Destructor clase Arleigh Burke

La clase Arleigh Burke de destructores de misiles guiados (DDG) es una clase de destructor de la Armada de los Estados Unidos centrada en el sistema de combate Aegis y el SPY-1D multi- función de radar de matriz de barrido electrónico pasivo. La clase lleva el nombre del almirante Arleigh Burke, un oficial de destructor estadounidense en la Segunda Guerra Mundial y más tarde Jefe de Operaciones Navales. Con una longitud total de 505 a 509,5 pies (153,9 a 155,3 m), un desplazamiento de 8300 a 9700 toneladas y un armamento que incluye más de 90 misiles, los destructores de la clase Arleigh Burke son más grandes y mejor armados. que muchas clases anteriores de cruceros de misiles guiados.

Estos buques de guerra son destructores multimisión capaces de llevar a cabo una guerra antiaérea (AAW) con Aegis y misiles tierra-aire; ataques terrestres tácticos con misiles Tomahawk; guerra antisubmarina (ASW) con sonar remolcado, cohetes antisubmarinos y helicópteros ASW; y guerra antisuperficie (ASuW) con misiles Harpoon. Con actualizaciones a sus sistemas de radar en fase AN/SPY-1 y sus cargas útiles de misiles asociadas como parte del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis, los barcos de esta clase también han demostrado su capacidad como plataformas móviles de misiles antibalísticos y antisatélite.

El barco líder de la clase, el USS Arleigh Burke, se puso en servicio durante la vida del almirante Burke el 4 de julio de 1991. Con el desmantelamiento del último destructor de la clase Spruance, el USS Cushing, el 21 de septiembre de 2005, el Arleigh Burke se convirtieron en los únicos destructores activos de la Marina de los EE. UU. hasta que la clase Zumwalt entró en actividad en 2016. La clase Arleigh Burke tiene la producción más larga de todos los destructores de los EE. UU. Combatiente de superficie de la Armada. 71 están activos a partir de mayo de 2023, con 19 más planeados para entrar en servicio.

Características

Variantes

El destructor de clase Arleigh Burke tiene cuatro variantes, denominadas "Flights". Los vuelos más nuevos incorporan avances tecnológicos.

• Vuelo I: ODS 51–71
• Vuelo II: ODS 72–78
• Vuelo IIA: ODS 79-124 y DDG-127
• Vuelo III: ODS 125-126 y DDG-128 en adelante

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  Vuelo I envía USS Fitzgerald con Táctico Towed Array Sonar (TACTAS) en el centro de la cola de abanico, lanzamisiles Harpoon, pilas distintivas y no hangares de helicópteros

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  Vuelo IIA barco USS Mustin sin TACTAS y sin lanzadores Harpoon, pero con hangares de helicópteros y diseño de nuevas pilas de escape

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  Nave de vuelo III USS Jack H. Lucas mostrando los más grandes arrays AN/SPY-6, apilados botes inflables de casco rígido, y ligeras modificaciones de la pila de escape

Estructura

Los barcos de la clase Arleigh Burke se encuentran entre los destructores más grandes construidos en los Estados Unidos; solo las clases Spruance, Kidd (563 pies o 172 m) y Zumwalt (600 pies o 180 m) son más largas. La clase Arleigh Burke fue diseñada con una nueva forma de casco de área grande, de plano de agua, caracterizada por una amplia proa ensanchada, que mejora significativamente la capacidad de navegación y permite alta velocidad en estados de alta mar. El diseño de la clase incorpora técnicas de sigilo, como las superficies en ángulo (en lugar de la vertical tradicional) y el mástil principal trípode inclinado, que hacen que el barco sea más difícil de detectar por radar.

Sus diseñadores incorporaron lecciones del crucero de clase Ticonderoga, que la Marina consideró demasiado caro para seguir construyendo y difícil de mejorar aún más. Para estos destructores, la Marina de los EE. UU. volvió a la construcción totalmente de acero, excepto el mástil de aluminio. Los Ticonderoga habían combinado un casco de acero con una superestructura hecha de aluminio más liviano para reducir el peso máximo, pero el metal más liviano demostró ser vulnerable a las grietas. El aluminio también es menos resistente al fuego que el acero; un incendio de 1975 a bordo del USS Belknap destruyó su superestructura de aluminio. El daño de batalla a los barcos de la Marina Real exacerbados por sus superestructuras de aluminio durante la Guerra de las Malvinas de 1982 apoyó la decisión de usar acero. Otras lecciones de la Guerra de las Malvinas llevaron a la decisión de la Armada de proteger los espacios vitales de la clase Arleigh Burke con capas de acero de doble espacio, que crean una barrera contra los misiles antibuque. (AShms) y revestimientos de Kevlar para desconchados.

Defensas pasivas

Los destructores

Arleigh Burke están equipados con suites de guerra electrónica (EW) AN/SLQ-32 que brindan soporte electrónico. Las embarcaciones con la variante SLQ-32(V)3 o SLQ-32(V)6 tienen una capacidad adicional para bloquear la orientación y el radar de guía AShM.

Los destructores tienen lanzadores de señuelos infrarrojos y chaff Mark 36, así como lanzadores de señuelos Nulka, para falsificar misiles antibuque entrantes. Para derrotar a los torpedos entrantes, la clase tiene dos contramedidas remolcadas por Nixie. Los barcos' Prairie-Maskers puede reducir su ruido radiado.

Un sistema de protección colectiva convierte a la clase Arleigh Burke en los primeros buques de guerra estadounidenses diseñados con un sistema de filtración de aire contra la guerra nuclear, biológica y química (NBC). Otras defensas NBC incluyen escotillas dobles con cierre de aire, compartimentos presurizados y un sistema externo de lavado de contramedidas. La electrónica de la clase está reforzada contra los pulsos electromagnéticos (EMP). El equipo de extinción de incendios incluye rociadores de agua en las viviendas y el Centro de Información de Combate (CIC). El CIC está por debajo de la línea de flotación.

Sistemas de armas

La clase Arleigh Burke son barcos multimisión con numerosos sistemas de combate, incluidos misiles antiaéreos, misiles de ataque terrestre, misiles barco a barco y guerra antisubmarina (ASW) sistema. Los misiles se almacenan y disparan desde las celdas del Sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mark 41; con 90 celdas en los vuelos I–II y 96 celdas a partir del vuelo IIA, los Arleigh Burke están más armados que muchas clases anteriores de cruceros de misiles guiados. El destructor de clase Arleigh Burke está equipado con el sistema de combate Aegis, que combina la información de los sensores del barco para mostrar una imagen coherente del entorno y guía las armas hacia los objetivos mediante seguimiento y disparo avanzados. control.

Su radar principal difiere de los radares rotativos mecánicos tradicionales. En su lugar, Aegis utiliza la matriz escaneada electrónicamente pasiva AN/SPY-1D (o la matriz escaneada electrónicamente activa AN/SPY-6 en los barcos del Vuelo III), que permite el seguimiento continuo de los objetivos simultáneamente con las exploraciones de área. El control por computadora del sistema también permite la centralización de las funciones de seguimiento y orientación previamente separadas. El sistema es resistente a las contramedidas electrónicas.

El misil estándar SM-2MR/ER y el SM-6 brindan defensa aérea de área, aunque también se pueden usar en una función secundaria de ASuW. El SM-2 utiliza un radar de referencia semiactivo (SARH), lo que significa que se pueden interceptar hasta tres objetivos simultáneamente, ya que los Arleigh Burke tienen tres radares de control de tiro AN/SPG-62 para el objetivo terminal. iluminación. El SM-6, que brinda defensa sobre el horizonte, y el SM-2 Block IIIC cuentan con un buscador de modo dual con capacidad de búsqueda activa de radar (ARH); no tienen que depender de la iluminación externa, por lo que teóricamente podrían interceptarse más objetivos simultáneamente.

Los destructores de vuelo IIA y III llevan misiles RIM-162 Evolved SeaSparrow (ESSM), que brindan una defensa de alcance medio contra misiles y aeronaves y son lo suficientemente pequeños como para ser empaquetados en cuatro en una sola celda Mk 41 VLS. ESSM también es capaz de apuntar a otros barcos. ESSM Block 1 usa SARH, guiado de manera similar a los SM-2 anteriores. ESSM Block 2 presenta un buscador de modo dual con capacidad ARH, y estaba programado para Capacidad operativa inicial (IOC) en 2020.

El SM-3, SM-6 y SM-2ER Block IV proporcionan defensa contra misiles balísticos (BMD), el SM-3 es un interceptor exoatmosférico y los dos últimos tienen capacidad antibalística de fase terminal. El papel de Aegis BMD se ha vuelto tan vital que todos los barcos de la clase se están actualizando con capacidad BMD. A partir de agosto de 2021, hay 42 destructores de clase Arleigh Burke con capacidad BMD. Los barcos del vuelo III se entregarán a partir de 2023 con nuevos radares AN/SPY-6(V)1 y capacidades BMD mejoradas; También se planea que los barcos del vuelo IIA reciban estas actualizaciones con actualizaciones de radar AN / SPY-6 (V) 4.

Los vuelos I y II llevan dos lanzamisiles antibuque Harpoon independientes para un total de cuatro u ocho Harpoon, lo que les otorga una capacidad antibuque con un alcance superior a las 64 millas náuticas (119 km; 74 mi).

La clase puede realizar ataques terrestres tácticos con Tomahawks lanzados por VLS. Con el desarrollo del Tomahawk Block V, todos los Tomahawks Block IV existentes se convertirán al Block V. La versión Tomahawk Block Va se denomina versión de ataque marítimo y proporciona capacidad antibuque además de su función de ataque terrestre. La versión Block Vb cuenta con el sistema de ojiva conjunta de efectos múltiples para alcanzar una variedad más amplia de objetivos terrestres.

Los barcos de clase Arleigh Burke cuentan con el último sistema de combate AN/SQQ-89 ASW de la Armada, que está integrado con Aegis. Abarca el sonar AN/SQS-53C montado en la proa y un sonar de matriz remolcada, aunque varios barcos del Vuelo IIA no tienen una matriz remolcada. El conjunto remolcado es el sonar de conjunto remolcado táctico AN/SQR-19 (TACTAS) o el nuevo conjunto remolcado multifunción TB-37U (MFTA). Los barcos llevan cohetes antisubmarinos RUM-139, que tienen un alcance de 22 km y despliegan el torpedo Mark 54 ASW. Para la defensa de corto alcance contra los submarinos, tienen dos tubos triples de torpedos Mark 32, uno a babor y otro a estribor, que pueden disparar los torpedos Mark 46, Mark 50 y Mark 54 ASW. Los barcos pueden detectar minas antibuque a una distancia de unos 1.400 metros.

Todos los barcos de la clase están equipados con al menos un sistema de armas cercano Phalanx (CIWS), que proporciona defensa puntual contra amenazas aéreas y de superficie. Ocho barcos (DDG-51, DDG-64, DDG-71, DDG-75, DDG-78, DDG-80, DDG-84, DDG-117) están equipados con un SeaRAM CIWS para mejorar su autodefensa.

Los

Arleigh Burke también pueden llevar dos sistemas de ametralladoras Mk 38 de 25 mm, uno a cada lado del barco, diseñados para contrarrestar naves de superficie rápidas. Existen numerosas monturas para armas servidas por tripulantes como la M2 Browning.

En la cubierta delantera se encuentra el cañón Mark 45 de 127 mm (5 pulgadas). Dirigido por el Mark 34 Gun Weapon System (GWS), se puede utilizar en funciones de apoyo de disparos navales, antiaéreos y antibuque (NGFS). Puede disparar de 16 a 20 rondas por minuto y tiene un alcance de 13 millas náuticas (24 km). Los Arleigh Burke pueden guardar 680 rondas de 5 pulgadas.

Aviones

Los vuelos IIA y III están equipados con dos hangares para almacenar helicópteros MH-60. Su sistema de helicópteros Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) mejora las capacidades del barco contra submarinos y barcos de superficie al permitir que el MH-60 sirva como plataforma para monitorear submarinos y barcos de superficie, lanzando torpedos y misiles contra ellos. y proporcionar apoyo de fuego durante las inserciones/extracciones con ametralladoras y misiles guiados antiblindaje Hellfire. Los helicópteros también cumplen una función de servicios públicos, capaces de realizar reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate, evacuación médica, retransmisión de comunicaciones y detección y control de disparos navales.

En marzo de 2022, se desplegó un destructor Arleigh Burke con un vehículo aéreo no tripulado (UAV) AAI Aerosonde. La aeronave está en demostración para los barcos de los vuelos I y II, que no tienen alojamiento para almacenar helicópteros de forma permanente. El Aerosonde ocupa un espacio lo suficientemente pequeño como para guardarlo en esos destructores. Puede realizar misiones como inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) a un costo mucho menor que los helicópteros tripulados.

Desarrollo

Orígenes y Vuelo I

El Jefe de Operaciones Navales (CNO) de 1970 a 1974, el almirante Elmo Zumwalt, buscó mejorar la flota de EE. UU. a través de la modernización a un costo mínimo. Zumwalt abogó por una "mezcla alta-baja" filosofía. Imaginó la mezcla alta-baja como constituida por unos pocos buques de guerra de alta gama y alto costo y numerosos buques de guerra de baja gama y bajo costo. La introducción del crucero de clase Ticonderoga equipado con Aegis a principios de la década de 1980 llenó la gama alta. La Marina comenzó a trabajar para desarrollar una embarcación equipada con Aegis de menor costo para llenar el extremo inferior y reemplazar a los destructores Charles F. Adams envejecidos.

En 1980, la Marina de los EE. UU. inició estudios de diseño con siete contratistas. Para 1983, el número de competidores se había reducido a tres: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyards. El 3 de abril de 1985, Bath Iron Works recibió un contrato de 321,9 millones de dólares estadounidenses para construir el primero de su clase, el USS Arleigh Burke. Gibbs &amperio; A Cox se le otorgó el contrato para ser el agente principal de diseño de barcos. La Armada contrató a Ingalls Shipbuilding para construir el segundo barco.

Las restricciones políticas llevaron a restricciones de diseño, incluida la ausencia de hangares para helicópteros, un límite de desplazamiento de 8300 toneladas y un casco 50 pies más corto que el Ticonderoga's. Los diseñadores se vieron obligados a hacer concesiones, como un arco ancho y acampanado. Para compensar la longitud limitada, las turbinas de gas LM2500 de 80 000 caballos de fuerza en el eje (shp) planificadas originalmente se actualizaron a 100 000 shp. No se incluyó ningún arma principal en el diseño original, que luego se modificó para incluir un OTO Melara de 76 mm, antes de seleccionar finalmente el Mark 45 de 5 pulgadas/calibre 54. A pesar de sus limitaciones, los diseñadores se beneficiaron de los conocimientos adquiridos en clases anteriores; por ejemplo, eligieron una superestructura totalmente de acero para mejorar la capacidad de supervivencia.

El costo total del primer barco fue de $1100 millones, los otros $778 millones fueron para los sistemas de armas del barco. El USS Arleigh Burke fue colocado por Bath Iron Works en Bath, Maine, el 6 de diciembre de 1988, y botado el 16 de septiembre de 1989 por la Sra. Arleigh Burke. El propio almirante estuvo presente en su ceremonia de puesta en servicio el 4 de julio de 1991, celebrada en el paseo marítimo del centro de Norfolk, Virginia. Los pedidos de barcos del Vuelo I continuaron hasta 1995.

Vuelo II

La iteración del Vuelo II de la clase se introdujo en el año fiscal 1992. La incorporación del AN/SRS-1A(V) Combat Direction Finding detección mejorada de señales. TADIX-B, JTIDS Command and Control Processor y Link 16 mejoraron la comunicación con otros activos. El conjunto SLQ-32 EW se actualizó a (V)3 y el radar de búsqueda de superficie SPS-67(V)3 se actualizó a (V)5. Flight II también obtuvo la capacidad de lanzar y controlar el SM-2ER Block IV. Una expansión de la capacidad de combustible aumentó ligeramente el desplazamiento.

Vuelo IIA

El diseño del vuelo IIA se adquirió por primera vez en el año fiscal 1994. Entre las adiciones se encuentran dos hangares e instalaciones de apoyo para helicópteros ASW, Cooperative Engagement Capability (CEC), el sistema de detección de minas Kingfisher y cinco mamparos resistentes a explosiones. Para acomodar los hangares, la longitud se aumentó a 509,5 pies (155,3 m), y las matrices SPY-1D orientadas hacia atrás se montan una plataforma (ocho pies) más alta para evitar un punto ciego. El vuelo IIA también reemplazó las grúas de carga de misiles retráctiles en el VLS delantero y trasero con un total de seis celdas adicionales. Las hélices tienen un diseño diferente para reducir la cavitación. La nueva fibra óptica ayudó a minimizar el aumento de peso y a mejorar la confiabilidad. Los sistemas omitidos del Vuelo IIA incluyen los lanzadores de misiles Harpoon y, comenzando con el USS McCampbell (DDG-85), el Phalanx CIWS de avanzada. Los barcos del vuelo IIA se construyeron inicialmente sin el AN / SQR-19 TACTAS, aunque las unidades posteriores se instalaron posteriormente con TACTAS.

A partir del USS Winston S. Churchill (DDG-81), se instaló el cañón Mark 45 Mod 4 más largo de 5 pulgadas/calibre 62 (127 mm). Los barcos posteriores del vuelo IIA que comienzan con USS Mason (DDG-87) usan el BridgeMaster E como su radar de navegación en lugar del AN / SPS-73 (V) 12. Los barcos posteriores del Vuelo IIA emplean medidas adicionales de reducción de firmas: los hangares del DDG-86 en adelante están hechos de materiales compuestos y los embudos de escape del DDG-89 en adelante están enterrados dentro de la superestructura. El uso del radar SPY-1D(V) mejorado, comenzando con el USS Pinckney (DDG-91), mejora la capacidad de los barcos' capacidad de filtrar el desorden y resistir el ataque electrónico.

Varios barcos del Vuelo IIA se construyeron sin Phalanx CIWS debido al misil Evolved SeaSparrow planeado; la Armada había decidido inicialmente que ESSM hizo que Phalanx fuera redundante. Sin embargo, la Marina luego cambió de opinión y decidió adaptar todos los barcos IIA para llevar al menos un Phalanx CIWS para 2013.

Los DDG 91–96 (USS Pinckney, USS Momsen, USS Chung-Hoon, USS Nitze, USS James E. Williams y USS Bainbridge) se construyeron con diferencias de superestructura para acomodar el AN/WLD -1 Sistema Remoto de Caza de Minas (RMS). Sin embargo, solo Pinckney, Momsen y Bainbridge se instalaron con el sistema antes de que se cancelara el programa RMS.

Modernización

Para ayudar a abordar las preocupaciones del Congreso sobre el retiro del acorazado clase Iowa, la Armada inició un programa para colocar la munición guiada de alcance extendido (ERGM) para el destructor clase Arleigh Burke en 1996. El ERGM iba a ampliar el alcance del cañón Mark 45 de 5 pulgadas de la clase a 63 millas náuticas (117 km). Necesitó una modificación del arma; el Mark 45 Mod 4 calibre 62 se creó e instaló en DDG-81 y en adelante en anticipación del ERGM. Sin embargo, el ERGM fue cancelado en 2008.

El programa de modernización actual está diseñado para proporcionar una actualización integral de mediana edad para garantizar que la clase siga siendo efectiva. La modernización de los barcos existentes ayuda a proporcionar elementos comunes con los barcos de producción. Los objetivos del programa son la reducción de la dotación, el aumento de la eficacia de la misión y la reducción del costo total, incluida la construcción, el mantenimiento y la operación. Las tecnologías de modernización se integraron en los DDG 111 y 112 durante su construcción y se adaptaron a los barcos del Vuelo I y II. La primera fase actualiza los sistemas del casco, mecánicos y eléctricos, mientras que la segunda fase introduce un entorno informático de arquitectura abierta (OACE). El resultado será una capacidad mejorada tanto en BMD como en combate litoral. Para 2018, todos los barcos de la clase Arleigh Burke con puerto base en el Pacífico occidental tendrán sistemas ASW actualizados, incluido el nuevo conjunto remolcado multifunción (MFTA) TB-37U.

La Armada también está mejorando los barcos' capacidad para procesar datos; Comenzando con el USS Spruance (DDG-111), la Marina está instalando una red troncal de datos basada en el Protocolo de Internet para mejorar la capacidad de los barcos. capacidad de manejar video. El Spruance es también el primer destructor equipado con el sistema de multiplexación de datos Gigabit Ethernet (GEDMS) de Boeing Company.

En julio de 2010, BAE Systems anunció que se había adjudicado un contrato para modernizar 11 barcos. En mayo de 2014, USNI News informó que 21 de los 28 destructores de clase Arleigh Burke del Vuelo I/II no recibirían una actualización de mediana edad que incluyera electrónica y software Aegis Baseline 9 para compatibilidad con SM-6; en cambio, retendrían el software básico BMD 3.6.1 en una actualización de $ 170 millones que se concentraría en los sistemas mecánicos y, en algunos barcos, su suite antisubmarina. Siete barcos del Vuelo I (DDG 51–53, 57, 61, 65, 69) recibieron la actualización completa de Baseline 9 de $ 270 millones. El diputado de guerra de superficie Dave McFarland dijo que este cambio se debió a los recortes presupuestarios en la Ley de Control Presupuestario de 2011.

En 2016, la Armada anunció que comenzaría a equipar 34 embarcaciones del Vuelo IIA Arleigh Burke con un motor híbrido eléctrico (HED) para reducir los costos de combustible. Las cuatro turbinas de gas LM2500 de los Arleigh Burke son más eficientes a altas velocidades; se debía conectar un motor eléctrico al engranaje de reducción principal para girar el eje de transmisión e impulsar el barco a velocidades inferiores a 13 nudos (24 km/h), como durante las operaciones de seguridad marítima o BMD. El uso del HED durante la mitad del tiempo podría prolongar el tiempo en la estación en 2,5 días antes de repostar. En marzo de 2018, la Armada anunció que el HED se instalaría en el USS Truxtun (DDG-103) para probar la tecnología, pero las actualizaciones de otros destructores se detendrían debido a las prioridades presupuestarias.

También en 2016, cuatro destructores de la 6.ª Flota de EE. UU. con base en la Estación Naval de Rota, España (USS Carney, USS Ross, USS Donald Cook y USS Porter) recibieron actualizaciones de autoprotección, reemplazando uno de sus dos Phalanx CIWS con un SeaRAM CIWS, que combina el domo del sensor Phalanx con un lanzador RIM-116 de 11 celdas. Esta fue la primera vez que el sistema se combinó con una nave Aegis. Desde entonces, otros cuatro barcos (USS Arleigh Burke, USS Roosevelt, USS Bulkeley y USS Paul Ignatius) han sido desplegado hacia adelante en Rota y también recibió un SeaRAM.

La suite AN/SLQ-32 EW utilizada por la clase se está actualizando actualmente en el marco del Programa de mejora de guerra electrónica de superficie (SEWIP). El SEWIP Block 2 (AN/SLQ-32(V)6) presenta una capacidad de soporte electrónico mejorada y se instaló por primera vez en los destructores de la clase Arleigh Burke en 2014. A partir de 2022, está en su totalidad tasa de producción para la instalación en los últimos destructores de la clase Arleigh Burke y para la modernización de los existentes, reemplazando sus equipos (V)2 y (V)3 existentes. El Bloque 3 de SEWIP (AN/SLQ-32(V)7) mejorará los barcos' Capacidad de ataque electrónico.

En febrero de 2018, Lockheed Martin recibió un contrato para entregar su sistema de deslumbramiento óptico integrado y láser de alta energía con vigilancia (HELIOS) para su instalación en un destructor Arleigh Burke. HELIOS es un láser de clase "60+ kW", escalable a 120 kW, que puede "deslumbrar" o destruir botes pequeños y vehículos aéreos no tripulados a una distancia de hasta 8,0 km (5 mi). Sería la primera arma láser puesta en un buque de guerra. En noviembre de 2019, el USS Dewey (DDG-105) tenía instalado el sistema Optical Dazzling Interdictor, Navy (ODIN), que se reveló públicamente en febrero de 2020. ODIN se diferencia del XN-1 LaWS previamente montado en el USS Ponce en que ODIN funciona como un deslumbrante, que ciega o destruye los sensores ópticos de los drones en lugar de derribar completamente la aeronave. HELIOS se sometió a pruebas en tierra desde agosto de 2021 hasta marzo de 2022. Se entregó a la Armada en agosto de 2022 y se instaló en el USS Preble (DDG-88). Se espera que Preble comience las pruebas en el mar del HELIOS en el año fiscal 2023.

En el año fiscal 2019, la Armada inició un programa para adquirir la variante Mod 4 del sistema de ametralladoras Mark 38 para abordar las amenazas de "sistemas aéreos no tripulados (UAS) y vehículos de superficie no tripulados (USV) maniobrables de alta velocidad". 34; Mod 4 incorporará el Mk44 Bushmaster II de 30 mm en lugar del M242 Bushmaster de 25 mm de las variantes anteriores, con la intención de mejorar la precisión, aumentar la letalidad y aumentar el alcance efectivo. El Mk 38 Mod 4 estaba programado para alcanzar el COI en los destructores de clase Arleigh Burke en el año fiscal 2022, y se desplegará en los vuelos IIA y III.

En octubre de 2020, el asesor de seguridad nacional, Robert C. O'Brien, dijo que los tres vuelos del destructor de clase Arleigh Burke desplegarían el cuerpo de planeo hipersónico común (C-HGB) misil desarrollado bajo el programa Convencional de Ataque Rápido. Sin embargo, se espera que el C-HCB tenga alrededor de 3 pies (0,91 m) de ancho, lo que lo hace demasiado grande para caber en los tubos Mk 41 VLS o en los lanzadores de cubierta. Instalarlos en los destructores Arleigh Burke requeriría quitar algunas celdas Mk 41 para acomodar el arma más grande, un proceso costoso y lento. Hay críticas a esta idea: los barcos del Vuelo I más antiguos necesitarían una extensión de la vida útil para justificar los costos de reacondicionamiento que solo prolongarían su vida útil por un corto tiempo cuando ya son más costosos de operar, y los barcos del Vuelo III más nuevos que están optimizados para BMD se le daría una misión nueva y compleja que requeriría una reparación importante poco después de la introducción.

En diciembre de 2021, la Marina otorgó a Raytheon un contrato de 237 millones de dólares para la integración y el soporte de producción para actualizar los barcos del vuelo IIA de AN/SPY-1D a AN/SPY-6(V)4. Esta actualización proporcionaría capacidades similares a las de los barcos del Vuelo III, como defensa aérea y antimisiles integrada con la capacidad de rastrear múltiples misiles balísticos o objetivos aéreos. Debido a la superestructura más pequeña de los barcos del Vuelo IIA en comparación con los barcos del Vuelo III, la implementación del radar se reducirá desde la versión del Vuelo III AN/SPY-6(V)1 con menos conjuntos de módulos de radar (RMA) (24 frente a 37).).

Producción reiniciada

El USS Michael Murphy (DDG-112) originalmente estaba destinado a ser el último de la clase Arleigh Burke. La clase estaba programada para ser reemplazada por destructores de clase Zumwalt a partir de 2020. Sin embargo, una amenaza creciente de misiles de largo y corto alcance hizo que la Marina reiniciara la producción del Arleigh Burke en lugar de la clase Zumwalt y considere colocar módulos de misión de combate litoral en los nuevos barcos. La Marina de los EE. UU. ha estado produciendo destructores de la clase Arleigh Burke durante más tiempo que cualquier otra clase de combatientes de superficie en la historia de la Marina.

En abril de 2009, la Armada anunció un plan que limitaba la clase Zumwalt a tres unidades y ordenó otros tres barcos de la clase Arleigh Burke a Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.. En diciembre de 2009, Northrop Grumman recibió una carta de contrato de 170,7 millones de dólares para materiales de largo plazo de entrega del USS John Finn (DDG-113). Los contratos de construcción naval para DDG-113 a DDG-115 se adjudicaron a mediados de 2011 por $679,6 millones a $783,6 millones; estos no incluyen equipos proporcionados por el gobierno, como armas y sensores, que llevarán el costo promedio de los barcos del año fiscal 2011/12 a $ 1,843 mil millones por barco.

DDG-113 a DDG-115 son "reinicio" barcos, similares a los barcos Flight IIA anteriores, pero que incluyen características de modernización como el entorno informático de arquitectura abierta y el TB-37U MFTA, que se está adaptando a los barcos Flight IIA anteriores.

DDG-116 a DDG-124 y DDG-127 serán "Inserción de tecnología" naves con elementos del futuro Vuelo III. Por ejemplo, el USS Delbert D. Black (DDG-119) en adelante tiene el AN/SPQ-9B en lugar del AN/SPS-67, una función prevista para el Vuelo III. El vuelo III propiamente dicho comenzó con el tercer barco adquirido en 2016, el USS Jack H. Lucas (DDG-125).

A pesar del reinicio de la producción, se espera que la Marina de los EE. UU. no cumpla con su requisito de 94 plataformas de destructores o cruceros capaces de defensa antimisiles a partir del año fiscal 2025 y continúe más allá del final de la ventana de planificación de 30 años. Si bien este fue un nuevo requisito a partir de 2011, y la Marina de los EE. UU. nunca ha tenido tantos combatientes de superficie armados con misiles grandes, el éxito relativo del sistema Aegis BMD ha trasladado este requisito de seguridad nacional a la Marina de los EE. UU. El déficit surgirá a medida que las plataformas más antiguas que han sido reacondicionadas para tener capacidad de defensa antimisiles (particularmente los cruceros) se retiren a granel antes de que se planee construir nuevos destructores.

La Marina de los EE. UU. estaba considerando extender la adquisición de destructores de la clase Arleigh Burke hasta la década de 2040, según las tablas de adquisiciones revisadas enviadas al Congreso, con la adquisición de barcos del Vuelo IV desde 2032 hasta 2041. Esto fue cancelado para cubrir el costo de los submarinos de la clase Columbia, con el rol de comandante de defensa aérea retenido en un crucero por grupo de ataque de portaaviones.

En abril de 2022, la Armada propuso un plan de adquisición de nueve barcos, con opción a un décimo, para construir dos barcos al año de 2023 a 2027. Algunos legisladores presionaron para agregar un tercer barco que se construirá en 2023, trayendo el total del acuerdo propuesto a once barcos. Esto seguiría a la adquisición de dos barcos por año de la Marina de 2018 a 2022.

Vuelo III

En lugar del programa CG(X) cancelado, la Marina de los EE. UU. comenzó el trabajo de diseño detallado en un diseño del Vuelo III del DDG-51 en el año fiscal 2013. La Armada planeó adquirir 24 barcos del Vuelo III desde el año fiscal 2016 hasta el año fiscal 2031. En junio de 2013, otorgó 6.200 millones de dólares en contratos de destructores. Los costos de los barcos del Vuelo III aumentaron a medida que crecían los requisitos del programa, particularmente en relación con el Radar de Defensa Aérea y de Misiles (AMDR) planificado y necesario para la función de BMD. Se propuso un AMDR con un diámetro medio de 22 pies (6,7 m) para CG(X), mientras que el diseño DDG-51 Flight III podría llevar un AMDR con un diámetro medio de solo 14 pies (4,3 m). La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO, por sus siglas en inglés) descubrió que el diseño sería 'en el mejor de los casos marginalmente efectivo' debido al "radar ahora reducido". La Marina de los EE. UU. no estuvo de acuerdo con los hallazgos de la GAO y afirmó que el casco del DDG-51 era 'absolutamente' capaz de instalar un radar lo suficientemente grande para cumplir con los requisitos.

El AN/SPY-6 AMDR del Flight III con un diámetro medio de 4,3 m (14 pies) utiliza una matriz activa escaneada electrónicamente con formación de haz digital, en comparación con la anterior matriz pasiva escaneada electrónicamente AN/SPY- 1D con un diámetro medio de 12 pies (3,7 m). Según Raytheon, el contratista del SPY-6, el 37-RMA SPY-6(V)1 ofrece una sensibilidad mejorada de 15 dB sobre el SPY-1. El AMDR del Flight III está integrado con Aegis Baseline 10. El nuevo radar también requiere más potencia; los generadores AG9140 de 450 V y tres megavatios se actualizaron a generadores AG9160 de 4160 V y cuatro megavatios. Adicionalmente, se modernizaron las plantas de aire acondicionado para aumentar la capacidad de los barcos' capacidad de enfriamiento. El área cerca de donde se almacenan los dos botes inflables de casco rígido (RHIB) se cerró para acomodar a la tripulación adicional, por lo que los RHIB están apilados. Otras modificaciones incluyen el reemplazo del sistema de supresión de incendios basado en Halon con un sistema de agua nebulizada y el fortalecimiento del casco para soportar el peso adicional del diseño.

Se ordenaron 14 barcos del Vuelo III, y el IOC del Vuelo III está programado para 2023 con la puesta en servicio del USS Jack H. Lucas. La Marina de los EE. UU. puede adquirir hasta 42 barcos del Vuelo III para un total general de 117 barcos de la clase.

Reemplazo

En abril de 2014, la Marina de los EE. UU. comenzó el desarrollo de un nuevo destructor para reemplazar a la clase Arleigh Burke llamado "Future Surface Combatant". Se espera que la nueva clase entre en servicio a principios de la década de 2030 e inicialmente sirva junto con los DDG del Vuelo III. La clase de destructores incorporará tecnologías emergentes como láseres, sistemas de generación de energía a bordo, mayor automatización y armas, sensores y electrónica de última generación. Aprovecharán tecnologías de otras plataformas, como el destructor de clase Zumwalt, los barcos de combate litorales y el portaaviones de clase Gerald R. Ford.

El Future Surface Combatant puede dar importancia al sistema de propulsión eléctrica del destructor de clase Zumwalt que proporciona propulsión mientras genera 58 megavatios de energía eléctrica, niveles necesarios para operar futuras armas de energía dirigida. Los requisitos iniciales para el Future Surface Combatant enfatizarán la letalidad y la capacidad de supervivencia. Los barcos también deben ser modulares para permitir actualizaciones económicas de armamento, electrónica, informática y sensores con el tiempo a medida que evolucionan las amenazas. El Future Surface Combatant se ha convertido en el Large Surface Combatant, que se convirtió en el DDG (X).

Historial operativo

La clase vio su primera acción de combate a través de ataques con misiles de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) contra Irak. Durante los días 3 y 4 de septiembre de 1996, el USS Laboon y el USS Russell lanzaron 13 y ocho TLAM, respectivamente, como parte de la Operación Desert Strike. En diciembre de 1998, los destructores de la clase Arleigh Burke volvieron a realizar ataques TLAM como parte de la Operación Zorro del Desierto. 11 grupos de ataque de portaaviones apoyados por Arleigh Burke participaron en la Operación Libertad Iraquí, que incluyó lanzamientos de TLAM contra objetivos terrestres durante las etapas iniciales de la operación en 2003.

En octubre de 2011, la Marina anunció que cuatro destructores de la clase Arleigh Burke se desplegarían en Europa para apoyar el sistema de defensa antimisiles de la OTAN. Los barcos, que tendrán su base en la Estación Naval de Rota, España, fueron nombrados en febrero de 2012 como Ross, Donald Cook, Porter y Carney. Al reducir los tiempos de viaje a la estación, este despliegue avanzado permite que otros seis destructores se desplacen desde el Atlántico en apoyo del Pivot al este de Asia. Rusia amenazó con abandonar el tratado New START por este despliegue, calificándolo de amenaza para su disuasión nuclear. En 2018, el almirante de CNO John Richardson criticó la política de mantener seis plataformas BMD altamente móviles 'en una pequeña caja, defendiendo la tierra', una función que creía que podría desempeñarse igualmente bien a un costo menor por sistemas

En octubre de 2016, los destructores Mason y Nitze de la clase Arleigh Burke se desplegaron en la costa de Yemen después de que un barco auxiliar de los EAU fuera golpeó en un ataque del que los rebeldes Houthi se atribuyeron la responsabilidad. El 9 de octubre, mientras estaba en el Mar Rojo, Mason detectó dos misiles antibuque que se dirigían hacia ella y el cercano USS Ponce disparados desde territorio controlado por los hutíes. Mason lanzó dos SM-2, un ESSM y un señuelo Nulka. Se confirmó que un AShM golpeó el agua solo, y se desconoce si el segundo misil fue interceptado o golpeó el agua solo. El 12 de octubre, en el estrecho de Bab el-Mandeb, Mason volvió a detectar un misil antibuque entrante, que fue interceptado a una distancia de 8 millas (13 km) por un SM-2. El 13 de octubre, Nitze llevó a cabo ataques del TLAM que destruyeron tres sitios de radar Houthi utilizados en los ataques anteriores. De vuelta en el Mar Rojo, Mason experimentó un tercer ataque el 15 de octubre con cinco AShM. Ella disparó SM-2 y señuelos, destruyendo o neutralizando cuatro misiles. Nitze neutralizó el quinto misil con un señuelo de radar.

El 7 de abril de 2017, los destructores Ross y Porter de la clase Arleigh Burke llevaron a cabo un ataque TLAM contra el aeródromo de Shayrat, Siria, en respuesta al ataque químico del presidente sirio Bashar Assad contra su pueblo tres días antes. Los barcos dispararon un total de 59 misiles Tomahawk. El 14 de abril de 2018, Laboon y Higgins realizaron otro ataque TLAM contra Siria. Dispararon siete y 23 TLAM, respectivamente. El ataque tuvo como objetivo los sitios de armas químicas como parte de un esfuerzo continuo contra el uso de la guerra química por parte de Assad. Los destructores de clase Arleigh Burke Donald Cook y Winston S. Churchill tomaron posiciones en el Mediterráneo antes del ataque de 2018 para engañar a las fuerzas defensoras.

Accidentes e incidentes mayores

Bombardeo del USS Cole

El USS Cole resultó dañado el 12 de octubre de 2000 en Adén, Yemen, mientras estaba atracado por un ataque en el que una carga con forma de 200-300 kg en un bote fue colocada contra el casco y detonada por atacantes suicidas, matando a 17 miembros de la tripulación. El barco fue reparado y devuelto al servicio en 2001.

Colisión entre el USS Porter y el MV Otowasan

El 12 de agosto de 2012, el USS Porter chocó con el petrolero MV Otowasan cerca del Estrecho de Ormuz; no hubo heridos. La Marina de los EE. UU. retiró del servicio al oficial al mando de Porter'. Las reparaciones tomaron dos meses a un costo de $700,000.

Colisión entre el USS Fitzgerald y el MV ACX Crystal

El 17 de junio de 2017, el USS Fitzgerald (DDG-62) chocó con el carguero MV ACX Crystal cerca de Yokosuka, Japón. Siete marineros se ahogaron. Luego de una investigación, el oficial al mando del barco, el oficial ejecutivo y el suboficial principal de comando fueron relevados de sus funciones. Además, cerca de una docena de marineros recibieron castigos no judiciales por perder el conocimiento de la situación. Originalmente, las reparaciones debían completarse para el verano de 2019. Sin embargo, las reparaciones iniciales se realizaron en febrero de 2020. Después de las pruebas en el mar posteriores, la trajeron para reparaciones adicionales. El barco partió hacia su puerto de origen en junio de 2020.

Colisión entre USS John S. McCain y Alnic MC

El 21 de agosto de 2017, el USS John S. McCain chocó con el portacontenedores Alnic MC. La colisión hirió a 48 marineros y mató a 10, cuyos cuerpos fueron recuperados el 27 de agosto. Se determinó que la causa de la colisión fue la mala comunicación entre los dos barcos y la tripulación del puente que carecía de conocimiento de la situación. Posteriormente, los principales líderes del barco, incluido el oficial al mando, el oficial ejecutivo y el suboficial principal de comando, fueron destituidos del mando. Además, los principales líderes de la Séptima Flota de EE. UU., incluido el comandante, el vicealmirante Joseph Aucoin, fueron relevados de sus funciones debido a la pérdida de confianza en su capacidad de mando. Otros comandantes que fueron relevados incluyeron al contraalmirante Charles Williams, comandante de la Task Force 70, y al capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Destroyer Squadron 15. Este fue el tercer incidente que involucró a un barco de la Marina de los EE. UU. en 2017, con un costo de reparación de más de $100 millones.

Contratistas

• Constructores: 37 unidades construidas por General Dynamics, Bath Iron Works Division, y 34 por Huntington Ingalls Industries (antes Northrop Grumman Ship Systems), Ingalls Shipbuilding
• AN/SPY-1 radar e integrador del sistema de combate Aegis: Lockheed Martin
• radar AN/SPY-6: Raytheon

Barcos en clase

Nombre	Hull no.	Vuelo	Builder	Laid abajo	Lanzamiento	Comisión	Puerto de origen	Situación
Arleigh Burke	DDG-51	I	Obras de hierro de baño	6 de diciembre de 1988	16 de septiembre de 1989	4 de julio de 1991	Rota, España	Activo
Barry	DDG-52	I	Ingalls Shipbuilding	26 de febrero de 1990	8 de junio de 1991	12 de diciembre de 1992	Yokosuka, Japón	Activo
John Paul Jones	DDG-53	I	Obras de hierro de baño	8 de agosto de 1990	26 de octubre de 1991	18 de diciembre de 1993	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Curtis Wilbur	DDG-54	I	Obras de hierro de baño	12 de marzo de 1991	16 de mayo de 1992	19 de marzo de 1994	San Diego, California	Activo
Stout	DDG-55	I	Ingalls Shipbuilding	8 de agosto de 1991	16 de octubre de 1992	13 de agosto de 1994	Norfolk, Virginia	Activo
John S. McCain	DDG-56	I	Obras de hierro de baño	3 de septiembre de 1991	26 de septiembre de 1992	2 de julio de 1994	Everett, Washington	Activo
Mitscher	DDG-57	I	Ingalls Shipbuilding	12 de febrero de 1992	7 de mayo de 1993	10 de diciembre de 1994	Norfolk, Virginia	Activo
Laboon	DDG-58	I	Obras de hierro de baño	23 de marzo de 1992	20 de febrero de 1993	18 de marzo de 1995	Norfolk, Virginia	Activo
Russell	DDG-59	I	Ingalls Shipbuilding	24 de julio de 1992	20 de octubre de 1993	20 de mayo de 1995	San Diego, California	Activo
Paul Hamilton	DDG-60	I	Obras de hierro de baño	24 de agosto de 1992	24 de julio de 1993	27 de mayo de 1995	San Diego, California	Activo
Ramage	DDG-61	I	Ingalls Shipbuilding	4 de enero de 1993	11 de febrero de 1994	22 de julio de 1995	Norfolk, Virginia	Activo
Fitzgerald	DDG-62	I	Obras de hierro de baño	9 de febrero de 1993	29 de enero de 1994	14 de octubre de 1995	San Diego, California	Activo
Stethem	DDG-63	I	Ingalls Shipbuilding	11 de mayo de 1993	17 de julio de 1994	21 de octubre de 1995	San Diego, California	Activo
Carney	DDG-64	I	Obras de hierro de baño	8 de agosto de 1993	23 de julio de 1994	13 de abril de 1996	Mayport, Florida	Activo
Benfold	DDG-65	I	Ingalls Shipbuilding	27 de septiembre de 1993	9 de noviembre de 1994	30 de marzo de 1996	Yokosuka, Japón	Activo
Gonzalez	DDG-66	I	Obras de hierro de baño	3 de febrero de 1994	18 de febrero de 1995	12 de octubre de 1996	Norfolk, Virginia	Activo
Cole	DDG-67	I	Ingalls Shipbuilding	28 de febrero de 1994	10 de febrero de 1995	8 de junio de 1996	Norfolk, Virginia	Activo
Los Sullivan	DDG-68	I	Obras de hierro de baño	27 de julio de 1994	12 de agosto de 1995	19 de abril de 1997	Mayport, Florida	Activo
Milius	DDG-69	I	Ingalls Shipbuilding	8 de agosto de 1994	1o de agosto de 1995	23 de noviembre de 1996	Yokosuka, Japón	Activo
Hopper	DDG-70	I	Obras de hierro de baño	23 de febrero de 1995	6 de enero de 1996	6 de septiembre de 1997	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Ross	DDG-71	I	Ingalls Shipbuilding	10 de abril de 1995	22 de marzo de 1996	28 de junio de 1997	Norfolk, Virginia	Activo
Mahan	DDG-72	II	Obras de hierro de baño	17 de agosto de 1995	29 de junio de 1996	14 de febrero de 1998	Norfolk, Virginia	Activo
Decatur	DDG-73	II	Obras de hierro de baño	11 de enero de 1996	10 de noviembre de 1996	29 de agosto de 1998	San Diego, California	Activo
McFaul	DDG-74	II	Ingalls Shipbuilding	26 de enero de 1996	18 de enero de 1997	25 de abril de 1998	Norfolk, Virginia	Activo
Donald Cook	DDG-75	II	Obras de hierro de baño	9 de julio de 1996	3 de mayo de 1997	4 de diciembre de 1998	Mayport, Florida	Activo
Higgins	DDG-76	II	Obras de hierro de baño	14 de noviembre de 1996	4 de octubre de 1997	24 de abril de 1999	Yokosuka, Japón	Activo
O'Kane	DDG-77	II	Obras de hierro de baño	8 de mayo de 1997	28 de marzo de 1998	23 de octubre de 1999	San Diego, California	Activo
Porter	DDG-78	II	Ingalls Shipbuilding	2 de diciembre de 1996	12 de noviembre de 1997	20 de marzo de 1999	Norfolk, Virginia	Activo
Oscar Austin	DDG-79	IIA	Obras de hierro de baño	9 de octubre de 1997	7 de noviembre de 1998	19 de agosto de 2000	Norfolk, Virginia	Activo
Roosevelt	DDG-80	IIA	Ingalls Shipbuilding	15 de diciembre de 1997	10 de enero de 1999	14 de octubre de 2000	Rota, España	Activo
Winston S. Churchill	DDG-81	IIA	Obras de hierro de baño	7 de mayo de 1998	17 de abril de 1999	10 de marzo de 2001	Mayport, Florida	Activo
Lassen	DDG-82	IIA	Ingalls Shipbuilding	24 de agosto de 1998	16 de octubre de 1999	21 de abril de 2001	Mayport, Florida	Activo
Howard	DDG-83	IIA	Obras de hierro de baño	9 de diciembre de 1998	20 de noviembre de 1999	20 de octubre de 2001	Yokosuka, Japón	Activo
Bulkeley	DDG-84	IIA	Ingalls Shipbuilding	10 de mayo de 1999	21 de junio de 2000	8 de diciembre de 2001	Rota, España	Activo
McCampbell	DDG-85	IIA	Obras de hierro de baño	15 de julio de 1999	2 de julio de 2000	17 de agosto de 2002	Everett, Washington	Activo
Shoup	DDG-86	IIA	Ingalls Shipbuilding	13 de diciembre de 1999	22 de noviembre de 2000	22 de junio de 2002	San Diego, California	Activo
Mason	DDG-87	IIA	Obras de hierro de baño	19 de enero de 2000	23 de junio de 2001	12 de abril de 2003	Norfolk, Virginia	Activo
Preble	DDG-88	IIA	Ingalls Shipbuilding	22 de junio de 2000	1o de junio de 2001	9 de noviembre de 2002	San Diego, California	Activo
Mustin	DDG-89	IIA	Ingalls Shipbuilding	15 de enero de 2001	12 de diciembre de 2001	26 de julio de 2003	San Diego, California	Activo
Chafee	DDG-90	IIA	Obras de hierro de baño	12 de abril de 2001	2 de noviembre de 2002	18 de octubre de 2003	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Pinckney	DDG-91	IIA	Ingalls Shipbuilding	16 de julio de 2001	26 de junio de 2002	29 de mayo de 2004	San Diego, California	Activo
Momsen	DDG-92	IIA	Obras de hierro de baño	16 de noviembre de 2001	19 de julio de 2003	28 de agosto de 2004	Everett, Washington	Activo
Chung-Hoon	DDG-93	IIA	Ingalls Shipbuilding	14 de enero de 2002	15 de diciembre de 2002	18 de septiembre de 2004	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Nitze	DDG-94	IIA	Obras de hierro de baño	20 de septiembre de 2002	3 de abril de 2004	5 de marzo de 2005	Norfolk, Virginia	Activo
James E. Williams	DDG-95	IIA	Ingalls Shipbuilding	15 de julio de 2002	25 de junio de 2003	11 de diciembre de 2004	Norfolk, Virginia	Activo
Bainbridge	DDG-96	IIA	Obras de hierro de baño	7 de mayo de 2003	13 de noviembre de 2004	12 de noviembre de 2005	Norfolk, Virginia	Activo
Halsey	DDG-97	IIA	Ingalls Shipbuilding	13 de enero de 2002	9 de enero de 2004	30 de julio de 2005	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Forrest Sherman	DDG-98	IIA	Ingalls Shipbuilding	7 de agosto de 2003	2 de octubre de 2004	28 de enero de 2006	Norfolk, Virginia	Activo
Farragut	DDG-99	IIA	Obras de hierro de baño	9 de enero de 2004	23 de julio de 2005	10 de junio de 2006	Mayport, Florida	Activo
Kidd	DDG-100	IIA	Ingalls Shipbuilding	29 de abril de 2004	22 de enero de 2005	9 de junio de 2007	Everett, Washington	Activo
Gridley	DDG-101	IIA	Obras de hierro de baño	30 de julio de 2004	28 de diciembre de 2005	10 de febrero de 2007	Everett, Washington	Activo
Sampson	DDG-102	IIA	Obras de hierro de baño	20 de marzo de 2005	16 de septiembre de 2006	3 de noviembre de 2007	Everett, Washington	Activo
Truxtun	DDG-103	IIA	Ingalls Shipbuilding	11 de abril de 2005	2 de junio de 2007	25 de abril de 2009	Norfolk, Virginia	Activo
Sterett	DDG-104	IIA	Obras de hierro de baño	17 de noviembre de 2005	19 de mayo de 2007	9 de agosto de 2008	San Diego, California	Activo
Dewey	DDG-105	IIA	Ingalls Shipbuilding	4 de octubre de 2006	26 de enero de 2008	6 de marzo de 2010	Yokosuka, Japón	Activo
Stockdale	DDG-106	IIA	Obras de hierro de baño	10 de agosto de 2006	10 de mayo de 2008	18 de abril de 2009	San Diego, California	Activo
Gravemente	DDG-107	IIA	Ingalls Shipbuilding	26 de noviembre de 2007	30 de marzo de 2009	20 de noviembre de 2010	Norfolk, Virginia	Activo
Wayne E. Meyer	DDG-108	IIA	Obras de hierro de baño	18 de mayo de 2007	18 de octubre de 2008	10 de octubre de 2009	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Jason Dunham	DDG-109	IIA	Obras de hierro de baño	11 de abril de 2008	1o de agosto de 2009	13 de noviembre de 2010	Mayport, Florida	Activo
William P. Lawrence	DDG-110	IIA	Ingalls Shipbuilding	16 de septiembre de 2008	15 de diciembre de 2009	4 de junio de 2011	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Spruance	DDG-111	IIA	Obras de hierro de baño	14 de mayo de 2009	6 de junio de 2010	1o de octubre de 2011	San Diego, California	Activo
Michael Murphy	DDG-112	IIA	Obras de hierro de baño	18 de junio de 2010	7 de mayo de 2011	6 de octubre de 2012	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
John Finn	DDG-113	IIA Restart	Ingalls Shipbuilding	5 de noviembre de 2013	28 de marzo de 2015	15 de julio de 2017	Yokosuka, Japón	Activo
Ralph Johnson	DDG-114	IIA Restart	Ingalls Shipbuilding	12 de septiembre de 2014	12 de diciembre de 2015	24 de marzo de 2018	Yokosuka, Japón	Activo
Rafael Peralta	DDG-115	IIA Restart	Obras de hierro de baño	30 de octubre de 2014	1 de noviembre de 2015	29 de julio de 2017	Yokosuka, Japón	Activo
Thomas Hudner	DDG-116	IIA Technology Insertion	Obras de hierro de baño	16 de noviembre de 2015	23 de abril de 2017	1 diciembre 2018	Mayport, Florida	Activo
Paul Ignatius	DDG-117	IIA Technology Insertion	Ingalls Shipbuilding	20 de octubre de 2015	12 de noviembre de 2016	27 de julio de 2019	Rota, España	Activo
Daniel Inouye	DDG-118	IIA Technology Insertion	Obras de hierro de baño	14 mayo 2018	27 octubre 2019	8 de diciembre de 2021	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
Delbert D. Black	DDG-119	IIA Technology Insertion	Ingalls Shipbuilding	1 de junio de 2016	8 de septiembre de 2017	26 de septiembre de 2020	Mayport, Florida	Activo
Carl M. Levin	DDG-120	IIA Technology Insertion	Obras de hierro de baño	1 de febrero de 2019	16 de mayo de 2021	Programado para el 24 de junio de 2023	Pearl Harbor, Hawaii	Lanzamiento
Frank E. Petersen Jr.	DDG-121	IIA Technology Insertion	Ingalls Shipbuilding	21 de febrero de 2017	13 de julio de 2018	14 de mayo de 2022	Pearl Harbor, Hawaii	Activo
John Basilone	DDG-122	IIA Technology Insertion	Obras de hierro de baño	10 de enero de 2020	12 de junio de 2022	Se estima provisionalmente para abril 2024	Mayport, Florida	Lanzamiento
Lenah Sutcliffe Higbee	DDG-123	IIA Technology Insertion	Ingalls Shipbuilding	14 noviembre 2017	27 de enero de 2020	13 de mayo de 2023	San Diego, California	Activo
Harvey C. Barnum Jr.	DDG-124	IIA Technology Insertion	Obras de hierro de baño	6 de abril de 2021		2024 Est.		Keel
Jack H. Lucas	DDG-125	III	Ingalls Shipbuilding	8 de noviembre de 2019	4 de junio de 2021	2023 Est.		Lanzamiento
Louis H. Wilson Jr.	DDG-126	III	Obras de hierro de baño	16 de mayo de 2023				Keel
Patrick Gallagher	DDG-127	IIA Technology Insertion	Obras de hierro de baño	30 de marzo de 2022				Keel
Ted Stevens	DDG-128	III	Ingalls Shipbuilding	9 de marzo de 2022				Keel
Jeremiah Denton	DDG-129	III	Ingalls Shipbuilding	16 de agosto de 2022				Keel
William Charette	DDG-130	III	Obras de hierro de baño					En construcción
George M. Neal	DDG-131	III	Ingalls Shipbuilding					En construcción
Quentin Walsh	DDG-132	III	Obras de hierro de baño					En construcción
Sam Nunn	DDG-133	III	Ingalls Shipbuilding					En construcción
John E. Kilmer	DDG-134	III	Obras de hierro de baño					Aprobado para la construcción
Thad Cochran	DDG-135	III	Ingalls Shipbuilding					Aprobado para la construcción
Richard G. Lugar	DDG-136	III	Obras de hierro de baño					Aprobado para la construcción
John F. Lehman	DDG-137	III	Ingalls Shipbuilding					Aprobado para la construcción
J. William Middendorf	DDG-138	III	Obras de hierro de baño					Aprobado para la construcción
Telesforo Trinidad	DDG-139	III	Ingalls Shipbuilding					Aprobado para la construcción
Thomas G. Kelley	DDG-140	III						Anuncio

Derivados

La Fuerza Marítima de Autodefensa Japonesa (JMSDF) y la Armada de la República de Corea (ROKN) han adoptado clases de destructores modeladas en la clase Arleigh Burke.

• Destructor de clase Atago (JMSDF)
• Kongō-class destroyer (JMSDF)
• Destructor de clase Maya (JMSDF)
• Sejong el destructor de gran clase (ROKN)

En la cultura popular

La película de 2009 Transformers: Revenge of the Fallen presenta al USS Preble.

La película de 2012 Battleship presenta al USS John Paul Jones, al USS Benfold y al USS Sampson.

La película Captain Phillips de 2013 presenta al USS Truxtun, que reemplazó al barco del evento real, el USS Bainbridge.

La serie de televisión de 2014 The Last Ship, basada libremente en la novela de 1988 del mismo nombre, está ambientada en el ficticio USS Nathan James. Su designación de casco en el libro es DDG-80, pero se cambió a DDG-151 para la serie de televisión para evitar confusiones con el USS Roosevelt de la vida real, que no existía cuando se escribió el libro. El USS Halsey (DDG-97), un destructor de la clase Arleigh Burke del Vuelo IIA, reemplazó a Nathan James durante la filmación.