Desplazamiento del motor

Un ciclo completo de un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El volumen desplazado está marcado en naranja.

Desplazamiento del motor es la medida del volumen del cilindro barrido por todos los pistones de un motor de pistón, excluyendo las cámaras de combustión. Se usa comúnmente como una expresión del tamaño de un motor y, por extensión, como un indicador impreciso de la potencia que un motor podría ser capaz de producir y la cantidad de combustible que se espera que consuma. Por este motivo, el desplazamiento es una de las medidas más utilizadas en la publicidad, así como en la regulación, de los vehículos a motor.

Por lo general, se expresa usando las unidades métricas de centímetros cúbicos (cc o cm³, equivalente a mililitros) o litros (l o L) o, particularmente en los Estados Unidos, pulgadas cúbicas (CID, cu in o in³).

Definición

El desplazamiento total de un motor de pistón alternativo típico se calcula multiplicando tres valores; la distancia recorrida por el pistón (la longitud de la carrera), el área circular del cilindro y el número de cilindros en todo el motor.

La fórmula es:

Desplazamiento=longitud× × π π ()bore2)2× × Número de cilindros{displaystyle {text{Displacement}}={text{stroke length}}times pi left({frac {text{bore}}{2}}right)}times {text{number of cilindros}}}

Usar esta fórmula para tipos de motor atípicos, como el diseño Wankel y el tipo de pistón ovalado que se usa en las motocicletas Honda NR, a veces puede generar resultados engañosos al intentar comparar motores. Los fabricantes y reguladores pueden desarrollar y utilizar fórmulas especializadas para determinar un desplazamiento nominal comparativo para tipos de motor variantes.

Regulaciones gubernamentales

En varios países, las tasas e impuestos que las autoridades de transporte imponen a los vehículos de carretera se escalan en proporción a la cilindrada del motor. En los países donde esto se practica, los fabricantes de vehículos a menudo buscan aumentar la potencia de salida a través de motores de revoluciones más altas o turbocompresores, en lugar de aumentar la cilindrada.

Ejemplos de países en los que los impuestos de circulación se basan en la cilindrada del motor:

• En algunos países europeos, y que precede a la UE, hay una carga para motores de más de 1.0 litros, y otra a nivel de alrededor de 1.6 litros.
• En el Reino Unido, los automóviles registrados después del 1o de marzo de 2001 se gravan sobre la base de las emisiones de escape. Sin embargo, los coches registrados antes de esta fecha se gravan sobre la base del desplazamiento del motor. Coches inferiores a 1549 cm³ califica para una tasa de impuestos más baja.
• En Japón, el desplazamiento del motor es uno de los factores (junto con el tamaño general del vehículo y la potencia de salida) utilizados para determinar la clase de tamaño del vehículo y por lo tanto el costo del impuesto de carretera para el vehículo
• En Francia y algunos otros países de la UE, los ciclomotores con un desplazamiento de menos de 50 cc (3,1 cu) pueden ser impulsados con calificaciones mínimas. Esto llevó a todas las motos de luz teniendo un desplazamiento de alrededor de 49,9 cm³.
• En muchas zonas de los Estados Unidos, Canadá (excepto Quebec), Australia y Nueva Zelandia, los impuestos sobre la carretera no se basan en el desplazamiento del motor. Sin embargo, el desplazamiento del motor se utiliza a menudo en motos o motos de baja potencia para determinar si se requiere una licencia para operar el vehículo. Un umbral común es de 50 cc (3.1 cu en).

Los motores Wankel pueden producir mayores niveles de potencia para un desplazamiento dado. Por lo tanto, generalmente se gravan como 1,5 veces su desplazamiento físico declarado (1,3 litros se convierte efectivamente en 2,0, 2,0 se convierte efectivamente en 3,0), aunque las salidas de potencia reales pueden ser más altas que las sugeridas por este factor de conversión.

Nombres de modelos de automóviles

Históricamente, muchos nombres de modelos de automóviles han incluido la cilindrada de su motor. Los ejemplos incluyen el Cadillac Serie 353 de 1923-1930 (propulsado por un motor de 353 pulgadas cúbicas/5,8 litros) y el BMW 1800 de 1963-1968 (un motor de 1,8 litros) y el Lexus LS 400 con un motor de 3968 cc. Esto era especialmente común en los muscle cars estadounidenses, como el Ford Mustang Boss 302 y 429, y más tarde el GT 5.0L, el Plymouth Roadrunner 440 y el Chevrolet Chevelle SS 396 y 454.

Sin embargo, las tendencias hacia la turboalimentación y las transmisiones híbridas/eléctricas desde 2010 han dado lugar a que muchos menos nombres de modelos se basen en la cilindrada del motor.