish warship Destructor en 1890, el primer destructor jamás construido

Ella desplazó 348 toneladas y fue el primer buque de guerra equipado con motores gemelos de triple expansión que generaban 3784 ihp (2822 kW), para una velocidad máxima de 22,6 nudos (41,9 km/h), lo que la convirtió en una de las naves más rápidas. en el mundo en 1888. Estaba armada con un cañón de retrocarga Hontoria de diseño español de 90 mm (3,5 pulgadas), cuatro cañones Nordenfelt de 57 mm (2,2 pulgadas) (6 libras), dos cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) (3 -pdr) Cañones Hotchkiss y dos tubos lanzatorpedos Schwartzkopff de 15 pulgadas (38 cm). El barco llevaba tres torpedos por tubo. Llevaba una tripulación de 60.

En términos de artillería, velocidad y dimensiones, el diseño especializado para perseguir a los torpederos y sus capacidades en alta mar, Destructor fue un importante precursor del destructor de torpederos.

Desarrollo de destructores modernos

HMS Havock, el primer destructor moderno, encargado en 1894

Las primeras clases de barcos en llevar la designación formal "destructor de barcos torpederos" (TBD) fueron la clase Daring de dos barcos y la clase Havock de dos barcos de la Royal Navy.

Los primeros diseños de cañoneras torpederas carecían del alcance y la velocidad para mantenerse al día con la flota que se suponía que debían proteger. En 1892, el Third Sea Lord, el contralmirante John "Jacky" Fisher ordenó el desarrollo de un nuevo tipo de barcos equipados con las entonces novedosas calderas acuotubulares y cañones de pequeño calibre de disparo rápido. Inicialmente se ordenaron seis barcos según las especificaciones distribuidas por el Almirantazgo, que comprenden tres diseños diferentes, cada uno producido por un constructor de barcos diferente: HMS Daring y HMS Decoy de John I. Thornycroft & Company, HMS Havock y HMS Hornet de Yarrows, y HMS Ferret y HMS Lynx de Laird, Son & Empresa.

Todos estos destructores de torpederos tenían un castillo de proa con forma de tortuga (es decir, redondeado) que era característico de los primeros TBD británicos. El HMS Daring y el HMS Decoy fueron construidos por Thornycroft, desplazaron 260 toneladas (287,8 toneladas a plena carga) y tenían 185 pies de largo. Estaban armados con un cañón de 12 libras y tres cañones de 6 libras, con un tubo de torpedo fijo de 18 pulgadas en la proa más dos tubos de torpedo más en un soporte giratorio detrás de los dos embudos. Más tarde, se retiró el tubo de torpedos de proa y se agregaron dos cañones más de 6 libras en su lugar. Produjeron 4.200 hp a partir de un par de calderas acuotubulares Thornycroft, lo que les dio una velocidad máxima de 27 nudos, lo que les dio el alcance y la velocidad para viajar de manera efectiva con una flota de batalla. Al igual que los primeros barcos Thornycroft posteriores, tenían popas inclinadas y timones dobles.

La armada francesa, un gran usuario de torpederos, construyó su primer destructor de torpederos en 1899, con el 'torpilleur d'escadre' de la clase Durandal. Estados Unidos encargó su primer destructor de torpederos, el USS Bainbridge, Destructor n.° 1, en 1902 y, en 1906, había 16 destructores en servicio con la Marina de los EE. UU.

Mejoras posteriores

Los planes de los constructores para la clase de Cargador Británico, construidos 1894–95

Los diseños de destructores de barcos torpederos continuaron evolucionando a principios del siglo XX de varias maneras clave. El primero fue la introducción de la turbina de vapor. La espectacular demostración no autorizada del Turbinia propulsado por turbina en el Spithead Navy Review de 1897, que, significativamente, era del tamaño de un barco torpedero, llevó a la Royal Navy a ordenar un prototipo de destructor propulsado por turbina, el HMS Viper de 1899. Este fue el primer buque de guerra de turbina de cualquier tipo y alcanzó una notable velocidad de 34 nudos (63 km/h; 39 mph) en pruebas de mar. Para 1910, todas las armadas habían adoptado ampliamente la turbina para sus barcos más rápidos.

El segundo desarrollo fue el reemplazo de la cubierta de proa de tortuga estilo barco torpedero por un castillo de proa elevado para los nuevos destructores de la clase River construidos en 1903, lo que proporcionó un mejor comportamiento en el mar y más espacio debajo de la cubierta.

El primer buque de guerra en utilizar únicamente propulsión de fueloil fue el destructor de torpederos HMS Spiteful de la Royal Navy, después de experimentos en 1904, aunque la obsolescencia del carbón como combustible en los buques de guerra británicos se retrasó debido a su disponibilidad. Otras armadas también adoptaron el petróleo, por ejemplo, la USN con la clase Paulding de 1909. A pesar de toda esta variedad, los destructores adoptaron un patrón muy similar. El casco era largo y estrecho, con un calado relativamente bajo. La proa se levantó en un castillo de proa o se cubrió con un lomo de tortuga; debajo de esto estaban los espacios de la tripulación, extendiéndose 1⁄4 a 1⁄3 el camino a lo largo el casco. Detrás de los espacios de la tripulación había tanto espacio de motor como permitía la tecnología de la época: varias calderas y motores o turbinas. Sobre la cubierta, se montaron uno o más cañones de tiro rápido en la proa, frente al puente; varios más estaban montados en el centro y en la popa. En general, se encontraron dos montajes de tubo (más tarde, montajes múltiples) en medio del barco.

Entre 1892 y 1914, los destructores se hicieron notablemente más grandes: inicialmente 275 toneladas con una longitud de 165 pies (50 m) para la primera clase de destructores de torpederos Havock de la Royal Navy, hasta la Primera Guerra Mundial con 300- Los destructores de un pie (91 m) de largo que desplazaban 1,000 toneladas no eran inusuales. Sin embargo, la construcción siguió centrándose en colocar los motores más grandes posibles en un casco pequeño, lo que resultó en una construcción algo endeble. A menudo, los cascos se construían solo con acero de alta resistencia 1⁄8 en (3,2 mm) de espesor.

Para 1910, el barco torpedero de desplazamiento impulsado por vapor (es decir, sin hidroplaneo) se había vuelto redundante como un tipo separado. Sin embargo, Alemania continuó construyendo tales barcos hasta el final de la Primera Guerra Mundial, aunque en realidad se trataba de pequeños destructores costeros. De hecho, Alemania nunca distinguió entre los dos tipos, dándoles números de banderín en la misma serie y nunca dando nombres a los destructores. En última instancia, el término barco torpedero se adjuntó a una embarcación bastante diferente: el muy rápido MTB impulsado por motor de hidroplaneo.

Uso temprano y Primera Guerra Mundial

Las armadas construyeron originalmente destructores de barcos torpederos para protegerse de los barcos torpederos, pero los almirantes pronto apreciaron la flexibilidad de los barcos rápidos y polivalentes resultantes. El vicealmirante Sir Baldwin Walker estableció los deberes de destructor para la Royal Navy:

• proyectar el avance de una flota cuando la nave torpedo hostil está a punto
• buscando una costa hostil a lo largo de la cual una flota podría pasar
• viendo el puerto de un enemigo con el propósito de acosar su torpedo y prevenir su regreso
• atacando una flota enemiga

Los primeros destructores eran lugares extremadamente estrechos para vivir, siendo "sin duda magníficos barcos de combate... pero incapaces de soportar el mal tiempo". Durante la Guerra Ruso-Japonesa en 1904, el comandante del destructor de torpederos de la Armada Imperial Japonesa Akatsuki describió que "estar al mando de un destructor durante un largo período, especialmente en tiempos de guerra... es no muy bueno para la salud". Afirmando que originalmente había sido fuerte y saludable, continuó: "La vida en un destructor en invierno, con mala comida, sin comodidades, a la larga minará los poderes de los hombres más fuertes". Un destructor es siempre más incómodo que los demás, y la lluvia, la nieve y el agua de mar se combinan para humedecerlos; de hecho, cuando hace mal tiempo no hay un lugar seco donde uno pueda descansar un momento."

El comandante del destructor japonés terminó con: "Ayer me miré en un espejo durante mucho tiempo; Me sorprendió desagradablemente ver mi cara delgada, llena de arrugas y tan vieja como si tuviera cincuenta años. Mi ropa (uniforme) no cubre más que un esqueleto, y mis huesos están llenos de reumatismo."

En 1898, la Marina de los EE. UU. clasificó oficialmente al USS Porter, una embarcación completamente de acero de 175 pies (53 m) de eslora que desplazaba 165 toneladas, como un barco torpedero. Sin embargo, su comandante, LT. John C. Fremont, lo describió como "... una masa compacta de maquinaria que no está destinada a mantener el mar ni a vivir... ya que las cinco séptimas partes del barco están ocupadas por maquinaria y combustible, mientras que el resto dos séptimos, a proa y popa, son los camarotes de la tripulación; oficiales adelante y los hombres colocados a popa. E incluso en esos espacios se colocan motores de ancla, motores de dirección, tuberías de vapor, etc., lo que los hace insoportablemente calientes en las regiones tropicales."

Combate temprano

HMS Loyal, de la clase Laforey

El primer uso importante del destructor de barcos torpederos en combate se produjo durante el ataque sorpresa japonés a la flota rusa anclada en Port Arthur al comienzo de la guerra ruso-japonesa el 8 de febrero de 1904.

Tres divisiones de destructores atacaron la flota rusa en el puerto y dispararon un total de 18 torpedos. Sin embargo, solo dos acorazados rusos, Tsesarevich y Retvizan, y un crucero protegido, Pallada, sufrieron daños graves debido al despliegue adecuado de redes de torpedos. Tsesarevich, el buque insignia ruso, tenía sus redes desplegadas, con al menos cuatro torpedos enemigos 'colgados'. en ellos, y otros barcos de guerra fueron igualmente salvados de más daños por sus redes.

Si bien los enfrentamientos de buques capitales fueron escasos en la Primera Guerra Mundial, las unidades de destructores participaron casi continuamente en acciones de incursión y patrullaje. El primer tiro de la guerra en el mar fue disparado el 5 de agosto de 1914 por el HMS Lance, uno de la 3.ª Flotilla de Destructores, en un enfrentamiento con el minador auxiliar alemán Königin Luise.

Los destructores participaron en las escaramuzas que provocaron la Batalla de Helgoland Bight y cumplieron una variedad de funciones en la Batalla de Gallipoli, actuando como transporte de tropas y como buques de apoyo de fuego, así como su función de protección de la flota. Más de 80 destructores británicos y 60 torpederos alemanes participaron en la Batalla de Jutlandia, que involucró acciones campales de botes pequeños entre las flotas principales y varios ataques temerarios de destructores sin apoyo en barcos capitales. Jutlandia también concluyó con una acción nocturna desordenada entre la Flota de Alta Mar alemana y parte de la pantalla de destructores británicos.

USS Wickes, un destructor de clase Wickes

La amenaza evolucionó con la Primera Guerra Mundial con el desarrollo del submarino o U-boot. El submarino tenía el potencial de esconderse de los disparos y cerrarse bajo el agua para disparar torpedos. Los destructores de principios de la guerra tenían la velocidad y el armamento para interceptar submarinos antes de que se sumergieran, ya sea mediante disparos o embestidas. Los destructores también tenían un calado lo suficientemente poco profundo como para que a los torpedos les resultara difícil golpearlos.

HMS Badger fue el primer destructor para conectar con éxito un submarino

El deseo de atacar submarinos bajo el agua condujo a una rápida evolución de los destructores durante la guerra. Fueron rápidamente equipados con arcos reforzados para embestir y cargas de profundidad e hidrófonos para identificar objetivos submarinos. La primera baja de un submarino atribuida a un destructor fue el U-19 alemán, embestido por el HMS Badger el 29 de octubre de 1914. Mientras que el U-19 solo resultó dañado, al mes siguiente el HMS Garry hundió con éxito el U-18. El primer hundimiento con carga de profundidad fue el 4 de diciembre de 1916, cuando el UC-19 fue hundido por el HMS Llewellyn.

La amenaza submarina significó que muchos destructores pasaran su tiempo en patrullas antisubmarinas. Una vez que Alemania adoptó la guerra submarina sin restricciones en enero de 1917, se llamó a los destructores para escoltar los convoyes mercantes. Los destructores de la Marina de los EE. UU. estuvieron entre las primeras unidades estadounidenses que se enviaron tras la entrada estadounidense en la guerra, y un escuadrón de destructores japoneses incluso se unió a las patrullas aliadas en el Mediterráneo. El servicio de patrulla estaba lejos de ser seguro; de los 67 destructores británicos perdidos en la guerra, las colisiones representaron 18, mientras que 12 naufragaron.

Al final de la guerra, el estado del arte estuvo representado por la clase W británica.

1918-1945

Destructor de clase V, HMS Velox

La tendencia durante la Primera Guerra Mundial había sido hacia destructores más grandes con armamentos más pesados. Durante la guerra se habían perdido varias oportunidades de disparar a los barcos capitales, porque los destructores habían gastado todos sus torpedos en una salva inicial. Las clases V y W británicas de finales de la guerra habían tratado de abordar esto montando seis tubos de torpedos en dos montajes triples, en lugar de los cuatro o dos de los modelos anteriores. La 'V' y 'W's establecieron el estándar de construcción de destructores hasta bien entrada la década de 1920.

Los dos destructores rumanos Mărăști y Mărășești, por otro lado, tenían la mayor potencia de fuego de todos los destructores del mundo durante la primera mitad de la década de 1920. Esto se debió en gran parte al hecho de que, entre su puesta en marcha en 1920 y 1926, conservaron el armamento que tenían mientras servían en la Armada italiana como cruceros de exploración (esploratori). Cuando Rumania lo ordenó inicialmente en 1913, las especificaciones rumanas preveían tres cañones de 120 mm, un calibre que finalmente se adoptaría como estándar para los futuros destructores italianos. Armados con tres cañones de 152 mm y cuatro de 76 mm después de completarse como cruceros de exploración, los dos buques de guerra fueron reclasificados oficialmente como destructores por la Armada rumana. Los dos buques de guerra rumanos fueron, por lo tanto, los destructores con la mayor potencia de fuego del mundo durante gran parte del período de entreguerras. A partir de 1939, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, su artillería, aunque cambiada, todavía estaba cerca de los estándares de los cruceros, ascendiendo a nueve cañones navales pesados (cinco de 120 mm y cuatro de 76 mm). Además, conservaron sus dos tubos lanzatorpedos gemelos de 457 mm, así como dos ametralladoras, además de la capacidad de transportar hasta 50 minas.

Fubuki- Destructor de clase, Uranami

La siguiente gran innovación llegó con la clase japonesa Fubuki o 'tipo especial', diseñada en 1923 y entregada en 1928. El diseño se destacó inicialmente por su poderoso armamento de seis cañones de cinco pulgadas (127 mm) cañones y tres montajes triples de torpedos. El segundo lote de la clase le dio a los cañones torretas de alto ángulo para la guerra antiaérea, y el 'Long Lance' de 24 pulgadas (61 cm) alimentado con oxígeno. Torpedo tipo 93. La última clase Hatsuharu de 1931 mejoró aún más el armamento de torpedos al almacenar sus torpedos de recarga al alcance de la mano en la superestructura, lo que permitió recargar en 15 minutos.

La mayoría de las demás naciones respondieron con barcos similares más grandes. La clase US Porter adoptó cañones gemelos de cinco pulgadas (127 mm), y las subsiguientes clases Mahan y Gridley (la última de 1934) aumentaron el número de tubos de torpedos a 12 y 16 respectivamente.

La clase Le Fantasque de Francia, la clase de destructor más rápida jamás construida.

En el Mediterráneo, la construcción de cruceros ligeros muy rápidos de la clase Condottieri por parte de la Armada italiana llevó a los franceses a producir diseños de destructores excepcionales. Los franceses habían estado interesados durante mucho tiempo en los grandes destructores, con su clase Chacal de 1922 desplazando más de 2000 toneladas y llevando cañones de 130 mm; se produjeron otras tres clases similares alrededor de 1930. La clase Le Fantasque de 1935 llevaba cinco cañones de 138 milímetros (5,4 pulgadas) y nueve tubos de torpedos, pero podía alcanzar velocidades de 45 nudos (83 km / h), que sigue siendo la velocidad récord para un barco de vapor y para cualquier destructor. Los italianos' Los propios destructores eran casi igual de rápidos, la mayoría de los diseños italianos de la década de 1930 tenían una velocidad nominal de más de 38 nudos (70 km/h), mientras llevaban torpedos y cuatro o seis cañones de 120 mm.

Alemania comenzó a construir destructores nuevamente durante la década de 1930 como parte del programa de rearme de Hitler. A los alemanes también les gustaban los grandes destructores, pero mientras que el Tipo 1934 inicial desplazaba más de 3000 toneladas, su armamento era igual al de las embarcaciones más pequeñas. Esto cambió a partir del Tipo 1936 en adelante, que montaba cañones pesados de 150 milímetros (5,9 pulgadas). Los destructores alemanes también utilizaron maquinaria innovadora de vapor de alta presión: si bien esto debería haber ayudado a su eficiencia, con mayor frecuencia resultó en problemas mecánicos.

Una vez que quedó claro el rearme alemán y japonés, las armadas británica y estadounidense se centraron conscientemente en construir destructores que fueran más pequeños pero más numerosos que los utilizados por otras naciones. Los británicos construyeron una serie de destructores (de la clase A a la clase I) que tenían un desplazamiento estándar de aproximadamente 1400 toneladas, tenían cuatro cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) y ocho tubos de torpedos; la clase American Benson de 1938 de tamaño similar, pero llevaba cinco cañones de 127 mm (5 pulgadas) y diez tubos de torpedos. Al darse cuenta de la necesidad de un armamento más pesado, los británicos construyeron la clase Tribal de 1936 (a veces llamada Afridi por uno de los dos barcos principales). Estos barcos desplazaron 1.850 toneladas y estaban armados con ocho cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) en cuatro torretas gemelas y cuatro tubos de torpedos. Estos fueron seguidos por los destructores clase J y clase L, con seis cañones de 119 mm (4,7 pulgadas) en torretas gemelas y ocho tubos de torpedos.

Los sensores antisubmarinos incluían sonar (o ASDIC), aunque la formación en su uso era indiferente. Las armas antisubmarinas cambiaron poco y las armas de proyección frontal, una necesidad reconocida en la Primera Guerra Mundial, no habían progresado.

Combate posterior

USS McGowan, un destructor de clase Fletcher durante la Segunda Guerra Mundial

Durante las décadas de 1920 y 1930, los destructores se desplegaron a menudo en áreas de tensión diplomática o desastre humanitario. Los destructores británicos y estadounidenses eran comunes en la costa y los ríos chinos, e incluso proporcionaban partidas de desembarco para proteger los intereses coloniales.

Para la Segunda Guerra Mundial, la amenaza había evolucionado una vez más. Los submarinos eran más efectivos y los aviones se habían convertido en importantes armas de guerra naval; una vez más, los destructores de flotas de principios de la guerra estaban mal equipados para combatir estos nuevos objetivos. Fueron equipados con nuevos cañones antiaéreos ligeros, radar y armas ASW lanzadas hacia adelante, además de sus cañones de doble propósito, cargas de profundidad y torpedos existentes. El aumento de tamaño permitió una mejor disposición interna de la maquinaria de propulsión con compartimentación, por lo que era menos probable que los barcos se hundieran por un solo golpe. En la mayoría de los casos, el armamento de torpedos y/o cañones de doble propósito se redujo para acomodar nuevas armas antiaéreas y antisubmarinas. En ese momento, los destructores se habían convertido en grandes naves de usos múltiples, objetivos costosos por derecho propio. Como resultado, las bajas de los destructores estuvieron entre las más altas. En la Marina de los EE. UU., particularmente en la Segunda Guerra Mundial, los destructores se conocieron como latas debido a su armadura liviana en comparación con los acorazados y los cruceros.

La necesidad de un gran número de barcos antisubmarinos condujo a la introducción de buques de guerra antisubmarinos especializados más pequeños y baratos llamados corbetas y fragatas por parte de la Royal Navy y escoltas de destructores por parte de la USN. Los japoneses iniciaron tardíamente un programa similar (ver destructor de la clase Matsu). Estos barcos tenían el tamaño y el desplazamiento de los destructores de torpederos originales a partir de los cuales había evolucionado el destructor contemporáneo.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Destructor polaco ORP Błyskawica, actualmente conservado como un barco museo en Gdynia.

Algunos destructores convencionales se completaron a fines de la década de 1940 y 1950, lo que se basó en la experiencia de la guerra. Estos barcos eran significativamente más grandes que los barcos de guerra y tenían cañones principales completamente automáticos, maquinaria unitaria, radar, sonar y armas antisubmarinas como el mortero Squid. Los ejemplos incluyen la clase Daring británica, la clase Forrest Sherman de EE. UU. y la clase Kotlin soviética.

Algunos barcos antiguos de la Segunda Guerra Mundial se modernizaron para la guerra antisubmarina y para extender su vida útil, para evitar tener que construir barcos nuevos (caros). Los ejemplos incluyen el programa estadounidense FRAM I y las fragatas británicas Tipo 15 convertidas a partir de destructores de flotas.

La llegada de los misiles tierra-aire y los misiles tierra-tierra, como el Exocet, a principios de la década de 1960 cambió la guerra naval. Los destructores de misiles guiados (DDG en la Marina de los EE. UU.) se desarrollaron para transportar estas armas y proteger a la flota de las amenazas aéreas, submarinas y de superficie. Los ejemplos incluyen la clase soviética Kashin, la clase del condado británico y la clase estadounidense Charles F. Adams.

Los destructores del siglo XXI tienden a mostrar características tales como grandes lados de losa sin esquinas y hendiduras complicadas para mantener pequeña la sección transversal del radar, sistemas de lanzamiento vertical para transportar una gran cantidad de misiles listos para disparar y cubiertas de vuelo de helicópteros y hangares

Operadoras

• La Armada Argentina opera cuatro destructores de clase Almirante Brown y un único destructor tipo 42 utilizado como buque de transporte.
• Royal Australian La Marina opera tres destructores de clase Hobart.

Destructor de la Armada China Luyang III (Tipo 052D)

• La Armada del Ejército Popular de Liberación opera siete destructores de clase Renhai, dos destructores de clase Luyang I, seis destructores de clase Luyang II, 24 destructores de clase Luyang III y dos destructores de clase Luzhou. China también opera dos destructores de clase Luhu, un destructor de clase Luhai y cuatro destructores de clase Sovremenny que son de modelos antiguos. Es notable que la clase Renhai (Tipo 055) se considera un crucero por la OTAN y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos por su tonelaje y capacidad que coincide con la del crucero de clase Ticonderoga.
• La Marina de la República de China (Taiwan) opera cuatro destructores de clase Kidd comprados en los Estados Unidos.
• egipcio Navy opera una sola fragata multipropósito FREMM comprada en Francia, y un solo destructor de clase Z para su uso de entrenamiento.
• La Armada Francesa opera ocho fragatas multiuso FREMM y dos fragatas de clase Horizonte. La Armada Francesa no utiliza el término "destructor" sino más bien "fragata de primera categoría" a estos tipos de barcos, pero están marcados con el código de casco "D" de la OTAN que los coloca en el tipo de destructor, en lugar de "F" para fragata.
• La Armada Alemana opera tres fragatas de clase Sachsen y cuatro fragatas de clase Baden-Württemberg. Estos barcos son oficialmente clasificados como fragatas por Alemania, pero considerados como destructores a nivel internacional debido al tamaño y la capacidad.
• La Armada Helénica tiene HS Velos, un destructor de clase Fletcher, permanece en comisión por su significado histórico.

Un destructor de misiles guiados de clase Visakhapatnam de la Marina India.

• Indian Navy opera dos destructores de clase Visakhapatnam, tres destructores de clase Kolkata, tres destructores de clase Delhi y tres destructores de clase Rajput.
• La Armada de la República Islámica del Irán opera tres fragatas de clase Moudge. Estos barcos son clasificados como destructores por Irán, pero internacionalmente considerados como fragatas ligeras.

Japón Marítimo Fuerza de autodefensa Akizuki

• La Marina Italiana opera dos destructores de clase Durand de la Penne y dos destructores de clase Orizzonte.
• Japón Marítimo Self-Defense Force operates two Maya-class, two Atago-class, four Kongō-class, two Asahi-class, four Akizuki-class, five Takanami-class, nine Murasame-class, eight Asagiri-class, and two Hatakaze-class destroyers, along with six Abukuma-class destroyer escorts. Japón también opera dos helicópteros de clase Izumo y dos de clase Hyūga, considerados internacionalmente como portadores de helicópteros.
• República de Corea La Armada opera tres Sejong la Gran Clase, seis Chungmugong Yi Sun-shin-class y tres Gwanggaeto los Destructores de Gran Clase.
• Royal Moroccan La Marina opera una sola fragata polivalente FREMM ordenada desde Francia.
• Royal Netherlands La Marina opera cuatro fragatas de clase De Zeven Provinciën. Estos barcos son clasificados como fragatas por los Países Bajos, pero considerados como destructores a nivel internacional debido al tamaño y la capacidad.
• Royal Norwegian La Marina opera cuatro fragatas de clase Fridtjof Nansen. Estos barcos son oficialmente clasificados como fragatas por Noruega, pero son considerados a nivel internacional y por sus oficiales como destructores.
• Pakistán Navy opera un solo destructor de clase Tariq comprado en el Reino Unido.
• La Armada Polaca tiene al destructor de clase Grom, ORP Błyskawica permanece en comisión por su significado histórico.
• Fuerzas Navales rumanas operan Mărășești. Esta nave fue clasificada como destructora de 1990 a 2001, cuando fue reclasificada como fragata. No se dio ninguna razón oficial para esto y no hubo cambio en el armamento o la capacidad, quedando así en el tipo de destructor.
• Russian Navy La Marina Rusa opera dos destructores de clase Sovremenny y ocho de clase Udaloy.
• La Armada Española opera cinco fragatas de clase Álvaro de Bazán. Estos barcos son oficialmente clasificados como fragatas por España, pero debido a su tamaño y capacidades se consideran internacionalmente como destructores.
• Royal Thai Navy opera una única escolta destructora de clase Cannon comprada en los Estados Unidos para su uso de entrenamiento.

HTMS Pin Klao, un destructor de clase Cannon operado por Tailandia.

HMS Daring, un destructor de misiles guiados tipo 45 de la Marina Real.

• Royal Navy opera seis tipos 45 o Cariño- Destructores de robo de clase.
• La Armada de los Estados Unidos opera 70 destructores de misiles guiados de clase Arleigh Burke (DDGs) activos de una clase planificada de 89, y también cuenta con dos destructores activos de clase Zumwalt de una clase planeada de tres, todo hasta diciembre de 2022.

Ex operadoras

• Austro-Hungarian La Marina perdió toda su armada en el colapso del Imperio tras la Primera Guerra Mundial.
• La Armada de la República Popular Ucraniana perdió toda su armada sobre su integración forzada en la Unión Soviética en 1921.
• La Armada de Estonia vendió a sus dos destructores de clase Orfey y de clase Izyaslav al Perú en 1933, para evitar su captura por la Unión Soviética.
• Manchukuo Imperial La Marina trasladó su único destructor de clase Momo a Japón en 1942.
• La Marina de Bulgaria decomisó a su único destructor de clase Ognevoy en 1963.
• Real danés La Marina decomisó a su último destructor de la clase Hunt en 1965.
• Portugués La Marina decomisó a su último destructor de clase Douro en 1967.
• La Armada israelí decomisó a su último destructor de clase Z en 1972.
• La Armada Dominicana descomulgó a su destructor de clase H en 1972.
• República de Vietnam La Marina trasladó su escolta destructor de clase Edsall a Filipinas en 1975 tras la caída de Saigón.
• Sudáfrica La Armada decomisó a su último destructor de clase W en 1976.
• Yugoslavia La Marina decomisó a su único destructor, Split en 1980.
• La Marina sueca decomisó a su destructor de clase Halland y a cuatro destructores de clase Östergötland en 1982 tras las críticas de defensa.
• La Armada Nacional de Colombia decomisó tanto a sus destructores de clase Halland como a su solitario Allen M. Sumner destructor en 1986.
• La Armada Nacional del Uruguay desmanteló su última escolta destructora de clase Cannon en 1991.
• Nacional de Túnez La escolta destructor de clase Edsall fue destruida por un incendio en 1992.
• Ecuador La Armada decomisó a su escolta destructor de clase Dealey en 1994.
• La Armada Popular de Vietnam descomisó a su única escolta destructora de clase Edsall en 1997.
• Las Fuerzas Navales Turcas desmantelaron a su último destructor de clase Gearing en 2000.
• La Armada Polaca desmanteló su solitario destructor de clase Kashin en 2003.
• Hellenic Navy decomisó su último destructor Charles F. Adams clase en 2004.
• La Marina de Indonesia decomisó sus últimas escoltas destructoras de clase Claud Jones en 2005.
• La Armada de Chile decomisó a su último destructor de clase del condado en 2006.
• La Marina peruana decomisó a su último destructor de clase Daring en 2007.
• Brasil Navy decomisó su última escolta destructora de clase García en 2008.
• La Armada Bolivariana de Venezuela decomisó su último destructor de clase Almirante Clemente en 2011.
• La Marina Mexicana decomisó su última escolta destructor de clase Edsall en 2015.
• Royal Canadian La Armada decomisó su último destructor de clase Iroquois en 2017.
• Filipina Navy decomisó su última escolta destructora de clase Cannon en 2018.

Desarrollo futuro

Baden-Württemberg, una fragata de clase F125 de la Marina Alemana; actualmente las mayores fragatas de todo el mundo. En tamaño y papel están calificados como destructores

• Brasil La Armada planea construir 7.000 toneladas de destructores después de la entrega de las nuevas fragatas, y TKMS presentó a la Armada su más moderno destructor de defensa aérea MEKO A-400, una versión actualizada de las fragatas alemanas de clase F-125. Las similitudes entre los proyectos y la alta tasa de comúnidad entre los requisitos también fueron cruciales para la victoria del consorcio.
• La Armada del Ejército de Liberación Popular está agregando seis más Destructor tipo 052D y dieciséis más naves de clase destructor tipo 055 a su armada.
• La Marina Francesa está construyendo cinco nuevos destructores de clase Amiral Ronarc (clasados como "primeros fragatas" en la Marina Francesa).
• German Navy Se planean seis naves de combate de superficie de múltiples emisiones bajo el nombre 'Mehrzweckkampfschiff 180' (MKS 180), que tendrán capacidades de tamaño de destructor y capacidades correspondientes (Longitud: 163 m, desplazamiento: 10.400 toneladas)
• Hellenic Navy ha ordenado tres Frégate de défense et d'intervention (con una opción en un cuarto) de Francia.
• La Marina India está construyendo cuatro destructores de clase Visakhapatnam, de los cuales dos han sido encargados. La nación también ha comenzado el desarrollo de su Destructor de Next Generation (NGD), también denominado Proyecto Destructores de 18 clases.
• La Armada de la República Islámica del Irán está construyendo actualmente 1-2 destructores de clase Khalije Fars.
• Actualmente, la Marina Italiana está investigando el desarrollo de su nuevo proyecto DDX para reemplazar su proyecto Durand da le Penne- Destructores de clase.
• Japón Marítimo Fuerza de autodefensa Está elaborando planes para su proyecto Revolución de Destructores DDR.
• La Marina de la República de Corea ha comenzado a desarrollar sus destructores KDX-IIA. Estas naves serán una subclase de los destructores de clase Chungmugong Yi Sun de Corea del Sur. Se espera que la primera unidad entre en servicio en 2019. Además, Sejong los destructores de gran clase están siendo construidos.
• La Marina rusa ha comenzado a desarrollar su destructor de clase Lider. El diseño estaba en marcha a partir de 2020.
• Las Fuerzas Navales Turcas están desarrollando su destructor de clase TF2000 como la mayor parte del proyecto MILGEM. Se construirá un total de siete naves y se especializarán en la guerra antiaértica.
• Royal Navy está en las primeras etapas de desarrollo de un diseño destructor tipo 83 después de la presentación de estos planes en el papel blanco de defensa 2021. Se proyecta que la clase reemplazará a la actual flota destructor Tipo 45 que comienza en los últimos 2030.
• Estados Unidos Marina, actualmente tiene 19 más Arleigh Burke destructores planeados o en construcción. Los nuevos barcos serán la versión actualizada "luz III". Los Estados Unidos también han iniciado el desarrollo de su proyecto de destructor de próxima generación DDG(X). Se espera que la construcción del primer barco comience en 2028.

Destructores conservados

Varios países tienen destructores conservados como barcos museo. Éstas incluyen:

• HMAS Vampire (D11) en Sydney, Nueva Gales del Sur.
• BNS Bauru, anteriormente USS McAnn (DE-179) en Río de Janeiro, Brasil.
• HMCS Haida (G63) en Hamilton, Ontario.
• Destructor chino Anshan (101) en Qingdao, China.
• Destructor chino Changchun (103) en Rushan, China
• Destructor chino Taiyuan (104) en Dalian, China
• Destructor chino Xi'an (106) en Wuhan, China
• Destructor chino Yinchuan (107) en Yinchuan, China
• Destructor chino Nanjing (131) en Shanghai, China
• Destructor chino Jinan (105) en Qingdao, China
• Destructor chino Xining (108) en Taizhou, China
• Destructor chino Nanchang (163) en Nanchang, China
• Destructor chino Chongqing (133) en Tianjin, China
• Destructor chino Zunyi (134), en Guizhou, China
• Destructor chino Dalian (110) en Shandong, China
• Destructor chino Hefei (132) en Shandong, China
• Destructor chino Zhanjiang (165) ha sido asesinado para la preservación en China
• Destructor chino Zhuhai (166) ha sido asesinado para la preservación en China
• ARC Boyaca (DE-16), anteriormente USS Hartley (DE-1029) en Guatape, Colombia.
• Destructor francés Maille-Breze (D627) en Nantes, Francia.
• Destructor alemán Mölders (D186) en Wilhelmshaven, Alemania.
• HS Velos (D-16), anteriormente USS Charrette (DD-581) en Palaio Faliro, Grecia.
• BRP Rajah Humabon (PS-11) en Sangley Point, Filipinas
• ORP Blyskawica en Gdynia, Polonia. El destructor conservado más antiguo del mundo.
• Destructor ruso Bespokoynyy en Kronstadt, Rusia
• Russian destroyer Smetlivy in Sevastopol, Crimea
• ROKS Jeong Ju (DD-925), anteriormente el USS Rogers (DD-876) en Dangjin, Corea del Sur.
• HSwMS Småland (J19) en Gotemburgo, Suecia.
• ROCS Te Yang (DDG-925), anteriormente USS Sarsfield (DD-837) en Tainan City, Taiwan
• TCG Gayret (D352), anteriormente USS Eversole (DD-789) en Izmit, Turquía.
• HMS Cavalier (R73) en Chatham, Kent.
• USS Cassin Young (DD-793) en Boston, Massachusetts.
• USS Los Sullivan (DD-537) en Buffalo, Nueva York.
• USS Kidd (DD-661) en Baton Rouge, Louisiana.
• USS Slater (DE-766) en Albany, Nueva York.
• USS Stewart (DE-238) en Galveston, Texas.
• USS Orleck (DD-886) en Jacksonville, Florida.
• USS Turner Joy (DD-951) en Bremerton, Washington.
• USS Laffey (DD-724) en Mount Pleasant, Carolina del Sur.
• USS Edson (DD-946) en Bay City, Michigan.
• USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850) en Fall River, Massachusetts.

Antiguos museos

• HMCS Fraser (DDH 233) estuvo en exhibición en Bridgewater, Nueva Escocia de 1994 a 2011. Más tarde se rasgó debido a su estado de deterioro.
• IJN Shiga estaba en exhibición en la ciudad de Chiba, Japón de 1964 a 1998 cuando fue raspada debido a su estado de deterioro.
• ROKS Kang Won (DD-922) estaba en exhibición de 2000 a 2016, cuando se cerró debido a su estado de deterioro, y más tarde se despertó.
• ROKS Jeong Buk (DD-916) estaba en exhibición en Gangneung, Corea del Sur de 1999 a 2021, cuando fue raspada.
• ORP Burza estuvo expuesta en Gdynia, Polonia de 1951 a 1977, hasta que fue reemplazada en el papel por Blyskawica debido a su estado de deterioro, y más tarde se descompone.
• USS Barry (DD-933) estaba en exhibición en Washington, D. C. de 1984 a 2015, hasta que fue cerrada para hacer espacio para una expansión del puente. Actualmente se encuentra en Filadelfia esperando el desguace.