Destructor clase Spruance

El destructor de clase Spruance fue desarrollado por los Estados Unidos para reemplazar a los numerosos destructores de clase Allen M. Sumner y Gearing construidos en la Segunda Guerra Mundial, y fue el destructor principal construido para la Armada de los Estados Unidos durante las décadas de 1970 y 1980. Fue nombrado en honor al almirante de la Armada de los EE. UU. Raymond A. Spruance, quien lideró con éxito importantes batallas navales en el Teatro Asia-Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, como la Batalla de Midway y la Batalla del Mar de Filipinas.

Introducida en 1975, la clase fue diseñada con propulsión de turbina de gas, una cubierta de vuelo y un hangar para hasta dos helicópteros de elevación media, armas totalmente digitales y cañones automatizados de 127 mm (5 pulgadas). La clase Spruance fue diseñada originalmente para escoltar a un grupo de portaaviones, principalmente para la guerra antisubmarina (ASW), con misiles de guerra antiaérea de defensa puntual (AAW) y capacidades antibuque limitadas. Dos docenas de miembros de la clase fueron mejorados con misiles de crucero Tomahawk para ataques terrestres. La Armada retiró la clase un poco antes de lo planeado, desmantelando el último barco en 2005. La mayoría de los Spruance fueron desmantelados o destruidos como objetivos. La forma del casco y la planta de propulsión se adoptaron como base de los cruceros clase Ticonderoga construidos en la década de 1980. La clase fue reemplazada como principal destructor estadounidense por el destructor clase Arleigh Burke.

Historia

Diseño

Mucho más grandes que otros destructores de la época, los Spruance eran comparables en tamaño a los cruceros de misiles guiados (CG y CGN) contemporáneos y a los cruceros ligeros (CL) de la Armada de los EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial. Esto les permitió acomodar una cubierta de vuelo para helicópteros, una novedad en un destructor de la Armada de los EE. UU., y un hangar cerrado con espacio para hasta dos helicópteros de carga media, una novedad en un destructor o crucero de la Armada de los EE. UU. Las "Spru-cans" Fueron los primeros grandes barcos de la Armada de EE. UU. en utilizar propulsión por turbinas de gas: cuatro turbinas de gas General Electric LM2500 que generaban alrededor de 80.000 caballos de fuerza (60 MW). Esta configuración (desarrollada en la década de 1960 por la Marina Real Canadiense para los destructores de la clase Iroquois y conocida como Gas y Gas Combinados, o COGAG) tuvo mucho éxito y se utilizó en la mayoría de los buques de guerra estadounidenses posteriores. A partir de 2010, todos los combatientes de superficie de la Armada de los EE. UU. (excepto los portaaviones de propulsión nuclear y el LCS-1) utilizaban la disposición LM2500 COGAG, generalmente con dos turbinas por eje.

Los barcos fueron inicialmente controvertidos, especialmente entre los miembros del Congreso de los Estados Unidos que creían que su apariencia poco imponente y su armamento original de dos cañones y un lanzamisiles ASROC y Sea Sparrow, implicaban que los barcos eran débiles en comparación con los diseños soviéticos. que llevaba una gran cantidad de misiles antibuque. La clase Spruance también fue comparada desfavorablemente con diseños estadounidenses anteriores que tenían armas o lanzadores más visibles para misiles estándar de alcance medio. Sus defensores señalaron que tuvieron éxito en su función ASW prevista debido a su navegabilidad, operación silenciosa y capacidad para operar dos helicópteros.

La clase Spruance recibió el premio "DD" Designación en el sistema de símbolos de clasificación del casco que se aplicaba anteriormente a los destructores de armas, aunque su armamento principal tal como fue diseñado eran misiles. Sin embargo, su complemento original de 8 misiles antiaéreos Sea Sparrow solo era suficiente para la defensa puntual, en comparación con otros destructores estadounidenses designados como DDG que fueron diseñados para proporcionar protección de guerra antiaérea a la flota, mientras que algunos barcos DDG más nuevos agregaron superficie adicional. -capacidades de superficie para ataques antibuque o terrestres. A principios de la década de 1980, la clase recibió lanzadores de misiles Harpoon cuádruples que se instalaron en el centro del barco. Seis miembros de la clase recibieron lanzadores de caja blindada Tomahawk misiles tierra-tierra, mientras que una actualización importante de mediados de la década de 1980 para 24 miembros de la clase agregó un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS) de 61 celdas para el Tomahawk. A pesar de estas mejoras, la clase mantuvo su clasificación DD porque seguían careciendo de las capacidades antiaéreas de área de los cruceros de misiles guiados (CG y CGN) y destructores (DDG).

Contratos

Hasta que la clase recibió el nombre del Almirante Spruance, el esfuerzo de adquisición se conocía como el programa DX. Su objetivo era adjudicar el contrato de producción de toda la clase de 30 barcos a un solo astillero, bajo el concepto Total Package Procurement originado por los Whiz Kids del Pentágono de Robert McNamara. La idea era aprovechar los beneficios de la construcción en masa. Después de un proceso de selección "destacado por la influencia política y las reglas cambiantes", todo el contrato se adjudicó el 23 de junio de 1970 al astillero Litton-Ingalls en Pascagoula, Mississippi. Los problemas técnicos y laborales provocaron sobrecostos y retrasos en la construcción.

El 29 de septiembre de 1979 se ordenó un barco adicional, el USS Hayler. El Hayler se planeó originalmente como un diseño DDH (Destructor, Helicóptero), que transportaría más helicópteros antisubmarinos que el diseño estándar. de la clase Spruance. Finalmente, este plan para construir un DDH fue descartado y se puso en servicio un casco de clase DD-963 ligeramente modificado.

Originalmente se construyeron cuatro barcos adicionales para la Armada iraní con el sistema de misiles Mark 26/Standard AAW y se encargaron como Kidd para la Armada de los EE. UU. Los destructores de clase Kidd usaban el mismo casco que los Spruance, pero eran barcos de uso general más avanzados con capacidades de guerra antiaérea de área de las que carecía la clase Spruance. Alguna vez se planeó construir toda la clase Spruance con este estándar, pero era demasiado caro. También se utilizó una versión ligeramente alargada del casco para los cruceros clase Ticonderoga, originalmente planeados como destructores clase DDG-47 pero redesignados como cruceros en 1980 para enfatizar la capacidad adicional proporcionada por el casco de los barcos. Sistemas de combate Aegis y sus instalaciones de bandera adecuadas para un almirante y su estado mayor.

Se consideró seriamente un portaaviones mini V/STOL con capacidad aérea con cazas y helicópteros ASW basado en el casco del Spruance, pero no se produjo.

Actualizaciones

El diseño de Spruance es de naturaleza modular, lo que permite una fácil instalación de subsistemas completos dentro del barco. Aunque originalmente fueron diseñados para la guerra antisubmarina, siete buques: Comte de Grasse, Merrill, Conolly, John Rodgers, Leftwich, Deyo e Ingersoll: se actualizaron inicialmente con la instalación de un par de lanzadores de cajas blindadas (ABL) de cuatro rondas para el Tomahawk. misil de crucero, uno a cada lado del lanzador ASROC, lo que les da capacidad de ataque terrestre. Luego, 23 de los buques restantes recibieron una actualización más completa con la instalación de un sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mark 41 de 61 celdas en proa, reemplazando al lanzador ASROC y permitiendo transportar una mayor carga de armas. Uno de los barcos ABL, Deyo, también recibió la actualización VLS, mientras que Harry W. Hill fue el único Spruance que no recibió el Tomahawk como su actualización de VLS fue cancelada. Hill y los 6 barcos restantes equipados con ABL fueron los primeros de su clase en ser retirados del servicio.

• Merrill servido como la plataforma de prueba de la Marina para el programa de misiles Tomahawk Cruise recibiendo lanzadores de caja blindados y la prueba lanzando un Tomahawk el 19 de marzo de 1980. Merrill llevó dos ABLs y un lanzador ASROC a los años noventa hasta que el lanzador ASROC fue retirado.
• David R. Ray ensayó el sistema RAM en los años 80, pero el sistema se quitó después de las pruebas.
• Oldendorf era la plataforma de prueba para AN/SPQ-9B Anti-ship Missile Defense (ASMD) Control de fuego Radar para estar equipado en los muelles de transporte anfibio de clase San Antonio. El AN/SPQ-9B se utiliza para detectar todos los misiles conocidos y proyectados de esquilibrio de mar.
• Arthur W. Radford ensayó el sistema Advanced Enclosed Mast/Sensor que ayudó en el diseño mástil del San Antonio- naves de transporte anfibio de clase.

Al menos diez barcos VLS, incluidos Cushing, O'Bannon y Thorn, tenían un RIM Mark 49 de 21 celdas. -116 Lanzador de misiles Rolling Airframe montado en la cola de milano de estribor.

Spruance dispararon 112 Tomahawks de ataque terrestre durante la Operación Tormenta del Desierto.

Desmantelamiento

Para ahorrar 28 millones de dólares al año, la Marina aceleró el desmantelamiento de la clase Spruance, aunque podrían haber servido hasta 2019 si se hubieran mantenido y actualizado. A pesar de las recientes modificaciones a las clases Spruance y Kidd, todavía se consideraban costosas y requerían mucha mano de obra para operar, mientras que la siguiente clase Arleigh Burke eran más capaces y versátiles debido a su sistema de combate Aegis y, al mismo tiempo, eran más rentables, y a finales de la década de 1990, muchos destructores de la clase Arleigh Burke habían entrado en la flota. Mientras que los primeros barcos del Vuelo I Arleigh Burke solo tenían una cubierta de vuelo, el Vuelo IIA y los barcos posteriores agregaron el hangar cerrado que hizo que sus instalaciones de aviación fueran comparables a las de la clase Spruance.

La Armada planeaba reemplazar sus destructores y cruceros actuales con los nuevos destructores clase Zumwalt (DDG-1000), pero el presupuesto de Defensa de 2010 financió la construcción de sólo tres DDG-1000. La producción de la clase Arleigh Burke continuó y se convirtió en la única clase operativa de destructores de la Marina de los EE. UU. después del USS Cushing, el último destructor de la clase Spruance en servicio activo. fue dado de baja el 21 de septiembre de 2005. El Cushing fue ofrecido sin éxito a la Armada de Pakistán antes de ser hundido como objetivo el 29 de abril de 2009. Los cuatro destructores de clase Kidd fueron dados de baja en 1998 y fueron vendidos a Taiwán en 2005 y 2006.

Pocos Spruance se conservaron almacenados como algunas clases más antiguas o se ofrecieron para la venta a armadas extranjeras. Algunos fueron disueltos y la mayoría del resto fueron hundidos como objetivos en diversos ejercicios de la flota. Una excepción es el ex Paul F. Foster, que reemplazó al ex Decatur en 2005 como barco de prueba de autodefensa. El SDTS controlado remotamente remolca una barcaza objetivo, lo que permite a las tripulaciones disparar armas reales contra un objetivo en movimiento similar a un barco.

Barcos en clase

Barcos de los Spruance clase destructor

Nombre	Hull no.	Crest	Laid abajo	Lanzamiento	Comisión	Decomiso	Disposición	Ref.
Spruance	DD-963		27 de noviembre de 1972	10 de noviembre de 1973	20 de septiembre de 1975	23 de marzo de 2005	Sunk as target, 8 December 2006
Paul F. Foster	DD-964		6 de febrero de 1973	22 de febrero de 1974	21 de febrero de 1976	27 de marzo de 2003	Struck 6 April 2004; in use as a Self Defense Test Ship
Kinkaid	DD-965		19 de abril de 1973	25 de mayo de 1974	10 de julio de 1976	7 de enero de 2003	Sunk as target, 14 July 2004
Hewitt	DD-966		23 de julio de 1973	24 de agosto de 1974	25 de septiembre de 1976	19 de julio de 2001	Vendido por chatarra, 9 de agosto de 2001
Elliot	DD-967		15 de octubre de 1973	19 de diciembre de 1974	22 de enero de 1977	2 de diciembre de 2003	Sunk as target, 25 June 2005
Arthur W. Radford	DD-968		31 de enero de 1974	1o de marzo de 1975	16 de abril de 1977	18 de marzo de 2003	Scuttled as artificial reef off coast of Delaware, 10 August 2011
Peterson	DD-969		29 de abril de 1974	21 de junio de 1975	9 de julio de 1977	4 de octubre de 2002	Sunk as target, 16 February 2004
Caron	DD-970		1o de julio de 1974	24 de junio de 1975	1o de octubre de 1977	15 de octubre de 2001	Sunk como objetivo, 4 de diciembre de 2002
David R. Ray	DD-971		23 de septiembre de 1974	23 de agosto de 1975	19 de noviembre de 1977	28 de febrero de 2002	Sunk as target, 11 July 2008
Oldendorf	DD-972		27 de diciembre de 1974	21 de octubre de 1975	4 de marzo de 1978	20 de junio de 2003	Sunk as target, 22 August 2005
John Young	DD-973		17 de febrero de 1975	6 de enero de 1976	20 de mayo de 1978	30 de septiembre de 2002	Sunk as target, 13 April 2004
Comte de Grasse	DD-974		4 de abril de 1975	26 de marzo de 1976	5 de agosto de 1978	5 de junio de 1998	Sunk as target, 7 June 2006
O'Brien	DD-975		9 de mayo de 1975	8 de julio de 1976	3 de diciembre de 1977	24 de septiembre de 2004	Sunk como objetivo, 9 de febrero de 2006
Merrill	DD-976		16 de junio de 1975	1o de septiembre de 1976	11 de marzo de 1978	26 de marzo de 1998	Sunk as target, 1 August 2003
Briscoe	DD-977		21 de julio de 1975	28 de diciembre de 1976	3 de junio de 1978	2 de octubre de 2003	Sunk as target, 25 August 2005
Stump	DD-978		25 de agosto de 1975	1o de enero de 1977	19 de agosto de 1978	22 de octubre de 2004	Sunk as target, 7 June 2006
Conolly	DD-979		29 de septiembre de 1975	3 de junio de 1977	14 de octubre de 1978	18 de septiembre de 1998	Sunk as target, 29 April 2009
Moosbrugger	DD-980		3 de noviembre de 1975	23 de julio de 1977	16 de diciembre de 1978	15 de diciembre de 2000	Scrapped, 2006
John Hancock	DD-981		16 de enero de 1976	29 de octubre de 1977	10 de marzo de 1979	16 de octubre de 2000	Scrapped, 2007
Nicholson	DD-982		20 de febrero de 1976	11 de noviembre de 1977	12 de mayo de 1979	20 de diciembre de 2002	Sunk as target, 30 July 2004
John Rodgers	DD-983		12 de agosto de 1976	25 de febrero de 1978	14 de julio de 1979	4 de septiembre de 1998	Scrapped, 2006
Leftwich	DD-984		12 de noviembre de 1976	8 de abril de 1978	25 de agosto de 1979	27 de marzo de 1998	Sunk as target, 1 August 2003
Cushing	DD-985		2 de febrero de 1977	17 de junio de 1978	21 de septiembre de 1979	21 de septiembre de 2005	Sunk as target, 14 July 2008
Harry W. Hill	DD-986		1o de abril de 1977	10 de agosto de 1978	17 de noviembre de 1979	29 de mayo de 1998	Sunk as target, 15 July 2004
O'Bannon	DD-987		21 de febrero de 1977	25 de septiembre de 1978	15 de diciembre de 1979	19 de agosto de 2005	Sunk como objetivo, 6 de octubre de 2008
Thorn	DD-988		29 de agosto de 1977	3 de febrero de 1979	16 de febrero de 1980	25 de agosto de 2004	Sunk as target, 22 July 2006
Deyo	DD-989		14 de octubre de 1977	20 de enero de 1979	22 de marzo de 1980	6 de noviembre de 2003	Sunk as target, 25 August 2005
Ingersoll	DD-990		5 de diciembre de 1977	10 de marzo de 1979	12 de abril de 1980	24 de julio de 1998	Sunk as target, 29 July 2003
Fife	DD-991		6 de marzo de 1978	1o de mayo de 1979	31 de mayo de 1980	28 de febrero de 2003	Sunk as target, 23 August 2005
Fletcher	DD-992		24 de abril de 1978	16 de junio de 1979	12 de julio de 1980	1o de octubre de 2004	Sunk as target, 16 July 2008
Hayler	DD-997		20 de octubre de 1980	2 de marzo de 1982	5 de marzo de 1983	25 de agosto de 2003	Sunk as target, 13 November 2004

Galería

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  vista a estribor Fife

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  Ingersoll con sólo el lanzador ASROC hacia adelante, ya que todos los destructores fueron construidos inicialmente. Imagen también muestra un ejemplo de masts negros y no Phalanx CIWS

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  Deyo con ASROC y ABL hacia adelante.

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  vista del arco estribor Deyo, VLS equipado

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  Kidd clase (izquierda) en comparación con Spruance clase

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  Ticonderoga- crucero de clase (derecha) en comparación con el Spruance clase

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  Arthur W. Radford con mast experimental

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  Cushing con VLS delantero y lanza RAM en abanico

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  Hayler, el último Spruance destructor para ser construido, es hundido