Desastre aéreo de Múnich

El desastre aéreo de Munich ocurrió el 6 de febrero de 1958 cuando el vuelo 609 de British European Airways se estrelló en su tercer intento de despegar de una pista cubierta de aguanieve en el aeropuerto de Munich-Riem en Munich, Alemania Occidental. El avión transportaba al equipo de fútbol Manchester United, apodado 'Busby Babes', junto con simpatizantes y periodistas. Había 44 personas a bordo, 20 de las cuales murieron en el lugar. Los heridos, algunos inconscientes, fueron trasladados al Hospital Rechts der Isar de Múnich, donde fallecieron tres más, lo que resultó en 23 muertos y 21 supervivientes.

El equipo del Manchester United regresaba de un partido de la Copa de Europa en Belgrado, Yugoslavia (ahora Serbia), después de haber eliminado al Estrella Roja de Belgrado para avanzar a las semifinales de la competencia. El vuelo se detuvo para repostar en Múnich porque un vuelo sin escalas de Belgrado a Manchester estaba fuera del alcance del Airspeed Ambassador de clase "Elizabethan". Después de repostar, los pilotos James Thain y Kenneth Rayment abandonaron dos veces el despegue debido al aumento de impulso en el motor izquierdo. Por temor a que se retrasaran demasiado, Thain rechazó pasar la noche en Múnich a favor de un tercer intento de despegue. En ese momento estaba nevando, lo que provocó que se formara una capa de aguanieve al final de la pista. Después de golpear el aguanieve, la aeronave atravesó una cerca más allá del final de la pista y el ala izquierda se arrancó cuando chocó contra una casa. La sección de la cola se rompió y golpeó un granero con un camión de combustible estacionado, que se incendió y explotó. Temiendo que el avión también pudiera explotar, Thain comenzó a evacuar a los pasajeros mientras el portero Harry Gregg ayudaba a sacar a los sobrevivientes de los restos.

Una investigación realizada por las autoridades aeroportuarias de Alemania Occidental culpó originalmente a Thain, diciendo que no descongeló las alas del avión, a pesar de las declaraciones de testigos presenciales que indicaron que el descongelamiento era innecesario. Más tarde se estableció que el accidente fue causado por el aguanieve en la pista, lo que redujo demasiado la velocidad del avión para permitir el despegue. Thain fue limpiado en 1968, diez años después del accidente.

El United aspiraba a convertirse en el tercer club en ganar tres títulos consecutivos de la liga de fútbol; estaban seis puntos por detrás de los líderes de la liga Wolverhampton Wanderers con 14 juegos aún por jugar. También celebraron el FA Charity Shield y acababan de avanzar a su segunda semifinal consecutiva de la Copa de Europa. El equipo no había sido derrotado en 11 partidos. El choque no solo descarriló las ambiciones de título del equipo ese año, sino que también destruyó el núcleo de lo que prometía ser una de las mejores generaciones de jugadores en la historia del fútbol inglés. El club tardó diez años en recuperarse después de la tragedia. Busby reconstruyó el equipo y ganó la Copa de Europa en 1968 con una nueva generación de 'Babes'.

Antecedentes

The Airspeed Ambassador G-ALZU en el aeropuerto de Riem poco antes del accidente

En abril de 1955, la Unión de Asociaciones Europeas de Fútbol (UEFA) estableció la Copa de Europa, una competencia de fútbol para los clubes campeones de las naciones afiliadas a la UEFA, para comenzar en la temporada 1955–56; sin embargo, el secretario de la Football League, Alan Hardaker, negó la entrada a los campeones de la liga inglesa, el Chelsea, porque creía que no participar era lo mejor para el fútbol inglés. La temporada siguiente, la liga inglesa fue ganada por el Manchester United, dirigido por Matt Busby. La Football League volvió a negar la entrada de sus campeones, pero Busby y su presidente, Harold Hardman, con la ayuda del presidente de la Football Association (FA), Stanley Rous, desafiaron a la liga y el United se convirtió en el primer equipo inglés en jugar en Europa..

El equipo, conocido como "Busby Babes" por su juventud- llegó a semifinales, derrotado allí por el eventual campeón, el Real Madrid. Ganar el título de Primera División nuevamente esa temporada significó la clasificación para el torneo 1957–58, y su carrera de semifinales en 1956–57 significó que eran uno de los favoritos para ganar. Los partidos de la liga nacional eran los sábados y los partidos europeos entre semana, por lo que, aunque viajar en avión era arriesgado, era la única opción si el United quería cumplir con sus partidos de la liga, lo que tendrían que hacer si querían evitar darle la razón a Hardaker.

Después de vencer al Shamrock Rovers y al Dukla Prague en la ronda preliminar y en la primera ronda respectivamente, el United quedó empatado con el Estrella Roja de Belgrado de Yugoslavia (ahora Serbia) para los cuartos de final. Después de vencerlos por 2-1 en Old Trafford el 14 de enero de 1958, el club viajaría a Yugoslavia para el partido de vuelta el 5 de febrero. En el camino de regreso de Praga en la ronda anterior, la niebla sobre Inglaterra impidió que el equipo volara de regreso a Manchester, por lo que volaron a Amsterdam antes de tomar el ferry desde Hook of Holland a Harwich y luego el tren a Manchester. El viaje pasó factura a los jugadores y empataron 3-3 con el Birmingham City en St Andrew's tres días después.

Ansioso por no perderse los partidos de la Football League y por no volver a tener un viaje difícil, el club fletó un avión de British European Airways (BEA) de Manchester a Belgrado para el partido de ida contra el Estrella Roja. El partido quedó empatado 3-3, pero fue suficiente para enviar al United a las semifinales. El despegue de Belgrado se retrasó una hora después de que el exterior derecho Johnny Berry perdiera su pasaporte y el avión aterrizara en Munich, Alemania Occidental, para repostar a las 13:15 GMT.

Aeronaves y tripulación

El avión era un Airspeed Ambassador 2 de seis años de antigüedad, construido en 1952 y entregado a BEA el mismo año.

El piloto, el capitán James Thain, fue teniente de vuelo en la Royal Air Force (RAF). Originalmente sargento (más tarde suboficial), se le asignó una comisión de emergencia en la RAF como oficial piloto interino en período de prueba en abril de 1944 y ascendido a oficial piloto en período de prueba en septiembre de ese año. Fue ascendido a teniente de vuelo en mayo de 1948 y recibió una comisión permanente en el mismo rango en 1952. Se retiró de la RAF para unirse a BEA.

El copiloto, el capitán Kenneth Rayment, también fue teniente de vuelo de la RAF y un as de la aviación en la Segunda Guerra Mundial. Después de unirse a la RAF en 1940, fue ascendido a sargento en septiembre de 1941. Fue comisionado como oficial piloto sustantivo de guerra un año después y ascendido a oficial de vuelo sustantivo de guerra en mayo de 1943. Derribó cinco cazas alemanes, un avión italiano y una bomba voladora V-1. Recibió la Distinguished Flying Cross en julio de 1943 y ascendió a teniente de vuelo en septiembre de 1943. Después de dejar la RAF en 1945, se unió a British Overseas Airways Corporation en El Cairo, antes de unirse a BEA en 1947. Había tenido experiencia con Vikings, Dakotas y el Embajador "Isabelino" clase.

Choque

The Airspeed Ambassador G-ALZU Quema en Munich

Thain había volado en el Airspeed Ambassador de clase "Elizabethan" (matrícula G-ALZU) a Belgrado, pero entregó los controles a Rayment para el regreso. A las 14:19 GMT, se informó a la torre de control de Múnich que el avión estaba listo para despegar y autorizó el despegue, que venció a las 14:31. Rayment abandonó el despegue después de que Thain notó que el indicador de presión de sobrealimentación de babor fluctuaba a medida que el avión alcanzaba su máxima potencia y el motor sonaba extraño al acelerar. Se hizo un segundo intento tres minutos más tarde, pero se canceló a los 40 segundos porque los motores estaban funcionando con una mezcla demasiado rica, lo que provocó que aceleraran demasiado, un problema común para el "Elizabethan". Después de la segunda falla, los pasajeros se retiraron a la sala del aeropuerto. Para entonces, había comenzado a nevar mucho y parecía poco probable que el avión hiciera el viaje de regreso ese día. El corredor Duncan Edwards envió un telegrama a su casera en Manchester, que decía: "Todos los vuelos cancelados, vuelo mañana. Duncan."

Thain le contó al ingeniero de la estación, Bill Black, sobre el problema con el aumento de impulso en el motor de babor, y Black sugirió que dado que abrir el acelerador más lentamente no había funcionado, la única opción era detener el avión durante la noche para volver a sintonizarlo. Thain estaba ansioso por cumplir con el cronograma y sugirió que sería suficiente abrir el acelerador aún más lentamente. Esto significaría que el avión no alcanzaría la velocidad de despegue hasta más abajo en la pista, pero con la pista de casi 2 kilómetros (1,2 millas) de largo, creía que esto no sería un problema. Los pasajeros fueron llamados de regreso al avión 15 minutos después de haberlo dejado.

Algunos de los jugadores no eran buenos voladores, en particular Billy Whelan, quien dijo: "Esto puede ser la muerte, pero estoy listo". Otros, incluidos Edwards, Tommy Taylor, Mark Jones, Eddie Colman y el periodista Frank Swift, se trasladaron a la parte trasera del avión, creyendo que era más seguro. Una vez que todos estuvieron a bordo, Thain y Rayment volvieron a poner en marcha el avión a las 14:56. A las 14:59 horas llegaron al punto de espera de la pista, donde recibieron autorización para alinearse listos para el despegue. En pista realizaron las últimas comprobaciones en cabina ya las 15:02 h se les comunicó que su autorización de despegue expiraba a las 15:04 h. Los pilotos acordaron intentar el despegue, pero observarían los instrumentos en busca de sobretensión en los motores. A las 15:03 comunicaron su decisión a la torre de control.

Rayment movió el acelerador hacia adelante lentamente y soltó los frenos; el avión comenzó a acelerar y el oficial de radio Bill Rodgers envió por radio a la torre de control el mensaje "Uniforme zulú rodando". El avión arrojó aguanieve a medida que ganaba velocidad, y Thain anunció la velocidad del avión en incrementos de 10 nudos. A 85 nudos, el motor de babor comenzó a acelerarse nuevamente, y tiró ligeramente del acelerador de babor antes de empujarlo hacia adelante nuevamente. Una vez que el avión alcanzó los 117 nudos (217 km/h), anunció 'V1', momento en el que ya no era seguro abortar el despegue, y Rayment escuchó la llamada de 'V2'. 34; (119 nudos (220 km/h)), el mínimo necesario para despegar. Thain esperaba que la velocidad aumentara, pero fluctuó alrededor de 117 nudos antes de caer repentinamente a 112 nudos (207 km/h) y luego a 105 nudos (194 km/h). Rayment gritó: "¡Cristo, no lo lograremos!", mientras Thain miraba hacia arriba para ver lo que se avecinaba.

El avión se salió del final de la pista, se estrelló contra la valla que rodeaba el aeropuerto y cruzó una carretera antes de que le arrancaran el ala de babor cuando chocó contra una casa, hogar de una familia de seis. El padre y la hija mayor no estaban y la madre y los otros tres niños escaparon cuando la casa se incendió. Parte de la cola del avión fue arrancada antes de que el lado izquierdo de la cabina chocara contra un árbol. El lado derecho del fuselaje golpeó una caseta de madera, en cuyo interior se encontraba un camión lleno de neumáticos y combustible, que explotó.

Al ver llamas alrededor de la cabina, Thain temió que la aeronave explotara y le dijo a su tripulación que evacuara el área. Las azafatas, Rosemary Cheverton y Margaret Bellis, fueron las primeras en salir a través de una ventana de emergencia reventada en la cocina, seguidas por el oficial de radio Rodgers. Rayment quedó atrapado en su asiento por el fuselaje arrugado y le dijo a Thain que se fuera sin él. Thain salió por la ventana de la cocina. Al llegar al suelo, vio llamas creciendo debajo del ala de estribor, que contenía 500 galones imperiales (2300 L) de combustible. Le gritó a su tripulación que se alejara y volvió a subir a la aeronave para recuperar dos extintores de incendios portátiles, deteniéndose para decirle a Rayment que regresaría cuando los incendios se hubieran solucionado.

Mientras tanto, en la cabina, el portero Harry Gregg recuperaba el conocimiento, pensando que estaba muerto. Sintió sangre en la cara y no se atrevió a levantar la mano. [Él] pensó que la parte superior de [su] cabeza había sido arrancada, como un huevo duro." Justo encima de él, la luz brilló en la cabaña, por lo que Gregg pateó el agujero lo suficiente para que él pudiera escapar. También logró salvar a algunos pasajeros, entre ellos sus compañeros de equipo Bobby Charlton y Dennis Viollet, que estaban atados a sus asientos lejos de los restos.

Víctimas

Veinte pasajeros murieron en el lugar, otro murió camino al hospital y otros dos murieron más tarde ese mes mientras estaban en el hospital.

Muertes

Miembros de la tripulación

• Capitán Kenneth "Ken" Rayment. Co-pilot. Survived but suffered multiple injuries and died in hospital three weeks later as a result of brain damage.

Pasajeros

Una placa en Old Trafford en memoria del desastre aéreo de Munich

El Reloj de Munich, en la esquina sureste de Old Trafford

Jugadores del Manchester United

• Geoff Bent
• Roger Byrne
• Eddie Colman
• Duncan Edwards (sobrevivió el accidente, pero murió en el hospital 15 días después)
• Mark Jones
• David Pegg
• Tommy Taylor
• Billy Whelan

Personal del Manchester United

• Walter Crickmer, secretario del club
• Tom Curry, entrenador
• Bert Whalley, entrenador jefe

Periodistas

• Frank Swift, Noticias del mundo (también el antiguo portero de Inglaterra y Manchester City; murió en su camino al hospital)
• Donny Davies, futbolista retirado, que fue a escribir para el Manchester Guardian

Supervivientes

Tripulación

• Capitán James Thain, pilot (died 1975)

Pasajeros

Jugadores del Manchester United

• Johnny Berry (nunca volvió a tocar, murió 1994)
• Jackie Blanchflower (nunca volvió a tocar, murió 1998)
• Bobby Charlton
• Bill Foulkes (died 2013)
• Harry Gregg (died 2020)
• Kenny Morgans (muerto 2012)
• Albert Scanlon (died 2009)
• Dennis Viollet (muerto 1999)
• Ray Wood (died 2002)

Personal del Manchester United

• Matt Busby, gerente (muerto 1994)

Periodistas y fotógrafos

• Frank Taylor, News Chronicle reporter (died 2002)

Investigación

El accidente se atribuyó originalmente a un error del piloto, pero más tarde se descubrió que había sido causado por aguanieve hacia el final de la pista, lo que ralentizó la aeronave e impidió una velocidad de vuelo segura. Durante el despegue, la aeronave había alcanzado los 117 nudos (217 km/h), pero, al entrar en el aguanieve, bajó a 105 nudos (194 km/h), demasiado lento para abandonar el suelo y sin suficiente pista para abortar. el despegue Las aeronaves con trenes de aterrizaje con ruedas de cola no se habían visto muy afectadas por la nieve fundida, debido a la geometría de estos trenes de aterrizaje en relación con el centro de gravedad de la aeronave, pero los tipos más nuevos, como el Ambassador, con tren de aterrizaje con ruedas de morro y se descubrió que las ruedas principales detrás del centro de gravedad eran vulnerables.

A pesar de esta conclusión, las autoridades aeroportuarias alemanas iniciaron acciones legales contra Thain, ya que era el único piloto que había sobrevivido al accidente. Afirmaron que había despegado sin limpiar las alas de hielo, lo que provocó el accidente, a pesar de que varios testigos afirmaron que no se había visto hielo. El deshielo de la aeronave era responsabilidad del comandante, mientras que el estado de las pistas del aeropuerto era responsabilidad de las autoridades aeroportuarias, entre las cuales existía un desconocimiento generalizado del peligro de aguanieve en las pistas de aeronaves como el embajador.

La base de las autoridades alemanas' El caso se basó en el estado de hielo de las alas horas después del accidente y en una fotografía de la aeronave (publicada en varios periódicos) tomada poco antes del despegue, que parecía mostrar nieve en las superficies superiores de las alas. Cuando se examinó el negativo original, no se veía nieve ni hielo, la "nieve" en el original se debió al reflejo del sol en las alas, lo que se aclaró al examinar el negativo en lugar de las imágenes publicadas que se habían producido a partir de una copia negativa. Los testigos no fueron llamados a la investigación alemana y los procedimientos contra Thain se prolongaron hasta 1969, cuando finalmente fue absuelto de cualquier responsabilidad por el accidente. Como causa oficial, las autoridades británicas registraron una acumulación de nieve derretida en la pista que impidió que el avión alcanzara la velocidad de despegue requerida. Thain, después de haber sido despedido por BEA poco después del accidente y nunca volver a contratar, se retiró y volvió a administrar su granja avícola en Berkshire. Murió de un infarto a los 53 años en agosto de 1975.

Consecuencias

Veinte personas, incluidos siete jugadores del Manchester United, murieron en el lugar del accidente. La víctima número 21 fue Frank Swift, periodista y ex portero que jugó con Busby en el Manchester City; murió camino al hospital. Duncan Edwards murió a causa de sus heridas el 21 de febrero en el Hospital Rechts der Isar de Múnich, y el número final de muertos llegó a 23 varios días después, cuando el copiloto Rayment murió como resultado de graves heridas en la cabeza. Johnny Berry y Jackie Blanchflower resultaron tan gravemente heridos que nunca volvieron a jugar. Busby resultó gravemente herido y tuvo que permanecer en el hospital durante más de dos meses después del accidente, y recibió los últimos ritos dos veces. Después de ser dado de alta del hospital, se fue a Suiza para recuperarse en Interlaken. A veces, tenía ganas de dejar el fútbol por completo, hasta que su esposa, Jean, le dijo: "Sabes, Matt, los muchachos hubieran querido que continuaras". Esa declaración sacó a Busby de su depresión y regresó por tierra y mar a Manchester, antes de ver a su equipo jugar en la final de la Copa FA de 1958.

Mientras tanto, se especuló que el club se retiraría, pero un equipo raído del United completó la temporada 1957–58, con el asistente de Busby, Jimmy Murphy, como entrenador; no había viajado a Belgrado ya que estaba en Cardiff dirigiendo la selección nacional de Gales en ese momento. Un equipo compuesto en gran parte por jugadores de reservas y juveniles venció al Sheffield Wednesday por 3-0 en el primer partido después del desastre. El programa de ese partido mostraba simplemente un espacio en blanco donde debería haber estado el nombre de cada jugador del United. Con siete jugadores muertos (Edwards murió poco más de 24 horas después), y con solo Gregg y Foulkes aptos para jugar entre los jugadores sobrevivientes, United estaba desesperado por encontrar reemplazos con experiencia, por lo que Murphy contrató a Ernie Taylor de Blackpool y Stan Crowther de Aston. Villa. Tres jugadores, Derek Lewin, Bob Hardisty y Warren Bradley, fueron transferidos al United con contratos a corto plazo por el Bishop Auckland, un club que no pertenece a la liga. Bradley fue el único de los tres jugadores que jugó para el primer equipo y el único que firmó un contrato permanente. Los lugares restantes en el equipo fueron ocupados por jugadores de reserva, incluidos Shay Brennan y Mark Pearson. El fiero rival del United, el Liverpool, les ofreció cinco jugadores a préstamo para ayudarlos a armar un equipo.

También hubo cambios en el personal de la trastienda del United, luego de la muerte del secretario Walter Crickmer y de los entrenadores Tom Curry y Bert Whalley. El portero Les Olive, todavía registrado como jugador en el momento del desastre, se retiró del juego y reemplazó a Crickmer como secretario del club, mientras que otro ex portero del United, Jack Crompton, asumió las funciones de entrenador después de que el presidente del United, Harold Hardman, negociara con Crompton& #39;s entonces empleadores de Luton Town por su liberación.

El United solo ganó un partido de liga más en la temporada 1957–58 después del choque, lo que provocó que su desafío por el título se derrumbara y cayera al noveno lugar. Se las arreglaron para llegar a la final de la Copa FA, pero perdieron 2-0 ante el Bolton Wanderers, y también lograron vencer al Milan en Old Trafford en las semifinales de la Copa de Europa, solo para perder 4-0 en San Siro. El Real Madrid, que ganó el trofeo por tercer año consecutivo, sugirió que el Manchester United recibiera el trofeo de ese año, una sugerencia apoyada por el Estrella Roja de Belgrado, pero esto no se materializó. Después de la tragedia, la UEFA planteó la idea de que el Manchester City tomara el lugar del United en la Copa de Europa si el United no hubiera podido cumplir con sus partidos, pero esto fue rechazado por todas las partes involucradas, el City en particular.

Busby reanudó sus funciones gerenciales la próxima temporada (1958-1959). El Real Madrid ofreció ceder a Alfredo Di Stéfano hasta el final de la temporada 58-59 por la mitad de su salario, pero la cesión fue bloqueada por la FA porque impediría que un jugador británico ocupara ese puesto en el equipo. En cambio, el Madrid recaudó fondos y organizó partidos amistosos benéficos con el Manchester. Eventualmente, Busby construyó una segunda generación de Busby Babes, incluidos George Best y Denis Law, que diez años después ganaron la Copa de Europa al vencer al dos veces ganador Benfica. Charlton y Foulkes fueron los dos únicos sobrevivientes del accidente que se alinearon en ese equipo.

En marzo se estableció un fondo para los dependientes de las víctimas del accidente, presidido por el presidente de la FA, Arthur Drewry. El fondo había recaudado £52 000 (equivalente a £1,29 millones a partir de 2021) en el momento de su desembolso en octubre de 1958.

El Manchester United anunció el 8 de enero de 1963 que la acción legal contra BEA en relación con el accidente había sido resuelta fuera de los tribunales. El secretario del club, Les Olive, dijo que no se revelará el monto involucrado. Un comunicado de BEA decía: "Se ha llegado a un acuerdo y se presentará una solicitud al tribunal el viernes 11 de enero para suspender los procedimientos".

Memoriales

Viejo Trafford

Placa conmemorativa en el túnel de Munich en Old Trafford

Los primeros monumentos en Old Trafford a los jugadores y al personal perdidos se inauguraron el 25 de febrero de 1960. El primero, una placa con la forma del estadio con la imagen de un campo verde, inscrito con los nombres de las víctimas en negro. y vidrio dorado, se colocó sobre la entrada a los directores' caja. Encima de la placa había una talla de teca de un jugador y un aficionado, con las cabezas inclinadas a ambos lados de una corona y una pelota de fútbol con la fecha '1958' inscrita. La placa fue diseñada por el arquitecto de Manchester J. Vipond y construida por Messrs Jaconello (Manchester) Ltd. a un costo de £ 2,100, y Matt Busby la inauguró.

También se inauguró ese día un monumento a los miembros de la prensa que murieron en Múnich, que consistía en una placa de bronce que nombraba a los ocho periodistas perdidos. Fue presentado por el sobreviviente del accidente Frank Taylor en nombre de Football Writers' Asociación. La placa original fue robada en la década de 1980 y reemplazada por una réplica ahora detrás del mostrador en la entrada de prensa. El monumento final fue el reloj de Munich, un simple reloj de dos caras pagado por el Comité de Terreno y adjunto a la esquina sureste del estadio, con la fecha "6 de febrero de 1958" en la parte superior de ambas caras y "Munich" en el fondo. El reloj ha permanecido en la misma posición desde que se instaló por primera vez. El reloj fue presentado el 25 de febrero de 1960 por Dan Marsden, presidente del Comité de Tierra.

Cuando se renovó el estadio a mediados de la década de 1970, la placa tuvo que ser movida de las manos de los directores'. entrada para permitir los cambios necesarios. La placa no se podía quitar sin dañarla, por lo que el viejo monumento se tapió dentro de la tribuna principal y se hizo un nuevo monumento, más simple que el original, que ahora consiste simplemente en un campo de pizarra con los nombres inscritos en él, y se instaló en 1976.

En 1996 se instaló una tercera versión del memorial, más parecida al original que a la segunda, ya que incluía las gradas alrededor del campo de pizarra y las figuras encima, coincidiendo con la erección de la estatua de Matt Busby, quien había desvelado el memorial original. Esta tercera versión fue construida por los albañiles Mather y Ellis de Trafford Park, y la segunda se almacenó. Actualmente está a la espera de nuevos paneles de exhibición antes de colocarse en la exhibición del museo del club de Múnich. La tercera placa y la estatua de Busby estaban originalmente en el lado norte de la grada este, pero la estatua se movió al frente de la grada este y la placa al lado sur de la grada después de la expansión de la grada en 2000.

Múnich

Monumento a la madera

También hay dos monumentos conmemorativos en Alemania. Primero, en el suburbio de Trudering en Munich, en la esquina de Karotschstraße y Emplstraße, hay un pequeño monumento de madera que representa la Crucifixión, decorado con un abrevadero de piedra lleno de flores. El canal lleva una placa con la inscripción: "Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 6.2.1958 unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering" (En memoria de las víctimas del desastre aéreo del 6 de febrero de 1958, incluidos los miembros del equipo de fútbol del Manchester United, así como todas las víctimas del tráfico del municipio de Trudering).

Piedra conmemorativa

El 22 de septiembre de 2004, se inauguró una placa de granito azul oscuro colocada en un borde de piedra arenisca en las cercanías del antiguo aeropuerto de Múnich en la esquina de Rappenweg y Emplstraße, a pocos metros del monumento de madera. Con un diseño en forma de campo de fútbol, se lee, tanto en inglés como en alemán, "En memoria de todos los que perdieron la vida aquí en el desastre aéreo de Múnich el 6 de febrero de 1958". Debajo hay una placa que expresa la gratitud de United a la municipalidad de Munich y su gente. El nuevo monumento fue financiado por el propio Manchester United y a la inauguración asistieron funcionarios del club, incluido el director ejecutivo David Gill, el gerente Sir Alex Ferguson y el director Sir Bobby Charlton, un sobreviviente del desastre. El 24 de abril de 2008, el ayuntamiento de Múnich decidió nombrar el sitio donde se coloca la piedra conmemorativa "Manchesterplatz" (Manchester Square).

En el 57.º aniversario del accidente, el 6 de febrero de 2015, Charlton y el presidente del FC Bayern Munich, Karl-Heinz Rummenigge, inauguraron una nueva exhibición en el museo para conmemorar el desastre en el estadio del club alemán, el Allianz Arena.

Belgrado

Hay una pequeña exhibición de artefactos en el Majestic Hotel, donde se hospedó el equipo después del partido. Estos incluyen una tarjeta de menú firmada por 14 de los jugadores, incluidos los ocho que murieron, una fotografía tomada durante la comida y una entrada para el partido. La carta del menú fue adquirida por el entonces embajador británico en Yugoslavia y su hijo la subastó en 2006. También en el hotel se encuentra el piano que tocó Mark Jones del Manchester United la noche anterior al accidente.

40 aniversario

A fines de 1997, John Doherty (un exjugador del United que había dejado el club poco antes del desastre) se acercó al presidente del club, Martin Edwards, en nombre del Manchester United Former Players' Asociación para solicitar un testimonio para las víctimas del desastre de Munich, tanto los sobrevivientes como las personas a cargo de los que se perdieron. Edwards dudó, pero finalmente se sancionó un partido benéfico para una fecha lo más cercana posible al 40 aniversario del desastre. Red Star Belgrade y Bayern Munich fueron promocionados como posibles oponentes para el partido, y los fanáticos compraron boletos sin que los oponentes se hubieran decidido.

En medio de los preparativos, el exjugador del United Eric Cantona, quien se había retirado del fútbol para seguir una carrera en el cine en 1997, expresó su interés en regresar al club para un partido de despedida. Edwards aprovechó la oportunidad para combinar los dos eventos en uno. Debido a la carrera como actor de Cantona, su calendario significaba que no estaría disponible en febrero de 1998 y el partido se trasladó al 18 de agosto, con la oposición de ser un XI europeo elegido por Cantona; el seleccionado por Cantona contó con jugadores internacionales franceses como Laurent Blanc, Pascal Vahirua y Jean-Pierre Papin; Paul Gascoigne de Inglaterra; los exjugadores del United Bryan Robson y Mark Hughes; y el hermano de Cantona, Joël. El propio Cantona jugó la primera mitad del partido para el XI europeo, antes de cambiar de bando en el descanso. United finalmente ganó el partido 8-4, con goles de Ryan Giggs, Paul Scholes, Jordi Cruyff, Phil Neville, Nicky Butt, Alex Notman (2) y Cantona; mientras que Papin, Blanc, Martin Dahlin y el jugador del United Mark Wilson fueron los goleadores del XI Europeo.

Edwards fue criticado por convertir el partido en un truco publicitario, mientras que Elizabeth Wood, la esposa divorciada del sobreviviente Ray Wood, comparó el trato de las víctimas de Munich con el de 'osos bailarines en el circo'. Sin embargo, el partido ganó £ 47,000 para cada una de las víctimas. familias, mientras que Cantona recuperó más de £ 90,000 en gastos directamente del fondo testimonial, en lugar del club. El club también recibió críticas de algunos sectores por el mal trato que dio a los supervivientes: Berry y Blanchflower se vieron obligados a abandonar los pisos que alquilaban al club para dar paso a nuevos jugadores. Berry también fue notificado por correo de que su empleo con el club había sido rescindido. Otro sobreviviente, Ray Wood, se quejó de la falta de reconocimiento por parte del club: "Sentimos que ayudamos a construir el Manchester United... Recibieron un apoyo internacional masivo después del desastre, pero no trataron a las personas adecuadamente". entonces, no hizo nada por nosotros durante todos esos años, y todavía están ganando dinero directamente ahora."

El 7 de febrero de 1998, el United jugó contra el Bolton Wanderers en Old Trafford en la Premier League un día después del 40 aniversario del desastre. El partido comenzó a las 15:15 horas. para permitir que se guarde un minuto de silencio a las 3:04 p.m. Representantes de ambos equipos ofrecieron tributos florales a quienes perdieron la vida, con el superviviente del accidente y director del United, Bobby Charlton, junto con el presidente del Bolton, Nat Lofthouse, al frente de los dos equipos.

50 aniversario

El túnel de Múnich de Old Trafford, renombrado en el 50 aniversario del desastre

El 6 de febrero de 2008 se celebró un servicio conmemorativo en Old Trafford para conmemorar el 50.º aniversario del desastre. Al finalizar el servicio, los miembros sobrevivientes del equipo de 1958 fueron los invitados de honor en una ceremonia para cambiar el nombre del túnel debajo de la tribuna sur del estadio como 'Túnel de Munich', que presenta un exposición sobre las Busby Babes. Se inauguró un cartel conmemorativo en las afueras de Old Trafford, pero algunos fanáticos lo criticaron por incluir el logotipo del entonces patrocinador del club, la compañía de seguros estadounidense AIG. Posteriormente, el cartel fue destrozado con bombas de pintura.

El mismo día, la selección de fútbol de Inglaterra se enfrentó a Suiza en el estadio de Wembley. Antes del partido, las imágenes de los jugadores que perdieron la vida en Munich se mostraron en pantallas gigantes, y los jugadores de Inglaterra usaron brazaletes negros. También hubo un homenaje a las Busby Babes en el programa del partido. Originalmente, no había ningún plan para observar un minuto de silencio ese día, porque la FA temía que los fanáticos de los rivales del United no respetaran el silencio. Eventualmente acordaron que se debería guardar un momento de silencio y, en el evento, en general fue bien observado; sin embargo, un pequeño número de simpatizantes hizo pitidos y silbidos y el árbitro cortó el silencio después de menos de 30 segundos. También se observaron silencios de un minuto en los juegos de Irlanda del Norte, Gales y la República de Irlanda.

Bufandas conmemorativas colocadas en la parte posterior de los asientos antes del partido del 50 aniversario en Old Trafford

En el derby entre el United y el City en Old Trafford el 10 de febrero de 2008, ambos equipos fueron conducidos al campo por un flautista solitario que tocaba 'La bandera roja', y los entrenadores: Sir Alex Ferguson y Sven-Göran Eriksson: cada uno depositó una ofrenda floral en el círculo central. A esto le siguió un minuto de silencio que, a pesar de las preocupaciones anteriores, fue respetado por todos los aficionados. Kevin Parker, secretario de la peña del City, había sugerido un minuto de aplausos en lugar de un minuto de silencio, para ahogar a cualquiera que interrumpiera el silencio, pero la dirección del United rechazó esta propuesta. inadecuado. El United jugó con tiras que recuerdan a las que usó el equipo de 1958, numeradas del 1 al 11, sin publicidad en el frente ni 'jugadores'. nombres en la parte posterior, mientras que City eliminó a los patrocinadores' logotipos de su kit y la imagen de una pequeña cinta negra fue prensada con calor en el hombro derecho. Ambos equipos lucieron brazaletes negros en homenaje a las víctimas del desastre de Múnich. El Manchester City ganó 2-1 gracias a los goles en la primera mitad de Darius Vassell y el debutante Benjani. Los fanáticos que asistieron recibieron bufandas conmemorativas, en rojo y blanco para los fanáticos del United, y azul cielo y blanco para los fanáticos del City, que se sostuvieron durante el silencio.

Homenajes

Visualización en el Museo Nacional de Fútbol

Música

Se han grabado varios tributos musicales al desastre aéreo de Múnich, siendo el primero la canción "The Flowers of Manchester". Escrita por un autor anónimo, que luego se reveló como Eric Winter, el editor de la revista Sing, la canción fue grabada y lanzada por la banda de folk de Liverpool The Spinners en su álbum debut de 1962 Quayside Songs Old y Nuevo. El cantante nacido en Manchester, Morrissey, también lanzó una canción llamada "Munich Air Disaster, 1958" como cara B de 'Irish Blood, English Heart' en 2004. Más tarde apareció en su álbum en vivo, Live at Earls Court, en 2005 y en su compilación de caras B de 2009, Swords.

Más recientemente, la banda inglesa The Futureheads nombró a su álbum News and Tributes en honor al desastre. La canción principal rinde homenaje a quienes perdieron la vida e incluye el verso:

Cortar en su mejor momento,

En silencio, ese día,

El 58 de febrero, tienen lo que necesitan,

De Belgrado y de vuelta a casa para dormir

Película

Se informó que Barry Navidi, productor de la película de 2004 El mercader de Venecia, estaba trabajando en un guión para una película de Hollywood sobre el accidente aéreo de Munich. El Manchester Evening News informó el 22 de abril de 2005 que los supervivientes no habían sido consultados y estaban preocupados por la precisión de la película.

Foulkes dijo que, si se hace bien, la película podría convertirse en un "tributo a las Busby Babes que podría verse en las generaciones venideras"; sin embargo, expresó su preocupación por la precisión de la película, dado que los cineastas & # 39; falta de fuentes de primera mano sobre lo que realmente sucedió en Munich. Su compañero sobreviviente Harry Gregg estaba más preocupado por la representación de los jugadores, en particular los que murieron, y si sus familias & # 39; los sentimientos serían respetados. John Doherty, un jugador que había dejado el United solo unos meses antes del accidente, se mostró menos contenido y dijo que "la única razón por la que alguien querría hacer una película como esta es para ganar dinero". y que 'si bien puede haber un ligero indicio de verdad en la película, serán principalmente mentiras... A menos que estuvieras allí, ¿cómo podrías saber qué conversaciones tuvieron lugar?'.

Televisión

El 10 de enero de 2006, la BBC mostró un drama/documental que vuelve a contar la historia de la serie Surviving Disaster. El programa recibió críticas del ex extremo del United, Albert Scanlon, quien afirmó que estaba lleno de inexactitudes, a pesar de que la producción lo consultó sobre el contenido del documental. Los errores en el programa incluyeron la representación de Jimmy Murphy dando una charla de equipo previa al partido en Belgrado, a pesar de que estaba en Cardiff en ese momento, y el avión se mostraba medio lleno cuando casi todos los asientos estaban ocupados.

El 6 de febrero de 2008, 50 aniversario del accidente, varios canales de televisión emitieron programas al respecto:

• UKTV La historia transmitió el documental del drama coproducido por BBC Supervivencia de los desastres para conmemorar el 50 aniversario de la tragedia.
• MUTV emitió un documental segmentado llamado Munich Recordado, ventilado durante todo el día con recuerdos de jugadores, personal y partidarios.
• La BBC mostró como parte de su Una vida Serie un documental tras el portero estadounidense Harry Gregg retrazando su ruta de Inglaterra a Belgrado a Munich. Se reunió y habló con algunos de los primeros salvadores que habían llegado a la escena. También se reunió con Vera Lukić, la madre embarazada a quien había rescatado y Zoran, el hijo que llevaba dos meses después.

Desde el aniversario se han realizado dos programas de televisión sobre el desastre:

• Una película hecha para la televisión 2011 United, escrito por Chris Chibnall y dirigido por James Strong para la BBC, cuenta la historia del accidente y la posterior reconstrucción de Manchester United como una fuerza de fútbol. La historia fue vista en gran parte a través de los ojos del entrenador Jimmy Murphy, que se convirtió en de facto gerente del equipo mientras Busby se recuperó del accidente. El papel de Murphy fue desempeñado por David Tennant. La película ganó generalmente buenas críticas, especialmente por su evocación del período y por la actuación de Tennant, y fue nominada en los Premios Prix Europa 2011 como "Mejor Producción Europea de TV". Sin embargo, fue condenado por Sandy Busby, el hijo de Matt Busby, quien dijo que pensó que la película estaba "muy mal hecha", y criticó fuertemente la imagen de su padre.
• La serie de televisión canadiense Mayday / Air Crash Investigation cubrió el accidente en el episodio 77 (temporada 11, #5), primera emisión en diciembre de 2011. El episodio cubre el fondo del vuelo, luego investiga lo que causó el accidente mortal.

Otro

La Universidad de Salford honró a la víctima de Munich, Eddie Colman, nombrando una de sus residencias universitarias en su honor. Colman nació en Salford en 1936. También hay una red de pequeñas carreteras en Newton Heath que lleva el nombre de los jugadores que perdieron la vida en Múnich, incluidos Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Billy Whelan Walk., Tommy Taylor Close y Mark Jones Walk. Entre esos caminos se encuentra un hogar de ancianos que lleva el nombre de Duncan Edwards. Edwards también fue honrado con nombres de calles en su ciudad natal de Dudley; hay un pequeño cierre en Stourbridge Road llamado Duncan Edwards Close, y en 2008, Dudley Southern Bypass pasó a llamarse Duncan Edwards Way. El puente de carretera sobre la línea de tranvía Luas en Fassaugh Road, Cabra, Dublin 7 lleva el nombre de Billy Whelan.