Destructor de clase Gearing

La clase Gearing fue una serie de 98 destructores construidos para la Armada de los EE. UU. durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. El diseño Gearing fue una modificación menor de la clase Allen M. Sumner, mediante la cual el casco se alargó 14 pies (4,3 m) en el centro del barco, lo que resultó en más espacio de almacenamiento de combustible y aumentó el rango operativo.

Los primeros Gearing no estuvieron listos para el servicio hasta mediados de 1945 y tuvieron poco servicio en la Segunda Guerra Mundial. Continuaron en servicio, con una serie de mejoras, hasta la década de 1970. En aquel tiempo muchos fueron vendidos a otras naciones, donde sirvieron muchos años más.

Adquisición y construcción

31 buques fueron autorizados el 9 de julio de 1942:

• DD-710 a DD-721 otorgado a la construcción naval federal, Kearny.
• DD-742 a DD-743 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine.
• DD-763 a DD-769 otorgado a Belén Steel, San Francisco.
• DD-782 a DD-791 premiado con Todd Pacific Shipyards, Seattle.

El 13 de mayo de 1942 se autorizaron 4 buques:

• DD-805 a DD-808 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine.

El 27 de marzo de 1943 se autorizaron tres buques en virtud de la Ley Vinson-Trammell:

• DD-809 a DD-811 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine. (más tarde cancelada)

114 buques fueron autorizados el 19 de julio de 1943 en virtud de la Ley de Expansión del 70%:

• DD-812 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine. (más tarde cancelada)
• DD-813 a DD-814 otorgado a Belén Steel, Staten Island. (más tarde cancelada)
• DD-815 a DD-825 otorgado a Acero Consolidado, Naranja. (815 y 816 posteriormente cancelado)
• DD-826 a DD-849 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine.
• DD-850 a DD-853 otorgado a Belén Steel, Fore River Shipyard, Quincy.
• DD-854 a DD-856 otorgado a Belén Steel, Staten Island. (más tarde cancelada)
• DD-858 a DD-861 otorgado a Belén Steel, San Pedro.
• DD-862 a DD-872 otorgado a Belén Steel, Staten Island.
• DD-873 a DD-890 otorgado a Acero Consolidado, Orange.
• DD-891 a DD-893 otorgado a la construcción naval federal, Kearny. (más tarde cancelada)
• DD-894 a DD-895 otorgado a Acero Consolidado, Orange. (más tarde cancelada)
• DD-896 a DD-904 otorgado a Bath Iron Works, Bath, Maine. (más tarde cancelada)
• DD-905 a DD-908 otorgado a Boston Navy Yard. (más tarde cancelado)
• DD-909 a DD-916 otorgado a Belén Steel, Staten Island. (más tarde cancelada)
• DD-917 a DD-924 otorgado a Acero Consolidado, Orange. (más tarde cancelada)
• DD-925 a DD-926 otorgado a Charleston Navy Yard. (más tarde cancelado)

(De los números que faltan en esta secuencia: 722 a 741, 744 a 762, 770 a 781 y 857 se asignaron a pedidos de destructores clase Allen M. Sumner; 792 a 804 se otorgaron a pedidos de destructores clase Fletcher destructores.)

Barcos cancelados

En marzo de 1945, se cancelaron los pedidos de 36 de los buques mencionados anteriormente y se cancelaron 11 pedidos más en agosto de 1945. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, se cancelaron 7 buques más en 1946:

• Castle y Woodrow R. Thompson, el último par de los doce buques lanzados por la construcción naval federal en Kearny, fueron cancelados el 11 de febrero de 1946. Fueron vendidos el 29 de agosto de 1955, y raspados.
• Lansdale y Seymour D. Owens, ambos lanzados por Belén en San Francisco, fueron cancelados el 7 de enero de 1946. Sus arcos se utilizaron para reparar otros destructores, y sus restos fueron raspados en 1958-1959.
• Hoel y Abner Read, ambos edificios por Belén en San Francisco, fueron cancelados el 12 de septiembre de 1946, antes de lanzarse y romperse en el deslizamiento.
• Seaman, construido por Todd Pacific Shipyards en Seattle; parcialmente completado. Reserva el 25 de junio de 1946, vendió el 12 de septiembre de 1961, rasgado el 22 de septiembre de 1961.
• Cuatro buques sin nombre (DD-809 a DD-812) adjudicados a Bath Iron Works, y otros cinco (DD-813, DD-814 y DD-854 a DD-856) otorgados a Belén en Staten Island, fueron cancelados el 12 de agosto de 1945.
• Charles H. Roan (DD-815) y Timmerman (DD-816), ambos galardonados con Consolidated Steel Corporation en Orange, también fueron cancelados el 12 de agosto de 1945. Sus nombres fueron reasignados a Charles H. Roan y Timmerman respectivamente.
• Tres buques más sin nombre (DD-891 a DD-893) adjudicados a la construcción naval federal en Kearney, fueron cancelados el 8 de marzo de 1945.
• Diez buques sin nombre (DD-894, DD-895 y DD-917 a DD-924) otorgados a la Corporación de Acero Consolidado en Orange, y cuatro más (DD-905 a DD-908) otorgados a la Armada de Boston, y otros dos (DD-925 y DD-926) otorgados a Charleston Navy Yard, fueron cancelados el 27 de marzo de 1945.
• El 28 de marzo de 1945 se cancelaron nueve buques no identificados (DD-896 a DD-904) concedidos a Bath Iron Works, y otros ocho (DD-909 a DD-916) concedidos a Belén en Staten Island.

Diseño

El primer barco se instaló en agosto de 1944, mientras que el último se botó en marzo de 1946. En ese tiempo, Estados Unidos produjo 98 destructores de la clase Gearing. La clase Gearing fue una mejora aparentemente menor de la clase Allen M. Sumner, construida entre 1943 y 1945. Las principales diferencias fueron que la clase Gearing Eran 14 pies (4,3 m) más largos en la sección central, lo que permitía un mayor tanque de combustible para un mayor alcance, una consideración importante en la Guerra del Pacífico. Más importante aún, a largo plazo, el mayor tamaño de los Gearing los hizo mucho más adecuados para actualizaciones que los Allen M. Sumner, como se vio en el piquete de radar en tiempos de guerra. subclase, las conversiones de destructor de piquetes de radar (DDR) y destructor de escolta (DDE) de la década de 1950, y las conversiones de rehabilitación y modernización de flotas (FRAM) de 1960-1965. Tal como se diseñó, el armamento de la clase Gearing era idéntico al de la clase Allen M. Sumner. Tres monturas gemelas Mark 38 de doble propósito (DP) de calibre 5 pulgadas (127 mm)/38 constituían la batería principal. Los cañones de 5 pulgadas estaban guiados por un sistema de control de fuego Mark 37 con un radar de control de fuego Mark 25 conectado por una computadora de control de fuego Mark 1A estabilizada por un giroscopio Mark 6 de 8.500 rpm. Este sistema de control de incendios proporcionó fuego antiaéreo (AA) o antisuperficie de largo alcance eficaz. También se equiparon doce cañones Bofors de 40 mm (1,57 pulgadas) en dos montajes cuádruples y dos gemelos y 11 cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) en montajes individuales. El diseño inicial conservó el armamento de torpedos pesados de la clase Allen M. Sumner, compuesto por diez tubos de torpedos de 21 pulgadas (530 mm) en dos montajes quíntuples, disparando el torpedo Mark 15. A medida que aumentaba la amenaza de los aviones kamikaze en 1945, y con pocos buques de guerra japoneses restantes para usar torpedos, la mayoría de la clase reemplazó los soportes de tubo quíntuple de popa de 21 pulgadas por un soporte cuádruple adicional de 40 mm (antes de completarse en barcos posteriores) para un total de 16 cañones de 40 mm. Se ordenaron veinticuatro barcos (DD-742, DD743, 805-808, 829, 831-835 y 874-883) sin tubos de torpedos para permitir el equipo de piquetes de radar; estos fueron redesignados como DDR en 1948.

Actualizaciones de 1946 a 1959

Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de la clase mejoró su armamento AA y de guerra antisubmarina (ASW). Los cañones de 40 mm y 20 mm fueron reemplazados por dos a seis cañones de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) en hasta dos montajes dobles y dos simples. Se eliminó un soporte de carga de profundidad y se agregaron dos soportes de mortero Hedgehog ASW. Las pistolas K fueron retenidas. Nueve barcos adicionales (para un total de 35) se convirtieron en destructores de piquetes de radar (DDR) a principios de la década de 1950; Por lo general, estos recibían solo un soporte doble de 3 pulgadas para ahorrar peso para el equipo de radar, al igual que los piquetes de radar en tiempos de guerra. Nueve barcos se convirtieron en destructores de escolta (DDE), haciendo hincapié en ASW. Carpenter fue la conversión DDE más completa, con 4 cañones de calibre 70/3 en montajes cerrados gemelos, dos lanzadores Weapon Alpha, cuatro nuevos tubos de torpedos de 21 pulgadas para el torpedo Mark 37 ASW y un soporte de carga de profundidad.

Actualización de FRAM I

A finales de los años 1950 y principios de los 1960, 79 de los destructores de la clase Gearing se sometieron a extensas revisiones de modernización, conocidas como FRAM I, que fueron diseñadas bajo el proyecto SCB 206 para convertirlos de un antiaéreo destructor a una plataforma de guerra antisubmarina. FRAM Eliminé todos los equipos DDR y DDE, y estas naves fueron redesignadas como DD. Las conversiones de FRAM I y FRAM II se completaron entre 1960 y 1965. Finalmente, todos menos tres Gearing recibieron conversiones FRAM.

El programa FRAM I fue una conversión extensa para los destructores de clase Gearing. Esta mejora incluyó la reconstrucción de la superestructura, los sistemas electrónicos, el radar, el sonar y las armas del barco. Se eliminaron el segundo soporte de cañón gemelo de 5 pulgadas y todos los cañones AA y equipos ASW anteriores. En varios barcos se mantuvieron los dos soportes delanteros de 5 pulgadas y se eliminó el soporte trasero de 5 pulgadas. Los sistemas mejorados incluyeron un sonar SQS-23, un radar de búsqueda de superficie SPS-10, dos tubos lanzatorpedos triples Mark 32, un lanzador de caja de cohetes antisubmarinos (ASROC) de 8 celdas y un helicóptero teledirigido QH-50C DASH ASW, con su propio aterrizaje. pad y hangar. Tanto los tubos lanzatorpedos Mk 32 como el ASROC lanzaron el Mk. 44 torpedos autoguiados ASW. ASROC también podría lanzar una carga nuclear de profundidad. El 11 de mayo de 1962, Agerholm probó un ASROC nuclear activo en el "Swordfish" prueba.

En la jerga de la Marina, los destructores modificados se llamaban "latas FRAM", "can" siendo una contracción de "lata", el término del argot para designar a un destructor o escolta de destructores.

El Gyrodyne QH-50C DASH era un helicóptero antisubmarino no tripulado, controlado remotamente desde el barco. El dron podría transportar dos torpedos ASW autoguiados Mark 44. Durante esta era, el sistema ASROC tenía un alcance efectivo de solo 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 mi), pero el dron DASH permitió al barco desplegar un ataque ASW para contactos de sonar hasta 22 nmi (41 km; 25 mi) de distancia.. Sin embargo, DASH demostró ser poco confiable en el servicio a bordo, con más de la mitad de los 746 drones del USN perdidos en el mar. Esto posiblemente se debió a un soporte de mantenimiento inadecuado, ya que otros servicios tuvieron pocas dificultades con DASH. En 1970, DASH había sido retirado de los barcos FRAM I, aunque se mantuvo hasta principios de la década de 1970 en los barcos FRAM II, que carecían de ASROC. Una limitación de los drones en ASW era la necesidad de volver a detectar el objetivo a distancias más allá de la efectividad del sonar del barco controlador. Esto llevó al cambio al programa LAMPS de helicópteros tripulados, que la clase Gearing era demasiado pequeña para acomodar.

El ejército de los Estados Unidos siguió utilizando una versión mejorada de DASH, el QH-50D, hasta mayo de 2006.

FRAMA I "A" Barcos: (Primeras 8 conversiones) Extracción del soporte de cañón doble de popa de 5 pulgadas (Monte 53). Los barcos del Grupo A también recibieron dos Hedgehogs MK10/11 instalados a cada lado del puente en el nivel 01 y tenían los lanzadores de torpedos triples MK-32 detrás de la segunda pila. MARCO I "B" Barcos (resto de conversiones): Mantuvieron su montura delantera de 5 pulgadas (Monte 51), perdieron la segunda montura (Monte 52) y mantuvieron su montura trasera de 5 pulgadas (Monte 53). En lugar del soporte 52, se instaló una máquina de recarga de práctica de 5 pulgadas con los lanzadores de torpedos triples MK-32 detrás del cargador. Los barcos del Grupo B también recibieron mayores áreas de almacenamiento de torpedos y ASROC junto al lado de babor del hangar DASH.

Actualización de FRAM II

El programa FRAM II fue diseñado principalmente para el destructor clase Allen M. Sumner, pero también se actualizaron dieciséis Gearing. Este programa de actualización incluyó remodelación para extender la vida útil, un nuevo sistema de radar, tubos de torpedos Mark 32, un dron DASH ASW y un sonar de profundidad variable (VDS). Es importante destacar que no incluía a ASROC. Los barcos FRAM II incluían seis DDR y seis DDE que conservaron su equipo especializado (1960-1961), así como cuatro DDR que se convirtieron en DD y eran casi idénticos a los FRAM II clase Allen M. Sumner. (1962-1963). Los barcos FRAM II conservaron los seis cañones de 5 pulgadas, excepto que los DDE conservaron cuatro cañones de 5 pulgadas y un Hedgehog entrenable en la posición No. 2. Todos los FRAM II conservaron dos Hedgehogs junto con la montura No. 2 de 5 pulgadas o la montura Hedgehog entrenable. Los cuatro DDR convertidos en DD estaban armados con dos nuevos tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas para el Mk. 37 torpedos autoguiados ASW. Las fotografías de los seis DDR retenidos no muestran marcas en la plataforma de aterrizaje del DASH, así como una caseta mucho más pequeña que la que normalmente se proporcionaba para el DASH, por lo que es posible que no hayan estado equipados con DASH.

Servicio y disposición

Muchos de los Gearing proporcionaron un importante apoyo con armas de fuego en la guerra de Vietnam. También sirvieron como escoltas para los Grupos de Batalla de Portaaviones (grupos de ataque de portaaviones desde 2004) y los Grupos Anfibios Listos (Grupos de Ataque Expedicionarios de 2006). DASH fue retirado del servicio ASW en 1969 debido a su mala confiabilidad. Al carecer de ASROC, los barcos FRAM II fueron eliminados en 1969-1974. Dado que ASROC continuó brindando una capacidad ASW de enfrentamiento, los FRAM Is Gearing se mantuvieron en servicio durante varios años, y la mayoría fueron desmantelados y transferidos a armadas extranjeras entre 1973 y 1980. Fueron reemplazados como barcos ASW por los destructores clase Spruance, que fueron encargados entre 1975 y 1983. Estos tenían el mismo armamento ASW que un destructor FRAM Gearing, con la adición de un sonar mejorado y un helicóptero pilotado, inicialmente el Kaman SH-2 Seasprite, y desde 1984, el Sikorsky SH-60 Seahawk. Algunos Gearing sirvieron en la Fuerza de Reserva Naval (NRF) desde 1973, permaneciendo en servicio con una tripulación activa parcial para brindar entrenamiento a los reservistas navales. El último destructor de clase Gearing en servicio naval estadounidense fue William C. Lawe, un FRAM I, dado de baja y atacado el 1 de octubre de 1983, y utilizado como objetivo el 14 de julio de 1999.

Clase Yang

Después de que los barcos de la clase Gearing fueran retirados del servicio de la USN, muchos se vendieron en el extranjero, incluida más de una docena a la Armada de la República de China (ROCN) en Taiwán. Estos barcos, junto con los destructores de clase Fletcher y los destructores de clase Allen M. Sumner también adquiridos entonces, fueron mejorados bajo el mandato de Wu Chin (chino: 武進) I, II y III y conocidos en toda la República de China como destructores de clase Yang (chino: 陽字號), ya que se les asignaron nombres que todos terminan con la palabra "Yang". El último lote de siete buques del programa WC-III, todos ellos de la clase Gearing, se retiraron a principios de la década de 2000.

Bajo el programa de actualización más avanzado de Wu Chin III, todas las armas antiguas de la Segunda Guerra Mundial fueron retiradas y reemplazadas por cuatro misiles tierra-tierra Hsiung Feng II, diez SM-1 (lanzadores de cajas), un ASROC de 8 celdas, un cañón Otobreda de 76 mm (3 pulgadas), dos Bofors AA de 40 mm, un Phalanx CIWS de 20 mm y dos tubos lanzatorpedos triples de 12,75 pulgadas (324 mm). Los drones DASH ASW no se adquirieron, pero las instalaciones de hangar a bordo de los barcos que los tenían se utilizaron posteriormente para albergar helicópteros MD 500/ASW.

Después de que los destructores clase Yang fueron desmantelados, las cajas de lanzamiento SM-1 se trasladaron a fragatas clase Chi Yang para mejorar su capacidad antiaérea.

Barcos en clase

Supervivientes

Cinco destructores de clase Gearing se conservan como barcos museo: dos en Estados Unidos, uno en Corea del Sur, uno en Taiwán y uno en Turquía. El ROKS Jeon Buk (DD-916) (anteriormente USS Everett F. Larson) fue desguazado en diciembre de 2021, dejando cinco supervivientes de los noventa y ocho barcos construidos.

Barcos supervivientes

• USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850) en Fall River, Massachusetts
• USS Orleck (DD-886) en Jacksonville, Florida
• ROCS Te Yang (DDG-925) en Tainan City, Taiwan
• ROKS Jeong Ju (DD-925) in Dangjin, South Korea
• TCG Gayret (D352) en Izmit, Turquía

Partes supervivientes

• USS Higbee (DD-806), en la Estación Naval Mayport Dental Clinic, Florida.
• ROCS Kai Yang (DDG-924), en agosto 23 Museo de batalla de artillería, Taichung, Taiwán.
• ROCS Tze Yang (DDG-930), en Kaohsiung Harbor, Taiwán.
• Quetzalcoatl (E-03), en la sede de la Flota Mexicana del Pacífico, México.