Departamento de Transporte de California

El Departamento de Transporte de California ( caltrans ) es un departamento ejecutivo del estado de los Estados Unidos de California. El departamento es parte de la Agencia de Transporte Estatal de California a nivel de gabinete (CALSTA). Caltrans tiene su sede en Sacramento.

Caltrans gestiona el sistema de carreteras del estado, que incluye el sistema de autopistas y autopistas de California, admite sistemas de transporte público en todo el estado y proporciona fondos y supervisión para tres rutas ferroviarias de interurbanos Amtrak respaldadas por el estado ( Capitol Corridor , Pacific Surfliner y San Joaquins ) que se califican colectivamente como Amtrak California .

En 2015, Caltrans lanzó una nueva declaración de misión: " Proporcionar un sistema de transporte seguro, sostenible, integrado y eficiente para mejorar la economía y la habitabilidad de California. "

Historia

Distrito Caltrans 7 Sede en Los Ángeles, diseñada por Thom Mayne.

Distrito Caltrans 8 Sedes en San Bernardino

Sede de Caltrans en Sacramento

El primer predecesor de Caltrans fue la Oficina de Carreteras, creada por la Legislatura de California y firmado por el gobernador James Budd en 1895. Esta agencia estaba formada por tres comisionados que fueron acusados de analizar las carreteras del estado y hacer Recomendaciones para su mejora. En ese momento, no había un sistema estatal de carreteras, ya que las carreteras eran puramente una responsabilidad local. Las carreteras de California consistieron en caminos de tierra crudos mantenidos por los gobiernos del condado, así como algunas calles pavimentadas en ciertas ciudades, y este sistema ad hoc ya no era adecuado para las necesidades de la población de rápido crecimiento del estado. Después de que los comisionados presentaron su informe al gobernador el 25 de noviembre de 1896, la legislatura reemplazó a la oficina con el Departamento de Carreteras.

Debido a la condición fiscal débil del estado y la política corrupta, se lograron poco progreso hasta 1907, cuando la legislatura reemplazó al Departamento de Carreteras con el Departamento de Ingeniería, dentro de la cual había una división de carreteras. Los votantes de California aprobaron una emisión de bonos de $ 18 millones para la construcción de un sistema de carreteras estatales en 1910, y la primera comisión de carreteras de California se convocó en 1911. El 7 de agosto de 1912, el departamento inició el terreno en su primer proyecto de construcción, la sección de EL Camino Real Real entre el sur de San Francisco y Burlingame, que más tarde se convirtió en parte de la Ruta del Estado de California. de 2018. La sede original de siete división se ubicó en:

• Edificio Willits Mercantile para los condados Del Norte, Humboldt, Lake y Mendocino
• Redding C.R.Briggs Building for Lassen, Modoc, Shasta, Siskiyou, Tehama y Trinidad condados
• Sacramento Forum Building for Alpine, Amador, Butte, Calaveras, Colusa, El Dorado, Glenn, Nevada, Placer, Plumas, Sacramento, San Joaquín, Sierra, Solano, Stanislaus, Sutter, Tuolumne, Yolo y los condados de Yuba
• Edificio San Francisco Rialto para los condados de Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Francisco, Santa Clara, Santa Cruz, San Mateo y Sonoma
• Edificio del Banco Nacional de la Unión San Luis Obispo para Monterey, San Benito, Santa Bárbara y los condados de San Luis Obispo
• Fresno Forsythe Building for Fresno, Inyo, Kern, Kings, Madera, Mariposa, Merced, Mono y los condados Tulare
• Los Angeles Union Oil Building for Imperial, Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego y los condados Ventura

En 1913, la Legislatura del Estado de California comenzó a requerir el registro de vehículos y asignó los fondos resultantes para apoyar el mantenimiento regular de las carreteras, que comenzó el próximo año.

En 1921, la legislatura estatal convirtió el Departamento de Ingeniería en el Departamento de Obras Públicas, que continuó teniendo una división de carreteras. Ese mismo año, se crearon tres divisiones adicionales (ahora distritos), en Stockton, Bishop y San Bernardino.

En 1933, la legislatura estatal promulgó una enmienda a la Ley de Clasificación de Carreteras del Estado de 1927, que agregó más de 6,700 millas de carreteras del condado al sistema estatal de carreteras. Para ayudar a administrar todo el trabajo adicional creado por esta expansión masiva, se fundó una oficina undécima de distrito ese año en San Diego.

La promulgación de la Ley de Carreteras de Collier -Burns de 1947 después de " una larga y amarga batalla legislativa " fue un momento decisivo en la historia de Caltrans. El programa de la Ley de California Highways colocó en una base financiera sólida " Al duplicar las tarifas de registro del vehículo y elevar los impuestos a la gasolina y el combustible diesel de 3 centavos a 4.5 centavos por galón. Todos estos impuestos se recaudaron nuevamente en 1953 y 1963. El estado también obtuvo extensas fondos federales de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 para la construcción de su parte del sistema de carreteras interestatales. Durante las siguientes dos décadas después de las quemaduras de Collier, el estado " se embarcó en un programa masivo de construcción de carreteras " en el que casi todo el sistema de carreteras estatal ahora extante fue construido o actualizado. En retrospectiva, el período de 1940 a 1969 puede caracterizarse como la edad de oro " del programa de construcción de carreteras estatales de California.

La historia de Caltrans y sus agencias predecesor durante el siglo XX estuvo marcada por muchas primeras. Fue una de las primeras agencias en los Estados Unidos en pintar líneas centrales en carreteras en todo el estado; el primero en construir una autopista al oeste del río Mississippi; el primero en construir un intercambio de pila de cuatro niveles; el primero en desarrollar e implementar marcadores de pavimento elevados no reflejados, mejor conocidos como Botts ' puntos; y una de las primeras en implementar rampas de conector de autopista de autopista dedicadas para carriles para vehículos de alta ocupación.

En 1967, el gobernador Ronald Reagan formó un comité de transporte de la Fuerza de Tarea para estudiar el sistema de transporte estatal y recomendar reformas importantes. Una de las propuestas de la Fuerza de Tarea fue la creación de una Junta de Transporte del Estado como una Junta Asesora Permanente sobre Política de Transporte Estatal; La Junta luego se fusionaría con la Comisión de Transporte de California en 1978. En septiembre de 1971, la Junta de Transporte del Estado propuso la creación de un Departamento de Transporte de Estado acusado de responsabilidad " por realizar e integrar la planificación del transporte para todos los modos. ".; El gobernador Reagan mencionó esta propuesta en su discurso del estado del estado de 1972, y el asambleísta Wadie P. Deddeh introdujo el Proyecto de Ley de la Asamblea 69 en ese efecto, que fue aprobado por la Legislatura del Estado y firmado por Reagan más tarde ese mismo año. AB 69 fusionaron tres departamentos existentes para crear el Departamento de Transporte, de los cuales el más importante fue el Departamento de Obras Públicas y su división de carreteras. El Departamento de Transporte de California comenzó las operaciones oficiales el 1 de julio de 1973. La nueva agencia se organizó en seis divisiones: carreteras, transporte masivo, aeronáutica, planificación del transporte, servicios legales y administrativos.

Caltrans pasó por un período difícil de transformación durante la década de 1970, ya que su enfoque institucional cambió de la construcción de carreteras a mantenimiento de carreteras. La agencia se vio obligada a lidiar con la disminución de los ingresos, el aumento de los costos de construcción y mantenimiento (especialmente el costo disparado de mantener el vasto sistema de carreteras construido en las últimas tres décadas anteriores), revueltas generalizadas de la autopista y nuevas leyes ambientales. En 1970, la promulgación de la Ley Nacional de Política Ambiental y la Ley de Calidad Ambiental de California obligó a Caltrans a dedicar un tiempo, dinero, personas y otros recursos significativos para confrontar problemas como la calidad del aire y el agua, desechos peligrosos, arqueología,, arqueología, preservación histórica y reducción de ruido. " El devastador terremoto de San Fernando de 1971 obligó a la agencia a reconocer que sus estándares de diseño existentes no habían explicado adecuadamente el estrés por terremotos y que numerosas estructuras existentes necesitaban una modernización sísmica costosa. Los costos de mantenimiento y construcción crecieron al doble de la tasa de inflación en esta era de alta inflación; La renuencia de un gobernador tras otro para aumentar los impuestos al combustible de acuerdo con la inflación significó que California clasificó el último en los Estados Unidos en el gasto de transporte per cápita en 1983. Durante los años ochenta y noventa, Caltrans se concentró en " la actualización, rehabilitación y mantenimiento del sistema existente, " más proyectos ocasionales de cierre de brecha y realineamiento.

administración

Para fines administrativos, Caltrans divide el estado de California en 12 distritos, supervisados por las oficinas de distrito. La mayoría de los distritos cubren múltiples condados; El Distrito 12 (Condado de Orange) es el único distrito con un condado. Los distritos más grandes de la población son el Distrito 4 (Área de la Bahía de San Francisco) y el Distrito 7 (condados de Los Ángeles y Ventura). Al igual que muchas agencias estatales, Caltrans mantiene su sede en Sacramento, que está cubierta por el Distrito 3.

distritos

Mapa de la zona de Caltrans