Departamento de Transporte de los Estados Unidos
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El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT o DOT) es uno de los departamentos ejecutivos del gobierno federal de los Estados Unidos. Está encabezado por el secretario de transporte, quien reporta directamente al presidente de los Estados Unidos y es miembro del gabinete del presidente.
La misión del departamento es "desarrollar y coordinar políticas que proporcionen un sistema de transporte nacional eficiente y económico, teniendo debidamente en cuenta las necesidades, el medio ambiente y la defensa nacional".
Historia
Previo a la creación del Departamento de Transporte, sus funciones eran administradas por el subsecretario de comercio para el transporte. En 1965, Najeeb Halaby, administrador de la Agencia Federal de Aviación (predecesora de la Administración Federal de Aviación, FAA), sugirió al presidente Lyndon B. Johnson que el transporte se elevara a un puesto a nivel de gabinete y que la FAA se incorporara al DOT..
Fue establecido por el Congreso en la Ley del Departamento de Transporte el 15 de octubre de 1966. El departamento comenzó a operar el 1 de abril de 1967.
La idea de tener un departamento federal de transporte fue propuesta por primera vez por el ex presidente Woodrow Wilson en 1921–22.
Agencias
- Federal Aviation Administration (FAA)
- Federal Highway Administration (FHWA)
- Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA)
- Federal Railroad Administration (FRA)
- Federal Transit Administration (FTA)
- Administración Marítima (MARAD)
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
- Oficina del Inspector General (OIG)
- Oficina del Secretario de Transporte (OST)
- Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA)
- Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC)
- John A. Volpe National Transportation Systems Center
- Bureau of Transportation Statistics (BTS)
Antiguas agencias
- Administración de Seguridad del Transporte – transferida al Departamento de Seguridad Nacional en 2003
- Guardia Costera de los Estados Unidos – transferida al Departamento de Seguridad Nacional en 2003
- Surface Transportation Board (STB) – surgió como una agencia federal independiente en 2015
Presupuesto
En 2012, el DOT otorgó $742,5 millones en fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión de los Estados Unidos a 11 proyectos de tránsito. Los adjudicatarios incluyen proyectos de tren ligero. Otros proyectos incluyen una extensión de tren suburbano y un proyecto de metro en la ciudad de Nueva York, y un sistema de tránsito rápido de autobuses en Springfield, Oregón. Los fondos subvencionan un proyecto ferroviario pesado en el norte de Virginia, completando la Metro Silver Line de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington para conectar Washington, D.C., y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles. (DOT había acordado previamente subsidiar la construcción de Silver Line a Reston, Virginia).
La solicitud de presupuesto del presidente Barack Obama para 2010 también incluía $1830 millones en fondos para importantes proyectos de tránsito. Más de $600 millones se destinaron a diez proyectos de tránsito nuevos o en expansión. El presupuesto proporcionó fondos adicionales para todos los proyectos que actualmente reciben fondos de la Ley de Recuperación, excepto el proyecto de autobús de tránsito rápido. También continuó financiando otros 18 proyectos de tránsito que están actualmente en construcción o pronto lo estarán. Luego de lo mismo, la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2014 delegó $600 millones para Inversiones en Infraestructura, denominadas Subvenciones Discrecionales.
Se autorizó al Departamento de Transporte un presupuesto para el año fiscal 2016 de $75.1 mil millones. La autorización presupuestaria se desglosa de la siguiente manera:
| Agencia / Oficina | Financiación (en millones) | Empleados (FTE) |
|---|---|---|
| Federal Aviation Administration | 16.280,7 dólares | 45.988 |
| Federal Highway Administration | 43,049,7 dólares | 2.782 |
| Federal Motor Carrier Safety Administration | 580,4 dólares | 1.175 |
| National Highway Traffic Safety Administration | 869.0 | 639 |
| Federal Transit Administration | 11.782,6 dólares | 585 |
| Federal Railroad Administration | 1.699,2 dólares | 934 |
| Pipelines and Hazardous Administración de Seguridad de Materiales | 249,6 dólares | 575 |
| Administración marítima | 399,3 dólares | 835 |
| Saint Lawrence Seaway Development Corporation | 28,4 dólares | 144 |
| Oficina del Secretario | 935,4 dólares | 1.284 |
| Oficina del Inspector General | 87,5 dólares | 413 |
| Total | 75.536,1 | 55.739 |
En 2021, el presidente Joe Biden firmó la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos. La ley de $ 1.2 billones incluyó más de $ 250 mil millones en fondos para proyectos de infraestructura relacionados con el transporte.
Legislación relacionada
- 1806 – Cumberland Road
- 1862 – Pacific Railway Act
- 1887 - Ley de comercio interestatal
- 1916 – Adamson Railway Labor Act
- 1935 - Ley del transportista de motor
- 1946 – Federal Airport Act, Pub. L. 79–377, 60 Stat. 170
- 1950 – Federal Aid to Highway, Pub. L. 81–769, 64 Stat. 785
- 1954 – Saint Lawrence Seaway Act
- 1956 – Ley Federal-Aid to Highway/Interstate Highway, Pub. L. 84–627, 70 Stat. 374
- 1957 – Ley de modernización de las vías aéreas, Pub. L. 85–133, 71 Stat. 349
- 1958 – Transporte Act of 1958, Pub. L. 85–625, 72 Stat. 568
- 1958 - Federal Aviation Act, Pub. L. 85–726, 72 Stat. 731
- 1959 - Ley de construcción del aeropuerto, Pub. L. 86–72, 73 Stat. 155
- 1964 - Ley de transporte urbano de masas, Pub. L. 88-365
- 1965 – Ley de Beautificación de la Autopista, Pub. L. 89–285, 79 Stat. 1028
- 1966 – Departamento de Transporte establecido, Pub. L. 89-670, 80 Stat. 931
- 1970 - Ley de transporte urbano en masa, Pub. L. 91–453, 84 Stat. 962
- 1970 - Ley de servicios de pasajeros ferroviarios PL 91-518
- 1970 - Ley de desarrollo de aeropuertos y vías aéreas
- 1973 - Ley de la Autopista Federal de Ayuda PL 93-87
- 1973 - Ley de mejora de la vulnerabilidad PL 93-146
- 1973 - Ley de la Autopista Federal de Ayuda PL 93-87
- 1974 - Ley nacional de asistencia para el transporte masivo
- 1976 - Ley de revitalización y reforma reglamentaria en el ferrocarril PL 94-210
- 1976 – Hart-Scott-Rodino Antitrust Improvements Act PL 94-435
- 1978 - Ley de regulación de las líneas aéreas PL 95-504
- 1980 - Ley de transporte de motor PL 96-296
- 1980 – Acta de Rail de Staggers PL 96-448
- 1982 - Ley de asistencia al transporte
- 1982 - Ley de reforma de la regulación de los autobuses PL 97-261
- 1984 - Ley de lanzamiento del espacio comercial PL 98-575
- 1987 - Ley de transporte de superficies PL 100-17
- 1991 – Intermodal Surface Transportation Efficiency Act PL 102-240
- 1998 - Ley de equidad de transporte para el siglo XXI PL 105-178
- 2000 – Wendell H. Ford Aviation Investment and Reform Act for the 21st Century PL 106-181
- 2001 - Ley de seguridad de la aviación y el transporte (PL 107-71)
- 2002 - Ley de seguridad nacional (PL 107-296)
- 2005 – Ley de equidad de transporte segura, contable, flexible y eficiente: un legado para los usuarios (PL 109-59)
- 2012 – Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21) PL 112-141
- 2015 – Fijación de la Ley de Transporte de Superficies de América (FAST Act) PL 114-94
- 2021 - Ley de inversiones y empleos en infraestructura PL 117-58
Desempeño del procesamiento de la Ley de Libertad de Información
En el último análisis del Centro para un Gobierno Efectivo de 15 agencias federales que reciben la mayoría de las solicitudes de la FOIA de la Ley de Libertad de Información, publicado en 2015 (utilizando datos de 2012 y 2013, los años más recientes disponibles), el Departamento de Transporte obtuvo una D al obtener 65 de los 100 puntos posibles, es decir, no obtuvo una calificación general satisfactoria.
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