Denny Hulme

Denis Clive Hulme OBE (18 de junio de 1936 – 4 octubre de 1992) fue un piloto de carreras de Nueva Zelanda que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de 1967; Campeonato para el equipo Brabham. Entre su debut en Mónaco en 1965 y su última carrera en el Gran Premio de EE. UU. de 1974, participó en 112 Grandes Premios, lo que resultó en ocho victorias y 33 viajes al podio. También terminó tercero en la clasificación general en 1968 y 1972.

Hulme demostró versatilidad al dominar la Copa Desafío Canadiense-Estadounidense (Can-Am) para autos deportivos del Grupo 7. Como miembro del equipo McLaren que ganó cinco títulos seguidos entre 1967 y 1971, ganó el campeonato individual de Pilotos. Campeona en dos ocasiones y subcampeona en otras cuatro ocasiones.

Después de su paso por la Fórmula 1 con Brabham, Hulme corrió para McLaren en múltiples formatos: Fórmula 1, Can-Am y las 500 Millas de Indianápolis. Hulme se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada de 1974, pero siguió compitiendo en el Australian Touring. Carros.

Hulme fue apodado 'El oso', debido a su "naturaleza brusca" y "funciones resistentes"; sin embargo, también era "sensible (...) incapaz de expresar sus sentimientos, excepto en un auto de carreras". Durante la primera parte de su carrera, Hulme prefería correr descalzo porque creía que le daría una mejor sensación del acelerador. Esto cambió en 1960 cuando comenzó a competir en los campeonatos europeos más regulados.

Durante su carrera, Hulme condujo los autos más poderosos de su época. Compitió en F1, F2, Indycars, turismos/berlinas, CanAm y carreras de resistencia, todo durante la misma temporada. Después de retirarse de la F1, incluso participó en carreras de camiones.

La muerte de Hulme por un ataque al corazón, mientras conducía un BMW M3 durante la Bathurst 1000 en Australia, lo convirtió en el séptimo ex campeón de Fórmula Uno en morir y el primero en morir por causas naturales (frente a tres incidentes de carreras, dos incidentes en la vía pública y un incidente con aeronaves).

Primera carrera deportiva

Hulme nació en una granja de tabaco perteneciente a sus padres en Motueka, en la Isla Sur de Nueva Zelanda. Su padre, Clive Hulme, recibió una Victoria Cross, como francotirador, mientras luchaba en la Batalla de Creta en 1941.

Mientras crecía en la granja de su familia en Pongakawa (cerca de Te Puke), Hulme aprendió a conducir un camión sentado en el regazo de su padre y, a la edad de seis años, conducía solo.. Dejó la escuela y se fue a trabajar en un garaje. Ahorró suficiente dinero para comprar un MG TF, y lo ingresó rápidamente en eventos de escalada. Después de eso, su padre le trajo un MGA. Después de lograr un progreso impresionante, compró un F2 Cooper-Climax y posteriormente fue elegido para el programa New Zealand Driver to Europe, junto con su compañero Kiwi, George Lawton. La pareja de jóvenes neozelandeses comenzó a competir en Fórmula Junior y Fórmula Dos en toda Europa, en un Cooper-BMC y Cooper-Ford respectivamente. Hulme ganó el Gran Premio di Pescara de 1960 para Formula Juniors, pero los periódicos de Nueva Zelanda no mencionaron esto, ya que solo escribieron sobre Bruce McLaren. Sin embargo, el año 1960 terminó en desastre, cuando Lawton se estrelló durante una carrera en Roskilde (Dinamarca) muriendo en los brazos de Hulme.

Como la prensa de Nueva Zelanda ignoraba a Hulme, alquiló un Cooper de 2½ litros de Reg Parnell y lo inscribió en el Campeonato Gold Star de Nueva Zelanda de 1961. Ganó el título de inmediato. Apareció en Le Mans para el equipo Abarth, obteniendo una victoria en su clase en el S850 de la clase (junto con su compañero Kiwi Angus Hyslop), antes de que Ken Tyrrell invitara al simpático (pero a veces brusco) neozelandés a competir en su equipo de Fórmula Junior y Fórmula Dos., en 1962, cuando Tony Maggs no estaba disponible debido a sus compromisos con la Fórmula Uno.

Una vez allí, con base en Londres, trabajó como mecánico en el garaje de Jack Brabham en Chessington y comenzó a allanar su camino en el automovilismo. Fue Brabham quien lo llevó a conducir sus autos deportivos y monoplazas Brabham. Durante la temporada de 1963, ganó siete International Formula Junior y después de algunas actuaciones impresionantes allí, fue su antiguo jefe Jack Brabham quien llamó a Hulme y se unió al equipo de F2 de la leyenda australiana. En 1964, la pareja se dispuso a dominar el Campeonato de ese año, lo que resultó en un doblete en la serie FFSA Trophées de France. La pareja también terminó uno-dos en la serie de 1966. Durante este período en la F2 entre 1964 y 1966, Hulme ganó un total de tres carreras en la serie, además de dos eventos fuera del campeonato (el Grote Prijs van Limborg de 1964 y el Spring Trophy de 1965). Hulme fue recompensado con algunas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato.

Lejos de los monoplazas, Hulme también corrió ocasionalmente en autos de salón. En pésimas condiciones, el 6 de julio de 1963, Hulme ganó su primera gran carrera de turismos. El segundo Six-Hour patrocinado por Motor, una ronda del Campeonato Europeo de Turismos, vio al favorito antes de la carrera, un Ford Galaxie de 7 litros conducido por Dan Gurney y Jack Brabham, tambaleándose en mojado y los Jaguars dominaron la carrera. Hulme ganaría, acompañado por Roy Salvadori, después de que los ganadores en la carretera fueran descalificados por irregularidades en el motor.

Carrera en Fórmula Uno

1965–1967: con Brabham

Después de hacer numerosas apariciones en eventos fuera del campeonato para Brabham durante la temporada de 1964, ya que el equipo de Brabham había contratado a Dan Gurney para correr junto a su jefe, Hulme finalmente recibió la llamada que había estado esperando, haciendo su debut en el Campeonato Mundial en 1965 en Mónaco. Más tarde ese año, anotó sus primeros puntos, por la cuarta posición en el abrumador circuito de Clermont-Ferrand (Charade) en Francia.

1966 fue la primera temporada completa de Fórmula Uno de Hulme. Ahora, después de la partida de Dan Gurney, era el número dos absoluto en el equipo Brabham detrás del mismo Jack. Terminando en cuarto lugar ese año (con Jack ganando el Campeonato de Pilotos y el equipo de Brabham el Campeonato de Constructores), lo más destacado llegó con un tercer lugar en Reims en Francia, un segundo detrás de Brabham en Brands Hatch, y el más rápido. vuelta en Zandvoort, antes de que los problemas de encendido acabaran con su carrera allí. Mientras que su jefe ganó el título mundial, Hulme subió al podio cuatro veces durante la temporada, terminando cuarto en la clasificación general.

Hulme durante la clasificación para el Grand Prix holandés 1967

El Campeonato de 1967 fue esencialmente un asunto interno dentro del equipo Brabham Racing Organisation durante la mayor parte del año, pero el nuevo Lotus 49 le dio a Jim Clark y Graham Hill la oportunidad de devolver el golpe. Sus Brabham-Repcos no eran los autos más rápidos, sin embargo, eran confiables y consistentes, al igual que Brabham y Hulme. Durante la temporada, obtendría dos victorias en el Campeonato de 11 carreras, en Montecarlo y en el feroz Nürburgring (el Infierno Verde).

Aunque Hulme silenció a muchos críticos con su excelente victoria en Mónaco, la carrera se vio empañada por el terrible accidente que se cobraría la vida de Lorenzo Bandini, que estaba persiguiendo a Hulme en el momento del accidente. Su segundo Gran Premio de 1967 fue en el legendario Nordschleife de Nürburgring. Esta victoria demostró su versatilidad en cualquier tipo de pista. Otras seis visitas al podio le dieron a Hulme la ventaja que necesitaba. Ganó el campeonato por cinco puntos de Brabham y otros cinco de Jim Clark. Hulme fue el primer (y hasta la fecha, único) campeón mundial de Fórmula Uno de Nueva Zelanda.

1968–1974: con McLaren

1968 vio un cambio al equipo McLaren, propiedad de su compatriota neozelandés Bruce McLaren. Aunque el 'Bruce and Denny Show' dominó la serie de autos deportivos Can-Am de América del Norte desde 1966, su tiempo en la Fórmula Uno fue menos exitoso. La carrera sudafricana, disputada en el mítico circuito de Kyalami, resultó difícil para el equipo. A pesar de tener que usar los viejos motores BRM V12 en un viejo chasis M5A, Hulme lo llevó a casa en un meritorio quinto lugar.

1968 USGP en Watkins Glen.
Foto de Bob Sanderson

Para la ronda española en el Jarama, el motor Cosworth DFV V8 se instaló en el nuevo chasis M7A y las prestaciones mejoraron. Después de la victoria en el Trofeo Internacional BRDC, Hulme obtuvo el segundo lugar en España, antes de obtener dos victorias más ese año en Monza y en Canadá, dejándolo con una posibilidad remota de retener la corona del Campeonato contra Graham Hill y el joven Jackie Stewart.

La final, en la Ciudad de México, determinó el campeón de ese año, pero Hulme sufrió una falla en la suspensión de su McLaren.

1969 GP alemán en Nordschleife

1969 fue un desastre para Hulme: el chasis M7A revisado tuvo problemas de confiabilidad y Hulme logró solo 20 puntos, logrando una victoria, en la ronda final del Gran Premio de México. Hulme terminó la temporada en sexta posición en la clasificación de pilotos. clasificaciones

1970 trajo una nueva década, pero la suerte de Hulme no cambió. El jefe del equipo y amigo Bruce McLaren murió mientras probaba el CanAm McLaren M8D, lo que afectó a Hulme. Otro problema ocurrió ese año cuando sufrió quemaduras en las manos por un incendio de metanol durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis. Como resultado, se perdió el Gran Premio de Holanda en 1970. Sin inmutarse, sintió que se lo debía a Bruce y al equipo McLaren. seguir corriendo. Además de su angustia emocional y quemaduras graves, aún logró un meritorio cuarto lugar en el campeonato con 27 puntos.

Aunque Hulme obtuvo el tercer lugar en el Gran Premio de México de 1970, la carrera se vio empañada por la inmensa multitud de más de 200 000 personas. La multitud resultó casi incontrolable y casi forzó la cancelación de la carrera. Estaban hacinados frente a las barandillas, se sentaban al costado de la vía y corrían a través de la vía misma. Los conductores estaban preocupados de que alguien muriera. Durante la clasificación, Hulme se perdió algunos niños por pulgadas. Estaban jugando un juego de gallina para ver quién se acercaba más a los autos cuando pasaban a toda velocidad.

1971 comenzó de manera prometedora. En Kyalami, lideró de manera dominante, pero el sistema de suspensión de velocidad creciente lo obligó a salir después de solo unas pocas vueltas. El equipo de McLaren estaba en desorden. La temporada fue incluso peor que la de 1970 en cuanto a resultados, ya que Hulme ni siquiera llegó al podio, aunque marcó las vueltas más rápidas en Canadá y Estados Unidos ese año, pero los resultados fueron difíciles de conseguir. Hulme terminó noveno en la clasificación de 1971.

La empresa de belleza, fragancias y productos para hombres Yardley se hizo cargo del patrocinio principal de un nuevo McLaren en 1972 y pagó dividendos a Hulme. Junto con su buen amigo Peter Revson, Hulme volvió a la senda del triunfo y se llevó la victoria en Sudáfrica y algunos buenos podios en otros lugares, terminando en 1972 en tercer lugar con 39 puntos. Mientras tanto, Hulme también ganó la carrera de la Copa de Oro Internacional fuera del campeonato en Oulton Park.

McLaren-Ford M23 de Hulme fue demostrado en el Festival de Velocidad de Goodwood

Sorprendentemente, Hulme obtuvo solo una pole position en su carrera en la F1 a bordo de un McLaren M23, en 1973 en Kyalami; parecía tener una buena relación con la sede sudafricana. Sin embargo, Hulme fue eclipsado por su amigo y compañero de equipo Peter Revson en 1973, y terminó un lugar por debajo del estadounidense en sexto lugar, a 12 puntos de distancia.

Para el Gran Premio de Bélgica de 1973, Hulme y McLaren habían avanzado en la seguridad de la F1, cuando su automóvil introdujo el sistema de soporte vital Graviner en la Fórmula Uno, que suministra aire respirable al conductor en caso de incendio.

Hulme ganó el Gran Premio de Suecia por suerte, aunque también marcó la vuelta más rápida. La carrera parecía estar preparada para una victoria en casa de Ronnie Peterson, con su compañero de Lotus, Emerson Fittipaldi en segundo lugar, cuando los Lotus tuvieron problemas. Fittipaldi fue ralentizado por problemas con la caja de cambios, y luego Peterson con un pinchazo lento en la rueda trasera. Cuando Hulme decidió correr con neumáticos más duros, pasó a Peterson en la penúltima vuelta para ganar. Hulme expresó tristeza por "haberle quitado eso a Ronnie".

Él y Revson habían construido una fuerte amistad gracias a su camaradería en la F1; también compitieron juntos en la serie Can-Am. Cuando Revson dejó McLaren a fines de 1973 para unirse a Shadow, Hulme se habría sentido decepcionado.

En su tiempo en McLaren, Hulme ganó seis Grandes Premios, pero estaba llegando al final de su tiempo en la F1 y sus impulsos competitivos estaban siendo mitigados por una creciente aprensión sobre los peligros de las carreras. Después del Gran Premio de Brasil en el que Hulme terminó en duodécimo lugar, estos temores estaban bien fundados. cuando comenzaron las pruebas en Kyalami, en marzo de 1974, Peter Revson sufrió una falla en la suspensión delantera (rótula delantera rota), virando de frente hacia las barreras. Hulme intentó en vano salvar la vida de su amigo, pero fue en vano. Después del accidente, Hulme anunció que terminaría 1974 antes de retirarse de las carreras de Grand Prix. Sin embargo, además de ganar el evento argentino (heredó el liderato cuando su ahora compañero de equipo Fittipaldi, sin darse cuenta, desconectó el 'interruptor de apagado' eléctrico en su volante, en la penúltima vuelta) y llegar a casa segundo en Austria., no tuvo mucho impacto en la temporada, y se retiró dignamente al final del año y se alejó del deporte y regresó a Nueva Zelanda.

Lejos de F1

Denny Hulme en 1973.

24 horas de Le Mans de 1966

Al final de las 24 horas de Le Mans de 1966, los dos Ford GT40 MK II de Shelby-American Inc. inscritos estaban en la vuelta del líder, corriendo primero y segundo, con el auto con el que Hulme se asoció con Ken. Millas a la cabeza. En la media hora de ventaja de la carrera, los Ford se agruparon en un plan preestablecido para que Bruce McLaren y Miles cruzaran la línea, con los faros encendidos, en un empate. Desafortunadamente, el empate que Henry Ford II había planeado con tanto orgullo no se concretó, ya que los cronometradores decidieron que un empate era técnicamente imposible ya que el auto de Hulme/Miles había clasificado más rápido que el auto de McLaren/Amon y, por lo tanto, cubrió un distancia de carrera más corta. Por lo tanto, cuando los dos autos llegaron uno al lado del otro a la meta, Bruce McLaren y Chris Amon se clasificaron como ganadores, con Hulme y Ken Miles en segundo lugar.

Can-Am (1966-1972)

En 1966, mientras conducía para el equipo Brabham en la Fórmula Uno, Hulme participó en la temporada inaugural de la serie de carreras Can-Am del Grupo 7 de la FIA, conduciendo el mismo Sid Taylor inscrito en el Lola T70 que había conducido con éxito en el Reino Unido. Carreras del Grupo 7 ese año, pero sin éxito en las carreras de Can-Am. En 1967 se unió al equipo McLaren de su compatriota neozelandés Bruce McLaren para la serie, reemplazando a Chris Amon que se había ido a Ferrari. Esta asociación tuvo tanto éxito que los estadounidenses los llamaron el 'Show de Bruce y Denny', tal era su dominio.

1968 McLaren M6B en la Laguna Seca Historics, 2009.

En la temporada de 1967, el año de su victoria en el Campeonato de F1 con Brabham, Hulme terminó segundo detrás del líder del equipo Bruce McLaren en el campeonato Can-Am, anotando tres victorias en seis carreras y obteniendo 24 puntos en el McLaren M6A. Hulme ganó el Campeonato Can-Am en 1968, obtuvo tres victorias en la temporada de seis carreras y obtuvo 35 puntos en el McLaren M8A. 1969 vio al equipo McLaren continuar dominando la serie; Conduciendo el McLaren M8B, ganaron todas las carreras, con múltiples finales 1-2, e incluso un final 1-2-3 cuando Dan Gurney conducía el coche de repuesto. Hulme obtuvo cinco victorias en once carreras en 1969, ganando 160 puntos para terminar segundo detrás de su compañero de equipo McLaren en el campeonato.

La temporada de 1970 fue difícil para el equipo, ya que lamentaron la pérdida del líder Bruce McLaren, quien había muerto durante la pretemporada probando el McLaren M8D "Batmobile" en el circuito de Goodwood. En equipo primero con el piloto Dan Gurney, luego con el piloto Peter Gethin, Hulme lideró al equipo con seis victorias en diez carreras, ganando su segundo Campeonato Can-Am conduciendo el M8D a 132 puntos, más del doble del número del competidor en segundo lugar. Para la temporada de 1971, el compañero de equipo de Hulme fue su buen amigo Peter Revson, quien se llevó la corona de Can-Am ese año con Hulme en segundo lugar (tres victorias en diez carreras), conduciendo el McLaren M8F. En su última temporada, Hulme condujo el McLaren M20 al segundo lugar en el campeonato de 1972 con 65 puntos, con dos victorias en la temporada de nueve carreras.

Después de su comienzo tranquilo en la temporada de 1966, Hulme obtuvo 22 victorias con 11 segundos puestos y 2 terceros puestos en 52 carreras de Can-Am desde 1967 hasta 1972, subiendo al podio en el 67 % de las carreras durante esas seis estaciones. En esas mismas seis temporadas, fue dos veces campeón de la temporada Can-Am y cuatro veces subcampeón. Las 22 victorias de su carrera son la mayor cantidad de cualquier piloto en la serie Can-Am.

500 Millas de Indianápolis

Hulme compitió en las 500 Millas de Indianápolis en cuatro ocasiones: 1967, 1968, 1969 y 1971. Sus mejores resultados en el evento fueron en 1967 y 1968, y en ambas ocasiones terminó cuarto. No compitió en la carrera de 1970 debido a quemaduras de metanol en las manos después de un incendio durante la práctica. Hulme fue nombrado el Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis de 1967.

Serie Tasmania

Hulme terminó tercero en la Tasman Series de 1964 con una victoria y tres podios. Más tarde competiría en 1967 y 1968, obteniendo un podio en cada año.

Campeonato Británico de Automóviles Deportivos (1965–1969)

Los fines de semana lejos de la Fórmula Uno, Hulme a veces corría para Sid Taylor Racing en el campeonato británico de autos deportivos. Durante este tiempo, ganó un total de 12 carreras, la mayoría con un Lola T70, incluidos tres RAC Tourist Trophies, uno de los cuales fue una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965.

Después de F1

Después de dejar el deporte, Hulme dirigió la GPDA (Grand Prix Drivers' Association) durante un breve período, pero la naturaleza cortante y agresiva del puesto no se adaptaba a su naturaleza caballerosa y no ocupó el puesto. por mucho tiempo. Luego se retiró a Nueva Zelanda, regresando a los turismos para competir ocasionalmente en el Benson & Carrera Hedges 500 en Pukekohe Park Raceway a fines de la década de 1970, primero en Chrysler Chargers y luego en Volkswagen Golf, y en ocasiones se asoció con Stirling Moss para el formato de resistencia de 500 kilómetros.

Hulme volvió a competir con regularidad en 1982 con el piloto aficionado Ray Smith, formando un equipo con el Holden Commodore V8 capaz de ganar la Serie de coches de producción de Nueva Zelanda para turismos del Grupo A en 1983–84. Hulme también comenzó a competir en Australia, compitiendo en el equipo JPS Team BMW de su ex compatriota europeo Frank Gardner, que quedó segundo en su clase en la Bathurst 1000 de 1984.

Hulme regresó a Europa en 1986 compitiendo en el Campeonato Europeo de Turismos en un Rover Vitesse preparado por Tom Walkinshaw Racing. Esa campaña culminó con una victoria en el RAC Tourist Trophy, la cuarta victoria de Hulme en el evento, 18 años después de su tercera victoria. Después de eso, Hulme corrió brevemente para el equipo Mercedes-Benz de Bob Jane antes de vincularse con Larry Perkins en 1987, y se mudó con Perkins en 1988 al recién formado Holden Racing Team. Fue con Holden, que Hulme registraría su última visita a un podio, cuando terminó segundo, en la Copa de Australia del Sur de 1988. Hulme se uniría más tarde a Benson & Hedges Racing, otro equipo dirigido por Frank Gardner en 1990. Mientras tanto, Hulme era un gran entusiasta de las carreras de camiones, que se hizo popular en Nueva Zelanda a principios de la década de 1990 con camiones Scania, y regresó a Europa para competir en el Campeonato Europeo de Camiones.

Muerte

Un evento favorito de Hulme fue la Bathurst 1000, celebrada en la famosa pista Mount Panorama en Australia. En el evento de 1992, conducía un BMW M3 semirremolque para Benson & Hedges Racing cuando después de quejarse por la radio del automóvil a boxes de visión borrosa (originalmente se pensó que se debía a la fuerte lluvia) Hulme sufrió un infarto masivo al volante mientras conducía por la recta de alta velocidad Conrod. Después de virar hacia la pared en el lado izquierdo de la pista a aproximadamente 230 km/h (140 mph), logró detener el auto de manera relativamente controlada deslizándose contra la barandilla de seguridad y el muro de concreto en el lado derecho de la pista. Cuando los alguaciles llegaron a la escena, encontraron a Hulme todavía atado con correa. Lo sacaron del automóvil directamente al Hospital de Bathurst, donde fue declarado oficialmente muerto.

Según su hermana Anita, la salud de Hulme comenzó a deteriorarse después de la muerte de su hijo de 21 años, Martin Clive, el día de Navidad de 1988, en el lago Rotoiti en la Bahía de Plenty. "Estaba tan molesto después de la muerte de Martin", dice Anita. "Él solía ir y sentarse en el cementerio. Sé que murió de un corazón roto".

Legado

Se nombraron varios premios en memoria de Hulme:

• El Trofeo Conmemorativo Denny Hulme premiado en la Targa Tasmania
• El NZ Motor Cup: Denny Hulme Memorial Trophy galardonada durante la serie Toyota Racing

Hulme fue interpretado por Ben Collins en la película de 2019 Ford v Ferrari.

Honores y premios

• 1967 – New Zealand Sportsman of the Year.
• 1967/1970/1974 – Ganador del Trofeo Conmemorativo de Hawthorn.
• 1992 – Designó a un oficial de la Orden del Imperio Británico, para los servicios al automovilismo, en el Cumpleaños de la Reina de 1992
• 1993 – Inducido al Salón de la Fama Deportiva de Nueva Zelanda.
• 1994 – Inducido al Muro de la Fama de Nueva Zelanda Motorsports.
• 1998 – Inducido al Salón de la Fama de América.
• 2002 – Inducido al Salón Internacional de la Fama de Motorsports.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del campeonato británico de turismos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Serie Tasmania

Resultados completos de la Canadian-American Challenge Cup

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Car	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pos	Pts
1967	Bruce Mclaren Motor Racing	McLaren M6A	Chevrolet	ROA 1	BRI 1	MOS 1	LAG Ret	RIV Ret	LVG Ret						2a	27
1968	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8A	Chevrolet	ROA 1	BRI Ret	EDM 1	LAG 2	RIV 5	LVG 1						1a	35
1969	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8B	Chevrolet	MOS 2	MTR 1*	WGL 2	EDM 1	MDO 1	ROA 2	BRI 1	MCH 2	LAG 2	RIV 1	TWS Ret	2a	160
1970	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8D	Chevrolet	MOS 3	MTR Ret	WGL 1	EDM 1	MDO 1	ROA Ret	ATL Ret	BRA 1	LAG 1	RIV 1		1a	132
1971	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8F	Chevrolet	MOS 1	MTR 2	ATL 2	WGL 2	MDO Ret	ROA Ret	BRA 2	EDM 1	LAG 3	RIV 1		2a	132
1972	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M20	Chevrolet	MOS 1	ATL Ret	WGL 1	MDO 4	ROA Ret	BRA Ret	EDM 2	LAG Ret	RIV 19			2a	65
Fuente:

* Vuelta rápida conjunta.

El Águila de 1967 corrió por Hulme en la Indianapolis de 1967 500

500 millas de Indianápolis

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1961	Abarth & Cie	Angus Hyslop	Fiat-Abarth 850 S	S 850	263	14a	1a
1966	Shelby-American Inc.	Ken Miles	Ford GT40 Mk.II	P+5.0	360	2a	2a
1967	Holman & Moody	Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	P+5.0	86	DNF	DNF

24 Horas de Daytona

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1966	Team Chamaco Collect	Victor Wilson	Ferrari 250LM	P+2,0	53	DNF	DNF
1967	Ford Motor Company (Holman & Moody)	Lloyd Ruby	Ford Mk IV	P+2,0	299	DNF	DNF

Resultados completos de Bathurst 1000

Año	Equipo	Co-drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase pos.
1982	JPS Team BMW	Stephen Brook	BMW 635 CSi	A	41	DNF	DNF
1984	JPS Team BMW	Leopold von Bayern	BMW 635 CSi	Grupo A	148	15a	2a
1985	Auckland Coin & Bullion Exchange	Ray Smith	Holden VK Commodore	C	146	DNF	DNF
1986	Bob Jane T-Marts	Franz Klammer	Mercedes-Benz 190E	B	157	9a	2a
1987	Enzed Team Perkins	Larry Perkins	Holden VK Commodore SS Group A	1	2	DNF	DNF
1988	Vehículos especiales de Holden	Larry Perkins Tom Walkinshaw	Holden VL Commodore SS Group A SV	A	137	DNF	DNF
1989	Benson & Hedges Racing	Alan Jones Tony Longhurst	Ford Sierra RS500	A	158	5a	5a
1990	Benson & Hedges Racing	Alan Jones	Ford Sierra RS500	A	65	DNF	DNF
1991	Benson & Hedges Racing	Peter Fitzgerald	BMW M3 Evolution	2	157	4a	1a
1992	Benson & Hedges Racing	Paul Morris	BMW M3 Evolution	2	32	DNF	DNF