Desastre del tren Harmelen
El desastre del tren de Harmelen, ocurrido el 8 de enero de 1962, fue el peor accidente ferroviario en la historia de los Países Bajos. Harmelen, en el centro de los Países Bajos, es la ubicación de un cruce ferroviario donde un ramal a Ámsterdam sale de la línea de Rotterdam a Utrecht. Es común en los cruces de alta velocidad evitar el uso de cruces en forma de diamante siempre que sea posible; en su lugar, se emplea un cruce con escaleras donde los trenes destinados al ramal cruzan a la vía normalmente utilizada para los trenes que viajan en la dirección opuesta durante una distancia corta antes. tomando el ramal.
El accidente ocurrió 18 meses después del accidente del tren de Woerden, el descarrilamiento de un tren británico con licencia en las cercanías. Anteriormente, la catástrofe ferroviaria de Weesp en 1918 había sido la peor catástrofe ferroviaria en los Países Bajos.
Accidente
Poco antes de las 9.20 horas del lunes 8 de enero de 1962, un día con niebla, un tren local de Rotterdam a Amsterdam compuesto por unidades eléctricas múltiples Mat '46 los conjuntos 700 y 297 fueron autorizados a realizar esta maniobra, protegidos por una señal roja para detener los trenes que se acercaban desde Utrecht. La UEM viajaba a aproximadamente 75 km/h (47 mph). Al mismo tiempo, un tren expreso de Leeuwarden a Rotterdam, arrastrado por la locomotora eléctrica 1131, se acercaba a 107 km/h.
Quizás debido a la niebla, el conductor del tren procedente de Utrecht pasó por alto la señal amarilla de advertencia y aplicó el freno de emergencia cuando vio la señal roja que protegía el cruce, demasiado tarde para evitar una colisión casi frontal entre los dos trenes. Seis vagones del tren de Ámsterdam y tres del tren expreso quedaron destruidos.
Víctimas
Ambos trenes estaban muy llenos: 180 ocupantes en las unidades múltiples de seis vagones y alrededor de 900 a bordo del tren expreso de 11 vagones, compuesto por siete vehículos recientes y cinco remolques Mat '24 viejos. De aproximadamente 1.080 personas a bordo de los trenes, 93 perdieron la vida, incluidos los conductores de ambos trenes.
Consecuencias
El accidente impulsó la instalación en los ferrocarriles holandeses del sistema de protección automática de trenes conocido como Automatische treinbeïnvloeding (ATB), que anula automáticamente al conductor ante una "señal de peligro". 34; situación.
El cruce fue reconstruido posteriormente como un cruce volador en la década de 1990.
Monumento
El 8 de enero de 2012, Pieter van Vollenhoven inauguró un monumento en memoria de las víctimas de la catástrofe que ese día tuvo lugar hace exactamente cincuenta años. La organización de la divulgación fue propiedad de la "Dorpsplatform" Harmelén.
El monumento fue diseñado por Taeke Friso de Jong, un artista de Kamerik. El albañil era Maurice van Dam de Woerden. La estructura consta de dos losas de piedra inclinadas entre sí y que contienen los nombres de las 93 víctimas. Al mirar a través de las dos losas se descubre el lugar real donde ocurrió el accidente. En el centro, delante de las dos losas, se sitúa un pedestal de piedra roja con un cuerpo que representa a las víctimas. Tres nombres en las losas estaban escritos incorrectamente; los nombres están copiados de informes policiales escritos a mano de la época. Desde entonces los errores han sido corregidos.
Accidentes similares
- 1976 Schiedam train accident (South Holland, Netherlands)
- Desastres ferroviarios de Beresfield (Nueva Gales del Sur, Australia)
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